Vagyis a gömbcsuklót az esetek 95% -ában korábban eltávolították, fizikailag lecsavarták a felfüggesztő karról (VAZ-jainkat "bögrének" hívták), és a 90-es és 2000-es évek sok külföldi autójában gyakran eltávolíthatóak voltak. Manapság sok gyártó hegeszti a támasztékokat a karba vagy a kormányrúdba. Nem eltávolíthatók. Így nem csak a "labdát" kell cserélni, hanem teljesen a kart is! És ez pénzben nagyon drága lehet. Például a Mitsubishi esetében az eredeti ára akár 20-25 000 rubel is lehet, a BMW esetében pedig akár 50 000 is! Ezért, akarva vagy nem, felmerül a helyreállítás kérdése. Sőt, ezt néha saját kezűleg is megteheti.
Ha nem a fenti linkre mented és nem olvastad el, akkor emlékeztetlek egy kicsit az itteni szerkezetre. Meg kell értenie, hogy a gömbcsukló olyan mozgatható csuklóra szolgál, amely forgatható, azaz egyszerre több síkban mozoghat. Az autókban elsősorban az első felfüggesztésben használják, az első kerekek forgatására.
Ez így van folyékonyan, de szükségünk van rá, hogy megértsük, hogyan kell visszaállítani.
A gömbcsukló kialakítása kellően erős, több ezer kilométert tud gyalogolni. A polimer bélés azonban idővel elhasználódik. Ez az egyetlen gyenge pont. Ő veszi át a fő terhelést az egyenetlen utakról.
A helyzetet súlyosbítja a beszakadt portok, ha eltörik - kosz, por, homok stb. Mindez úgy kezd működni, mint a "csiszolópapír", egy fémgolyó (ujj), elkezdi törölni a polimer betétet.
Azaz csak két fő alkatrész van kitéve a kopásnak - egy polimer betét és egy gumis (szilikon) csizma - ezeket kell helyreállítani.
Szeretném megjegyezni, hogy nagyon elhanyagolt pillanatokban, amikor a betét a földig lekopott, maga a "fémgolyó" szenved, mert elkezdi súrolni a ház falainak fémét. De ez egy teljesen elhanyagolt eset.
A gömbcsukló újjáépítésének vagy javításának többféle módja van. Ha a "csizma" elég könnyen változik, csak dobd ki és rakj újat. De a polimer összetételével minden nem olyan egyszerű. A javításnak csak két fő módja van:
Most részletesebben az egyes módszerekről.
Ez a legegyszerűbb módja - ha a gömbcsuklót szétszerelik. Ennek az alja kicsavarodik, kivesszük az elhasználódott polimer betétet és kicseréljük.Korábban sok autón voltak ilyen javítások, beleértve a hátsókerék-hajtású VAZ-jainkat is. Eladtak javítókészleteket is, amelyeket lehetett vásárolni és cserélni.
Ezért a támasztékok nagyon sokáig mentek, bár a "betéteket" elég gyakran cserélték. Kicsit később ilyen golyós golyókat már nem gyártottak, a tetőfedő nem jövedelmező, a tetőfedő "gyártók összeesküvése". Most az esetek 95%-ában nem választhatók szét.
Nemhogy szétszedni nem tudod, de néha le sem tudod venni a karról! Egyszerűen abszurd – a „labda” cseréje érdekében teljesen kicseréljük a kart! De a karban kettő is lehet.
Ezt meg lehet tenni, de nehéz. Speciális felszerelésre és polimerre (fluoroplasztikus) lesz szüksége. Ennek az elvnek az aljába egyszerűen fúrunk egy golyós lyukat, majd elvágjuk a meneteket, hogy rácsavarhassunk egy speciális fém "vevőt".
Ez a szál csavart "cső - vevő" egy speciális présből (extruder), amely nyomás alatt táplálja az olvadt fluoroplasztot. Meg kell jegyezni, hogy 170-200 Celsius fokos hőmérsékleten megolvad.
Ezután felmelegítjük a csövet, általában magát a prést a "folyékony masszával". A golyón belül a fluoroplasztikum is megolvad + elkeveredik a csövön keresztül bejutó masszával, a folyamat 2 atmoszféra nyomáson megy végbe.
A töltés után a csövet leválasztják, a prést a polimerrel eltávolítják. A polimer megkeményedik és monolitot képez, amely beborítja a "labdát", minden kopogás és rezgés elmúlik - végül is a törött hely meg van töltve polimerrel. A fúrt lyukba egy speciális szelepet vagy "zsírt" csavarnak.
Egy ilyen javítás után a gömbcsukló nagyon hosszú ideig járhat, néha nem kevesebb, mint egy új. Nézz meg egy részletes videót.
Arra azonban érdemes odafigyelni, hogy ha a csomagtartó eltört és sok szennyeződés került a "labdába", akkor először meg kell tisztítani, különben nagyon nagy lesz a kopás. A súrolásnak a tükörig kell lennie.
VIDEO
Ez minden. Végezetül azt szeretném mondani, hogy ha van lehetőség változtatni és új eredeti támasztékot helyezni, akkor jobb, ha megteszi. Hiszen egy új, hangsúlyozom ORIGINAL (nem Kína), mindig jobb lesz, mint egy restaurált. Sok ezer kilométerre elég lesz neked.
Olvassa el oldalunkat, őszintén AUTOBLOGGER.
DIY gömbcsukló javítás
1. Hogyan működik a gömbcsukló
2. Mire való a gömbcsukló?
3. A gömbcsukló hibás működése
4. A gömbcsukló javítása
A gömbcsukló egy nagyon fontos járműelem, amely a felfüggesztés szerkezetének részét képezi. Fém ujjból áll, és egyik oldalán gömb alakú vége van, a másik oldalon pedig egy menet. Ezenkívül tartalmaz egy házat, amely polimerrel van feltöltve, és egy gömb alakú foglalatot tartalmaz. Gömb alakú végén keresztül az ujj közvetlenül a ház foglalatába kerül rés nélkül, ami a lehető legkisebb holtjátékot kizárja. Az ujj azonban képes lesz különböző síkokban mozogni. Az ujj-test csatlakozást gumicsizmával látják el, amely megakadályozza, hogy szennyeződés és por kerüljön a szerelvény belsejébe.
A gömbcsukló szerkezet a kormánycsuklórendszerben található, amely a jármű első felfüggesztésének az a része, amelyre a kerék rögzítve van. Maga a gömbcsukló biztosítja a kormánycsukló mozgékonyságát, amely szükséges ahhoz, hogy az autó kanyarodását közvetlenül befolyásolja a kormányszerkezet. Emiatt ésszerű és indokolt a gömbcsuklós eszköz használata az ilyen csomópontokban. Az első többlengőkaros felfüggesztés kialakításában felső és alsó gömbcsuklók vannak - a jármű mindkét oldalán; de lehet hat-nyolc.
A legnyilvánvalóbb jelek, amelyekkel a gömbcsukló meghibásodása megállapítható, az az idegen hang, amely az autó felfüggesztésében jelentkezik, amikor az autó közvetlenül egyenetlen útfelületen halad. Ezt a hangot "chompingnak" nevezhetjük, ami a szerkezet fém részének műanyagra gyakorolt hatására lesz jellemző.
Lényegében és kialakításában a gömbcsukló strapabíró, ezért nem fél az időtől és az utaktól. Ennek az egységnek a teljesítménye szempontjából azonban a fő döntő tényező a vízben és a sárban van. Ennek a két elemnek a tartórendszerbe való behatolása miatt beszélhetünk a védőcsizma esetleges károsodásáról. Közvetlen mozgás során szinte lehetetlen megsérülni elhelyezkedése miatt.
A legtöbb esetben magán a csomagtartón apró repedések jelennek meg, amelyek idővel vagy az időjárási viszonyok hatására jelennek meg. Nem szabad kizárni az emberi tényezőt sem, mivel az első felfüggesztés javítására használt szerszám véletlen elszakadása problémás következményekkel járhat.
Fontos megjegyezni, hogy ha az autós nem észleli időben egy ilyen alkatrész, például a csomagtartó szakadását, vagy nem határozza meg előre az öregedésből és a gumikopásból eredő repedések jelenlétét, és nem cseréli ki, akkor ez nem lesz képes hogy befolyásolja a gömbcsukló közvetlen működését. De abban az esetben, ha hosszú út van sérült csomagtartóval, ez lehetővé teszi, hogy a szennyeződés és a víz közvetlenül a tartóba kerüljön, ami túlzott koptató súrlódáshoz vezet a gömb alakú hegy polimer töltőanyagával szemben. mely üregek képződnek mind a polimeren, mind a felületen.
Ez viszont hozzájárul a holtjáték előfordulásához, ami meglehetősen veszélyes jelenség, és hirtelen intézkedések elfogadását teszi szükségessé a gömbcsukló-eszköz javítása vagy cseréje során. Ha figyelmen kívül hagyja a fenti műveleteket, az autós nagyon negatív következményekkel járhat, amelyek balesethez vezethetnek az úton.
A legjobb hely, ahol nyugodtan, megbízhatóan és szakszerűen azonosíthatja a gömbcsukló összes hibáját, egy autószerviz. Ennek ellenére ellenőrizni lehet az első felfüggesztést, ha van személyes garázs, valamint van egy betekintési nyílás (lift) és megfelelő szintű világítás.
Abban az esetben, ha sérült csomagtartó esetén nincs visszacsapás, csak egy csomagtartót kell kicserélni. Abban az esetben, ha holtjáték is van, a gömbcsukló teljes cseréje szükséges annak észlelésekor. Ebben az állapotban szó sem lehet egy ilyen jármű mozgásáról, hiszen nagyon veszélyes.
Annak megértéséhez, hogy pontosan mi történik, amikor a gömbcsukló eltörik, fontos felidézni fő funkcióját, amely a felső vagy az alsó felfüggesztő kar és a kormánycsukló összekapcsolásában rejlik. Közvetlen törés esetén a kapcsolat megszakad, aminek következtében a kormánycsuklónak csak egy támaszpontja lesz, ami után már csak több síkban lehet mozogni, ami szinte lehetetlenné teszi a jármű vezetését. Emiatt a kerék kifelé csavarodik, elkerülhetetlenül károsítva a sárvédőt és az ajtót.
Nagyon gyakran maga a kihúzás akkor következik be, amikor a kerék nagy lyukba ütközik, feltéve, hogy az autó nagy sebességgel halad. Ilyen helyzetben csak az autós tapasztalata és intuíciója menti meg a nemkívánatos következményektől, mivel a fordított kerék nem teszi lehetővé a jármű normál állapotú vezetését. Sok autós egyszerűen elhanyagolja a gömbcsukló javítását, és úgy véli, hogy jobb az alkatrész cseréje. Mindazonáltal egy magasan képzett mester a szükséges felszerelésekkel, anyagokkal és felszerelésekkel képes lesz önállóan helyreállítani a teljesítményét vesztett egységet. A javítási költségek egy nagyságrenddel kisebbek lesznek, mint a csere.
A javításon átesett gömbcsuklós eszközt kopásállóbbnak tekintik, ennek megfelelően erőforrása nagyobb, mint egy újé. Ez azt jelenti, hogy a javítás sokkal olcsóbb lesz, mint a támaszték teljes cseréje. Természetesen a támogatás helyreállításának folyamata nem lesz különösebben kellemes, mivel bizonyos készségeket és gondoskodást, felszerelést és tudást igényel. Ennek ellenére ezeknek az elemeknek a jelenlétében nyugodtan megpróbálhatja megjavítani az ilyen eszközöket.
A gömbcsuklók viselik a jármű elejének súlyát, beleértve a motor súlyát is. Ugyanakkor vezetés közben állandó ütéseket kapnak a kerekektől bármilyen irányba. Nem számít, milyen tartós anyagból készülnek ezek az alkatrészek, élettartamuk korlátozott. Jó, hogy sok esetben lehetőség van saját kezűleg történő helyreállításra.
Természetesen nem, ez közvetlenül összefügg a biztonsággal.
A gömbcsukló szétszedésekor a kerék eltörik és forgása blokkolódik. Az autó azonnal elhagyja a pályát. A következmények végzetesek lehetnek.
A gömbcsuklóban holtjátékkal történő mozgás az irányítás megsértéséhez vezet. A megfelelő pillanatban előfordulhat, hogy nincs ideje végrehajtani a manővert.
Ezen alkatrészek elhasználódásának első jeleinél felfüggesztési diagnózist kell végezni.
Így a meghibásodás tüneteinek meghatározása után következtetéseket vonunk le az alkatrész karbantarthatóságára vonatkozóan. A kritikus kopás felismerése után a golyós golyókat ki kell cserélni. Ezek költsége azonban meglehetősen magas, különösen, ha a felfüggesztő karral egybe vannak építve. Ezért sok autórajongó inkább javításokat végez.
Fontos tudni! Javítás után a labda nem áll vissza az új alkatrész állapotába. Az élettartam rövidebb lesz. De nem kell aggódnia az üzembiztonság miatt.
Számos helyreállítási módszer létezik. Igen népszerű az sjr technológiát alkalmazó javítási módszer, amikor olvadt polimert pumpálnak a ketrec és a labda közötti üregbe.
Megfontoljuk a javítást az egység szétszerelésével együtt.
A támogatás működési mechanizmusának megértéséhez nézze meg a diagramot:
Csak a polimer bélés kopásnak van kitéve. Dörzsölése során jelenik meg a holtjáték. Ha laza gömbcsuklóval folytatod a lovaglást, akkor a henger teteje is eltörik, majd kirepülhet az ujj a ketrecből.
A betéteket az autókereskedésekben fogyóeszközként értékesítik. Ha a gömbcsukló összecsukható, könnyen kihúzhatja az alját, és kicserélheti a polimert a termékben.
Mindenekelőtt a szerelvényt megfelelően kell eltávolítani. Az ujj olyan erősen tapad a felfüggesztő karhoz, hogy gyakorlatilag egy darabban van vele. Előzőleg, előnyösen egy nappal korábban, a vegyületet bőségesen kezeljük behatoló folyadékkal. Az alkalmazott összetétel WD-40 vagy hagyományos kerozin. Kétféleképpen távolíthatja el az ujját a fülből:
Nyomd ki egy gömbcsukló lehúzóval. Ez a legfájdalommentesebb és legmegbízhatóbb módszer, de a húzó nem mindig van kéznél. Nincsenek univerzális szerelvények, de a gömbcsukló rögzítési szerkezetei eltérőek.
A második módszer univerzálisabb, de fennáll annak a veszélye, hogy a tartócsapon lévő menet megsérül. A labda hegyére egy tömör acélból készült anyát (keménység 9,8) kell csavarni, és a golyót pontos, rövid kalapácsütésekkel ki kell ütni a fülből.
Fontos! Közvetlenül az ujját nem ütheti meg. A menetes csatlakozást szegecselni fogja, és lehetetlen lesz felcsavarni a működő rögzítőanyát.
Tehát a gömbcsukló a kezedben van. A külső henger (ketrec) egy monolit szerkezet. Lehetetlen eltávolítani az ujját.
A tartótest üres része eltávolítható. Ebben az esetben többször is cserélheti a műanyag betéteket, minden alkalommal visszaállítva a tartó teljesítményét. A levehető fenék lehetővé teszi a rutinszerű ellenőrzést anélkül, hogy a gömbcsuklót eltávolítanánk a felfüggesztésről.
Az aljába egy ujjgolyónyi lyukat fúrnak (természetesen kis réssel). Kifúrva – feltételesen mondva. Marógép szükséges. Ne féljen megsérteni a műanyag bélést fúráskor, akkor is cserélni fogja. Belül egy szál van elvágva. Ez meglehetősen bonyolult eljárás a nagy átmérője miatt. De bármely szerszámüzletben névleges díj ellenében végezhet ilyen munkát.
Ezután ehhez a furathoz menetes dugót készítenek, megismételve a szabványos fenék alakját.
Tipp: A dugó pontos elkészítéséhez használjon két gömbcsuklót. Az egyiknél darálóval vágjuk le az alját és használjuk mintaformának.
A gyártott alján ki kell vágnia a kulcs nyílásait, különben lehetetlen lesz szilárdan meghúzni a javítóegységet.
Most a javításhoz elegendő lesz a dugó kicsavarása, az ujj eltávolítása (a geometriájának ellenőrzése) és a műanyag betétek cseréje.
Fontos! Gondoskodni kell arról, hogy a menet rögzítve legyen, különben működés közben az alsó rész kicsavaródhat.
Az elv ugyanaz, mint az első esetben - cserélhető fenék elkészítése. Csak a kivitelezés más. Ha a tartó alja túl vékony a teljes menetes csatlakozáshoz, javítópoharat kell készíteni. Esztergagépen egy megfelelő átmérőjű acélkörből esztergáljuk. Az üveg alján ugyanezt a lyukat megmunkálják és egy menetet vágnak. És végül egy kivehető támasztóalap készül.
Ezután a henger alját köszörűvel vagy fémfűrésszel levágják a golyóscsapágyról. Helyére egy javítóüveg van hegesztve. A módszer időigényesebb, de nem engedi, hogy az ujj felmelegedjen a szétszerelés során.
További művelet ugyanazon séma szerint: holtjáték megjelenésekor kicsavarjuk a javítódugót, eltávolítjuk az ujjat, cseréljük a műanyag betéteket.
Érdemes megjegyezni, hogy a pótalkatrészek gyártói számos lehetőséget kínálnak a gömbcsuklók javítására. Ezekhez az összecsukható házakhoz cserélhető betéteket és új csapokat is árulnak. Cikkünkben azonban csak a saját gyártásról beszélünk.
A gömbcsukló helyreállításának leggyorsabb módja. A henger hátsó (tartó) részét egyszerűen levágják. A módszer nem számít - használhat fémfűrészt, használhat darálót, utána még mindig lesz hőmérsékleti hatás.
Miután hozzáfért a hengerüreghez, a polimer bélések cserélhetők.
Fontos! Az új perselyek felszerelése előtt feltétlenül távolítson el minden levágott sorját. A leszakadt fém élek használat közben gyorsan széthasítják a füldugót.
Az új betétek beszerelése után az alját gondosan hegesztik. Ebben az esetben a varrat vastagságával kompenzálni kell a fűrészelés során keletkező fémképződést. Ez általában 1,5-2 mm.
Fontos! Használjon olyan hegesztési módszert, amely minimálisra csökkenti a hőmérsékletnek való kitettséget. A polimer bélés belseje felmelegedhet az olvadáspontjára. Ezért, amíg teljesen ki nem hűl, ne gyakoroljon semmilyen terhelést a csapra, hogy elkerülje a bélés deformálódását.
Ehhez a technológiához professzionális felszerelésre van szükség, így lehetetlen egy labdát garázsban bővíteni. A krimpgyűrűt az ujjgolyó átmérőjére vágják.
Az ülést és a golyót megtisztítják a szennyeződésektől, polírozzák. Az új bélések és a krimpelőgyűrű kiválasztása vagy megmunkálása caprolonból történik.
Összeszerelés után a hüvelyt benyomják és a présen feltekerik. A préselés során a gyűrű átmérője mentén speciális csíptetős betéteket használnak.
A menetes dugó előnyösebbnek tűnik, mivel nincs hőmérsékleti hatása a tartóra. Ehhez a módszerhez azonban vastag fenékre van szükség, ami nem mindig van jelen a kompakt alkatrészeken.
Üveg faragással – az arany középút. A hegesztés a műanyag befolyásolása nélkül történik, azonban a fém szilárdsági jellemzői romlanak.
A hegesztés a legegyszerűbb, de nem hatékony módszer. Magas hőmérsékletű kezelés után az új polimer betétek elvesztik tulajdonságaikat, élettartamuk csökken.
A fáklyázás minőségi szempontból ideális módszer. Valójában egy új gömbcsuklót kap, amelyet gyári technológiával gyártanak. Ez a technika azonban otthon nem működik.
VIDEO
Valójában két helyreállítási technológia létezik – vagy öntsön valamit a burkolatba, távolítsa el a fedelet, vagy szerelje szét teljesen a labdát, és nyomja ki az alját. Ezzel egy időben az olajkannát is becsavarták. Vagy egyszerűen rányomták a külső részt a préselésre. De leggyakrabban a labda elhal a szakadt burkolattól, majd koszt, homokot, vizet tömnek bele, lecsiszolják a perselyeket, a vasat és a golyót. Tehát nem minden labdát lehet helyreállítani. És nem mindegy, hogyan kell helyreállítani, feltölteni vagy szétszedni, a lényeg, hogy elvileg lehetséges.
Két évig vezettem az utángyártott labdát és a kormányokat, nem mondok rosszat, nagyon jó is... A szerviz tulajdonosa (szerinte) azonnal helyreállítja magának még az új alkatrészeket is, azt mondja, az utángyártottak tovább bírják... Megszoktam, hogy a folyamat megértése alapján vonok le következtetéseket, és hogy hogyan lehet helyreállítani egy látszólag nem szétválasztható alkatrészt, nem értem... Az STO szakemberei szerint: az ujj kivesszük, az ujj kopását megfordítjuk, majd kifényesítjük és műanyaggal töltjük.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Nincs értelme őszintén rozsdás tölteteket kitölteni, mivel az ujj geometriája már túlságosan zavart lesz, ami a töltött polimer szabálytalan alakjához vezet, nos, minden, ami ebből következik.
Mondjon példákat olyan balesetekre, amelyek a helyreállított labda hibája miatt következtek be, és nem például a távolság- vagy sebességkorlátozás betartása miatt! Magam csinálok javításokat, sok felújított alkatrészt láttam, vannak törzsvásárlók, akik több mint 50 ezer felújítottért elmentek és kiváló, a lényeg, hogy időben helyreállítsák! És ha félti az életét, akkor vegyen új autókat, ne szemetet, amit már Európában selejteznek, és tartsa be MINDEN KRESZ szabályt. PS: Az a tény, hogy új alkatrészt vásárolt, nem jelenti azt, hogy az jó, különösen a mi piacainkon. Új, új viszály.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
A felfüggesztés javításának eldöntéséhez egyszerűen számolja ki az újjáépítés költségeit. Bizonyos esetekben érdemes új egységet vásárolni, néha a javítás költséghatékonyabb. Mindenesetre a lehetőségek sokfélesége lehetőséget ad a megtakarításra.
Elölről érkező kopogás és zörgés, kattanások, amikor az autó erősen gurul, és éles kanyarodás - mindez az alváz esetleges meghibásodását jelzi. A diagnosztikát nem szabad későbbre halasztani. A meghibásodás súlyos lehet, és befolyásolhatja a közúti biztonságot.
A gömbcsukló holtjátéka szerepel az ilyen hibák listájában. Ez az alkatrész teste és a kormánycsuklóhoz rögzített elem (golyó "csap") közötti rés kialakulásának eredményeképpen következik be. A továbbiakban megfontoljuk, hogyan határozzuk meg és hárítsuk el a meghibásodást saját magunk, a benzinkutaknál spórolva.
Először is meg kell győződnie arról, hogy a gömbcsukló hibás. A kezdeti ellenőrzés nagyon egyszerű. Távolítsa el a kormányzárat - helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és nyissa ki a kormánykereket. Amikor az autó nem indul be, fordítsa el a kormánykereket egyik oldalról a másikra. A mozdulatok legyenek rövidek és meglehetősen hirtelenek. Ügyeljen arra, hogy melyik oldalról érkezik a kopogás. Ha a gömbcsukló kopása elhanyagolható, előfordulhat, hogy az ilyen terhelések nem elegendőek, és előfordulhat, hogy nincs zaj. Ebben az esetben a kormányrudak és a csúcsok is kopoghatnak. Ez a módszer meglehetősen előzetes - segít azonosítani a problémás oldalt, de nem ad pontos megállapításokat.
A gömbcsuklók hibás működésének ellenőrzése
Egy kilátóhoz vagy felüljáróhoz hajtjuk az autót. Húzza meg a rögzítőféket, kapcsolja be a sebességváltó első fokozatát, állítsa a kormánykereket üresbe. Elhagyjuk az autót, és ékeket teszünk a hátsó kerekek alá. A hangzó kopogások oldaláról emelővel emeljük fel az autót. Ne feledkezzünk meg a biztosításról – mi a küszöböket használjuk. Ha hiányoznak, rakjuk be a pótkereket. A kerék és a talaj között keletkező résnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy akadálytalanul hozzáférjen a kerék belsejébe.
A kereket úgy lendítjük, hogy függőlegesen a tetejére és az aljára erőlködünk. Ezen a ponton a partner nem avatkozik be, aki képes lesz vizuálisan meghatározni a holtjáték jelenlétét a gömbcsukló csap és a kormánycsukló találkozásánál. Ha kopogást hall, de vizuálisan nem tudja megállapítani a hiba jelenlétét, tegye a kezét egy támasztékra, és ismételje meg a lépéseket. Érezhető a visszahatás.
Ha nincs senki, aki segítsen, akkor használjunk kifeszítő rudat vagy nagy csavarkulcsot, vagy egy darab erősítőt. Az ellenőrző gödör felől kezdjük az összeszerelést a felfüggesztő kar és a kormánycsukló között, miután előzőleg megvizsgáltuk a csomagtartót, hogy nincs-e törés.
Simán rázva megfigyeljük a visszacsapás jelenlétét. Fontos megkülönböztetni a golyósujj működő löketét a meghibásodástól. Ha a szerelvényre gyakorolt hatás során a felfüggesztő kar enyhe elmozdulásai külső zaj és kopogás nélkül láthatók, miközben a szerkezet nem veszíti el merevségét, ez egy munkalöket. Ha terhelés alatt megnövekszik a kar és az ököl közötti távolság, kopogás hallatszik, és vibráció érződik a tartón keresztül - ez magában a labdában történik. Ugyanazokat a műveleteket, ha szükséges, megismételjük a másik oldalon.
A gömbcsukló ellenőrzésével kapcsolatos további információkért nézze meg a videót:
VIDEO
A javítási munkák elvégzéséhez szerszámokra és csavarkulcsokra, kalapácsra és szerelvényre lesz szüksége. A kényelem érdekében célszerű egy speciális gömbcsukló-húzót beszerezni. Vásárlás előtt jobb, ha egyeztet az eladóval.
Fémkefe beszerzése is javasolt, mellyel megtisztítjuk a csavarokat, anyákat a rátapadt homoktól, szennyeződésektől. A "Liquid Key" pedig egy áthatoló kenőanyag rozsdaátalakítóval. Könnyítsük meg a savanyított menetes csatlakozások kicsavarását, kevésbé valószínű a csavarcsarnok.
A pótalkatrészek kiválasztása az Ön autója VIN-kódja alapján történik, ami kiküszöböli a kiválasztási hibát. De nem lesz felesleges biztonságosan játszani, és figyelni a gömbcsuklóra a diagnózis során. Egyes járműveken a bal láb eltér a jobb lábfejtől. A gyártó kiválasztásakor figyelembe vesszük az eladó ajánlásait. Az ár-érték aránynak kielégítőnek kell lennie. A gömbcsukló fontos felfüggesztési elem, amely befolyásolja a közlekedésbiztonságot, ezért nem szabad spórolni rajta.
Bal és jobb első gömbcsukló Toyota Corolla EE90-hez
A gyártótól függően a gömbcsuklóhoz új rögzítőcsavarok és anyák készlete is tartozhat.
Nagyon fontos szempont! A régi kötőelemek gyakran „savanyúak”, ami megnehezíti a szétszerelést. Néha csak deformálással tudod kicsavarni őket. Az elnyírt menetek, a kitört csavarok és a beszakadt élek miatt a javítási munka közepén a boltba hajthat, és a járművet szétszerelve hagyhatja. Új hardver hiányában a készletben érdeklődünk, hogy hol lehet ezeket beszerezni
Kényelmesebb és biztonságosabb javítani egy kilátóon vagy felüljárón. Mindkét oldalról eljuthatsz a problémás területre. Ha ez nem lehetséges, olyan helyet válasszunk, amely nem zavarja a járművek áthaladását és az emberek áthaladását. Figyelembe vesszük az előre nem látható körülményeket.
Az autómárkától függően a munkák sorrendje és típusai eltérőek lehetnek. Fontolja meg a leggyakoribb eseteket:
Először is ne feledkezzen meg a biztonságról: kézifék, sebességváltó, kerékékek. Használjon kerékkulcsot a kerékcsavarok vagy anyák letöréséhez. Emelővel megemeljük az autót. A küszöb alá helyezzük az állványokat vagy a pótkereket. Csavarja ki a kerékrögzítőket, és vegye le a kereket. Fémkefével megtisztítjuk a gömbcsukló rögzítőit és a felfüggesztőkar csendes blokkjainak csavarjait. A "Liquid Key"-vel dolgozzuk fel. 10-15 percet várunk.
Csendes blokkok rögzítőelemeinek feldolgozása "Liquid Key"-vel
Csavarjuk le a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyát. Ha a hely engedi, használunk egy fejet és egy gombot. Ha nem, használja a kulcs füles oldalát, hogy ne tépje le a széleit. Az anya megfelelően meg van húzva.
Ha van speciális lehúzó, akkor eltávolítjuk a golyóscsapágy csapját a fülből. Helyezze a lehúzó U alakú részét az ökölfül alá a támasztócsizma felett. A lehúzó anyát kulccsal feltekerjük, az L alakú részt a golyósujjra nyomjuk.
A gömbcsukló és a felfüggesztő kar eltávolításának folyamata a kormánycsuklóról
Ha nincs lehúzó, használja a kifeszítő rudat karként. A felfüggesztő kar és a tengelytengely közé toljuk, lenyomjuk, hogy a csomópontban feszültség keletkezzen. Forgó ököllel a gömbcsukló rögzítési pontján kalapáccsal kopogtatunk. A feszültségnek és a sokknak elég erősnek kell lennie. Az ujjnak ki kell bukkannia.
Reteszelőcsavarral történő rögzítés esetén csavarja ki az anyát és vegye ki. Ha kell, kalapáccsal segítünk magunkon. Hogy ne sérüljön meg a cérna, felcsalitjuk a diót, és rákopogtatunk.
Csavarjuk ki a felfüggesztőkart a segédvázhoz rögzítő csavarokat. Ha a hátoldalon lévő anyák elfordulnak, tartsa meg őket villáskulccsal. Kivesszük a csavarokat. A hosszirányú csendesítő blokk csavarja a tengelytengelyre támaszkodhat. Ebben az esetben a rendelkezésre álló támasztékokat használjuk a kormánycsuklóhoz. Emelje fel olyan magasságra, amely lehetővé teszi a csavar megszerzését. Levesszük a kart.
A felfüggesztő kar (a gömbcsuklóval együtt) a segédkeretről történő eltávolításának folyamata
Ha a gömbcsukló csavarokkal van a felfüggesztő karhoz rögzítve, akkor csavarja ki azokat. A gyári támaszték szegecselhető. Ebben az esetben kifúrjuk őket. Az új alkatrész rögzítéséhez a vásárolt csavarokat használjuk.
Ha a gömbcsukló be van nyomva, akkor távolítsa el a rögzítőgyűrűt (a csomagtartót is leveheti, ha útban van) az ujj oldaláról. Elég egy lapos csavarhúzóval leszedni őket.
A rögzítőgyűrű és a csomagtartó eltávolítása a gömbcsuklóról
Egy speciális lehúzóval kinyomjuk a támasztékot. Ilyen nincs – kalapáccsal kiütjük. Minél nehezebb a kalapács, annál könnyebb. A kényelem kedvéért a kart egy satuba szorítjuk, vagy két téglára tesszük, hogy semmi ne akadályozza a labda kilépését. A hangsúlyos kalapácsütéseknél golyósujj-vezetőt használunk. A szerszámkészlet ½ hosszabbítója tökéletes erre a célra. A golyósujj darálóval vágható, könnyebb lesz kiütni. Mivel az ütközés ereje nem oltható ki egy rögzítetlen ujjal, hanem a testre esik. Ha a támaszték nem enged, próbálja meg gázégővel felmelegíteni. A fém kitágul, segítenie kell.
A gömbcsukló kinyomása a karból
A benyomás a következő sorrendben történik. Folyékony kulccsal feldolgozzuk az ülést. Száradás után szappanos vízzel kenje be. Ne felejtse el megkenni a támasztékot a jobb csúszás érdekében (kivéve, ha az új golyót a gyártó már megkente). Különleges hiányában. préselő szerszámot, az átmérőnek megfelelő tüskét választunk. Ez lehet csapágyketrec vagy fej egy szerszámkészletből. Benyomás rögtönzött eszközökkel az új támasz közepére nem lehet ütéseket beütni ... A terhelést egyenletesen kell elosztani a labda szélei mentén. Kerüljük a torzításokat. Könnyű ütésekkel körbe hajtjuk az alkatrészt az ülésbe.
A gömbcsukló benyomása
A golyósujj oldalára lapos csavarhúzóval feltesszük a csizmát, ha új labdával eltávolítjuk, és a rögzítőgyűrűt. Fontos, hogy vigyázzon, nehogy elszakadjon a csomagtartó. Azt jelzi, hogy a rögzítőgyűrű a helyén van, a szabad forgás a golyó mentén. A kar fordított sorrendben kerül felszerelésre.
A gömbcsukló cseréjével kapcsolatos további információkért nézze meg a videót:
VIDEO
Az összeszerelt autón csavarja le a központi agy anyáját. Ehhez speciális fejre és hajtókarra lehet szükség, amely ellenáll a nagy terhelésnek. Hogy megkönnyítse a dolgát, megfelelő átmérőjű csövet lehet a gombra tenni.
A központi agy anya eltávolítása
Ha autójának középső furat nélküli könnyűfém keréktárcsai vannak, kezdje a kerék eltávolításával. Minden óvintézkedést betartunk. Kiakasztjuk a problémás oldalt, leszedjük a kereket. Lecsavarjuk az agy anyáját. Az agy rögzítéséhez kérje meg partnerét, hogy nyomja meg a fékpedált. Ha a féktárcsák szellőznek, helyezzen be egy erős csavarhúzót a központi légcsatornába, és nyomja neki a féknyeregnek, ezzel reteszelve az agyat. Ez lehetővé teszi, hogy ezt a műveletet saját maga végezze el.
Csavarjuk le az ABS kábel rögzítését és magát az érzékelőt a kormánycsuklóról. Csavarja le a fékcső rögzítőjét. Kicsavarjuk a féknyereg vezetőinek csavarjait. Lapos csavarhúzót szúrunk a féktárcsa és a betétek közé a féknyereg ellenőrző ablakába, szétterítjük. Távolítsa el a féknyereget. Kötéllel vagy dróttal felkötjük a rugóra - ne hagyjuk a féktömlőn lógni Az ABS érzékelőt ugyanúgy lehet felfüggeszteni.
Az ABS és a féknyereg leválasztása
Lecsavarjuk a felső gömbcsuklót a kormánycsuklóval, az alsó támaszt a felfüggesztő karral rögzítő anyát. Csavarja ki a kormányvég kormánycsuklóval történő rögzítésére szolgáló anyát, és csavarja ki. A sasszeg elég könnyen adja magát, ha kell, fogóval segítünk magunkon. A gömbcsuklók ujjait és a kormánycsúcsot húzóval vagy kalapáccsal távolítjuk el a fülekről, az első esethez hasonlóan.
A gömbcsukló rúdjának a kormánycsukló üléséből való kiütésének folyamata
Kivesszük a kormányöklét. A támogatást az 1. pont analógiájával egy újra cseréljük. A kormánycsukló felszerelése fordított sorrendben történik.
A régi eltávolítása és új gömbcsukló benyomása
Erről a lehetőségről többet megtudhat a videóban:
VIDEO
Javasoljuk, hogy a csavarokat és anyákat bizonyos erőfeszítéssel nyomatékkulcs segítségével húzza meg. A meghúzási nyomatékokkal kapcsolatos információk megtalálhatók az interneten a tematikus oldalakon. Ha nincs ilyen kulcsa, és nem tervezi megvenni, csak legyen óvatos. A túlzott erő lecsupaszíthatja a meneteket, a laza menetes csatlakozások pedig veszélyeztethetik a biztonságot. Érezze a mértéket.
Szükség esetén fémkefével tisztítsa meg az eltávolított csavarokat és anyákat, kezelje "Folyékony csavarkulccsal", kenje meg grafitzsírral. Ez megakadályozza a savanyúságot, és megkönnyíti a jövőbeni munkát.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A felfüggesztési rendszerben végzett bármilyen beavatkozás után ajánlatos a kerékbeállítást erre szakosodott szervizekben elvégezni.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
