Chevrolet Niva 2123 barkács javítás

Részletek: Chevrolet Niva 2123 barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A Chevrolet Niva egy elegáns SUV. A Chevrolet-Niva egy új terepjáró-család alapmodellje és a General Motors-AvtoVAZ vegyesvállalat első terméke.

A Chevrolet-Niva autóval kényelmes és kényelmes mozogni a város utcáin, hétvégén pedig menjen a vidéki házba. Egy háromtagú család nyugodtan mehet nyaralni: van elég hely a dolgoknak. Az összkerékhajtású cheviniva-ra különösen ott van szükség, ahol az utak véget érnek és az útirány kezdődik. Itt az autó jól érzi magát.

Elődjéhez, a VAZ-2123-hoz képest jelentős változások történtek a Chevrolet-Niva SUV kialakításában. Így a VAZ-21213 összes legjobb tulajdonságát megőrizve a Chevrolet-Niva új, modern formájú teherhordó karosszériát, az összes kerék állandó meghajtását, valamint számos újítást kapott: az első tengely sebességváltója „lekapcsolva” a motorról; a sebességváltó meghajtásának kialakítása megváltozott; meghosszabbított közbenső tengely; az első és a hátsó kardántengelyek egységesek. A fékrendszert komolyan modernizálták az autóban, beleértve a főfékhenger és a fékrásegítő kialakítását is. A régi "Niva" alváza és sebességváltója szerkezetileg nem változott - modernizált, élettartamú egységeket használtak.

Az alapkonfigurációban a Chevy-Niva állítható kormányoszloppal, indításgátlóval és központi zárral, elektromos ablakemelőkkel az első ajtókhoz, fényszóró-tartományvezérléssel és rádió-előkészítéssel van felszerelve. Az autót 1,7 literes 80 LE-s befecskendező motorral szerelték fel. egy elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel és egy katalizátoros kipufogórendszerrel, amely megfelel az „Euro-2” és „Euro-3” toxicitási szabványok követelményeinek.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Felár ellenében acél helyett könnyűfém keréktárcsákat, színezett üvegeket, első ködlámpákat, velúr belsőt fűtött első ülésekkel, két hangszórót és antennát, a hátsó ülések fejtámláit és egy zárható műanyag pótkerékburkolatot kaphatunk.

A Chevy-Niva városi SUV eleganciáját a lökhárító karosszériaszínére festett fémes fényezés hangsúlyozza. Az autó színvilága hét színben jelenik meg. A Chevrolet Niva karosszériája ötajtós, beragasztott üveggel, oldalra nyíló csomagtérajtóval (azon lévő pótkerékkel). Az autó belseje meglehetősen tágas, és könnyen elfér öt személy, a hátsó ülés részeként lehajtható.

Műszaki adatok. Méretek (szerkesztés)

Padlópanel (elöl, középen, hátul)
Párkánycsatlakozók és padlóküszöb dobozok
Belső oldalsó panel
Oldalsó panel, alsó
Első sárvédő megerősítés, hátul
Első sárvédő
Hátsó szárny hosszabbító
Test oldalfala
Első ajtó panel (külső és belső)
Hátsó ajtó panel (külső és belső)
Csomagtérajtó panel (külső és belső)
Első szárny
Hátsó szárny

Minták különböző típusú autó differenciálművekből:

Szerelje össze a motort az alábbiak szerint.

Helyezzen egy tiszta blokkot az állványra, és csavarja bele a hiányzó csapokat.

Kenje meg motorolajjal a csapágyhéjakat és a főtengely nyomófélgyűrűit, valamint a dugattyúkat és az olajtömítéseket. A motor javítás utáni összeszerelésekor szereljen be új főtengely-olajtömítéseket.

FIGYELEM. A Freudenberg első főtengely-olajtömítés beszerelésekor használja a speciális drift-et (LTS.01.102).

A Freudenberg hátsó főtengely-olajtömítés beszereléséhez használja a speciális szerszámot (LTS.01.101).

Helyezzen horony nélküli perselyeket a középső csapágyülés belső felületére és annak fedelébe. Helyezze be a hornyos béléseket a hengerblokk többi réseibe, és a megfelelő burkolatokba - a horony nélküli béléseket.

Helyezze be a főtengelyt a fő csapágyakba, és helyezzen be két nyomó félgyűrűt a hátsó támasztó üléseibe (2-17. ábra).

Rizs. 2-17. Tolóerő félgyűrűk felszerelése a hátsó támasztékra.

FIGYELEM. A félgyűrűk a hornyok felé nézzenek a főtengely nyomófelületei felé (a hornyok oldaláról a félgyűrű felületére súrlódásgátló réteg kerül felvitelre).

Helyezzen egy acél-alumínium félgyűrűt a hátsó tartó elülső oldalára, és egy cermet (sárga) félgyűrűt a hátsó oldalra.

Szerelje fel a fő csapágyfedeleket a fő csapágyfedelek külső oldalán lévő jelöléseknek megfelelően (2-18. ábra). Húzza meg a burkolat csavarjait.

Rizs. 2-18. Jelölések a fő csapágyfedeleken (a csapágyakat a motor elejétől számítják).

Ellenőrizze a főtengely axiális szabad holtjátékát. Ehhez szerelje fel a jelzőt egy mágneses állványra, és helyezze be két csavarhúzó végét az ábrán látható módon. 2-19. A tengelyt csavarhúzóval mozgatva mérje meg a tengely tengelyirányú szabad mozgását egy jelzővel. 0,060,26 mm-en belül kell lennie. Ha a szabad holtjáték nagyobb, állítsa vissza a normál értékre a régi félgyűrűk újakra cseréjével vagy a megnövelt vastagságú félgyűrűk felszerelésével.

Rizs. 2-19. A főtengely axiális szabadjátékának ellenőrzése.

Szerelje fel a hátsó olajtömítés-tartó tömítését a főtengely karimájára, és helyezze be a tengelykapcsolóház első fedelét rögzítő csavarokat a tartóülésekbe (2-20. ábra). Szerelje fel a tartót az olajtömítéssel a főtengely karimájára, rögzítse a hengerblokkhoz.

Rizs. 2-20. Főtengely hátsó olajtömítés tartó. A nyilak a tartónak a főtengely pereméhez viszonyított központosításához szükséges kiemelkedéseket jelzik.

Szerelje fel a tengelykapcsolóház elülső burkolatát 6 (lásd 2-11. ábra) a két központosító hüvely mentén (2-21. ábra). Rögzítse a fedelet anyákkal a hátsó olajtömítés-tartóhoz.

Rizs. 2-21. Tengelykapcsoló dübelcsapok (fekete nyilak) és tengelykapcsolóház központosító hüvelyei (fehér nyilak).

Szerelje fel a lendkereket a főtengelyre úgy, hogy a perem közelében lévő jelölés (kúpos furat) a negyedik henger hajtórúdcsapjának tengelyével szemben legyen, rögzítse a lendkereket az A.60330 / R-rel, és csavarozza a főtengely karimájához.

Dugattyúgyűrű persely segítségével helyezze be a dugattyúkat a hajtórudakkal a hengerekbe (2-22. ábra).

Rizs. 2-22. Dugattyú beszerelése dugattyúgyűrűkkel gyűrűs krimpelő hüvely és hengerfej központosító hüvelyek segítségével (nyilak jelzik).

FIGYELEM. A dugattyú csapjának furata 1,2 mm-rel van eltolva a tengelytől, ezért a dugattyúk hengerekbe történő beszerelésekor a dugattyúkoronán lévő nyílnak a vezérműtengely-hajtás felé kell mutatnia.

Szerelje be a perselyeket a hajtórudakba és a hajtórúdsapkákba. Szerelje fel az összekötő rudakat és a burkolatokat a főtengely csapjaira, és húzza meg a hajtórúd csavarjait. A hajtórúdsapkákat úgy kell felszerelni, hogy a fedélen lévő hengerszám az alsó hajtórúdfej hengerszámával szemben legyen.

Szerelje fel a lánckereket a főtengelyre. Szerelje be az olajszivattyú hajtótengelyét, és rögzítse egy nyomókarimával.

Olvassa el még: Csináld magad daráló fordulatszám-szabályozó javítása

Szerelje be a két központosító hüvelyt a hengerblokkba (lásd 2-22. ábra), és szerelje rájuk a hengerfej tömítést.

FIGYELEM. A motor összeszerelésekor mindig szereljen be új hengerfejtömítést. Használt tömítés használata nem megengedett.

A tömítés beszerelése előtt el kell távolítani az összes olajat a blokk és a hengerfej illeszkedő felületeiről. A tömítésnek tisztának és száraznak kell lennie. Az olaj nem érintkezhet a tömítés felületével. Ha olaj kerül be, zsírtalanítsa a tömítést.

Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy a dugattyúk a hengerek közepén legyenek.

Szerelje fel a hengerfej-szerelvényt szelepekkel a blokkon lévő két központosító hüvelyre.

Rizs. 2-23. A hengerfej csavarjainak meghúzása.

Húzza meg a hengerfej rögzítőcsavarjait az ábrán látható sorrendben. 223. A megbízható tömítés biztosítása és a csavarok meghúzásának elkerülése érdekében a jármű karbantartása során négy lépésben húzza meg a hengerfej csavarjait:

1. fogadás - húzza meg az 1-10 csavarokat 20 Nm (2 kgcm) nyomatékkal;

2. módszer - húzza meg az 1-10-es csavarokat 69,4-85,7 Nm-re (7,1-8,7 kgcm) és a 11-es csavart 31,36-39,1 Nm-re (3,2-3, 99 kgcm);

3. fogadás - húzza meg az 1-10 csavarokat 90 O-val;

4. fogadás - ismét húzza meg az 1-10 csavarokat 90 O-kal

FIGYELEM. A hengerfejcsavarok csak akkor használhatók fel újra, ha a csavarrúd legfeljebb 117 mm-rel meghosszabbodik. Ha a csavar hosszabb, cserélje ki egy újra.

A motor összeszerelése előtt kenje meg a meneteket és a csavarfejeket úgy, hogy előzőleg motorolajba mártsa őket. Ezután hagyja lefolyni a felesleges olajat úgy, hogy legalább 30 percig tartsa a csavarokat. Távolítsa el az olajat a hengerblokk csavarfurataiból.

Forgassa el a lendkereket úgy, hogy a főtengely lánckerekén lévő jelölés megegyezzen a hengerblokkon lévő jelzéssel (2-24. ábra).

Rizs. 2-24. A főtengely lánckeréken lévő időzítési jel és a hengerblokkon lévő jelölés egybeesésének ellenőrzése.

Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely csapágyház dübelhüvelyei a helyükön vannak-e (2-25. ábra). Szerelje fel a lánckereket a csapágyházzal összeszerelt vezérműtengelyre, és forgassa el a tengelyt úgy, hogy a lánckeréken lévő jelölés a csapágyházon lévő jelzéssel szemben legyen (2-26. ábra). Távolítsa el a lánckereket, és a tengely helyzetének megváltoztatása nélkül szerelje fel a csapágyházat a hengerfejre úgy, hogy a rögzítő hüvelyek a csapágyház üléseibe kerüljenek. Rögzítse a csapágyházat az anyák meghúzásával az ábrán látható sorrendben. 2-27.

Rizs. 2-25. Dübelhüvelyek a vezérműtengely csapágyházához.

Rizs. 2-26. A vezérműtengely lánckeréken lévő időzítési jel és a csapágyházon lévő jelölés egybeesésének ellenőrzése :

1 - egy jel egy csillagon; 2 - jel a csapágyházon.

Rizs. 2-27. A vezérműtengely-csapágyház anyák meghúzásának eljárása.

Szereljen fel egy lánccsillapítót a hengerfejre.

Szerelje be a vezérműtengely hajtóláncát:

- helyezze fel a láncot a vezérműtengely lánckerekére, és helyezze be a meghajtó üregébe, úgy állítsa be a lánckereket, hogy a rajta lévő jelzés egybeessen a csapágyházon lévő jelzéssel (lásd 2-26. ábra). Ne húzza meg a lánckerék csavarját ütközésig;

- szerelje fel a lánckereket az olajszivattyú hajtótengelyére, a rögzítőcsavar végleges meghúzása nélkül is;

- szerelje fel a láncfeszítő cipőt és a hidraulikus feszítőt;

- szerelje fel a hidraulikus feszítőcsövet;

- ellenőrizze a lánckerekeken lévő jelölések igazodását a hengerblokkon és a csapágyházon lévő jelölésekhez (lásd 2-24 és 2-26 ábra);

- ha a jelek egyeznek, akkor blokkolja a lendkereket az A.60330 / R reteszeléssel (lásd 2-9. ábra), végül húzza meg a lánckerék csavarjait, hajlítsa meg a lánckerék rögzítő alátétjeit; ha a jelek nem egyeznek, ismételje meg a műveletet a lánc felszereléséhez.

Szerelje fel a vezérműtengely meghajtó fedelét (2-28. ábra) tömítéssel és olajtömítéssel a hengerblokkra anélkül, hogy a csavarokat és anyákat végül meghúzná. Központosítsa a burkolat helyzetét a főtengely végéhez képest, és végül húzza meg a rögzítő anyákat és csavarokat.

Rizs. 2-28. Vezérműtengely meghajtó burkolat. A nyilak mutatják a burkolat központosításának kiemelkedéseit a főtengely-tárcsaagyhoz képest.

Szerelje be a főtengely lengéscsillapítót és rögzítse anyával.

Szerelje fel a szervokormány-szivattyú konzolját a szivattyúegységgel együtt.

Szerelje be az olajszűrőt a tömítéssel úgy, hogy kézzel csavarja rá a hengerblokkon lévő szerelvényre. Szerelje be a forgattyúház-szellőző olajleválasztót, a légtelenítő sapkát és az olajleválasztó leeresztő csövének rögzítőjét.

Szerelje be az olajszivattyút 1 (ábra).2-29) és olajteknő tömítéssel.

Rizs. 2-29. Az olajszivattyú beszerelése :

1 - olajszivattyú; 2 - lefolyócső bilincs; 3 - olajleválasztó leeresztő cső.

Szerelje be a hűtőfolyadék-szivattyút, a generátor tartót és a generátort. Szerelje fel az ékszíjat a szíjtárcsákra, és állítsa be a feszességét a „Kiegészítő hajtószíj feszességének beállítása” című alfejezetben leírtak szerint.

Szerelje fel a klímakompresszort és annak hajtószíját a motorra a „Légkondicionáló rendszer” alfejezetben leírtak szerint.

Szerelje fel a fűtőtest radiátor bemeneti csövét és a kimeneti csövét a hengerfejre.

Szerelje fel a 2. kipufogócsonkot (2-9. ábra), a 6. szitát és a 4. beömlőcsövet (2-8. ábra) a hengerfejre.

Szerelje fel az indítópajzsot a motorra.

Szerelje be a mérőérzékelőket.

Szerelje be az olajszivattyú meghajtó fogaskerekét és a fogaskerék rögzítőjét. Szerelje be a gyújtógyertyákat és húzza meg nyomatékkulccsal.

Szerelje fel a hengerfejfedelet a tömítéssel, a motorpajzs tartókkal és a gázpedál kábelével.

Szerelje be a gyújtótekercset és a kopogásérzékelőt.

Szerelje fel az üzemanyag-elosztót a szívócsőre, és rögzítse a csavarokkal 3 (lásd 2-8. ábra). Csatlakoztassa a kábelköteget az injektorokhoz. Az üzemanyag-elosztócső felszerelése előtt kenje meg a befecskendező szelep O-gyűrűit motorolajjal.

Csatlakoztassa az üzemanyag-ellátó csövet a sínhez.

Szerelje be a tömítést, a 7. tartályt (lásd a 2-6. ábrát), a motorpajzs tartóját a szívócsőre, és húzza meg az öt anyát.

Csatlakoztassa a fojtócsövet tömítéssel a vevőhöz.

Csatlakoztassa a hűtőfolyadék bemeneti és kimeneti tömlőit, a forgattyúház szellőző tömlőjét a fojtószelep leágazó csövéhez.

Öntsön motorolajat a motorba a hengerfejfedél betöltőcsonkon keresztül.

Motor feltörés javítás után

A megjavított motort próbapadi teszteknek (bejáratásnak) vetik alá terhelés nélkül, a következő ciklus szerint:

Miután felszerelte a padra és elindította a motort, ellenőrizze a következőket:

- szivárog-e hűtőfolyadék vagy üzemanyag az illeszkedő részek között, a csőcsatlakozásokból és a tömítéseken keresztül;

Olvassa el még: DIY kulcsnélküli tokmány javítás

- az olajnyomás és hogy nincs-e olajszivárgás a tömítéseken keresztül;

- alapjárati fordulatszám;

- vannak-e idegen kopogások.

Ha idegen kopogtatást vagy hibás működést észlel, állítsa le a motort, szüntesse meg ezeket, majd folytassa a tesztelést.

Ha olaj szivárog a fedél és a hengerfej közötti tömítésen vagy a motorolajteknő, a hengerblokk és a burkolatok közötti tömítéseken keresztül, húzza meg a rögzítőcsavarokat az ajánlott nyomatékkal. Ha az olaj továbbra is folyik, ellenőrizze, hogy a tömítések megfelelően vannak-e beszerelve, és szükség esetén cserélje ki.

Mivel a motor javítás után még nem járt be, és az új alkatrészek munkafelületeinek súrlódása jelentős forgásállósággal rendelkezik, ezért bizonyos bejáratási idő szükséges.

Ez különösen azokra a motorokra vonatkozik, amelyeken a dugattyúkat, a hajtókarat és a főcsapágyházat kicserélték, a főtengelycsapokat újracsiszolták, a hengereket csiszolták.

Ezért, ha javított motorban működik, ne tegye ki maximális igénybevételnek. A motor betörését a járműben a bejáratási időszakra javasolt sebességgel kell folytatni.

Egy tulajdonságunk van: tisztelünk valami irracionális dolgot. Sport vezérműtengely Nexiában, színezett lámpák vagy alufelnik a "hatoson"... Mindegy mit, a lényeg, hogy nem derül ki, hogyan lehet szeretni.

Mai Nivánk tulajdonosa autóválasztáskor a Renault Sandero Stepway és a Chevrolet Niva között tétovázott. Az autókereskedésben egy próbaút során a Niva csomagtartója nem nyílt ki, nehezen váltottak sebességet, majd sürgős fékezéskor az autó elakadt, és percekig senki sem tudta elindítani. És mégis, a választás a Niva javára esett.Miért? Itt nem válaszolok semmit, még a Niva tulajdonosa sem tudott egyértelműen válaszolni. Tetszik, és ennyi! Megtörténik, igaz?

A Chevrolet Niva a klasszikus Niva VAZ-2121 logikus folytatása volt. Egy időben ezt az autót az egyik legsikeresebb szovjet autónak lehetett nevezni. Nagyon sok, különböző minőségű és tárgyilagos anyagot szentelnek a keletkezés történetének, ezért hadd hagyjam ki a Niva mai keletkezésének történetét. Menjünk egyenesen arra, amelyik a Chevrolet.

A VAZ-2121 mindenkinek jó volt, de főleg a városon kívül. Eljött az idő, és már egyszerűen kínos volt körbevezetni a régi Nivát a megapoliszban, főleg, hogy a különböző Suzuki Vitarák és más Toyota RAV4-ek egyre gyakrabban kezdtek megcsúszni az autók áradatában. Az akkor még új SUV-osztály külföldi képviselőinek látványa a nivodák bőrének zöldülését váltotta ki, és végül világossá vált, hogy a Nivát modernizálni kell. Most, amikor a crossoverek műanyag küszöbökkel ellátott ferdehátúakká változtak, az emberek rájöttek, hogy hiába nem szeretik a "becsületes" terepjárókat, de akkor minden más volt ...

1998-ban, amikor valamivel több mint 20 év telt el a VAZ-2121 gyártása óta, az AVTOVAZ tervezői megmutatták a világnak a VAZ-2123-at. Akkor még nem szerepelt a névben a "Chevrolet" szó, az autót Niva II-nek hívták. Egy többé-kevésbé modern kinézetű karosszéria belsejében ugyanaz a régi Niva rejtőzött, azonban jelentős változtatásokkal, főleg a sebességváltóban. Ebben a nehéz időszakban általában az ország és különösen az AVTOVAZ számára nem lehetett új autót piacra dobni. 1998 és 2002 között a VAZ-2123-at csak kis tételekben szerelték össze kísérleti ipari gyártásban. Valószínűleg Isten megkönyörülne, de 2002-ben sikerült megállapodniuk a General Motors-szal, létrehozták a GM-AvtoVAZ vegyesvállalatot, amelynek eredményeként a Chevrolet jelvény megjelent a Niva burkolatán, és a Niva a közös gyártás védjegyévé vált. . A klasszikus Nivát azóta Lada 4 × 4 néven gyártják.

2009-ben a Chevrolet Niva először és utoljára átformálták, bár ez nem változott drámaian. Sokkal fontosabb az a tény, hogy az autó 2002 óta tartó gyártása során sok egység időszakosan cserélődött, ezért az autó fokozatosan egyre jobb és jobb lett. Kicsit később meglátjuk, mit vásárolhat 2012-ben, de most ezt jegyezzük meg.

Mint minden autónak, a Chevy Nivának is vannak lelkes támogatói és gyűlölői. Ezt pedig mindenekelőtt a minőség instabilitása magyarázza. Az autóban közel 95%-ban hazai alkatrész található, az összeszerelés is helyi, és a GM mecénása ellenére egy tételen belül voltak teljesen problémamentes és szó szerint menet közben széteső autók is. Főleg a gyártás kezdeti éveiben. Bár az interneten van egy bicikli a Niváról, ami négy évig ment és egyáltalán nem tört el. Nehéz szavatolni az igazságot, de fennáll a valószínűsége az események ilyen fejlődésének.

Így vagy úgy, a Chevrolet Niva kivívta a részét a fogyasztók szeretetéből. Mégis: az áráért nem lehetett vásárolni valami járhatóbbat importból, de a kényelem bizonyos foka mégis megvan. A 2009-es átalakítás során még egy egészen szép belső teret is lehetett rajzolni.

A Chevrolet Niva erőforrása az első Niva jó öreg 21213-as karburátormotorjából származik. Persze sok minden változott az idők során, de a mai Chevrolet Niva motorját nézve nehéz nem emlékezni a tiszteletreméltó ősére. A modern VAZ-2123 motor befecskendező motor, a motor másik újítása pedig a hidraulikus kompenzátor mechanizmus.

Az autó sajátosságaiból adódóan a tulajdonosok gyakran maguk foglalkoznak a karbantartással - a kialakítás nem a legbonyolultabb, és nem okoz meglepetést a hazai technikában jártasak számára. Ezért nem írjuk le részletesen például az olaj- vagy légszűrő cseréjének eljárását - minden egyszerű és világos.

Az olajszűrő hagyományosan a blokk oldalán található, hozzáférni nem a legkényelmesebb, de lecsavarható.Költsége 400-600 rubel. 3,75 liter olajra lesz szüksége. A leeresztőcsavarok kicsavarásához szükség lesz egy hatszögletűre, magát a dugót kell keresni, de a szabványos csomagtartó lehetővé teszi, hogy a csomagtartó eltávolítása nélkül is kicsavarja. Kényelmetlen, de lehetséges. A magas hasmagasságnak köszönhetően akár gödör vagy emelő nélkül is megúszhatod, főleg, hogy a dugó a motor előtt van. Ha komolyabb forgattyúház-védelem van felszerelve az autóra, akkor is jobb, ha felemeli az autót.

Olvassa el még: DIY Mazda 6 gg klíma kompresszor javítás

Ha nyitva van a motorháztető, lássuk, mivel lephet meg még. Sok Chevrolet Niva tulajdonos szembesül a szétrobbanó tágulási tartály problémájával. Ez két okból történik. Először is, a tartály formája nem túl sikeres: téglalap alakú, meglehetősen nagy területű oldalfelületekkel, amelyek nem szeretik a hűtőfolyadék nyomásesését. A második ok a tartálysapka instabil minőségében rejlik, amelynek szelepei nem mindig reagálnak megfelelően a hűtőrendszer nyomásesésére. Ha az autó hirtelen "forrni" kezd, vagy repedés jelenik meg a második tartályon, akkor figyeljen a parafára.

Van egy probléma, és rosszabb, mint a tankdugó - ez a hidraulikus vezérműlánc-feszítő. Ő maga nem mindig birkózik meg a munkával, de időnként benne is van a vágy, hogy az olajellátó cső szétrepedése miatt teljesen abbahagyja a munkát. A hidraulikus feszítő nem megfelelő működésének első jele fémes csipogó hang lesz. A 2008 utáni motorokon a mechanizmus kissé megváltozott, az olajcső átmérője megnőtt. A probléma azonban nem szűnt meg teljesen, így sokan inkább mechanikusra cserélik a hidraulikus feszítőt. Létezik már ISAI feszítő, ami nem igényel beállítást a lánc nyúlása miatt (erről mindenesetre a készülék gyártója győzködik). Egy ilyen dolog csak 1000 rubelbe kerül, de sok Niva-tulajdonos szerint jelentősen növeli a lánchajtás megbízhatóságát. Maga a lánc körülbelül 100 000 kilométert képes kiszolgálni csere előtt.

Az első Niva motorjainak hidraulikus kompenzátorai azt a vágyat váltották ki, hogy normál beállítócsavarokra cseréljék őket. Most a hidraulikus emelőknél jelentősen javult a helyzet, bár a legtöbb nivovodov a motor hidegindításakor a hengerfejben fellelhető zajt a legtöbb esetben megszokottnak tartja.

A generátorszíj cseréje előtt meg kell határoznia, hogyan kell beállítani a feszességét. Egyes autókban a generátor eltolásával állítják be (mint a "klasszikusban"), a későbbi autókban feszítőgörgő található (utóbbi esetben a generátor felül, a motor bal oldalán található).

Általánosságban elmondható, hogy a motorháztető alatt meglehetősen kényelmes elrendezést találunk a kisebb javításokhoz és karbantartásokhoz. A fényszóró izzóinak cseréje, a légszűrő (csak egy Phillips csavarhúzóra van szüksége), folyadékok hozzáadása – mindez egyszerű. Bár például az önindító eltávolítását meg kell szenvedni.

Amit nem lehet elvenni a Nivától, az a becsületes összkerékhajtás. Időről időre egyes elvtársak vágyakoznak a négykerék-meghajtás szétkapcsolhatóvá tételére, majd a tervezésbe való beavatkozás határának csak a lustaság és a képzelet szab határt. Leggyakrabban egyszerűen eltávolítják az egyik kardántengelyt (főleg az elülsőt), különösen a szorgalmas tulajdonosok telepítenek hídleállító blokkokat. Úgy tűnik, hogy mindezek a tettek a gonosztól származnak, de feltétlenül tudni kell, hogy ilyen "tuningolt" autók előfordulnak a természetben. Ha hirtelen szeretne egy használt Chevrolet Nivát vásárolni, kérdezze meg, hogy az előző tulajdonos visszaélt-e egy kardán nélküli utazással. Ha igen, ellenőrizze az autót, hogy nincs-e megnövekedett vibrációja, például az osztómű-tartók „elhalása” miatt.

Nem lehetett beszédes statisztikákat gyűjteni a sebességváltó meghibásodásairól és "kiadásairól", amelyek közvetve a jó megbízhatóságról beszélnek, de gyakran felmerülnek állítások a tengelykapcsoló meghajtásával kapcsolatban. Itt hidraulikus, és a fő- és a tengelykapcsoló munkahengert is cserélni kell.A varangy időnként rányomja a Niva tulajdonosát az összes nehéz tetemével, és hengereket javít, mivel javítókészleteket vásárolhat. Nagyjából mindez a "mély ókor" emléke, amikor is fékbetéteket szegecseltünk a dobszerkezetekhez. Most célszerűbb ezeket a mechanizmusokat teljesen lecserélni, mivel mai pénzben egy fillérbe kerülnek: 400-600 rubel. Az egyes hengerek cseréje a szervizben 800 rubelbe kerül, de mindenki, aki emlékszik a tengelykapcsoló légtelenítésére, ezt a munkát egyedül is elvégezheti. Aki azonban emlékezik, az mindenképpen asszisztenst vesz: még senki sem tudta elfordítani a szerelvényeket és egyszerre megnyomni a pedált.

Egy lényeges különbség van a hajtásláncban a 2010 előtti és a későbbi autók között. 2010 után új, állandó sebességű csatlakozású aknákat szereltek fel. Ennek eredményeként a portokok megjelenése, amelyek állapotát szorosan figyelemmel kell kísérni. A korai tervezés érdemére megjegyezzük a kardáncsukló egyszerűbb eltávolítását és beszerelését: csak csavarja ki mindkét oldalon négy csavart. A tengely CV-csuklókkal történő eltávolításához ki kell lógnia a "razdatkából". Természetesen a csomagtartó cseréjéhez a "razdatkoy"-val is bütykölni kell, és maga a csomagtartó 200-300 rubelt fog fizetni, a csereár pedig sokkal magasabb lesz, és nagyban függ a műhely erkölcsi tulajdonságaitól. mesterek.

Dobozokban és sebességváltókban az olajcsere során megengedett egy 75w-90 hajtóműolaj használata. A sebességváltó 1,6 literes lesz, az osztómű 0,79 liter, az első tengely sebességváltója - 1,15 liter, a hátsó - 1,3 liter.

A futómű gyenge pontja a kerékcsapágyak. Az autónk futásteljesítménye csak 34 ezer, és már cserélve lettek. A csapágyak költsége 400 rubeltől kezdődik, a csere átlagos költsége 1500. Nos, a többire... Itt még egyszer emlékeztetünk: a Niva egy SUV, ezért a felfüggesztéseiről általában nem gondoskodnak. És a futómű erőforrása nagyban függ attól, hogy ez az autó általában hol és hogyan közlekedik. Érdemes odafigyelni a következő részletre.

Chevrolet Niva javítása és karbantartása. A Chevrolet-Niva a terepjárók új családjának alapmodellje és a General Motors-AvtoVAZ vegyesvállalat első gyümölcse.

A Chevrolet-Niva autóval kényelmes és kényelmes mozogni a város utcáin, hétvégén pedig menjen a vidéki házba. Egy háromtagú család nyugodtan mehet nyaralni: van elég hely a dolgoknak. Az összkerék-meghajtású cheviniva különösen ott szükséges, ahol az utak véget érnek és az útirány kezdődik. Itt az autó jól érzi magát.

Elődjéhez képest, a Vaz-2123-hoz képest jelentős változások történtek a Chevrolet-Niva SUV kialakításában. Tehát a Vaz-21213 összes legjobb tulajdonságát megtartva a Chevrolet-Niva autó modern formájú új teherhordó karosszériával, minden kerék állandó meghajtásával, valamint számos újítással rendelkezik: az első tengely sebességváltója „leoldott” a motorról; a sebességváltó meghajtásának kialakítása megváltozott; meghosszabbított közbenső tengely; az első és a hátsó kardántengelyek egységesek. A fékrendszert komolyan modernizálták az autóban, beleértve a főfékhenger és a fékrásegítő kialakítását is. A régi "Niva" alváza és sebességváltója szerkezetileg nem változott - modernizált, élettartamú egységeket használtak.

Olvassa el még: Csináld magad erőátviteli fogasléc hidraulikus javítása

A Chevy-Niva városi SUV eleganciáját a fémes fényezés, a festett Chevrolet Niva karosszéria színes fotó hangsúlyozza. Az autó színvilága hét színben jelenik meg. A Chevrolet Niva karosszériája ötajtós, beragasztott üveggel, oldalra nyíló csomagtérajtóval (azon lévő pótkerékkel). Az autó belseje meglehetősen tágas, és könnyen elfér öt személy, a hátsó ülés részeként lehajtható.

A nyíl a Chevrolet Niva (VAZ-2123) motorjának vevőjét jelöli

Egyszer volt egy történetem a Shnivki (Chevrolet Niva vagy VAZ-2123) fojtószelep-szerelvényének tisztításával. Tökéletesen kitisztítottam mindent. Már vissza akartam szerelni a fojtószelep szerelvényt a vevőre, de véletlenül belenéztem. Ezt láttam ott

Ez az állapot valószínűleg még mindig nem normális, ezért úgy döntöttem, hogy a vevőt is megtisztítom. Sőt, egy aeroszolos dobozban még maradt egy kevés folyadék a karburátorok tisztításához.

egy doboz aeroszolos tisztítószer "Carb & Choke Cleaner" karburátorokhoz az ABRO-tól;
13 fej hosszabbítóval és csavarkulccsal;
Phillips csavarhúzó (Phillips csavarhúzó).

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a vevő eltávolítása előtt leszereltem a fojtószelep-szerelvényt (részletesen le van írva a "Chevrolet Niva (VAZ-2123) autó motorjának fojtószelep-szerelvényének saját kezű tisztítása" című cikkben). .

Ha csak magát a vevőt kell eltávolítani, akkor a fojtószelep-szerelvény eltávolításakor nem kell leválasztani a tömlőket róla. Elég csak egy kicsit oldalra vinni a fojtószelep-szerelvényt, hogy ne zavarjon.

Ezt követően közvetlenül a kagyló eltávolításához kezdett.

Az első dolgom az volt, hogy kirántottam a fojtószelep-kábelt a tartóból. Természetesen az egész konzolt le lehetett csavarni, de nekem könnyebbnek tűnt, ha magát a kábelt kihúzom.

Phillips csavarhúzóval meglazítottam a vákuumfék-erősítő tömlő bilincsét a vevőcsőhöz, és eltávolítottam a tömlőt a csőről.

Az újabb gépeken a bilincsek más típusúak, fogóval lazítják.

Az én esetemben ekkor levettem a gázpalack rendszer tömlőjét a vevőbe csavart szerelvényről.

Egy 13 fejjel hosszabbítóval és csavarkulccsal csavarja ki az 5 anyát, amelyek a vevőt a bemeneti csőhöz rögzítik. A 3 anya a fojtószelep-kábel tartó oldalán található.

... 2 anya rögzíti a jobb hátsó motordíszítő tartót. Az én esetemben a gázpalack rendszer rámpa azonnal rögzítve van

Óvatosan távolítsa el a vevőt a motor szívócső csapjairól, és kissé mozgassa előre. Távolítsa el az üzemanyagnyomás-szabályozó vékony fehér tömlőjét. Gallér nélkül van öltözve.

A vevőegységet az ABRO által gyártott „Carb & Choke Cleaner” porlasztókhoz készült aeroszolos tisztítódobozban lévő folyadékkal tisztították meg. A vevőt egy levágott műanyag kannába helyeztem, és kannából bőségesen meglocsoltam. Alaposan öntse bele az összes nyílásba és szerelvénybe. Az ilyen tisztítás után a vevő úgy kezdett ragyogni, mint az új.

A vevő felszerelése fordított sorrendben történt. Rögzítse az összes tömlőt biztonságosan és rögzítse. Ha szükséges, cserélje ki a vevő tömítését.

Csináld magad! Cikkek arról, hogy mit tehetsz saját kezűleg!

Autó, Moto (20)
Ruhásszekrény (6)
Háziállatok (3)
Lakásfelújítás (75)
- Ajtók (6)
- Csempe (5)
- Tető (4)
- Loggia (2)
- Windows (9)
- Fűtés (7)
- emelet (10)
- Mennyezet (8)
- Falak (14)
- Étel és ital (12)
  - Jam (1)
  - Főzés vidéken (2)
  - Desszertek (3)
  - bébiétel (1)
  - Pékáruk (1)
  - Játékok és kézműves termékek (15)
  - Eszközök (7)
  - Számítógép (1)
    - PC-szoftver (1)
    - Bútorok (17)
    - Hasznos apróságok (24)
    - Kert (59)
    - Vízvezeték (5)
    - Sport (4)
    - Kreativitás (67)
    - Technika (10)
    - Elektromos (4)
    Amikor másfél évvel egy Chevrolet Niva VAZ 2123 autó vásárlása után a jobb első ajtó elektromos ablakemelője visszautasított, első dolgom volt, hogy a cégszervizhez fordultam. Kiderült, hogy a szerviz nem javít, hanem kicseréli a teljes elektromos ablakot. Gonosz kellett, hogy ismét balekként próbálnak tenyészteni. Az autókereskedésekben és az interneten végzett saját expressz marketing azt mutatta, hogy a legújabb modellek VAZ-jain az ilyen mechanizmusok kissé eltérnek. Miután úgy becsültem, hogy sikeres önjavítás esetén tisztességes összeget megtakarítok, nekivágtam.
    El kellett távolítani az ajtókárpitot, ellenőrizni kellett a hajtóműves kapcsoló működőképességét. És ha a probléma a hajtóműves motorban van, akkor el kell távolítania az üveget az ajtóról és a teljes ablakemelő mechanizmusról. Egy lapos penge és egy Phillips csavarhúzó, egy fej vagy egy 8 pontos csavarkulcs kellett hozzá.
    
    Az ajtókárpit eltávolításának eljárása nem különösebben nehéz. Először a zár belső fogantyújának bélését rögzítő csavart kicsavarjuk, magát a bélést elmozdítjuk és eltávolítjuk. Lapos csavarhúzóval csavarja le és távolítsa el a két kapaszkodórögzítő csavar műanyag kupakját. Ezeket a csavarokat kicsavarjuk és eltávolítjuk, a kapaszkodót eltávolítjuk. Csavarja ki a műanyag ajtózsebet rögzítő csavarokat, és távolítsa el. A műveletek bármelyik sorozata lehetséges.
    
    És mégis, miután az összes csavart eltávolította és az ajtókárpitelemeket eltávolította, óvatosan válassza le a kárpitot az ajtóról, hogy ne sértse meg a műanyag sapkákat és a fényezést. Ezt a legjobb egy fa vagy műanyag pálca segítségével megtenni, de használhatunk csavarhúzót is. A szerszámot ékként kell használni a kárpit felfeszítéséhez a sapkák mellett, és óvatosan, különösebb erőfeszítés nélkül válassza le a kárpitot az ajtóról, amíg a sapka ki nem jön a lyukból, amelyhez ragaszkodik. Ezután oldalról oldalra enyhén billegve, óvatosan függőleges síkban emelje meg a kárpitot úgy, hogy kijöjjön a műanyag üvegtömítésből, és az ajtózár gombja az ajtókárpit felső széle alatt legyen.
    
    Olvassa el még: DIY electrolux javítás
    Most, amikor az ajtó "töltelékéhez" nyitva van, egy eszközzel ellenőrizzük, hogy az elektromos ablakemelő kapcsoló megfelelően működik-e. Ehhez a bal oldali technológiai nyíláson keresztül kivettem az elektromos ablakemelő motor kábelkötegének blokkját. Ha a kapcsoló rendben van, folytatjuk a munkát. Ellenkező esetben forduljon villanyszerelőhöz.
    
    A munkát kint kellett elvégezni, ezért eső esetére és az egyéb problémák elkerülése végett a kívülről nyíló ablakot egy fóliával ragasztószalaggal lezártam. És hogy az üveg eltávolításakor ne sérüljön meg a fényezés, az ablaknyílás belsejét ragasztószalaggal lezárta.
    
    Az üveg eltávolításához kicsavarta a lemez két csavarját, amellyel a tartóhoz van rögzítve, és óvatosan leengedte az üveget az ablakemelő vezetője mentén. Ezután kicsavarta a vezetőt rögzítő csavart, amit aztán félretolta, hogy ne zavarja az üveg eltávolítását. Ezután el kell távolítania az ablaknyílás alján lévő műanyag tömítést, óvatosan emelve az egyik oldalról. Felemelte az üveg hátulját, hogy az üveg alsó széle körülbelül 45 fokos szöget zárjon be, és óvatosan eltávolította az üveget az ajtó belsejéből.
    
    Aztán lecsavarta az ablakemelőt rögzítő anyákat, egyet felül és alul, kettőt pedig az ajtó középső részén. Az optimális helyzetet megtalálva az ajtó alsó részén található technológiai nyíláson keresztül kivette az ablakemelő szerkezetet.
    
    Ennek a mechanizmusnak minden mozgó alkatrészét alaposan meg kell vizsgálni mechanikai sérülések, por, szennyeződések szempontjából. Ha szükséges, tisztítsa meg, öblítse le, kenje be Litollal vagy valami hasonlóval. Ezzel egyidejűleg ellenőrizheti az ajtó alján lévő vízelvezető lyukak állapotát, és szükség esetén fapálcikával megtisztíthatja azokat.
    
    A hajtóműves motor leválasztása az elektromos ablak többi részéről nem volt nagy probléma.Ha a hajtóműves motor külső vizsgálata nem vet fel kérdéseket, csavarja ki a fogaskerekeket és a motor tengelyét fedő fedelet rögzítő csavarokat. A burkolat eltávolítása után ellenőrizze, hogy minden rendben van-e a fogaskerekekkel, van-e elegendő kenőanyag. Ezután szorosan, ha szükséges, automatikus tömítőanyag segítségével rögzítse a fedelet, és menjen le az elektromos motorhoz.
    
    A villanymotor fémüveg, egyben állórész is, kétoldalt sík felületű, mely két csavarral van rögzítve a hajtóműves motorházhoz. A rögzítőcsavarok kicsavarása után a villanymotort kihúztam a hajtóműves motorházból. A tengely azonban nem forgott, és nem lehetett eltávolítani a villanymotor forgórészét. Miután becsomagoltam egy ronggyal, egy satuba kellett szorítanom. Puha fémcső segítségével (más fából vagy műanyagból készült eszközöket is használhatunk, amelyek nem sérthetik a fémet), nem nagy kalapács, finoman megütögetve a villanymotor házának élét aligha választja el a rotortól. És zihált. Mindent vastag rozsdaréteg borított. Másfél órát kellett bütykölni, tisztítani tőle a villanymotor alkatrészeit. Fémkeféket és csiszolt kendőket, vékony reszelőket használtak a rozsda lekaparására a nehezen elérhető helyekről. Ezután a rotort és az állórészt alaposan átmostuk benzinben, megszárítottuk, korróziógátlóval kezeltük, újra megszárítottuk és elkezdtük az összeszerelést.
    
    Itt nagyon fontos három körülményre figyelni. Az első a grafitkefék és rugók, amelyek a rotorhoz nyomják őket. Itt nagyon óvatosnak kell lenni. A keféket a rugókkal együtt dróttal kell rögzíteni, amíg a motorházat a forgórészre nem helyezik. Ezután távolítsa el a "tartókat", és ellenőrizze a forgórész forgását. Kis erőfeszítéssel meg kell fordulnia. A második két kis műanyag persely, amelyen a motor tengelye mindkét oldalon felfekszik. Meg kell próbálnunk nem elveszíteni őket. A harmadik körülmény pedig az elektromos motor tekercselése a lakkozott huzalból. A rozsda eltávolításakor törekednünk kell arra, hogy ne sértsük meg a tekercset.
    
    A tengely behelyezése előtt kenni kell, ügyelni kell a tengelyvégek kenésére. A tengely behelyezése után a hajtóműves motorházba a hajtóműves motorház és a villanymotor üléseinek síkjait takarja le öntömítő anyaggal, rögzítse két csavarral. Közvetlenül ezután csatlakoztatjuk a csatlakozót és az elektromos ablakemelő vezérlőgombbal ellenőrizzük a motor reduktor működését. Ha működik, a teljes mechanizmust beépítjük az ajtóba. Ugyanakkor kiemelt figyelmet fordítunk az üveg helyzetére, elkerülve a torzulásokat. Csak az üveg megfelelő felszerelése után javítjuk meg. Visszakötjük a csatlakozót a hajtóműves motoron lévő blokkhoz, és ellenőrizzük az elektromos ablakemelő kapcsolójának működését, hogy megállapítsuk, az üveg mozgási iránya megfelel-e a kapcsológombon lévő jelölésnek. Ha szükséges, fordítsa meg a blokkot, ellenőrizze újra. Ha minden jól működik, szerelje fel a műanyag üvegtömítést, az ajtókárpitot, a kapaszkodót, a műanyag zsebet, a belső zárfogantyú bélését.
    
    A teljes munka körülbelül három órát vett igénybe, és a családi költségvetés 80 dollárt takarított meg.
    
    Videó (kattintson a lejátszáshoz).
    
    Ez a cikk nem vonatkozik a motorkefék vagy a rotor tekercseinek cseréjével kapcsolatos esetekre. Ezek a munkák speciális készségeket igényelnek, ezért jobb, ha azonnal kapcsolatba lépnek egy autóvillanyszerelővel. De mindenesetre olcsóbb és gyorsabb lesz, mint a teljes elektromos ablakemelőt a szervizben kicserélni.
    
    Értékelje a cikket:
    
    Fokozat 3.2 akik szavaztak: 82