S4ma barkács javítás

Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.

Jó napot mindenkinek!
Segíts az embereknek - az S4MA doboz, nem találom a kézikönyvet (az egész internetet feltúrtam), üresben megy, nincs hátramenet, úgy tűnik, hogy normálisan megy D-be, de nincs 4-es sebesség.
Hol kell "ásni"? Eddig az jár a fejemben, hogy megtisztítsam/ellenőrizzem a hidraulikus agyban lévő szelepeket, hogy könnyen járhassanak.
A doboz egyébként szinte teljesen hidraulikus, csak 2 db mágnesszelep van, amit a nyomatékváltós retesz vezérel.

Amúgy az M4MA olyan mint egy analóg, ott csak a 4. fokozatot hallottam, kisebb az áttétel - egyébként ugyanaz (ha hirtelen lesz hozzá kézikönyv)

Feltételezem, hogy a tengelykapcsolók forrasztottak, amelyek előre működnek. Milyen autó? Év, kötet?

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

nem ez az S4MA, az biztos, kivéve persze, ha a matricát nem ragasztották újra)))
HONDA LOGO autó 98 éves D13B motor térfogata 1.3
A doboz hidraulikus, 100%-ban passzol az autóhoz nem én vagyok az első aki ezt felrakja a logóra, a rönkön a sajátom is hidraulikus volt és szintén 2 mágneses blokkoló GT-vel

körülbelül forrasztott úgy tűnik, hogy nem - Megnéztem a tengelykapcsolók a kezemmel görgetett

nincs ilyen információm. Információim szerint általában van variátor.

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

Nem pontosítottam, de a "nem én vagyok az első, aki felrakja a naplóra" szavaimból kiderült, hogy az automata váltó nem natív, akkor milyen adatok alapján állapította meg, hogy a variátornak állnia kell? 🙂
Mondom ez egy 4 sebességes automata, S4MA, úgy hallottam, hogy CIVIC-re, INTEGRA-ra, CAPA-ra, PARTNER-re és mint a DOMANI-ra telepítették.
De már annyi kézikönyvet letöltöttem. az összes autón, még a CR-V-n is próbálták (egy másik fórumon néhányan utaltak rá, hogy mire szerelték fel), ott azokban a kézikönyvekben (Service manual) vannak automata váltójavítási folyamatok, csak az automata váltó ott más. vagy három tengelyes 2 tengely helyett, vagy 4 mágnesszelep 2x helyett, vagy 7 választó mód 6 helyett.

Ezen az automata sebességváltómon a következő választómódok a következők: P R N D4 D3 2

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

#1 bejegyzés Stanislav 09-03-08, 09:15

mondja meg ki tudja mi a probléma a futásteljesítmény 172000
a doboz megrándul, ha meghajtóra fordítjuk
a hátramenet rándulás nélkül kapcsol be

menet közben érezni minden sebességváltást
de ez így történik, lemegyek, majd előrenyomok és beállítom a sebességet
minél magasabb a sebességfokozat, annál kevesebb rázkódás

mi lehet a probléma, tanácsot
az olaj normális, vagyis szinten van

Egy évig utaztam így, nem kapcsoltam be a hideget 3. Aztán teljesen leállt a bekapcsolása. Megváltoztattam.

———- Üzenet hozzáadva: 22:45 ———- Előző üzenet hozzáadva: 22:43 ———-

A feleségem 6-ot lovagol S4ma-val

———- Üzenet hozzáadva: 22:52 ———- Előző üzenet hozzáadva: 22:45 ———-

Inkább úgy tűnik, hogy a második nem került bele. És amikor 2 felett eltört, nem kapcsolt át. De még a szerviz előtt autóval

Segítsen aki tudja, hogy hol lehet letölteni az S4MA automata váltó javítási kézikönyvét (4x habarcs, a fogvédőre került, de az enyém szerződéses a CIVIC-kel). Valószínűleg az egész internet felkapaszkodott.

Nos, vagy ki tudja a meghibásodás lehetséges okát: Hátsó nincs, üresben megy előre, de úgy tűnik, hogy az 1-es sebességnél van, szerintem nincs 4-es fokozat (valahol úgy gugliztam, hogy ha nincs 4. akkor nincs hátsó, mert a hátsó megfordítható 4. a speciális fokozaton keresztül)

elfelejtettem hozzáadni - a D-n, úgy tűnik, hogy a harmadik kapcsol többé-kevésbé

vovancheg86 először ellenőrizze a választó kábel beállítását.
Mi után jelent meg a hiba?

Törölni, én is gondoltam, hogy a kábel) De nem, a kábel rendben van, a doboz szerződéses, a legbosszantóbb a beszerelés előtt, hogy ne legyen később probléma, azonnal végigcsináltam az egészet (a cél az volt, hogy nézd meg a szűrőt és értékeld ki a doboz állapotát a segítségével, a szűrő szinte tisztanak bizonyult), összeszerelve, a szétszerelésről készült fényképekre hivatkozva mindennek rendben kellett volna lennie, de a hátsó eltűnt és üresben gurul előre ( ((
Ha jól értem, a szelep(ek) elakadtak valahol, mert nem ellenőriztem különösebben, hogy szabadon mozogjanak, a cél egy szűrő volt. Csak azért, hogy biztosan tudd, meg kell szerezned a füzetet.

vovancheg86 "Telepítés előtt, hogy a későbbiekben ne legyen probléma, azonnal átnéztem és átmostam az egészet" - mániákus vagy.
Kérdés: hol szerezted be az új tömítéseket az összeszereléshez?

Őszintén szólva soha nem gondoltam rá. És általában, először másztam be egy ilyen komoly egységbe. A problémát azonban a következő tömítésekkel oldottam meg:
Finoman kiszedtem a régi tömítéseket, és vékony réteg magas hőmérsékletű tömítőanyagot (piros) hordtunk fel, rácsavartuk a fedelet, majd lecsavartuk és eltávolították az extrudálással keletkezett kívül-belül a takonyát.
Ezután felraktam az autóra és hajtottam (csak előre) nyoma sem volt az ATF szivárgásának. Tehát a szélhámosoknak ez a lehetőség megteszi.

Tehát az ügyön van egy kézikönyv valakitől, vagy tudod, hol lehet beszerezni, kitől lehet megkérdezni.

"Óvatosan letépte a régi tömítéseket, és vékony réteg magas hőmérsékletű (piros) tömítőanyagot hordott fel"
- Itt nem részleteztem a helyzetet.

Általában volt egy natív M7CA, amely meghalt.
Volt egy megrendelt S4MA szerződés.
A szerződés beépítésekor tapasztalatlan társaimmal felbontottuk (kicsit egyenetlenül helyeztük be a csavarokat és elkezdtük vonzani a csavarokat, majd nem figyeltem arra, hogy az egyik csavart az osztálytársam húzza meg egy hosszabbító csővel , az eredmény körülbelül 30 cm-es repedés volt a kickdown láb területén)
Az S4MA szétszedése után kiderült, hogy ezen a részen nincsenek hidraulika vezetékek és egyéb fontos dolgok, ez csak egy tok, hogy lehet venni egy ölött S4MA-t, és abból felrakni ezt a tokot.
De aztán szét akartam szedni a megölt natív M7CA-t, úgy döntöttem, gyakorolok rajta, úgymond szinte teljesen szétszedtem és eljutottam a szűrőig, tele volt a szűrő mindenféle byakival. De ami a legfontosabb, észrevettem, hogy az esetek sem különböznek egymástól!
Aztán úgy döntöttem, hogy átrendezem az ügyet a natív dobozról a szerződésesre.
Így amikor szétszedtem a sajátomat, siettem a tömítést letörni, így a nagyon jól tapadó darabok felületét is meg kellett tisztítanom.
Lassan és szépen szétválasztva egy szerződéses tömítésen.

vovancheg86 jól sikerült, hogy a megosztás informatív és érdekes is. Van egy sejtésem. Amikor mindent leszedtél a dobozról, majd beszerelted, akkor jól megértettem, hogy leszedem a fogaskerekeket vagy sem. ha leveszi, az egyiket fejjel lefelé fordíthatja és a rossz oldalra teheti. Úgy értem, hogy a fogak most a másik irányba néznek, és ezért nincs egy sebesség, de üresben mozog.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 LE, 16V
Jobb elsőnek kételkedni, mint utoljára hinni.

Megnézted az összes lyukat? Egyenesen egytől egyig?
Mikor gyűjtötted, ellenőrizted a villa működését?

A kézikönyvek angol nyelvűek és egészséges méretűek, tele van velük az internet. Letöltés torrentről.
Vagy innen
Oroszul nincs semmim automata sebességváltóhoz.

Ó, végre elkezdtek linkeket dobni hozzám. ))
A felső lengőkaron lévő felét eltörték, a lyukak egytől egyig illeszkedtek, mintha lennének))
Az egyetlen különbség, amit még láttam, a saját tokon van egy vaklyuk (mint egy mágnes) 1-2 cm-rel mélyebb, mint az S4MA tokon - na, gondoltam oké, jobb a mélyebb, mint a sekélyebb, semmi sem fog fájni) ))

Amúgy az oldalsó borítások is ugyanazok, a natívon nincs cső, mintha ennyi lenne (és akkor is levehetőek)

Wipe, mi a címe az archívumnak azon a linken?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Szerviz kézikönyv cipzár
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Szervizkönyv cipzár
ott a dobozok modelljeit nem adják meg, te magad választod ki, melyik a megfelelőbb.

Törölje, nem találtam ott valamit ((valószínűleg letöltöttem az összes könyvet, de nem találtam S4MA-t vagy M4MA-t (ugyanazt mondják, más a 4. fokozat áttételei), van néhány másik, vagy 3 tengelyes , vagy ha 2 tengelyes, akkor elektronikusan vezérelt sebességváltással - 2 helyett 4 mágnesszelep

mihatool ha lőtt, néhányat fejjel lefelé fordíthat, és rossz oldalra helyezheti nem valószínű, ezért akkor nem fog összejönni.

Törölje le. igen, nagy valószínűséggel máshogy nem fog menni.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 LE, 16V
Jobb elsőnek kételkedni, mint utoljára hinni.

Emberek! Új részletek láttak napvilágot
Ki gondol a kuplungra, én már kezdem azt hinni, hogy így is ki lehet fogni?
Íme egy téma a drámából:

És van valakinek valami ötlete magáról a dobozról, hogy mi lehet a hiba?

kuplung és acél tárcsa csomag alatt a 3. fokozatot szétszedtem, lapos volt, a 4.-en pedig valamiért kicsit hullámosan - így kell? ezek rugók, hullámosak és kell is lenniük.
Odajött hozzám egy ember, akinek megrepedt a kuplungja, és olyan keveset vezetett, hogy a kuplungok egy vasdarabig elkoptak, ami tényleg mindenhez durva.

Ha a korobas még mindig az autón van, akkor az autóról szóló könyv tartalmaz egy algoritmust az automata sebességváltó nyomásainak és a nyomásmérők beépítési pontjának ellenőrzésére (amelyhez M8-as menettel szerelt szerelvényre van szükség)

Na, baszd meg minden tanácsot!
“Vigye el a dobozt a szervizbe, ahol 30-40 ezres árcédulát szabnak neked” és nem érdekel, mi maradhat a kuplung hegesztésére és az automata váltó szervizelhető lesz? (na, cserélje ki a gumiszalagot)
Nem hiszem, hogy összetörök ​​és rosszabbul fogok járni.
Vagy úgy érted, hogy egy hétköznapi ember nem képes szétszedni és összerakni az automata sebességváltót, és nem törni?
Arról, hogy miért kerültem oda, többször is írtam.
Amúgy azért a pénzért, amit a benzinkútban igényelnek, egyszerűbb néhány automata váltót venni!

Az automata váltó pedig a garázsban várja a kuplung összehegesztését, ezért nem fogok nyomást mérni, és nincs megfelelő nyomásmérő.

Egyébként a „és még könyv nélkül”-ről is láttad a könyvet? Valószínűleg egy hete keresem, melyik gépekről nem töltöttem le kézikönyveket, nem találtam különböző dobozokban. Találtam hasonlókat, de ez nem az. Nézett hasonló minták folyadék mozgás nagyon eltérő.
Ezért ha a probléma a hidraulikában van, akkor nincs értelme egy ilyen könyvnek egy hasonló automata sebességváltóval, gulkin farkával

Amikor Honda-partnerem volt, azt használtam, hogy olyan információkat gyűjtsek, amelyek csak megtalálhatók. Aztán még mindig nem volt róla könyv. Tehát az orosz internet nyílt terein találtam egy fotóriportot egy automata sebességváltó javításáról, de az már régen volt, nem egy partner, nem egy laptop, amelyre letöltöttem, eltűnt. Nagyon jó riport volt. Nézd, megtalálhatod
Ami a könyveket illeti, nekem nagyon sok van belőlük, csak térfogatban egészségesek és nincs időm és kedvem terjeszteni. Létezik ez a bizonyos automata váltó I xs, lehet, hogy nem foglalkoztam ezzel a kérdéssel.
A hidromechanikus automata sebességváltó összetett egység, tapasztalat nélkül sokkal valószínűbb, mint helyesen összeszerelni egy garázsban.
Tiszta helyiségben gyűjtsük össze. A bejelentést tevők egyébként otthon szedték össze.

igen. úgy van. a javítás drágább, mint a vásárlás.

vovancheg86, „új” szerződést keres?

Igen, sejtettem, a szelepek öblítése és a gumiszalagok cseréje nem segített (((
Nincsenek hidraulikus sémák, nem is tudom, mit tegyek.
Röviden, az automata sebességváltó továbbra is N-be megy, nem megy R-be, és megpróbál P-be menni.

Általában nem jöttem rá, hogy mi az oka, úgy gondolom, hogy ezek a házak valamiben különböznek egymástól (lehet, hogy ezek a "belső csövek" másképp vannak elhelyezve), és a folyadék rossz irányba folyik, az 1-es fokozat mindig be van kapcsolva .

Vettem egy szerződéses S48A-t 4500r-ért, felkeltem, mint egy bennszülött, jól tekertem, kicseréltem a sebességmérő lábát, különben túl rövid volt.

És honnan szerezted ilyen olcsón a dobozt, ha nem titok?

Jekatyerinburgban. Először Vladikban rendeltem 2800-ért, aztán gondoltam, számoltam, úgy döntöttem, hogy drágábban és közelebb viszem. Úgy tűnik, hogy ez még jövedelmezőbbnek bizonyult, és másnap megérkezett, mint fizetett. Maga Tyumenből

kedves emberek segítsenek! situeiishin következő, a feleségem vezetett, a sebesség 60 volt abban a pillanatban a doboz kapcsol, de a váltás pillanatában görcsösen rángatózni kezd! a feleségem a helyszínre hajtott, leparkolt előtte, de utána nem tudott hátra menni, a hátramenet eltűnt, elöl minden szokott módon működik, minden lámpa ég, hátrameneti jelző működik de vissza nem megy! de a vperet hajtás jobb lett mint eddig, simább és gyorsabb váltás, a váltó általában valami tompasággal kapcsolt, és most olyan mint egy normál dobozon! mi lehet az oka a hátramenetnek?

Ha kihasználták volna az időt, akkor hülyén szétszedtem volna szépen, megnéztem volna, hogy mi van és hogyan, valami elakadhatott, bár aligha gondolom, a szűrő nem engedi a törött homokszemet.
Nálam ez így volt: Egy szép napon a doboz elkezdett csúszkálni, mintha a kuplung enyhén rányomta volna a mechanikát, aztán vezetés közben ez a hatás odáig erősödött, hogy felkeltem és nem tudtam vezetni (ha Kicsit álltam, akkor kb 50 métert tudsz vezetni).
Na, felhívtam mindenféle tyumeni szervizt, szinte sehol nem csinálnak ilyet, aztán rágyújtottam egy cigire, azon gondolkodom, mit tegyek. Elolvastam az interneten, azt mondják, hogy sokkal olcsóbb, és jobb szerződést kötni, nos, Vladiktól vettem, olvastam a webhelyen lévő véleményeket, az ára valahol 12 ezer rubel volt. Azt hittem, minél drágább, annál jobb. Telepítés közben a srácokkal eltörtük. A fórumon megtalálod, erről a történetről írtam.
Röviden, ezzel a natív dobozzal ez történt:
1) Valamilyen csapágy szétszórva (a doboz öregségéből látszik)
2) A csapágymorzsák és az új forgács eltömődött egy hálószűrőt a doboz mélyén (hogy hozzájussunk, gyakorlatilag mindent szét kell szerelni)
3) Mivel a szűrő eltömődött, csökkenti a nyomást
4) Nincs nyomás, a tengelykapcsolók rosszul vannak nyomva (például a tengelykapcsoló tárcsák)
5) A tengelykapcsoló megcsúszik, még jobban eltömíti a szűrőt

Egyszóval, ha van időd, leszeded a dobozt, szétszeded, megnézed, mi az, majd rendelsz elhasználódott alkatrészeket.

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Szeretné megrendelni egy Samsung Galaxy S4 telefon általános javítását úgy, hogy a szolgáltatás ára minimális legyen? Ezután válassza szervizközpontunkat. A speciális elektromérnöki végzettséggel rendelkező szerelők az Android 4.2 Jelly Bean operációs rendszer hibáit kiküszöbölik, szükség esetén a hardverrel való munka és alkatrészcsere elviszi az okostelefont a műhelybe. Van egy olyan eszközkészlet, amely lehetővé teszi az Exynos 5410 processzor visszaállítását, az öt hüvelykes képernyő cseréjét és az okostelefon helyreállítását célzó egyéb technikai manipulációk végrehajtását. A diagnosztika ingyenes, multiméterekkel, oszcilloszkópokkal, mikroszkópokkal és programokkal történik.

A SAMSUNG GALAXY S4 hibás alkatrészeinek cseréje

A mérnökök kicserélik a karcos vagy repedezett üveget. Óvatosan teszik ezt, anélkül, hogy károsítanák az elektronikus eszköz belső elemeit - a hurkok és a mikroáramkörök nem szenvednek kárt. Profilaktikus céllal pedig védőüveg beszerelését rendelheti meg az ügyfél.

Ki kell cserélni a kijelző modult vagy magát az 5 hüvelykes képernyőt, ha a kép homályos vagy elmosódott, színes foltok vagy csíkok jelennek meg. Az új mátrix telepítésének jelzése mechanikai sérülés. A technikusok megszüntetik ezeket a hibákat, és a kép ismét gyönyörködni fog a felhasználó szemében.

Ha a telefon gyorsan lemerül, az azt jelzi, hogy új akkumulátort kell behelyeznie. A tápcsatlakozók is eltörnek, ami miatt az áram nem éri el az akkumulátort. Ezenkívül a meghajtó erőforrásának kimerülése hatással van.

Ezenkívül SC-nk karosszériaelemek - gombok és bemeneti csatlakozók - beszerelésével foglalkozik. Ezek az elemek gyakrabban hibáznak, mint mások. A lemaradó billentyűk és a laza csatlakozók kényelmetlenné teszik a kütyü használatát.

Ami a házat illeti, ez az okostelefon héja, amely védi a belső szerelvényeket és elemeket. A nyikorgó és ingatag test nem tűnik vonzónak, és rosszabb védelmi funkciókat lát el. Ideje tehát egy újra cserélni. Erről a kiszolgáló személyzet gondoskodik. Siessen rendelje meg tőlünk a Samsung Galaxy S4 általános javítását vagy egy okostelefon egyes egységeinek helyreállítását. Tekintse meg a szolgáltatások díját az árlistában.

A jól ismert dél-koreai márka háztartási gépeinek tulajdonosait érdekli, hogyan javítják meg a Samsung mosógépét saját kezükkel.

Sajnos előfordul, hogy a mosógépek meghibásodását, szivárgását még a drága árszegmensben is ki kell küszöbölni, és a hibakódok és a kapcsolódó meghibásodások ismerete is szükségessé válhat.

Először is meg kell ismerkednie egy kicsit ezeknek a gépeknek a főbb jellemzőivel. Először is, ez egy stílusos kialakítás.

Másodszor, ez a dob eredeti kialakítása.A Samsung mosógépek modern módosításait alapvetően új műszaki megoldással látták el - Dob Gyémánt dob .

Egy innovatív méhsejt típusú dobhoz tartozik, amelynek felülete sok domború gúlával és kis vízlyukkal borított, amelyekbe a szövet nincs behúzva.

Ennek a kialakításnak köszönhetően kíméletes mosási ciklus érhető el. Ezek a dobok nagyon tágasak lehetnek – a gép típusától függően akár 12 kg ruhaneművel is.

Harmadszor, figyelemre méltó fűtőtestek dupla kerámia bevonattalnem borítja vízkő, és inverteres motorbizonyos módosításokkal közvetlenül a dobhoz rögzítve.

Érdekesek a funkciók is Zavaros logika és Intelligens ellenőrzés felelős a mosási mód helyes kiszámításáért a betöltött ruhanemű mennyiségétől függően, valamint a gép különféle hibáinak diagnosztizálásáért.

A mosási programok száma a mosógép típusától függ. Még a legegyszerűbb módosítások is fel vannak szerelve minden szükséges programkészlettel, az új modellek pedig ún ECO Buborék - légbuborékok segítségével hideg vízben is könnyebben mosható a ruha.

Ha a gépen van jelzés Wf, ez azt jelenti, hogy ez a modell elöltöltős, és ha a neve tartalmazza a rövidítést WD, ez azt jelenti, hogy a gép beépített szárítóval van felszerelve.

De a Samsung márkájú gépeknek van egy kis hátránya is - instabilitásuk a hálózat feszültségesésével szemben, ami fontos orosz valóságunkban.

Ha a feszültség túl magas vagy túl alacsony lesz, akkor egy vezérlőrendszert hívnak Volt szabályozás egyszerűen kikapcsolja a mosási módot, és azonnal folytatja, miután a hálózati feszültség stabilizálódott. Ez nem mindig kényelmes, ezért jobb, ha a mosógépet feszültségszabályozón keresztül csatlakoztatja.

A márka paramétereinek rövid megismerése után térjünk át a főbb meghibásodásokra.

A felmerült meghibásodás megértéséhez figyelembe kell venni a leggyakoribbakat és előfordulásuk okait.

Íme a gyakori problémák listája:

Ezenkívül figyelembe veszik a saját kezű javítási módszereket, mivel nem mindig lehet felhívni a mestert. Ehhez pedig rendelkeznie kell egy sor szükséges eszközzel.

A javítás megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a listán szereplő összes eszköz rendelkezésre áll:

• lapos és Phillips csavarhúzók vagy csavarhúzók;
• csavarkulcs készlet;
• fogó, fogó, huzalvágó;
• csipesz - hosszúkás és ívelt;
• erős zseblámpa;
• hosszú nyelű tükör;
• forrasztópáka;
• gázégő;
• kis kalapács;
• kés.

A felsorolt ​​eszközökön kívül szükség lehet mágnesre a kis fémtárgyak kihúzásához a gép belsejében, hosszú fém vonalzóra a dob beállításához, multiméterre vagy feszültségjelzőre.

De ez még nem minden. A javításhoz a szükséges műszerkészleten kívül a következő építőanyagokat kell megvásárolni:

• tömítőanyag;
• Pillanatragasztó;
• szigetelő gyanta;
• forrasztóanyagok - gyanta, folyasztószer stb .;
• vezetékek;
• bilincsek;
• árambiztosítékok;
• rozsdaeltávolító;
• elektromos szalag és scotch tape.

Néha nincs szükség multiméterre, elég bekapcsolni a gépet és kiválasztani a magas vízhőmérsékletű módot. A lakás villamosenergia-mérőjének működéséből könnyen megérthető, hogy a fűtőelem kap-e áramot.

Ha Ön kezdő, akkor azt tanácsolhatja, hogy használjon fényképezőgépet videó készítéséhez vagy munkafolyamat fényképezéséhez, hogy ne keverje össze a műveletek sorrendjét, majd állítsa össze megfelelően a gépet.

Számos fontos szabályt kell emlékezni, amelyeket be kell tartani a javítási munka megkezdése előtt:

• ki kell engedni az összes vizet a gépből;
• szétszerelés előtt feltétlenül (!) húzza ki a készüléket az áramforrásból;
• válasszon egy világos és tágas helyet a felújításhoz.

Ha az egység nem mozgatható megfelelő helyre, gondoskodjon a munkahely maximális megvilágításáról.

Az első lépés a mosógép felső paneljének eltávolítása.

A második lépés a porok edényének elővétele, ezt nem nehéz megtenni. Ezután el kell távolítania a mandzsettát a nyílásból. Itt óvatosságra van szükség. Csavarhúzóval feszítse ki a rögzítőkapcsot, távolítsa el, majd távolítsa el az O-gyűrűt. Ezt óvatosan kell megtenni, nehogy elszakadjon a puha gumi.

A vezérlőpulton volt a sor. Az eltávolításhoz ki kell csavarni két csavart a panel elején és egyet a jobb oldalon.

Ezután folytathatja az alsó előlap szétszerelését. A reteszkart meghúzva szétválasztjuk a homlokzat pince részét - a lefolyószűrőhöz és a vészszűrő tömlőjéhez való hozzáférés nyitva van. Az előlap most a nyolc rögzítőcsavar kicsavarásával eltávolítható. Kinyílik a fűtőelem és a leeresztő szivattyú.

Ha a javítási folyamat során el kell távolítani a tartályt és a dobot, akkor azt tanácsoljuk, hogy ezt ne egyedül tegye. Ügyeljen arra, hogy ebben az ügyben asszisztenst vonjon be. A tartály eltávolítása előtt feszültségmentesíteni kell a fűtőelemet, le kell választani az összes csövet, valamint az elektromos vezetékeket a motorról.

Ehhez állítsa az oldalára a gépet, majd távolítsa el az alsó burkolat 4 csavarját. A motor lengéscsillapítókkal rögzített ellensúllyal nyílik. Húzza ki a vezetékeket a csatlakozókból. Fontos megjegyezni, hogy mihez mi van rögzítve, ezért szétszerelés előtt ajánlatos mindent lefényképezni, hogy minden pontosan úgy ismétlődjön, mint a képen.

De továbbra is le kell választani a hajtószíjat a motorról. Ehhez egyszerűen vegye le a szíjat a szíjtárcsáról. Ne felejtse el először a hajtószíjat a kis hajtótárcsára helyezni, majd csúsztassa át a nagy hajtott szíjtárcsán, és a szíj felhelyezésekor igazítsa a szíjtárcsa közepéhez.

Bemutatjuk Önnek az eszköz diagramját, amely nagyon hasznos lesz a javításhoz. A különböző márkájú gépek műszaki tartalma nagyjából megegyezik, és ha már találkozott a mosógép alkatrészeinek cseréjével, akkor könnyebben megbirkózik a következő javítással.

Most elkezdhet egy történetet bizonyos típusú meghibásodásokról és azok javításáról.

A leggyakoribb ok az elégtelen víznyomás. Ekkor a gép leáll, és az újraindításhoz ki kell kapcsolni, majd újra be kell kapcsolni. Ha sok ruhanemű van betöltött, a gép elindításához kapcsolja ki, és távolítsa el a felesleget.

Ha a tápkábel megszakad vagy a bekapcsológomb kezdetben rossz érintkezése van, akkor az eszköz időnként magától kikapcsol. A gép akkor is leállhat, ha nem vízszintes és kissé ferde.

A probléma megoldásához először ellenőrizze a víznyomást a vízellátó rendszerben, és győződjön meg arról is, hogy a gépet vizet szállító szelep jól nyitva van.

Ügyelni kell arra, hogy az alulról csatlakoztatott leeresztő tömlő szabad végét a készülék magasságának 2/3-ánál nagyobb magasságban kell elhelyezni, különben a víz azonnal kiömlik a gépből.

Ennek a problémának számos oka van. Néha elég csak jól kitisztítani a portartályt - az eltömődése miatt egyszerűen kifolyhat belőle a víz.

Ha a tömlők ellenőrzése után meggyőződik arról, hogy minden rendben van velük, akkor az ok az O-gyűrűben rejlik.

Ellenőrizni kell a tömítések tömítettségét, mind az ajtóban, mind a töltőtömlő csatlakozásában. Ha elhasználódtak, ki kell cserélni. Ezután ellenőriznie kell a leeresztő szivattyút és a tömlőt, hogy nem ragadt-e idegen tárgy.

Ezért a mosóvíz nem melegszik fel. Ennek oka a fűtőelem meghibásodása, de ne rohanjon a cserével - ez az elektromos vezetékek károsodását is okozhatja.

Ezért multiméterrel alaposan ellenőrizni kell a teljes elektromos áramkört, valamint magának a fűtőelemnek az érintkezőit. Ha a teszter feszültség jelenlétét mutatja a teljes áramkörben, akkor ez azt jelenti, hogy a fűtőelemet továbbra is ki kell cserélni.

A fűtőelem felszerelésének helyét alaposan meg kell tisztítani, csak ezután lesz lehetőség új fűtőelem felszerelésére.

A zaj leggyakoribb oka a gép nem megfelelő felszerelése.Emiatt az egység erős zümmögést produkál centrifugálás közben. Ehhez vízmérték segítségével vízszintbe kell állítani a gép helyzetét.

De néha túlzott zaj léphet fel a csapágyak erős kopása miatt. Lehetetlen megjavítani őket – csak megváltoztatni. Egy tapasztalatlan szerelőnek ez elég nehéz feladat, mert előfordulhat, hogy le kell fűrészelni, majd felragasztani a nem szétválasztható tartályt, ami mögött a csapágy található. Ezért, ha nem biztos a képességeiben, akkor ne vegye fel ezt az üzletet, jobb, ha szakképzett szakembert hív.

De ha az autó tankja szétszedhető, akkor ez a feladat az Ön hatáskörébe tartozik. Ehhez el kell távolítania a tartályt, majd szét kell szerelni a csavarok kicsavarásával és a rögzítő reteszek leválasztásával.

A hibás csapágy eltávolítása után alaposan meg kell tisztítani a tengelyt, ellenőrizni kell, hogy elhasználódott-e, majd csak új csapágyat kell beszerelni.

Végül bemutatjuk az egység által leggyakrabban kiadott hibakódok rövid listáját.

E1 - rendszerhiba vízzel való feltöltéskor. Azt jelenti, hogy a töltés során nem éri el a szükséges vízszintet 20 percen belül. Megszűnik a gép kikapcsolásával, majd bekapcsolásával.

E2 - hiba a leeresztéskor. Leggyakrabban akkor fordul elő, ha a leeresztő szűrő eltömődött.

E3 - túl sok víz. Nem kell semmit tennie, a víz 2 percen belül automatikusan kiürül.

E4 - túl sok dolog. Tömegük nem felel meg a gép paramétereinek. Ki kell szednie a felesleget.

E5 - a vízmelegítés nem működik.

E6 - a fűtőelem meghibásodása.

E7 - a tartályban lévő vízszint-érzékelő meghibásodása.

E8 - a vízmelegítés nem egyezik a kiválasztott mosási programmal. Leggyakrabban a fűtőelemmel kapcsolatos problémák miatt.

E9 - több mint 4 alkalommal rögzített vízszivárgás vagy lefolyó.

DE, DOOR - rossz blokkolás. Leggyakrabban - egy rosszul zárt nyílásajtó.

Figyelmébe ajánlunk egy jó videót, amelyet meg kell néznie, mielőtt saját maga elkezdi cserélni a csapágyat.

A csapágyak szétszerelésének és cseréjének folyamata:

Így néz ki a szétszerelési folyamat:

A független javítás megkezdése előtt mindig helyesen kell felmérnie saját erejét, és nem kell elsöprő munkát vállalnia. De a mosógép saját maga megjavítása nem túl nehéz, elég, ha egy kicsit megérti a mechanikát, az elektrotechnikát, és kéznél van a szükséges eszközök és anyagok. Sikerülni fog!

A koreai gyártók kiváló minőségű készülékeket gyártanak, beleértve a mosógépeket is.

Általában, ha egy cég különféle háztartási gépek gyártásával foglalkozik, és nem csak egy fajtáját, akkor a termék meglehetősen középszerűnek tekinthető. Ez nem mondható el a Samsung márkáról.

A diverzifikált termékre nagy a kereslet a vásárlók körében, függetlenül attól, hogy háztartási gépről vagy telefonról van szó.

A cég arculatát úgy őrzi meg, hogy minden erejét és tudását a termelésbe adja. De mint minden gyártó, a kiváló minőségű Samsung berendezések is tönkremennek. Nem mindig tudunk javításhoz fordulni: akkor nincs pénz, aztán van idő.

Annak érdekében, hogy ne költsön pénzt az egység helyreállítására a szervizközpontban, a legjobb, ha a legegyszerűbb műveleteket hajtja végre a berendezés helyreállításához. Ma elmondjuk, hogyan javíthat meg egy Samsung mosógépet saját kezével.

Leggyakrabban a fűtőelemek, a töltőszelepek romlanak az alátétekben, megsérülnek a hajtószíjak.

1. Nyissa ki a készülék hátlapját.
2. A szíjat egy kézzel félúton kell húzni a szíjtárcsa és a motor között, hogy kihúzza. Vegyen egy Phillips csavarhúzót, helyezze be a szíjtárcsa hornyába, és támassza meg a szíjat a másik kezével.
3. Csúsztassa a csavarhúzót a horony fölé, szabadítsa fel az öv nagyobb részét, és húzza ki a horonyból.
4. Az öv eltávolítása után gondosan ellenőrizze minden oldalról, hogy nincs-e rajta karcolás, sérülés. Ha van, cserélje ki egy újra.
5. Most rá kell tenni a tárcsára. Helyezze a heveder belsejét a horonyba. Ahhoz, hogy a hajtószíj végre a helyére kerüljön, és gyorsan felöltözzön, fordítsa el egy kicsit a szíjtárcsát a másik kezével.

A szivattyú több részből áll:

1. elektromos motor;
2. tengely;
3. járókerekek (járókerék);
4. egy csiga, amelyhez egy elágazó cső és egy leeresztő tömlő csatlakozik.

A szivattyú meghibásodásának jelei:

• A ruhaneműt nem öblítik ki, vagy az öblítés egyáltalán nem működik.
• Az autó megáll.
• A centrifugálás nem indul el.
• A vizet nem engedik le, vagy nagyon sokáig nem engedik le.
• A mosópor összegyűjtésekor nem mosódik le teljesen vízzel, hanem kis mennyiségben a küvettában marad.

Először is meg kell határoznia, hogy a szivattyú okozta-e a mosógép meghibásodását vagy sem.

Hallgass a pumpára. Ha zúg, zajt ad, megpróbál bekapcsolni, a víz nem töltődik be, vagy nem ad hangot, ez azt jelenti, hogy a szivattyú elromlott.

A „csináld magad” Samsung mosógép szivattyújavítása a következő sorrendben történik:

• csavarja ki a leeresztő szűrőt és tisztítsa meg. A szivattyú járókereke beszorulhat a törmelék miatt;
• ha a szűrő tisztítása után nem ért el pozitív eredményt, nem öntöttek és nem öntöttek vizet a készülékbe, akkor a leeresztő tömlő eltömődött. Szerelje szét és öblítse le. Ezután tegye vissza, és futtassa a próbamosást. Ha a szivattyú továbbra is hibásan működik, keresse tovább a hibát;
• csavarja ki a szűrőt, és nézzen bele a lyukakba, zseblámpával világítson. Érintse meg ujjaival a szivattyú járókerekét, és próbálja meg elcsavarni. Ha nehezen forog, akkor tapintsd meg a törmeléket, amely zavarja: szálakat, hajat és távolítsa el őket;
• ha a szivattyú járókerék szabadon forog, akkor szerelje szét a mosógépet, hogy ellenőrizze a szivattyú hibás működését. A szivattyú nem működik megfelelően, főleg az eltömődése miatt.

Ezért a leeresztő szivattyút és a csövet alaposan át kell öblíteni. De ahhoz, hogy megszabaduljon az elzáródástól, el kell távolítania őket.

Ehhez a következő műveleteket kell végrehajtania:

1. távolítsa el a tartályt;
2. tegye az írógépet az oldalára;
3. csavarja le az alsó védelmet;
4. távolítsa el a leeresztő szivattyút és a csövet. Helyezzen egy jól nedvszívó rongyot a pumpa alá, mert levételkor kifolyik egy kis víz;
5. válassza le a bilincset az elágazó cső kioldásához;
6. húzza ki a dugót a leeresztő szivattyú érzékelőjéről;
7. a szivattyú eltávolításához lazítsa meg a bilincset és csavarja ki a rögzítőelemeket.
8. távolítsa el a leeresztő szivattyút, nyissa ki a melegvíz csapot, és helyezze alá a tömlőt, hogy a törmelék kimosódjon a tömlőből, és megtisztítsa a járatot a víz számára;
9. rögzítse az alját;
10. tegye vissza a mosógépet a helyére, és ellenőrizze, hogy működik-e.

A szivattyú meghibásodásának okai különbözőek lehetnek. A Samsung mosógép leeresztő szivattyújának saját kezű javítása a meghibásodás okaitól függ.

• Ha ez nem dugulás, akkor szerelje szét a szivattyút: csavarja ki a csigát. Ezzel egyidejűleg készítsen képet arról, hogyan csatlakozik hozzá a villanymotor, hogy aztán megfelelően össze tudja szerelni. Ha a meghibásodás oka a forró víz hatására deformált házban van, és a járókerék lapátok hozzáérnek, akkor késsel vágja le mindegyik lapátot 1 mm-rel, ne többet. Ellenkező esetben a mosógép teljesítménye sokkal alacsonyabb lesz.
• A járókerék is okozhatja a szivattyú meghibásodását. Egyszerűen le tud ugrani a tengelyről: zúg, de nem pumpál vizet. Ebben az esetben a járókereket ki kell cserélni.
• Tekintse át az összes gumitömítést. Ha valamelyik megrepedt, dörzsölődött, szakadt, akkor cserélje ki.
• Néha a szíjtárcsa meghibásodik. Cserélhető is.