VIDEO Minden tapasztalt autótulajdonos tudja, hogy az üzemanyagrendszernek mindig kiváló állapotban kell lennie. Végül is ezen múlik az autó hatékonysága, a gázreakció és a pálya simasága. Ezért az üzemanyagrendszert karban kell tartani. A működés során szükséges:
cserélje ki az üzemanyagszűrőt 10 ezer km-enként;
cserélje ki a durva szűrőt (háló a tartályban) 10-20 ezer km-enként;
végezze el a fúvókák (injektorok) vegyszeres öblítését 10-20 ezer km-enként.
A fúvókák öblítésének két fő módja van: kémiai és mechanikai. A vegyszeres öblítés az üzemanyag-befecskendezők speciális folyadékkal történő tisztítását jelenti. A mechanikus öblítés a fúvókák ultrahangos tisztítását jelenti. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az első lehetőséget (vegyi), mivel mindenki elvégezheti ezt az eljárást.
A fúvókák tisztítószerekkel történő öblítése szintén kétféleképpen történik. Öblítheti csak a fúvókákat, vagy összeállíthat egy egyszerű berendezést az injektorok öblítéséhez, eltávolítás nélkül. Az alábbiakban a fúvókák öblítésének folyamatát tekintjük át az eltávolítással.
Tehát a fúvókák saját kezű öblítéséhez a következő eszközökre és anyagokra van szüksége:
dugókulcs "12"-hez;
nyitott végű vagy villáskulcs a "10"-hez;
lapos csavarhúzó;
5 ml-es orvosi fecskendők;
aeroszolos karburátor vagy befecskendező tisztító;
kerozin (lakkbenzin);
csatlakozó az injektorhoz (alkalmas a VAZ-2110-ből);
bármely gomb (az ajtócsengő gomb ideális);
vezetékek.
Először is csökkenteni kell a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben. Ehhez el kell távolítania az üzemanyag-szivattyú relét, amely a motorháztető alatti biztosítékdobozban található. A relé szétszerelése után el kell indítani a motort. Lehet, hogy egyáltalán nem indul el, de a vezetékben leesik a nyomás. Ezt követően megkezdheti az injektorok szétszerelését.
Távolítsa el az üzemanyagtömlőt a szűrőről. Ezután távolítsa el a visszatérő tömlőt, amely az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz van rögzítve. Válassza le a bemeneti vevőhöz csatlakoztatott vékony vákuumtömlőt a szabályozóról.
Most le kell választania az elektromos csatlakozókat az injektorokról. Ügyeljen arra, hogy ne húzza a csatlakozókat a vezetékeknél fogva! A csatlakozó eltávolításához emelje fel a kék zászlót, nyomja le az ujjával a fület, és húzza ki a csatlakozót. Lehet, hogy lapos csavarhúzóval kell kifeszítenie a csatlakozókat.
A teljes kényelem érdekében szétszedheti a gázpedál leállító rudát, de nem muszáj. Most távolítsa el a két csavart, amelyek az üzemanyag-elosztót rögzítik. Ezt követően a rámpát az injektorokkal együtt eltávolíthatja. Ehhez egyszerűen húzza felfelé a rámpát.
A rámpa szétszerelése után az injektorok leválaszthatók róla. Ehhez el kell távolítania a rögzítőkapcsokat – csak csavarja le őket egy lapos csavarhúzóval. A bilincsek eltávolítása után az injektorok kihúzhatók a rámpából - rugalmas szalagokkal szorosan illeszkednek. Ezzel a szétszerelési folyamat befejeződött, megkezdheti a fúvókák öblítését.
Öblítés előtt erősen ajánlott a fúvókákat kerozinba vagy lakkbenzinbe áztatni. A szennyeződés mértékétől függően a fúvókákat 0,5-1 órán át kell áztatni. Ez felpuhítja a szennyeződéseket, és a lehető leghatékonyabbá teszi az öblítést. A fúvókákat nem szabad teljesen a kerozinba meríteni.A fúvókákat függőlegesen kell elhelyezni egy tartályba (például egy levágott műanyag palackba), és öntsön kerozint úgy, hogy elrejtse a fúvókákat. Javasoljuk továbbá, hogy fecskendővel öntse be a kerozint a fúvókák bemeneti nyílásaiba. Van egy háló, ami szintén koszos.
Áztatás után elkezdheti az öblítést. Itt meg kell mutatnia a képzeletét. Ebben a szakaszban biztosítani kell a porlasztó tisztítójának nyomás alatti fúvókához való ellátását. A permeteződobozt és a fúvókát a tisztítószerrel együtt értékesített csővel csatlakoztathatja. Használhat 5 ml-es fecskendőt is. Ehhez le kell vágnia a fecskendő alsó részét. Ezután távolítsa el a felső O-gyűrűt a fúvókáról, és helyezze rá a fecskendőt. Ezt követően a tisztítószert egy másik fecskendővel vagy közvetlenül a palackból kell a kapott szerkezetbe önteni.
A fúvóka öblítéséhez ki kell nyitni. Ehhez feszültséget kell rá adni. Erre a célra használhat normál akkumulátort vagy külön tápegységet. Ne feledje, hogy akkumulátor használatakor legalább 21 wattos lámpát kell felkapcsolnia a fúvókával sorosan.
Ha szabályozott tápegységet használ, akkor lámpa nélkül is megteheti. Csak be kell állítania a feszültséget körülbelül 7 voltra - az injektorok tökéletesen nyílnak ezen a feszültségen. Lámpa szükséges az áram csökkentésére és a fúvóka tekercsének túlmelegedésének és rövidzárlatának védelmére. Ne feledje, többek között, hogy a fúvókát nem szabad egy másodpercnél tovább kinyitni. A feszültséget impulzusokban kell alkalmazni, ezért van szükség a gombra. Az alábbiakban az injektor csatlakozási rajzai láthatók.
Tehát az elektromos áramkör összeszerelése és a tisztító fúvókához való ellátása után megkezdheti az öblítést. Egyszerre kell nyomást létrehozni a fúvóka bemeneténél és az impulzusos tápegységnél. A fúvóka kinyílik, és a tisztítószer átfolyik rajta. A folyamat során szabályozhatja az injektor minőségét. A permetnek egyenletesnek és elég erősnek kell lennie. Ezenkívül a fúvóka zárt állapotban nem engedheti át a tisztítószert.
Ha aeroszolos porlasztótisztítót használ a fúvókák tisztításához, ne feledje, hogy nagyon magas a nyomása. Nyomja meg röviden a hengerszelepet. Ellenkező esetben a henger és a fúvóka közötti kapcsolat megszakadhat, és korrozív folyadék kerül az arcába, ami nagyon nem kívánatos. Javasoljuk, hogy a tisztítószert egy átlátszó edénybe permetezze a folyamat vizuális értékeléséhez.
Öblítés után helyezze fel az eltávolított O-gyűrűket, kenje meg tiszta motorolajjal és szerelje össze fordított sorrendben. Minden esetre tanácsos új O-gyűrűket vásárolni és kicserélni. Egyes befecskendezőkhöz a VAZ-2110 gumigyűrűi alkalmasak. A Chevrolet Lanos befecskendezők "natív" O-gyűrűinek katalógusszámai:
25169195 - felső gyűrű;
17106005 - alsó gyűrű.
Ha közben eltörte a fúvókák rögzítőelemeit, akkor a következő számon vásárolhatja meg őket:
96253530 - rugós kapocs az injektor sínhez való rögzítéséhez.
A leírásból úgy tűnik, hogy a folyamat nagyon időigényes és összetett. Valójában azonban ez az eljárás még az első alkalommal sem fog több időt igénybe venni 2 óránál. Hasonló öblítést 10-20 ezer km-enként javasolt elvégezni. Ha azonban az öblítés nem hozta meg a kívánt eredményt - a fúvókák nem permeteznek jól, vagy zárva nem légmentesek, akkor csak az ultrahangos tisztítás segít.
Vannak olyan autók, amelyek tervezői életük során emlékművet szeretnének állítani. Ezek nem valamiféle szuperautók negyvenmillió dolláros építési költségvetéssel. Nem. Ezeket az autókat mindennap használjuk, néha anélkül, hogy gondolnánk a tervezésük zseniálisságára és egyszerűségére. Ezek az autók közé tartozik a Volkswagen Golf, a Ford Escort / Focus, a Toyota Corolla.Területünkön azonban a legtöbbet reprodukálják az Opel Cadet. Bárhogy is hívják, nem tudja elrejteni kadét természetét. A német kadét egyik reinkarnációjáról fogunk ma beszélni.
A General Motors menedzserei nem a semmiért kapják a fizetésüket. Miután az Opel a GM részévé vált, nem egy szenátort vagy egy komondort emeltek ki a cég archívumából. Szerény, de nagyon népszerű Opel Cadet. A vezetőség gondolkodás nélkül átadja a dokumentációs csomagot és a licencet a koreai részlegnek, ott pedig kitartóak a srácok. Ő és Ford Scorpio megszerezték a szükséges tapasztalatokat, és a lehető legrövidebb idő alatt a 80-as évek kadétjét a 2000-es évek bestsellerévé tették. Szinte alapvető változtatások nélkül sikerült a tervezőknek modernizálniuk a régi Opel-t, megfelelő megjelenést adni és befecskendezéssel ellátni, hogy az autót Európában minden környezetvédelmi előírásnak megfelelően értékesíthessék.
Mint minden normál autónak, a Chevrolet Lanosnak is javításra és karbantartásra van szüksége. A barkácsolt Chevrolet Lanos javítás különösebb bonyodalmak nélkül történik, eltekintve a precíziós üzemanyag-felszereléssel és elektronikával kapcsolatos munkától. Itt nem nélkülözheti speciális felszerelés és tapasztalat. A Lanos alapvető karbantartási munkái szabványosak:
olaj és olajszűrő cseréje 10-15 ezer km-enként;
üzemanyagszűrő és légszűrő cseréje;
a klímaberendezés megakadályozása, ha az alapba van szerelve;
a vezérműszíj cseréje és állapotának ellenőrzése;
fagyálló csere 40-50 ezerenként.
Sok ilyen kis munka van, a tulajdonosok többsége önállóan végzi el.
A benzin az összes befecskendezős motor átka, amelyek a benzinkútjainkon megtöltenek. Annak ellenére, hogy a gyártó a szűrő és a szivattyú cseréjére sofőrhűbb időszakot ad, érdemes bátran kettéosztani. 15 ezerrel a szűrő szorosan eltömődött, a szivattyú pedig már 25-35 ezerrel javításra szorul. Ha nem tisztítja meg időben a durvaszűrőt. Bármi is volt, de a haldokló benzinszivattyú első jelei a zajok. Jellegük alapján meg lehet és kell őket megkülönböztetni, mivel az üzemanyag-szivattyú és a szűrők állapotát jellemzik. Ha a szivattyú már a motor beindítása előtt elkezd nagy zajt kiadni, csak bekapcsolt gyújtás mellett, ez azt jelenti, hogy a durvaszűrő eltömődött. A szívószűrő a tartályban van, és el kell távolítani és meg kell tisztítani. Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának közvetett jelei lehetnek:
nehéz indítás;
instabil alapjárati fordulatszám;
hibák a motor üzemmódjának megváltoztatásakor;
dinamika elvesztése.
Ez azt jelzi, hogy nincs elegendő üzemanyag a motor működéséhez, de mindenekelőtt a motorvezérlő egységnek kell ezt észrevennie és hibát jeleznie, vagy súlyos esetben ki kell gyújtania a megfelelő izzót. Ha a szivattyú zajt ad a motor működése közben, a zaj természetétől függően azt mondhatjuk, hogy a szivattyú arra készül, hogy felzaklatja Önt. Ezenkívül a finomszűrő további terhelést jelenthet a szivattyúra, ezért zaj léphet fel. Ha a szűrőcsere után a szivattyú nem nyugodott meg, akkor diagnosztizálni kell, vagy újat kell cserélni.
Karosszériajavítás akkor lehetséges, ha a garázs rendelkezik a használatához megfelelő felszereléssel és szaktudással. Tehát bármilyen korróziós probléma esetén mindig több foltot helyezhet az aljára, miután a sérült területet előzőleg darálóval feldolgozta, és tiszta, korrózióval nem érintett fémre tisztította. Szintén a karosszériának tudható be a C-oszlopok nyomólapjainak megerősítése és az A-oszlopok támasztócsapágya. Erős túlterhelés esetén ezeken a helyeken néha repedések jelennek meg, amelyeket hegeszteni és alapozni kell.
A Lanos karosszériaelemeinek kiegyenesítésének és kisebb javításának csak akkor van értelme, ha a sérülés súlyos, vagy nem található új szárny vagy ajtó.Elvileg a karosszéria alkatrészellátása mellett minden többé-kevésbé stabil és minden vasdarabot megtalálsz, ha van pénzed. A karosszéria megelõzõ munkái közé tartozik az alsó és a kerékjárati ívek korróziógátló kezelése, amelyrõl külön is érdemes néhány szót ejteni.
A Chevrolet Lanos gyári korróziógátló masztix rétege körülbelül 240 mikron, ami több éves működéshez elegendő. De ne hagyja ki a pillanatot, de jobb, ha speciális eszközökkel teljes korróziógátló kezelést végez a Chevrolet Lanos alján. Ezek a következő típusúak:
viasz alapú;
olajos masztix;
bitumenes masztix;
polimer masztix.
A viasz- és olajmasztix elsősorban belső felületekhez, dobozokhoz, üregekhez és rejtett térfogatokhoz használatos. A bitumenes masztix elsősorban külső használatra szolgál. Jó mechanikai ellenállással rendelkeznek a forgácsokkal és a korróziógátlókkal szemben. A kezelt test további két-három évig nem érinti a rozsdát.
A Lanos egy megbízható és olcsó autó, átlagos jellemzőkkel, amelyek kielégítik mind a városlakókat, mind a közepes felületű utakon. Megfelelő gondossággal és időben történő karbantartással a Chevrolet Lanos sok éven át az Ön asszisztense lesz. Kerülje el a veszélyes gödröket, és sok sikert az úton!
A modern üzemanyag-befecskendező rendszerek munkaelemei mágnesszelepes befecskendezők (fúvókák).
Ha a motor még jó minőségű üzemanyaggal is működik, a befecskendező rendszer (beleértve a befecskendező szelepeket is) fokozatosan elszennyeződik. A benzinben található "idegen" kémiai elemek és vegyületeik - kén, benzol, olefin stb. A befecskendezési nyomáson (3 atm.) És a motor üzemi hőmérsékletén (80-100 ° C) lakkká alakulnak és nehezen moshatók távolítsa el a gyantás lerakódásokat. Az alacsony minőségű benzin használata pedig felgyorsítja az injektorok eltömődésének folyamatát, ennek eredményeként ez a motor teljesítményének romlásához vezet - csökken a teljesítménye és a fojtószelep reakciója, az alapjárati működés instabillá válik, a gyorsítási módban lemerülések lépnek fel, a kipufogógázok toxicitása nő, a lambda-szonda és a katalizátor élettartama csökken ... Az eltömődött fúvóka csökkenti a teljesítményt, megváltoztatja a permetezési minta irányát és alakját, és akár az üzemanyag-ellátás teljes leállását is okozhatja.
A gyakorlatban európai minőségű benzin használatakor az injektorok gyakorlatilag nem igényelnek tisztítást. Ennek ellenére sok autógyártó javasolja a cserét 120-140 ezer kilométerenként, a műszaki állapottól függetlenül.
A FÁK I. területén előállított üzemanyag használata esetén már 15-30 ezer km megtétele után felmerülhet az injektorok tisztításának szükségessége.
Az injektorok eltömődése észrevehetővé válik a hideg időjárás beköszöntével, amikor a benzin illékonysága romlik: problémák jelentkeznek a hideg motor indításakor, működési hibái stb.
A befecskendező szelep tisztításának többféle módja van az üzemanyag-ellátó rendszer szennyezettségének mértékétől, a motor kopásától és egyebektől függően. A "terápiás" módszer a gáztartály tisztító adalékkal való feltöltését jelenti. Egy 0,25-0,35 literes folyadék palackja 60-80 liter üzemanyaghoz készült. Amikor az autó csendes üzemmódban halad, a befecskendező rendszer elemeiben lévő káros lerakódások fokozatosan feloldódnak.
Az ilyen tisztítás javasolt gyakorisága 3-4 ezer km. Jó az injektor és a teljes üzemanyagrendszer tisztán tartása új és kis futásteljesítményű járművekben.
Erősen szennyezett befecskendező rendszerrel rendelkező járművekben az ilyen tisztítás ellenkező eredményhez vezethet. Ilyenkor a kimosott szennyeződés bejut a fúvókákba, még jobban eltömíti azokat, ami gyakran szükségessé teszi azok szétszerelését és egyéb módon történő tisztítását.Emellett nagy a valószínűsége az eltömődésnek és az elektromos üzemanyag-szivattyú további felgyorsult kopásának, amelybe a tartályból kimosott összes szennyeződés bejut.
Az injektort megtisztíthatja anélkül, hogy eltávolítaná a motorból. Ehhez speciális berendezéseket és öblítőfolyadékokat használnak. Adapter szerelvények segítségével a telepítés a motor befecskendező "vezetékére" csatlakozik, kizárva az "forgalomból" az autó gáztartályát, annak üzemanyag-szivattyúját, üzemanyagszűrőjét és üzemanyag-vezetékeit. A működő motor 30-45 percig üzemel benzin és öblítőfolyadék keverékén, amelyet a berendezésből 3 atm nyomáson szállítanak. A jármű műszaki paraméterei szerint. A tisztítófolyadék tulajdonságai olyanok, hogy a lebomlott szennyeződéseket a fúvókákon keresztül "vezetik", és a motor hengereiben elégetik.
Az öblítés minőségét közvetett jelek határozzák meg: a motor stabil működésének helyreállítása alapjáraton, a CO-szint csökkenése stb. Ez a tisztítási módszer sok esetben visszaállítja az injektor normál működését.
Az erősen szennyezett befecskendezőket azonban még mindig el kell távolítani a motorból, és külön meg kell tisztítani.
A gépen történő mosás kényelmes, ha nehéz leszerelni a fúvókákat. Ehhez el kell távolítani a motor egyes tartozékait (például távolítsa el a szívócsonkot). A motor befecskendező szelepeinek tisztítása után bizonyos mennyiségű öblítőfolyadék marad a befecskendező szelep „vezetékében” és az üzemanyagrendszerben,
„Öblítés után javasolt 10-15 ei-t meghajtani a motor kényszerített üzemmódjában.
Rizs. 2.52. Az üzemanyag-befecskendezők vezérlőáramkörének ellenőrzési sémája: 1 - befecskendező szelep kábelköteg blokk; 2 - fúvókák; 3 - vezérlő (a "Mikas 10.3" vezérlő érintkezőinek számozása zárójelben van megadva)
A legjobb eredményt akkor éri el, ha a leszerelt injektort egy speciális állványon tisztítja,
Ahol a teljesítményt összehasonlítják. Minden egyes fúvóka permetezési formája és minősége az öblítés előtt és után. Az állvány vezérlőrendszere a motoron lévő befecskendezők működését szimulálja, azzal a különbséggel, hogy üzemanyag helyett öblítőfolyadék folyik át rajtuk. A kezelő az injektor szelep elektromos rezgésének frekvenciájának szabályozásával eléri a kavitáció megjelenését az üzemanyag-ellátó csatornában - légbuborékok a folyadékban.
Az eredmény a szennyezett fúvókacsatornák hatékony megsemmisítése és az öblítés
Ez egy szűrő. A kavitáció fellépésének pillanatát vizuálisan határozzák meg - a fúvókát elhagyó üzemanyagsugár barna árnyalatot kap a hámló salak miatt. Az állvány lehetővé teszi az injektorok elektromos és mechanikai paramétereinek változásának meghatározását is, amely alapján döntés születik tisztításuk, további felhasználásuk vagy cseréjük célszerűségéről.
A fúvókák teljesítményét az öblítés előtt és után is meghatározzák. Ha a tisztítás után a fúvókák teljesítménye eltérő (több mint 5%), akkor ajánlatos külön-külön vagy együtt cserélni őket. Az öblítés után kiderülhet, hogy a mágnesszelep nem zár be teljesen a kopás miatt, ezért a fúvóka „folyik” abban a pillanatban, hogy nincs impulzus. Az ego az oka a túlzott üzemanyag-fogyasztásnak, a megnövekedett szénlerakódásoknak a szelepeken és a dugattyúkon stb. Ezt a fúvókát is ki kell cserélni.
A fúvókák egyedi tisztítása az állványon biztosítja a maximális hatást, amely sokkal jobb, mint a "hagyományos módszerek" - petróleum, aceton, gázolaj stb.
Vannak olyan berendezések is, amelyek az eltávolított injektorokat ultrahangos fürdőben tisztítják. Ennek a módszernek a használata is jó eredményeket ad, és lehetővé teszi az injektorok működésének helyreállítását.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fúvóka bemeneti fúvókájába nylonból készült kosárhálós szűrő van beépítve. Egyes esetekben a padon történő öblítés nem ad hatást a szűrő eltömődése miatt a legkisebb oldhatatlan zárványokkal, beleértve a fémport is (például az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek kopása miatt).A legtöbb típusú fúvóka kialakítása lehetővé teszi az eltömődött kosárszűrő újjal történő cseréjét (először meg kell vásárolni egy fúvóka javító készletet. Ez új mikroszűrőt és O-gyűrűket tartalmaz). A régi szűrőt mechanikus lehúzóval távolítják el a fúvókáról.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
