Sang yeng új akció DIY javítás

Tényleg 2 db tömítés van, az egyik külső és saját kezűleg cserélhető, a második belső. Srácok egyébként tegnap leszedtem a befecskendező pumpát, egyértelműen ki volt verve alóla, de én inkább az olajat hajlamos vagyok felverni, mert alatta minden olajban van és a dobozon is. A hengerfej nem szállt le. Szükségünk van, mint kiderült, egy 12 oldalas M14-es végfúró, de nincs lehetőség azonnal felpróbálni, mellesleg ma alig találtam a boltban, ne feledje, ha valami. Másik kérdés: le kell-e venni az alsó oldalburkolatot a főnök eltávolításához? A vezérműtengelyek és az ágyak újszerűek, a nyakon enyhe recés - 120-as tartományban kérem). Ma leveszem a fejem, ezt a dugattyúval leiratkozom. Ha lesz időm leszedem a többi betétet, lyuk nélkül rossz.

Jó estét.. Így is történt, szétszedem a motort (d20dtf), ebben a szakaszban két kérdés merült fel: hogyan kell leszedni a bts fejet, mert zavar a szívócső. és lánccímkéket.
Talán van valaki, aki szerette ezt az üzletet, hálás lennék a segítségéért.
______________________
Új Actyon dízel kézi váltó 2vd - Ivanovo

Vladislav, mondd meg, hogyan lehet eltávolítani a bts fejet, a szívócsatorna zavarja ebben a szakaszban. Van valami bölcsesség? és több lánccímkére van szükségünk.

Hálás leszek, a harmadik napon nem találok semmi hatékonyat.

Vladimir, rájöttél? Elnézést kérek a hosszú kihagyásért.

A karbantarthatóságot olyan pontokban értékeljük, amelyek megfelelnek az egyes műveletekre fordított (hatósági tábla szerinti) összesített szabványóráknak.

• BEMUTATÁS: 2010. április, Busan
• KAROSSZÉRIA: 5 ajtós kombi (SUV)
• MOTOROK: benzines, 2,0 l (149 LE); dízel, 2,0 l (149 LE)
• SEBESSÉGVÁLTÓK: M6, A6
• HAJTÁS: elöl, tele
• CSOMAGOK: Üdvözöljük, Eredeti, Kényelem, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• ÁR: 999 000–1 509 990 rubel.

A kétliteres benzines és dízel Aktion motorok lökettérfogata és teljesítménye azonos. Mindkettő karbantartást nem igénylő vezérműlánc-hajtással van felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy a két motortípus közötti természetes tervezési különbségektől eltekintve környezetük rendkívül hasonló.

A benzinmotor esetében a szokásos szervizintervallum biztosított - 15 000 km vagy egy év. A rögzítőszíj automatikus görgőfeszítővel van felszerelve. A lazításhoz kulcsrakész "19-ért" eb készül a testen. Nagyon kevés szabad hely van a manipulációhoz - a spark zavarja. Az övet alulról cserélik. A szabályozás nem ír elő csere dátumát, de a szervizek szerint könnyen túléli a 100 000 km-t.

Az egyes gyújtógyertya tekercsek a dekoratív motorburkolat alatt találhatók. A legtöbb motorhoz hasonlóan a gumigyűrűk tartják a helyén; tegyen egy kis erőfeszítést, és húzza fel a tartókról. A tekercseket "10" csavarokkal rögzítik, gyertyákkal - a szokásos "16" fej alatt. A dugócsere intervalluma 30 000 km.

A tankon kívüli üzemanyagszűrő szervizbarát megoldás. Egyébként a modern autókon ritkaságszámba megy. Az előírások szerint a szűrőt 30 000 km-enként cserélik. Az eredeti összeszerelve egy konzollal érkezik a testhez való rögzítéshez. Cserekor elegendő a két „12” anyát lecsavarni. Analóg szűrők használatakor a fémbilincset is kioldjuk a konzolon, és meglazítjuk a csavart Phillips csavarhúzóval vagy „10”-es fejjel. Az üzemanyag-vezetékek kényelmes gyorscsatlakozókkal vannak rögzítve.

A dízelre szerényebb szervizintervallumot írnak elő - 10 000 km vagy egy év. A csuklós szíj a benzinmotorhoz hasonló automatikus görgőfeszítővel rendelkezik. De a kialakítás miatt nem mindig lehet annyira meglazítani, hogy az új öv meghúzódjon.A szervizek egy speciális tüskét használnak, és a főtengely szíjtárcsájának forgatásával szíjat helyeznek fel. Az elem szabályozása és élettartama megegyezik a benzinmotor szíjével.

A dízel üzemanyagszűrő a motorháztető alatt, az akkumulátor mögött található. Cserekor a szervizek ne érintsék meg az akkumulátort. Elegendő hely van a test és a konzol eltávolításához. Három „10”-es anyával van rögzítve a bal oldali oszlopcsészén. Ne felejtse el leválasztani az üzemanyag-vezetékeket és a szűrő fűtési csatlakozóját. Figyelem: alul vízszint-érzékelő található – ne szakítsa el a vezetéket.

A szűrő patronos, ezért a tokot szétszedjük és a papírelemet cseréljük. Ehhez csavarja le a két "25" torxot. Összeszerelés után a szűrőn elhelyezett kézi pumpával szivattyúzzuk a rendszert. Fordítsa el a műanyag kupakot az óramutató járásával ellentétes irányba, és felemelkedik a szárra. A szivattyú szivattyúzás utáni rögzítéséhez nyomja meg a fedelet, és ennek megfelelően fordítsa el az óramutató járásával megegyező irányba. Néha lehetetlen kézzel lecsavarni a fedelet, és szükség van egy szerszámra (elég egy kéznél). A szűrőcsere intervalluma 30 000 km.

Légszűrő a tokban, az akkumulátor előtt található; benzinmotoros és dízelmotoros autókon a karosszéria ugyanaz. Emelje fel a felső fedelet az elem cseréjéhez. Három retesszel és egy „10”-es csavarral vagy csillagcsavarhúzóval van rögzítve. A benzinmotoros autó csereintervalluma 30 000 km, a dízelmotorral - csak 10 000 km.

A fagyálló leeresztőcsavar a radiátor alján, bal oldalon található. Kicsavarásával egy csatornát nyit a vasalatban, ami alatt van egy lyuk a testerősítőn. Ezen a lyukon keresztül a folyadék közvetlenül a tartályba folyik le - jó megoldás. Igaz, a lökhárító alatti műanyag csomagtartót részben el kell távolítania. A benzines autókon a fagyálló cseréjére vonatkozó szabályozás 90 000 km-enként, a dízelmotoron pedig ismét gyakrabban - 60 000 km.

A szervokormánnyal kapcsolatos helyzet nem egyértelmű. A módosítástól függetlenül az Actyon klasszikus hidraulikus és elektromos, kormányoszlopba épített berendezéssel is felszerelhető. Friss autókon a szervokormányt gyakran benzinmotorral, elektromos erősítőt pedig dízelmotorral kombinálják. Az olajcsere intervallumai nincsenek megadva. A folyadék részben a tágulási tartályból történő kiszivattyúzásával, vagy teljesen a vezetékek a sínről történő eltávolításával újul meg. Sajnos a szokásos bilincseken nem láttunk előre kapcsolatokat.

A benzinmotorhoz és a dízelmotorhoz való mechanikus dobozok töltésükben különböznek, de megjelenésükben nagyon hasonlóak, különösen a technológiai lyukak elhelyezkedésében. A szokásos lefolyó és betöltő dugók adottak, mindkettőhöz jó a hozzáférés. A normál olajszint a betöltőnyílás szélén van. A zsírcsere intervalluma ugyanaz - 60 000 km (a gyártók gyakran töltenek olajat a teljes élettartam alatt).

A benzinmotorhoz és a dízelmotorhoz való automata gépek teljesen különböző egységek. Mindkettőben nincs nívópálca az olaj ellenőrzéséhez, de vannak kényelmes leeresztő- és betöltőcsavarok. A fűtött doboz normál szintje járó motor mellett a betöltőnyílás széle mentén van. Mindkét egységben a kenőanyagot 60 000 km-enként cserélik. Azt tanácsolom, hogy ne lépje túl ezt a futásteljesítményt - akkor a gép sokáig fog élni.

Az átviteli egységek, valamint annak architektúrája minden törvényben azonos. A 4 × 4-es változatok sebességváltóinak háza kissé eltérő - osztóművel való dokkoláshoz tervezték. Kényelmes ellenőrizni a benne lévő olajat is. A hátsó sebességváltó pedig könnyen karbantartható. Ismét meglepett az illetlenül kis olajcsere intervallum mindkét csomópontban - mindössze 30 000 km. Ez általában a terepjáróknál van így, nem a crossovereknél.

Az akkumulátort nehéz cserélni. Alulról fémlemezzel rögzítik két „12” csavarra, de a motorvezérlő egység konzolja megakadályozza a hozzáférést. A benzinmotoros változatnál a tartó fájdalommentesen oldalra hajlítható, a dízelmotoron pedig különféle vonalak zavarják a manővereket. De ezt a tartót ne csavarja ki: később hosszabb ideig rögzíti a rögzítőcsavarokat.Ebben az esetben a folyamatot kissé leegyszerűsíti a mágneses fej.

A motortér biztosítékdoboza az akkumulátor mellett áll. A burkolat egyszerű rögzítése, az áramköri jelölések (bár angolul) és a biztosítékok minimális mennyisége megkönnyíti a cserét. Szalonblokk - a műszerfal bal oldalán. A burkolat eltávolításához nyomja meg a reteszt alulról. Tartalék biztosítékok nincsenek, de a jelölések jók.

Az Aktion minden változata tárcsafékekkel rendelkezik elöl és hátul. Az első kétdugattyús féknyergek két „14”-es csavarral vannak rögzítve. A betétek cseréjekor nem túl kényelmes a dugattyúk bemélyedése. (Azonban az összes ilyen kialakítás nem engedi meg ennek a műveletnek az egyszerűségét.) A hátsó féknyergek, szokásosak, ugyanazokkal a csavarokkal vannak rögzítve. A dugattyúk forgás nélkül süllyeszthetők, bármilyen kéznél lévő szerszámmal – nincs szükség speciális eszközökre. A rögzítőfék-mechanizmus (dob kialakítás külön betétekkel) a féktárcsába van integrálva. Eltart egy ideig, amíg kicserélik a párnákat. A rendszer légtelenítő csatlakozásai kényelmesen helyezkednek el. Minden második karbantartáskor cserélje ki a fékfolyadékot.

A gyári forgattyúházvédelem műanyag csomagtartó. Ez a védelem elegendő, mivel a motor és a sebességváltó jóval a masszív segédváz fölött lóg. A csomagtartónak nincsenek technológiai nyílásai a folyadékok leeresztéséhez, de nem szívja fel a szennyeződést, és kényelmes „10” csavarokkal van rögzítve.

Az irányjelző lámpák a fényszórók külső sarkaiban, külön lyukakban helyezkednek el. Mélyen be vannak süllyesztve, és cseréjükhöz el kell távolítani az optikát, részben le kell szerelni a lökhárítót. A művelet fáradságos, és jó, hogy ezek a lámpák ritkán égnek ki. A többi elemhez való hozzáférés meglehetősen elfogadható. A különálló tompított és távolsági fényszórók az egyes kutakban helyezkednek el, fedéllel, amelyeket elfordítással rögzítenek. A jobb oldali fényszóróhoz való hozzáférés valamivel könnyebb, mivel a bal oldali légszűrőház és biztosítékdoboz akadályoz. A lámpákat zárral ellátott rugók rögzítik. A nappali menetlámpák diódák, csere - csak fényszóróval szerelve. Az első ködlámpák lámpáit alulról cseréljük, részben leválasztva a kerékív-betétek alsó rögzítőit.

A hátsó lámpák cseréjekor távolítsa el a lámpákat: a karosszéria fülkében lévő lyuk csak a kábelköteg számára van. Szerencsére a csatolások sikeresek, a művelet nem sok időt és erőfeszítést igényel. Minden lámpa forgatással rögzíthető. A csomagtartó fedelén a kiegészítő féklámpa LED-es, csak kompletten cserélhető. A szobavilágítás lámpáinak cseréjéhez eltávolítjuk a tokot. A rögzítések egyszerűek, de törékenyek - óvatosan járunk el. A rendszámkeret ezt nem zavarja.

A szerkesztők köszönetet mondanak a "Marshal Auto" autóközpontnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségéért.

A SsangYong Actyon 2 (2018-2019) autó üzemeltetési és karbantartási jellemzőinek megvitatása, a gyakori meghibásodások leírása és azok megoldási módjai (meghibásodások megszüntetése / javítás).

Üdv mindenkinek. Régóta nem jöttem ide. De most eljött az ideje a következő MOT-nak, úgy döntöttem, megkérdezem, mit írnak az új emberek. Szokás szerint maguktól írnak a problémáikról. Saját SSangyong New Aktion lane. meghajtó 149 szerelők 2011-től pillanatnyilag csak 30t.km futott. De a vásárlás első napja óta egyetlen nap sem telt el. Mivel minden kézikönyvben és szervizkönyvben le van írva, hogy a rövid és gyakori utazások egyenértékűek a nehéz üzemi körülményekkel, így az autóm mindvégig vágásra dolgozott. És nem érdekli, minden tökéletes állapotban van. Két évvel később egyetlen komoly probléma sem merült fel. Vagy én vagyok ilyen szerencsés, vagy az autó nagyon jó. Magam tálalom, fogyóeszközöket viszek akár Koreanába, akár Existbe, Castrol Edge 0w30 turbódízel olajat öntök, veszek 2 db 4 literes kannát. TNK-ban tankolok üzemanyagot, egy éve nem láttam égési sérülést, a vezetési stílus szokásos, mostanában nem vezettem túl sokat. Csak néha a pályán előfordul, hogy kifújja az orrlyukaimat, adok neki 200-at, de nem sokáig. Könnyen gyorsul, észre sem veszed magad. Mindenkinek meghibásodásmentes vezetést és sok sikert kívánok az utakon.

az Aktion számára.Csak szerencséd volt, csak csokiban vagy, nekem Sang Yong New Action összkerékhajtású elegancia + futásteljesítmény 80 ezer, ez idő alatt cseréltem az EGR szelepet, az összes fúvókát, és a befecskendező szivattyú szelepét, toe-out . mindez 70 ezer rubelbe került, és 2,5 évig tartott. Csak találgatni tudok, mi lesz ezután, szóval sok sikert haver.

Olvasom, nézem az első értékelésből, következtetéseket vonok le Aktionnal, teljesen egyetértek. Nyushka, Sanya a családban másképp hívják elsőkerék-hajtású dízel 149 bot november 11. mellett 29000t / km Én magam csinálom nulla után. 40 éves vagyok. Nemrég jöttem a tenger partjáról, 4000 km-t futottam a sebességről, nem sokat gondolkodtam a sebességen; A viburnum után a komp Sanka nem szereti a kis funkciót. A bevált gumiabroncsok nem szökőkút. A dízel volt az első üzemben, attól tartottam, és most még nagyon érdekes, a gyerekeim, és néha a felnőttek is elégedettek az utastér hátsó részeivel, nekem a Saneng New Aktion csomagtartója túl kicsi, és minden úgy tűnik, elfér. Hosszú utakon a motor és a szerelők számára nyugodtan elmerülhetek. Sok sikert, szög és rúd oldal.

Szergej traktorosnak! Minden oké, Sanka szerdán elvitte! Doboz cserélve, költség a teljesítésigazoláson feltüntetve - 302t.r. doboz, beépítés 6t.r. Ez az.

Jó napot. Nem írok sokat, már az első oldalakon leiratkoztam erről az autóról. Sangeng New Aktion vásárolt 2011 augusztusában 175 kanca. jelenleg 70 ezer fut. EZT a saját kezeddel. Az új autó állapota, minden időre, kivéve olajok, szűrők + 1 alkalommal cserélték a betéteket hátul és elöl, semmi nem történt, kivéve egy hátsó féklámpát). Az NA előtt volt SY Aktion Sport, meg voltam elégedve a márkával, ezért vettem egy hasonló cserét. Szerintem abszolút nincs olyan autó, ami nem romlik el, és a BMW-k is tönkremennek, mint a Tayootok, de ha megnézed az autót és időben megváltoztatsz mindent, akkor minden rendben lesz. Bár szerencsém van ezzel a márkával. Megint szeretnék egy új Sportot, hiányzik az off-road és a horgászat).

Az Avaluxban vettem egy autót a 2011-es 2012-es kiadásban. Dízel 175 LE MINDEN időben. 16000 km-nél jött ellenőrzés. Megpróbáltam átégetni, eltávolítottam a terminált, nem volt eredmény. Elmentem a kereskedőkhöz. Bekötöttük a számítógépet, ellenőriztük, a részecskeszűrőben kiégett a felső hőmérséklet-érzékelő. Rendeltünk alkatrészt, egy hét múlva kicseréltük az érzékelőt, újratelepítettük a programot. Most már minden rendben van. Tetszik a gép. Friss, gazdaságos, megyek még egy-két évig.

üdv mindenkinek, mondja meg, hogy az első csapágy zúgott, hol lehet olcsón és gyorsan rendelni az agyat,
futásteljesítmény 65t 149l automata diesel. Köszönöm.

Üdv mindenkinek. Az üzemanyagszűrő Ssangyong New Aktion-ra cseréjével kapcsolatban általános vélemények vannak, hogy az eredetit 2000 rubelért tegyük. vagy nem eredeti 400 rubeltől. Saját tapasztalatból csak egyet mondhatok - vegye a kezébe az eredetit, és mondjuk a Nyevszkij-szűrőt, véleményem szerint Nevsky sokkal reprezentatívabbnak tűnik. Az én autómon ez a Nyevszkij jutott az első tízbe, és télen is, és minden rendben van. Minden MOT-ban kicserélem az összes szűrőt az ajánlásoktól függetlenül, még mindig olcsóbb, mint a szervizben szervizelni, és egy autónak sem lesz rosszabb. Az üzemanyag csere nem nagy dolog, megosztom a tapasztalataimat, más szűrőről szó sincs, bármelyik sofőr maga utoléri a cserét, csak az olajhoz kell egy speciális kulcs, amit lehet. bármelyik autóalkatrész boltban vásárolt. Sok sikert kívánok, minden a te kezedben van.

Seryoga traktoros (az ő véleménye a Sang Yong New Aktionról), ezt találtam, ausztrál eredetű DSI M78 AT "automata" van felszerelve a New Aktion dízel változataira - ez az első, a második - a kínaiak sebességváltókat vásárolnak (automata), van egy autóm Sang Yong Aktion top.varian 2012 novembere óta, az árán egy normál autó, hátrányok: karosszériafestés áram dőlt, és eddig óvatosan elégedett a géppel.

Megbeszéljük a meghibásodásokat, segítünk, tanácsokat osztunk meg a Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion) javításával kapcsolatban

Futott 69000 km → Javítást igényel

Fokozatosan kezdett egyre rosszabbul lenni, most már csak tolóval indulni, ráadásul fél fordulattal. Ne indítson kulccsal sem melegen, sem hidegen. Előfordul, hogy gyorsításnál rossz a tapadás, főleg emelkedőn, és közben világít a csekk, sík úton vagy hegyről a csekk kialszik. Mondd meg, mi az oka

Futás közben 65000 km → Kiesett

Futás közben 77124 km → Kiesett

Futás közben 46890 km → Kiesett

Futott 146500 km → Javítást igényel

Segítség a POWER jelzőfény világít. Mit tegyek? és lehet-e lovagolni

Futás közben 36000 km → Kiesett

Futás közben 10000 km → Kiesett

A légtartály adattáblája kétszer világított! Az OD látszólag tud erről a problémáról, 15 perc alatt szüntesse meg. Csupán arról van szó, hogy a biztonsági övek rögzítési pontjai mellett helyezkednek el a szenzorok, és ha pontatlanul mozgatják az üléseket, akkor az érintkező megszakad. Nem mutatják meg, hogyan lehet megjavítani, miközben ingyen csinálják. Egyszer kipattant egy műanyag dugó a sárvédő és a motorháztető csatlakozásánál, megjelent egy jellegzetes síp, megvette, kicserélte. Nincs több probléma. ...

1. Távolítsa el a segédkeret egységet.

• Távolítsa el a motor és sebességváltó modul egységet.
• Ügyeljen arra, hogy az eltávolítandó egység ne akadjon be a motortérben lévő közeli alkatrészekbe.

2. Válassza le az első és a hátsó oxigénérzékelő csatlakozóit.

3. Csavarja ki az öt csavart (10 mm), és vegye le a hővédőt.

Jegyzet:
Meghúzási nyomaték: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Távolítsa el a katalizátort a kipufogócsőhöz rögzítő anyákat (12 mm).

Jegyzet:
Meghúzási nyomaték: 40,0 ± 5,0 Nm.

A SangYong New Aktion a koreai autógyártó kompakt crossovere. Itthon és Oroszországon kívül a New Actyont Korando néven ismerik. A modell szériaváltozatát 2010 májusában mutatták be, az első példányok pedig 2011 februárjában kerültek forgalomba. Az orosz piacra szánt új akciót Vlagyivosztokban, a Sollers - Távol-Kelet vállalatnál állították össze. A gyártás SKD módszerrel történt: a karosszériát, a felfüggesztést és a dobozzal összeszerelt erőegységet szállítószalagon kötötték össze.

A SsangYong New Actyont kétféle 2 literes erőforrással kínálták: benzines és dízelmotoros - egyenként 149 lóerős. minden egyes. Kezdetben a dízelt két változatban kínálták - 149 LE. és 175 LE.

A benzinmotorra azonnal számos panasz érkezett. Sok tulajdonos hideg motor indításakor zörgést, csörömpölést vagy rövid "morgást" észlelt. Idegen hangok nem "születtek" minden motorindításkor, hanem az új és a már egy ideje használatban lévő autókon egyaránt előfordulhatnak. Két oka volt: a szelepvezérlés és a megfeszített vezérműlánc. A probléma 100 000 km-re fokozódik. Körülbelül 12 000 rubelt kell fizetnie egy új szabályozóért, és körülbelül 15-25 ezer rubelt egy időzítő készletért. Meg kell jegyezni, hogy sok autó több mint 100-120 ezer km-t tett meg e betegségek nélkül.

Egy másik hátránya a "téli indítás": a sebesség lebeg, és a motor azonnal indítás után vagy egy idő után leáll. A gyártó a motorvezérlő program javításával próbálta megoldani a problémát. De ez a módszer nem mindenkinek segített. Egyes autószerelők szerint a baj oka az üzemanyag-elosztócső rossz szögében rejlik: levegőszivárgást és "izzadást" észleltek a befecskendezők közelében. A "népi módszer" a rámpa hajlítása és a tömítőgyűrűk cseréje. A tulajdonosok szerint, akik hasonló felülvizsgálatot végeztek, a motor simábban működött, és a fordulatszám leállt.

A dízelmotor időnként kellemetlenséget okoz a kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelő rövid erőforrása miatt a turbófeltöltőn: a "Check" világít, a tolóerő csökken, a sebességtartó nem kapcsol be. Az érzékelő erőforrása 20-40 ezer km, bár sok olyan tulajdonos van, aki több mint 50 000 km-t tett meg probléma nélkül. A kereskedők garanciálisan kicserélik a hibás érzékelőt. A "tisztviselők" érzékelőjének költsége körülbelül 5-6 ezer rubel, egy alkatrészboltban - körülbelül 3-5 ezer rubel.

A tápegység hátsó támasztékát szintén nem különbözteti meg tartóssága (körülbelül 6000 rubel).Cserére 80-120 ezer km után lehet szükség. Kicsit később az üzemanyag-befecskendezők is meghibásodhatnak.

Terjedés

A motorokhoz 6 fokozatú kézi és automata sebességváltó párosul.

A kézi sebességváltóval szerelt új Actyon tulajdonosai megjegyzik az 1. és 2. fokozat szoros kapcsolását, amit kopogás vagy roppanás kísér. Több tízezer kilométer megtétele után a probléma általában megszűnik. Az egyéni tulajdonosok a váltókar tapadási beállításával megszabadultak a hátránytól.

A New Aktion dízel változatait ausztrál eredetű DSI M11 AT "automatával" szerelték fel. Sokan észreveszik a lökések megjelenését, amikor a doboz 1-ről 2-ra vált át, vagy megállás után, ritkábban 2-3-as menet közben. A gyártó a doboz ECU-jának firmware-jének megváltoztatásával próbálta megoldani a problémát, de a frissítés nem mindenkinek segít. A dobozban lévő olajcsere során 0,5-1,5 literes alultöltést találtak. Sajnos a folyadék cseréje vagy a szintjének visszaállítása nem oldotta meg a remegés problémáját. Később pedig néhány 100 000 km-nél közelebb lévő tulajdonosnak a szervizbe kellett mennie a doboz javításához (több mint 100 000 rubel).

A benzines változatok egy Hyundai „automatával” voltak felszerelve, amelyet a Hyundai ix35-ben használtak. Ezzel a dobozzal nincs probléma.

Egyes tulajdonosok követeléseket emelnek az összkerékhajtási rendszer ellen, és úgy találják, hogy a rendszer nem működik megfelelően. De a rendszerben nincsenek hibák, és nem azonosítottak valódi meghibásodási eseteket.

A SsangYong New Actyon első felfüggesztése gyakran már az első tízezer kilométeren kopogni kezd. Nincs csodaszer: egyes példányoknál az első rugóstagok rögzítésére szolgáló anyák meghúzásával, másoknál a lengéscsillapító rúd központi anyájának meghúzásával segítettek. A támasztócsapágyak cseréje nem oldja meg a problémát. A többiek lemondtak és vezetnek, nem figyelve a felfüggesztés időszakos kopogtatására.

A 20-40 ezer km-nél nagyobb futású alváz vizsgálatakor néha az első tengely külső CV-csuklójának portokszakadását találják. Egy új csomagtartó ára körülbelül 1000 rubel. Az első kerék csapágyai 100 000 km után zúghatnak. Csak kerékaggyal történő összeszereléskor változnak - 5000 rubeltől.

A felfüggesztést vizsgálva időről időre kiderül a hátsó stabilizátor tartójának tönkremenetele - ez egyben a hátsó stabilizátor persely konzoltartója is. Az első lengéscsillapítók (4000 rubeltől) és a nyomócsapágyak (2000 rubel) cserét igényelhetnek 60-100 ezer km után.

80-120 ezer km után a hátsó lebegő csendes blokkok frissítést igényelnek (600 rubeltől).

Néhány Actyon-tulajdonos ropogást vagy kattanást észlelt kormányzás közben. A kormánytengely szerelvény alsó részének garanciális cseréje EUR-ra megoldotta a problémát. Az egység ára körülbelül 70-75 ezer rubel.

Test és belső

A karosszéria vasalás és a fényezés minősége hagyományos a modern autóknál. A forgács helyén lévő fém néhány napon belül kivirágzik. Idővel forgácsok jelennek meg a hátsó sárvédőkön a hátsó lámpák felső pontjain. A valószínű ok a csomagtérajtó túlzott mozgékonysága átlós terhelés mellett. A karosszéria krómozott díszítőelemei néhány tél után zavarossá válnak, és néha duzzadni kezdenek, különösen a névtáblákon és a csomagtérajtó szalagján.

Gyakran előfordul, hogy a felső féklámpa megreped. Valószínűleg a lámpa túlmelegszik, ami közvetve megerősíti a lámpába épített hátsó mosófúvóka permetének romlását - a víz felforr. Télen, amikor az alátétbe öntött folyadék megfagy, kinyomja az első mosófúvókákat az ülésekből. A fúvókák készletének költsége körülbelül 400 rubel.

Gyakran vannak problémák az elektromos ablakokkal, gyakrabban a hátsókkal: először minden második alkalommal működnek, majd teljesen leállnak. A hivatalos szervizek garanciálisan (körülbelül 3 ezer rubel) cserélik a meghajtó villanymotorokat. A meghibásodás lehetséges oka a görgők elégtelen kenése és a beszorult vezetők. Ennek eredményeként az elektromos motor nem tud ellenállni az állandó nagy terhelésnek, és kiég.

Az utastérben gyakran csikorog a műanyag, különösen a hideg idő beköszöntével.A kesztyűtartó csuklópántjának játéka hozzájárul a szabálytalanságok kíséréséhez. A kormánykerék burkolata idővel lekopik. Sajnos nem minden kereskedő találkozik félúton a vásárlóval, és garanciálisan cseréli ki a „kopaszodó” kormánykereket.

Nem anélkül, hogy néhány elektromos rendszer "hibája" lenne. Az egyik, a tempomat kikapcsolása. Az ok a „Motorok” részben található - A kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelő meghibásodása a turbófeltöltőn.

Egy másik hiba lép fel az ESP-vel felszerelt Acts-eken. A tulajdonosok szembesülnek az ESP, az ABS és a kézifék figyelmeztető lámpájának villogásával, néha az EUR és a "Check AWD" összkerékhajtási rendszer meghibásodásának jelzéseivel "fűszerezve". A kijelzőpanel rendszerint közvetlenül az ESP edzés után télen jégen, gyakrabban egyenetlen felületen világít. Meg kell jegyezni, hogy ez a helyzet nem fordul elő minden alkalommal, amikor a rendszer aktiválódik. A gyújtás kikapcsolása után a "hiba" eltűnik, és a rendszer továbbra is normálisan működik. A kereskedőknek jelenleg nincs megoldásuk a problémára és magyarázatuk a „jelenség” eredetének természetére.

Számos azonosított hiányosság ellenére a SsangYong New Actyon továbbra sem tartozik a megbízhatatlanok kategóriájába. A problémák egy része sajnos a legtöbb modern autóra jellemző. Örömteli, hogy a meghibásodások elhárítása többnyire nem nehéz és nem drága.

Ma nehéz olyan crossovert találni, amely gazdag módosításokkal rendelkezik. A kevesek egyike a SsangYong Actyon: a vevő nem csak a motort és a váltót, hanem a hajtás típusát is szabadon választhatja meg. Vizsgáljuk meg, hogy egy ilyen választék a szolgáltatás komplikációjává válik-e.

A karbantarthatóságot olyan pontokban értékeljük, amelyek megfelelnek az egyes műveletekre fordított (hatósági tábla szerinti) összesített szabványóráknak.

SsangYong Actyon

BEMUTATÁS: 2010. április, Busan
KAROSSZÉRIA: 5 ajtós kombi (SUV)
MOTOROK: benzines, 2,0 l (149 LE); dízel, 2,0 l (149 LE)
SEBESSÉGVÁLTÓK: M6, A6
HAJTÁS: elöl, tele
CSOMAGOK: Üdvözöljük, Eredeti, Kényelem, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

A kétliteres benzines és dízel Aktion motorok lökettérfogata és teljesítménye azonos. Mindkettő karbantartást nem igénylő vezérműlánc-hajtással van felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy a két motortípus közötti természetes tervezési különbségektől eltekintve környezetük rendkívül hasonló.

A benzinmotor esetében a szokásos szervizintervallum biztosított - 15 000 km vagy egy év. A rögzítőszíj automatikus görgőfeszítővel van felszerelve. A lazításhoz kulcsrakész "19-ért" eb készül a testen. Nagyon kevés szabad hely van a manipulációhoz - a spark zavarja. Az övet alulról cserélik. A szabályozás nem ír elő csere dátumát, de a szervizek szerint könnyen túléli a 100 000 km-t.

Az egyes gyújtógyertya tekercsek a dekoratív motorburkolat alatt találhatók. A legtöbb motorhoz hasonlóan a gumigyűrűk tartják a helyén; tegyen egy kis erőfeszítést, és húzza fel a tartókról. A tekercseket "10" csavarokkal rögzítik, gyertyákkal - a szokásos "16" fej alatt. A dugócsere intervalluma 30 000 km.

A dízelmotor (2) olajleeresztő csavarja kulcsrakész "14-hez", automata géphez (1) - hatszöghöz "5-höz". Csavarja le a benzinmotor (4) patronos olajszűrőjének műanyag házát "27-es" fejjel. A lehető legkevesebb kenőanyag kiömlése érdekében a közepén először "5-tel" csavarjuk ki a hatszög dugóját. A motor leeresztőcsavarja (5) - kulcsrakész "14", és minden mechanikus doboz (3) - kulcsrakész "22". A gép olajleeresztő csavarja a benzinmotorhoz (6) - a "22" fej alatt. A benzinmotor adagolójában egy négyzet alakú töltődugó (ellenőrző) található az első műanyag edény alján. A megfelelő készletből egy gomb vagy racsnis alkalmas hozzá.

A tankon kívüli üzemanyagszűrő szervizbarát megoldás. Egyébként a modern autókon ritkaságszámba megy.Az előírások szerint a szűrőt 30 000 km-enként cserélik. Az eredeti összeszerelve egy konzollal érkezik a testhez való rögzítéshez. Cserekor elegendő a két „12” anyát lecsavarni. Analóg szűrők használatakor a fémbilincset is kioldjuk a konzolon, és meglazítjuk a csavart Phillips csavarhúzóval vagy „10”-es fejjel. Az üzemanyag-vezetékek kényelmes gyorscsatlakozókkal vannak rögzítve.

A dízelre szerényebb szervizintervallumot írnak elő - 10 000 km vagy egy év. A csuklós szíj a benzinmotorhoz hasonló automatikus görgőfeszítővel rendelkezik. De a kialakítás miatt nem mindig lehet annyira meglazítani, hogy az új öv meghúzódjon. A szervizek egy speciális tüskét használnak, és a főtengely szíjtárcsájának forgatásával szíjat helyeznek fel. Az elem szabályozása és élettartama megegyezik a benzinmotor szíjével.

A dízel üzemanyagszűrő a motorháztető alatt, az akkumulátor mögött található. Cserekor a szervizek ne érintsék meg az akkumulátort. Elegendő hely van a test és a konzol eltávolításához. Három „10”-es anyával van rögzítve a bal oldali oszlopcsészén. Ne felejtse el leválasztani az üzemanyag-vezetékeket és a szűrő fűtési csatlakozóját. Figyelem: alul vízszint-érzékelő található – ne szakítsa el a vezetéket.

Az osztómű leeresztőcsavarja (2) - a "10" hatszög alatt, és a töltőanyag (vezérlő) (1) - a "17" kulcs alatt. Kézi sebességváltók (3) feltöltése (egyben vezérlő) - kulcsrakész "17". A házon található a bal kormány mögött. A dízel automata (4) töltő (vezérlő) dugója a "16" kulcs alatt a balkormány előtt található a karosszérián. A hátsó sebességváltón a leeresztő (6) és a betöltő (vezérlő) (5) dugók - a "22" fej alatt. A dízelmotorban egy díszburkolat alá rejtett patronos olajszűrő található. Négy bikabilincssel van rögzítve. Csavarja le a műanyag szűrőházat egy speciális csészével.

A szűrő patronos, ezért a tokot szétszedjük és a papírelemet cseréljük. Ehhez csavarja le a két "25" torxot. Összeszerelés után a szűrőn elhelyezett kézi pumpával szivattyúzzuk a rendszert. Fordítsa el a műanyag kupakot az óramutató járásával ellentétes irányba, és felemelkedik a szárra. A szivattyú szivattyúzás utáni rögzítéséhez nyomja meg a fedelet, és ennek megfelelően fordítsa el az óramutató járásával megegyező irányba. Néha lehetetlen kézzel lecsavarni a fedelet, és szükség van egy szerszámra (elég egy kéznél). A szűrőcsere intervalluma 30 000 km.

Légszűrő a tokban, az akkumulátor előtt található; benzinmotoros és dízelmotoros autókon a karosszéria ugyanaz. Emelje fel a felső fedelet az elem cseréjéhez. Három retesszel és egy „10”-es csavarral vagy csillagcsavarhúzóval van rögzítve. A benzinmotoros autó csereintervalluma 30 000 km, a dízelmotorral - csak 10 000 km.

A fagyálló leeresztőcsavar a radiátor alján, bal oldalon található. Kicsavarásával egy csatornát nyit a vasalatban, ami alatt van egy lyuk a testerősítőn. Ezen a lyukon keresztül a folyadék közvetlenül a tartályba folyik le - jó megoldás. Igaz, a lökhárító alatti műanyag csomagtartót részben el kell távolítania. A benzines autókon a fagyálló cseréjére vonatkozó szabályozás 90 000 km-enként, a dízelmotoron pedig ismét gyakrabban - 60 000 km.

A gyújtótekercs csatlakozójának eltávolításához nyomja meg a retesz fülét (1). A dízel üzemanyagszűrő fűtési csatlakozójának (5) eltávolításához nyomja meg a rögzítőfület (3). Az egyik tartó kék dugóját (4) kihúzva, a másiknál ​​a piros zárat (2) megnyomva szereljük szét az üzemanyag-vezetékeket.

A szervokormánnyal kapcsolatos helyzet nem egyértelmű. A módosítástól függetlenül az Actyon klasszikus hidraulikus és elektromos, kormányoszlopba épített berendezéssel is felszerelhető. Friss autókon a szervokormányt gyakran benzinmotorral, elektromos erősítőt pedig dízelmotorral kombinálják. Az olajcsere intervallumai nincsenek megadva. A folyadék részben a tágulási tartályból történő kiszivattyúzásával, vagy teljesen a vezetékek a sínről történő eltávolításával újul meg. Sajnos a szokásos bilincseken nem láttunk előre kapcsolatokat.

A benzinmotorhoz és a dízelmotorhoz való mechanikus dobozok töltésükben különböznek, de megjelenésükben nagyon hasonlóak, különösen a technológiai lyukak elhelyezkedésében. A szokásos lefolyó és betöltő dugók adottak, mindkettőhöz jó a hozzáférés. A normál olajszint a betöltőnyílás szélén van. A zsírcsere intervalluma ugyanaz - 60 000 km (a gyártók gyakran töltenek olajat a teljes élettartam alatt).

A benzinmotorhoz és a dízelmotorhoz való automata gépek teljesen különböző egységek. Mindkettőben nincs nívópálca az olaj ellenőrzéséhez, de vannak kényelmes leeresztő- és betöltőcsavarok. A fűtött doboz normál szintje járó motor mellett a betöltőnyílás széle mentén van. Mindkét egységben a kenőanyagot 60 000 km-enként cserélik. Azt tanácsolom, hogy ne lépje túl ezt a futásteljesítményt - akkor a gép sokáig fog élni.

A kézi sebességváltóval felszerelt gépeken a fagyálló leeresztő csavarhoz való hozzáférés ingyenes. Automata gép esetén az egység hűtővezetékei zavarják - érintéssel kell cselekednie.

Ezt ma már ritkán látni: a rögzítőfék-beállító mechanizmus alul, a központi alagútban található. A "12" anyához való hozzáférés jó.

Az átviteli egységek, valamint annak architektúrája minden törvényben azonos. A 4 × 4-es változatok sebességváltóinak háza kissé eltérő - osztóművel való dokkoláshoz tervezték. Kényelmes ellenőrizni a benne lévő olajat is. A hátsó sebességváltó pedig könnyen karbantartható. Ismét meglepett az illetlenül kis olajcsere intervallum mindkét csomópontban - mindössze 30 000 km. Ez általában a terepjáróknál van így, nem a crossovereknél.

Az akkumulátort nehéz cserélni. Alulról fémlemezzel rögzítik két „12” csavarra, de a motorvezérlő egység konzolja megakadályozza a hozzáférést. A benzinmotoros változatnál a tartó fájdalommentesen oldalra hajlítható, a dízelmotoron pedig különféle vonalak zavarják a manővereket. De ezt a tartót ne csavarja ki: később hosszabb ideig rögzíti a rögzítőcsavarokat. Ebben az esetben a folyamatot kissé leegyszerűsíti a mágneses fej.

A fedéllel ellátott kabinszűrő szerelvény a kesztyűtartó mögött található. Az oldalsó reteszt (1) összenyomva vesszük ki az elemet. Távolítsa el az üzemanyag-vezetékeket a benzinszűrőről a kapcsok (2) négyzet alakú reteszeinek megnyomásával. Ha a csatlakozásokat erősen eltömődött a szennyeződés, először rázza meg őket az egyik oldalról a másikra lenyomott "gomb" segítségével. Így kisebb a kockázata annak, hogy valamit eltörnek. A szűrőcsere intervallumát nem szabályozzák, de általában minden karbantartáskor frissítik.

A motortér biztosítékdoboza az akkumulátor mellett áll. A burkolat egyszerű rögzítése, az áramköri jelölések (bár angolul) és a biztosítékok minimális mennyisége megkönnyíti a cserét. Szalonblokk - a műszerfal bal oldalán. A burkolat eltávolításához nyomja meg a reteszt alulról. Tartalék biztosítékok nincsenek, de a jelölések jók.

Az Aktion minden változata tárcsafékekkel rendelkezik elöl és hátul. Az első kétdugattyús féknyergek két „14”-es csavarral vannak rögzítve. A betétek cseréjekor nem túl kényelmes a dugattyúk bemélyedése. (Azonban az összes ilyen kialakítás nem engedi meg ennek a műveletnek az egyszerűségét.) A hátsó féknyergek, szokásosak, ugyanazokkal a csavarokkal vannak rögzítve. A dugattyúk forgás nélkül süllyeszthetők, bármilyen kéznél lévő szerszámmal – nincs szükség speciális eszközökre. A rögzítőfék-mechanizmus (dob kialakítás külön betétekkel) a féktárcsába van integrálva. Eltart egy ideig, amíg kicserélik a párnákat. A rendszer légtelenítő csatlakozásai kényelmesen helyezkednek el. Minden második karbantartáskor cserélje ki a fékfolyadékot.

A hátsó ablaktörlő lapát (2) a legtöbb autóhoz hasonlóan pórázra (1) van rögzítve. Az első ablaktörlő lapát eltávolításához hajtsa vissza a zárat (3), és húzza le a pórázról. A kesztyűtartó oldalain lengéscsillapítóval és két dőléshatárolóval van felszerelve, a jobb oldali (4) pedig kivehető. Először húzzuk le a lengéscsillapító rudat a tartóról (5), enyhén mozgassuk a kesztyűtartót jobbra - és a bal oldali ütköző magától kiold.

A gyári forgattyúházvédelem műanyag csomagtartó.Ez a védelem elegendő, mivel a motor és a sebességváltó jóval a masszív segédváz fölött lóg. A csomagtartónak nincsenek technológiai nyílásai a folyadékok leeresztéséhez, de nem szívja fel a szennyeződést, és kényelmes „10” csavarokkal van rögzítve.

Az irányjelző lámpák a fényszórók külső sarkaiban, külön lyukakban helyezkednek el. Mélyen be vannak süllyesztve, és cseréjükhöz el kell távolítani az optikát, részben le kell szerelni a lökhárítót. A művelet fáradságos, és jó, hogy ezek a lámpák ritkán égnek ki. A többi elemhez való hozzáférés meglehetősen elfogadható. A különálló tompított és távolsági fényszórók az egyes kutakban helyezkednek el, fedéllel, amelyeket elfordítással rögzítenek. A jobb oldali fényszóróhoz való hozzáférés valamivel könnyebb, mivel a bal oldali légszűrőház és biztosítékdoboz akadályoz. A lámpákat zárral ellátott rugók rögzítik. A nappali menetlámpák diódák, csere - csak fényszóróval szerelve. Az első ködlámpák lámpáit alulról cseréljük, részben leválasztva a kerékív-betétek alsó rögzítőit.

Az oldalsó zárak kiemelkedéseit megnyomva eltávolítjuk az első ködlámpa csatlakozóját (1). A fényelem rögzítése forgatással történik. A tompított fényszóró dupla rugóval van rögzítve az oldalsó zárakon (2) - kényelmes megoldás. Csatlakozó dugók nélkül. Furcsa: a jobb oldali fényszórón, ami jobban hozzáférhető, ez a rugó szabad szemmel nem látható - tükör kell. A távolsági fényszóró fémrugóval van rányomva a zárra (3). Csatlakozó retesz nélkül. A hozzáférés és a láthatóság elfogadható, és nagyjából azonos mindkét fényszórónál.

A hátsó lámpák cseréjekor távolítsa el a lámpákat: a karosszéria fülkében lévő lyuk csak a kábelköteg számára van. Szerencsére a csatolások sikeresek, a művelet nem sok időt és erőfeszítést igényel. Minden lámpa forgatással rögzíthető. A csomagtartó fedelén a kiegészítő féklámpa LED-es, csak kompletten cserélhető. A szobavilágítás lámpáinak cseréjéhez eltávolítjuk a tokot. A rögzítések egyszerűek, de törékenyek - óvatosan járunk el. A rendszámkeret ezt nem zavarja.

A lámpát két önmetsző csavar (1) és egy pár kapocs (4) rögzíti, amelyek illeszkednek a test fülében (3) lévő vezetőkhöz. A rögzítő jellegzetes négyszögletes kiemelkedésének megnyomásával eltávolítjuk a csatlakozót (2). A rendszámtábla megvilágításának eltávolításához mozgassa el a karosszériát a csomagtérfedél közepétől, amíg meg nem jelenik egy rés (5). Helyezzen be egy lapos csavarhúzót, és óvatosan feszítse ki az elemet. Egyrészt műanyag rugós zárra (6), másrészt a kiemelkedésekre (7) van rögzítve. Először az alsó, majd a felső részt meghúzva kivesszük a lámpást.

SsangYong Actyon 12,2 pontot szerzett – ez jó mutató. Az értékelésnél nem vettük figyelembe az összkerékhajtású váltóegységek karbantartási munkáit (csak referenciaként hoztuk őket) - az egyhajtású versenytársakkal való objektív összehasonlítás érdekében. Nem bosszantó baklövések és valódi nehézségek nélkül, de általában az autó könnyen karbantartható.