Kormányléc Renault espace 3 barkács javítás

A nálunk népszerű francia Renault márka legtöbb autótulajdonosa azt szeretné, ha kényelmes járműve mindig mozgásban lenne, és ne váljon gondok forrásává egy hosszú utazás során. E célok eléréséhez nem sok mindenre van szükség: gondoskodni kell az autóról, figyelemmel kísérni annak műszaki állapotát, és ha a legkisebb meghibásodást észlelik, a lehető leggyorsabban meg kell szüntetni azokat, amíg azok katasztrofális következményekkel járnak.

Bármely autó egyik fontos része a kormányrúd - egy olyan mechanizmus, amely a kormánymozgásokat továbbítja a hajtókerékpárhoz. Ebben a cikkben vegye figyelembe a Renault kormánymű jellemzőit, lehetséges problémáit és megoldásait.

A francia Renault márka szinte teljes modellválasztéka szervokormánnyal (GUR) van felszerelve, ami nagyban megkönnyíti az autó kerekeit meghajtó kormánykerék elfordítását.

A Renault kormánymű a következő elemekből áll:

• összekötő rúd végei - jobb és bal;
• Összekötő rúd;
• vontatási burkolat;
• kormánymű ház;
• Szervokormány csatlakozó tömlők;
• hajtómű.

Ennek a gyártónak az a jellemzője kötőrúd végei - a jobb és a bal oldal teljesen más, és a hajtórudak ugyanazok. A kormányrúd csuklója és a kormányrúd csuklója megbízhatóan védi a hullámos gumicsomagtartót a víztől és a szennyeződéstől.

Már a kormányszerkezet apró és jelentéktelennek tűnő meghibásodása is veszélytelenné teszi a gép működését, ezért nagyon fontos az esetleges problémák időben történő felismerése és a Renault Megan kormányrúd javítása.

Még egy kezdő autórajongó is képes meghatározni az autó meghibásodásának jeleit, csak figyelmesen kell hallgatnia a hangokat és megfigyelni az autó viselkedését működés közben.

A főbb mutatók, amelyek a kormányrúd meghibásodását jelezhetik:

• idegen hangok megjelenése szabálytalanságok áthaladásakor, kopogtatáskor;
• a kanyar végén a kormányt nehéz visszatenni középhelyzetbe;
• a kormánykerék önkényes elforgatása a vezető irányítása nélkül;
• nincs erőfeszítés, amikor a kormánykerék el van forgatva;
• a kormánykerék középső helyzete nem tesz erőfeszítést;
• a hidraulikus nyomásfokozó folyadék szintjének csökkentése a tartályban;
• a kormánykerék enyhe elfordítása a kerekek nagy vagy nagyon kicsi elfordulási szögét eredményezi;
• az autót nehéz egyenesben tartani.

Egyes esetekben a hajtókerék gumiabroncs futófelületének gyors törlése kormányproblémákat jelez, valamint azt a tényt, hogy egy Renault Kengo vagy egy másik modell autójának kormányrúdja javításra szorul. Ha a fenti tünetek bármelyike ​​jelentkezik, ajánlatos szakemberhez fordulni, aki átvizsgálja az autót és véleményt mond a kormányszerkezet állapotáról, szükség lehet a Renault kormányrúd javítására vagy cseréjére.

Gyakran a következők a fő okai az állvány törésének és kopásának:

• csapágyjáték;
• elhasználódott támasztóperselyek;
• a fogasléc fogainak kopása és deformációja;
• a súrlódásgátló betét kopása, majd a kormányléc dörzsölése;
• rossz úton vezet, a kerekek mély lyukakba ütköznek.

Ezenkívül egy bizonyos autómodellnek megvannak a gyenge pontjai és a meghibásodások okai: a Renault Logan kormányrúd javítására lehet szükség az első agycsapágyak meghibásodása miatt.

Abban az esetben, ha a sofőr gyanús kopogtatást hallott vezetés közben vagy Renault-ja szokatlan viselkedését, ez arra utalhat, hogy egy eltört Renault kormányrúd kopog, és ennek diagnosztizálása és szükség esetén javítása szükséges.

A Renault kormányrúd meghibásodásának diagnosztizálása több szakaszban történik:

• a gépet a kézifékre szerelik vagy támasztékkal rögzítik, a motor le van kapcsolva;
• ellenőrizni kell a szervokormány folyadékszintjét és színét, ellenőrizni kell a hidraulikus rendszer épségét;
• miközben az asszisztens az autóban ül és elforgatja a kormánykereket, a hibát diagnosztizáló személy közvetlenül a hajtókerekek mellett helyezkedik el, hallgatja a hangokat és megnézi a mechanizmus állapotát;
• az első ellenőrzés és a kormányrúd esetleges hibás működésére vonatkozó ítélet után ezt az egységet eltávolítják az autóból, egy satuba szerelik, és speciális eszközöket használnak a keresztdarab holtjátékának ellenőrzésére;
• ellenőrizni kell a tartóhüvely holtjátékát a sínben;
• ellenőrzik a féregpár integritásának állapotát;
• ellenőrizni kell a hullámos portokok állapotát és a zsírcseppek jelenlétét;
• a csúcsokat és a rudakat ellenőrizzük.

Jellegzetes kopogás és vezetési nehézségek esetén a Renault Laguna, mint az autógyártó más modelljei, általában a kormánymű hibás működésének jele, és azonnal meg kell választani a javítás idejét, helyét és szakemberét. Bizonyos esetekben elegendő a Renault kormányrúd beállítása jelentős javítás vagy a mechanizmus cseréje nélkül.

Fontolja meg a Renault kormányrúdjának meghúzásának eljárását. Az autót alátétekkel rögzítik, emelővel emelik, majd a hajtókerék eltávolítása következik. Az így létrejött nyitott hozzáférés az autó kormánymechanizmusához lehetővé teszi, hogy megtalálja a vontatási csomagtartó közelében található beállító rést, és ez a fogasléc beállításának módja.

Miután a mechanizmus beállítási nyílása össze van csukva, helyezze be egy rövid imbuszkulcsot helyezünk be, és a mechanizmust egy villáskulccsal addig húzzuk, amíg a holtjáték el nem tűnik.

Ha elégedett az eredménnyel, a hatszöget eltávolítják a fülkéből, és a hatszögletű furatot kilyukasztják.

Ha a kormányrúd beállítása nem szüntette meg az autó kopogását és nehéz irányítását, elemezni kell javításhoz vagy eltávolításhoz, valamint új alkatrész beszereléséhez, valamint a kormánymű perselyeinek cseréjének szükségességével kapcsolatban bármely Renault autómodell esetében.

Fontolja meg a "Renault Megan" kormányrúd javításának módszerét. Meg kell jegyezni, hogy hasonló munkát végeznek a francia Renault márka többi autójával kapcsolatban.

A Renault kormánymű-javítási szakaszai:

A tapasztalt autórajongók javasolják az egyszerű szabályok betartását, amelyek meghosszabbíthatják a kormánymű élettartamát:

• rendszeresen ellenőrizze az állapotot, és időben cserélje ki a „Renault Logan” kormányrúd és más modellek portokját;
• a hideg évszakban való vezetés előtt be kell indítania az autót, és várnia kell egy ideig, amíg a motor és a szervokormány olaj felmelegszik, majd többször fordítsa el a kormánykereket jobbra és balra;
• gondosan figyelemmel kell kísérnie az összes tömítés biztonságát, valamint a szervokormány-folyadék szintjét és színét, amelynek rendszeresen ki kell ürülnie és frissre kell váltania;
• nagyon óvatosnak kell lennie, amikor rossz útszakaszokon halad át, és ne essen lyukakba.

Mivel a kormány egy nagyon fontos mechanizmusa egy autónak, amely az utakon való biztonságért felel, ezért gondosan figyelni kell a működőképességét és épségét, és ha a legkisebb meghibásodások is előfordulnak, azok megszüntetését a lehető leghamarabb bízza szakképzett szerelőkre.A Renault Scenic kormányrúd javítása körülbelül 400 dollárba kerül az autótulajdonosnak, a többi Renault-modell ilyen szolgáltatásának költsége a munka összetettségétől és a pótalkatrészek árától függően változik.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Napló› Kormányléc javítás és tartócsapágycsere

2018.04.30 futásteljesítmény 270'000 km. Megjavította a kormánylécet, és kicserélte a 2015-ben beszerelt SWAG 60922305 nyomócsapágyakat (113tyk maradt) SNR-re.
A Gereblye szerint a munka a következő sorrendben készült:
1. A kormányrúd javítása
2. A kormányrúd eltávolítása és felszerelése
3. Támcsapágyak - csere
4. Kerékbeállítás
5. A kormánytengely köszörülése.
Az előző szerelőket hibáztatták, azt mondják, a bal oldalon az egyik anyán tartották a fogaslécet, a másodikat nem húzták meg.

Az első száz kilométeren kanyarodáskor nehezebbnek tűnt a kormány, és nehéz volt visszatérni az üresbe. De talán úgy tűnt. Pár nap elteltével minden ugyanúgy volt, mint korábban, sehol nem kopogtat semmi szabálytalanság és ugyanaz a taxizásnál. És a lényeg az, hogy a kerekek simán, rángatás nélkül forogjanak - amihez a kicserélt támasztócsapágyaknak köszönhetően.
Az állomáson erősen javasolták a turbina javítását, azt mondják, sok az olaj a környéken, és nagy a futásteljesítmény. Ha csak a turbina javítókészletet cseréli ki az intercooler öblítésével - 16 ezer rubel, és boldogan vezethet tovább.
A garázsba érve kicseréltem a légszűrőt, mellyel valamivel több mint negyvenezer km-t mentem. Az eredeti Renault légszűrő természetesen sokkal nehezebb és monolitabb, és általában hűvös, mint a nem eredeti Misfat P402.

A Renault Espace harmadik generációs francia egyterűt 1997 és 2003 között gyártották hazájában, két karosszériában. A rövid tengelytáv mellett a Grand meghosszabbított változata is megtalálható. Mindkét verzió rendkívül biztonságos (4 csillag az Euro NCAP szerint) és gazdag felszereléssel.

Az átalakítható szalon kényelmével és kiváló hangszigetelésével örvendezteti meg, a vezetőülésből való láthatóság dicséretre méltó. Csak a műszerfal közepén lévő műszerfal tűnik szokatlannak.

A horganyzott karosszéria korrózióállóságát a legtöbb franciához hasonlóan kiválóan értékelik, a nagy csomagtartó pedig örömet okoz az utazni vágyóknak.

Külön szeretném megjegyezni a Renault Espace III kiváló menettulajdonságait, amelyek azonban nem mentik meg a rossz kanyarstabilitást. A nagy sebességű tekercsek meglehetősen lenyűgözőek. Az alkatrészárak is felboríthatnak.

A Reno Aspace 3-ra telepített összes motor, magas megbízhatóság és tartósság jellemzi, nagyjavítás előtt gond nélkül 500 ezer km-t elintéznek. Csak az érthetetlen elektromos anomáliák, melyeket éles fordulatszám-esés kísér, ideges.

Először is, a vezérműszíj csak a feszítéssel és az üresjárati görgőkkel, valamint a főtengely szíjtárcsa csavarjával együtt változik.

Másodszor, a következő hátránya van: az alsó vezérműszíj burkolat túl közel van a kiegészítő hajtószíjhoz, amely fokozatosan levál, és fennáll annak a veszélye, hogy az ékszíj ráugrik a patakra és megfeszíti a vezérmű alatt. A következmények meglehetősen kellemetlenek, csak a hengerfej javítása az alkatrészek költsége nélkül ≈ 500-700 dollárba kerül.

A motorolaj tömítések és tömítések hajlamosak a nyomáscsökkenésre, ezért valóban lehetséges az olajéhezés. Ezért, ha olajszivárgást észlel, folyamatosan figyelnie kell annak szintjét.

A benzinmotorok közül a legelterjedtebb a kétliteres, tizenhat szelepes, 140 lóerős motor, amely jó gazdaságosságáról nevezetes. A Renault üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 8 litert autópályán és a 12 litert városban 100 kilométerenként.

Vannak háromliteres benzinmotorok is a piacon, de ezek nagyon-nagyon torkosak. A huszonnégy szelepes V6-os autópályán alig fér bele 9 literbe 100 km-en, városban pedig eléri a 17 litert/100 km-t a fogyasztás. Nos, a három literes PRV általában tönkreteszi a családi költségvetést - 10l / 21l / 100km.

A dízel módosítások közül a legelterjedtebb az erős és nagy nyomatékú 2,0 dCi, 150 LE, autópályán és városban 6l / 9l / 100km-t fogyaszt (valamilyen oknál fogva sokan úgy gondolják, hogy ez egy kicsit túl sok ilyen térfogathoz), valamint egy gazdaságos, tizenkét szelepes 2.2TD 7l / 11l / 100km áramlási sebességgel.

Van még egy erős és gazdaságos 2,2 DCi (7 l / 9 l / 100 km), de ez nagyon válogatós az üzemanyag minőségét illetően, és általában szeszélyes működésben.

A sebességváltó éppen ellenkezőleg, elégedett a megbízhatósággal, különösen a kézi sebességváltókkal. Alapvetően folyamatosan figyelnie kell a sebességváltó olajtömítéseit és tömítéseit, amelyek szivárgása a mechanikus sebességváltó meghibásodásának fő oka. A kuplung akár 100 ezer kilométert is gond nélkül megbír, a hajtott tárcsa kritikus kopása a motor rezgéseiben nyilvánul meg. Az automata sebességváltóval jobb, ha nem vacakol, megbízhatósága messze nem ideális - ez az automata sebességváltóval rendelkező Renault Espeys fő hátránya.

A felfüggesztés energiaigényes, a kényelem garantált az útjainkon is.

Íme a futómű csalódás, a megbízhatósága a túlterhelés miatt nem érte el a szintet, amitől pánikszerűen fél. Szinte 50 ezer km-enként meg kell nyomnia és diagnosztizálnia kell az Espace alváz összes alkatrészét, hogy kizárja a felfüggesztés meghibásodását egy hosszú utazás során.

A fékek megbízhatóak, csak a féktárcsák bizonyultak rövid életűnek.

A kormányzás megbízható és informatív, a kormányrúd csak 150 ezer km üzemelés után tud szivárogni. Ugyanebben az időszakban a szervokormány-szivattyú élettartama is lejár.

A Renault Espace III elektromos berendezése nem nevezhető a megbízhatóság mintájának - ez az összes Renault autó fő sebje. A vezérlőlámpák és a különféle gombok bármikor meghibásodhatnak, és szinte lehetetlen azonosítani a meghibásodások okát. Szokatlannak tűnik az ajtón elhelyezett klímaberendezés is.

Bizonyára minden Renault Scenic tulajdonos megérti, hogy ezen a területen a javítás nem olcsó. Ezért felismerjük a "tüneteket", és azonosítjuk az autó alkatrészcseréjének és diagnosztikájának jellemző előfeltételeit.

• Erős puffanás, amikor a Renault Scenic kerék ütésnek vagy gödörnek ütközik.
• Tompa puffanás, ha „hullámos” úton haladunk.
• Holtjáték az egyik oldalon és az azt követő lábujj probléma.
• Nagy sebességű üzemmódban a kormánykerék nem áll vissza a "nulla" helyzetbe.
• A kormánykerék gyors jobbra vagy balra forgatásakor kopogás észlelhető, amikor a Renault Scenic motorját leállítják.

A probléma megoldásához a szolgáltatások legalább 20 000 rubelt igényelnek. Egy kis műanyag hüvely hozza létre, amelybe a sín illeszkedik. Ha a persely eltörik, megkezdődik a visszacsapás. Természetesen önállóan is cserélheti az alkatrészeket, és újra megvizsgálhatja az autót MOT-ra.

Az első lépés a sín eltávolítása a nyújtóval. A végén minden részletet egymás után visszahelyezünk, nem együtt. A részleteket szétszedjük.

• Nyomja össze a sínt.
• Kulccsal lecsavarjuk a rudakat. Óvatosan le kell csavarni, hogy ne sértse meg az állvány tengelyének rését.
• Az anyát eltávolítjuk. Megvédi a kormánykerék elfordítása során bekövetkező kopogástól. A meghúzást akkor kell elvégezni, amikor a Renault Scenic teljesen össze van szerelve. Könnyebb megtenni egy partnerrel, aki elfordítja a kormányt.
• Távolítsa el a csomagtartót.
• Távolítsa el a dugóhúzót a csapággyal együtt. A csigatengely azonnal kijön.
• A tengelyt eltávolítjuk.

Ezután hornyokat kell készítenie egy házi készítésű perselyhez. Mivel az alkatrészt teljesen cseréljük, ezért az autómodellnek megfelelő méretet választjuk ki. A hornyok fűrészelését esztergaszervizben, vagy ha van otthon gépezet, el lehet végezni. Fontos! Az antennákat, amelyeken a perselyt tartják, a vágás előtt kell elkészíteni, mivel még nem olyan törékeny, mint a gépen végzett munka után.

Ezután töltsön fel mindent litollal a portokok alatti húzási területen, hogy ne kerüljön be nedvesség. Egyébként a víz a legrosszabb a sínek tengelyében. Egy ilyen kérdés ára ingyenes. Természetesen megbízhat a szakemberekben, fizethet hülyeséget, és átadhat egy házi alkatrészt. Nincs garancia arra, hogy a varázslók képesek lesznek úgy telepíteni, ahogyan Ön is megteheti.

A persely kéttízezer rubelért szervizben megjavítható, vagy saját maga is megjavíthatja.Nem kell sok idő, fél nap alatt megteheti, és a következő fél évre biztosan elfelejti a szörnyű kopogtatást.

Fontos! A Renault gyár nem gyárt alkatrészkészletet a javításhoz. A Renault Scenic számára ideális a BMW ZF jobb oldali agya.

A bal oldalt a szervizben, vagy saját kezűleg kell csiszolni. Az árért legfeljebb háromszáz rubel fog kijönni. Talán a probléma megmarad, és az alkatrészt szakembereknek kell cserélniük. Egyes szolgáltatások az alábbi területeken kínálnak javítást kerek összegért.

A kormányrészt kézzel is elkészítheti. Az anyag, amelyből a hüvely készült, fluoroplasztikusra hasonlít. Valójában ez a Caprolon. Nyomásakor hajlamos a deformációra. Mechanikai igénybevétel után nem hagy nyomot, ideális tulajdonságokkal rendelkezik. A költség 70 és 120 rubel között változik. Általában 100 gramm elegendő két részhez.

A javítási folyamatot emelővel kezdjük. Felemeljük rá az autót és lecsavarjuk a jobb első kereket. Le kell csavarni menetirányban. Ezután csavarja meg a kormánycsúcs anyáját, és távolítsa el. Ezt követően a Renault Scenic kormányát teljesen balra kell csavarni, és le kell vágni a műanyag csomagtartó bilincseket. Az egyik egy kicsit később fémre cserélhető. A csúcsnál csavarja ki a biztosítóanyát, majd magát a hegyet és a csomagtartót.

Ezután csavarkulcsra van szüksége a vonóerő csavarásához. A kulcsot óvatosan be kell csavarni és be kell akasztani az alsó felfüggesztő karba, a motor alá. A kulcs hossza körülbelül fél méter legyen. Az asszisztensnek, aki a doboz gödörében van, le kell húzódnia. Egy másik személy – a kerékívnél a Renault minden alkalommal beállítja a gázkulcsot, amikor a kormányt elfordítják. Ezután a kormányt a szélső jobb helyzetbe tesszük, hogy lássuk a részleteket. Tehát jól látható.

Csavarhúzóval kell felvenni, míg a második személynek balra és jobbra kell mozgatnia a Renault Scenic kormányát. Erre azért van szükség, hogy kiüthessük onnan a hüvelyt. Eltávolításkor az alkatrész összeomolhat vagy eltörhet. Ebben az esetben minden maradékot és darabot ki kell szedni.

Új alkatrészt szerelünk be és a csatlakozását litollal zárjuk le. Helyretesszük a kormányrudat a Renault-ban és megkenjük a rúdcsuklót. A csomagtartó beszerelését bilincsekkel meghúzzuk és a kormánycsúcsot felszereljük. A kompressziót biztosítóanyával végezzük. Rögzítjük a hegyet a forgó ökölhöz, és felszereljük a kereket. A Renault Scenic összeomlása és konvergenciája azonnal, vagy a legközelebbi szervizben megtörténik, és a javítás véget ért.

Minden munka nem tart tovább 3 óránál. Összehasonlításképpen: a drága speciális szolgáltatások két nap alatt, előre utalással mindent megtesznek Önnek a legmagasabb osztályban. Ne kockáztasd meg, hogy egy disznót piszkálj. Néhány nappal később újra be kell lépnie a MOT-ba, és meg kell vizsgálnia az autót, hogy nincs-e probléma a kormányrendszerrel. Ha a kopogás továbbra is fennáll, ami nem valószínű, akkor teljesen módosítani kell a tengely beállítását, mivel itt már nem az apró részletekben van a probléma.

Ezenkívül a biztonságos vezetés érdekében ajánlott sebességhatárolót felszerelni és aktiválni a keréksebesség-zárat, különösen télen.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet Sasha Petrovi 4 »2011. augusztus 10., 09:51

Üzenet serega77 »2011. augusztus 16., 21:53

Üzenet Sasha Petrovi 4 »2011. augusztus 16., 23:03

Üzenet serega77 »2011. augusztus 23., 21:39

Üzenet Sasha Petrovi 4 »2011. augusztus 24., 19:53

Üzenet serega77 »2011. augusztus 24., 21:36

Áprilisban 132 tonnát vettem, 15 tonnát csavartam.A minimum 100%, most 148 tonna, mennyit csak sejteni lehet.
a sínben lévő holtjáték pedig nagy valószínűséggel a jobb oldali kormányrúd törésére vezethető vissza, lyukas csomagtartóval (így vezetett az előző tulaj).

és még egy kérdés. van egy biztosító alátét a hatlapfejű csavar felett, ki kell-e venni.

A kormányrúd (reduktor) fő funkciója az autókészülékben az autó forgásának megszervezése. A kormányrúd megtalálható a szervokormánnyal felszerelt autókban, valamint azokban az autókban, amelyekben nincs szervokormány.Összeköti a kormányt a kerekekkel, ezért szerepe nagyon fontos az autóban való biztonságos mozgáshoz. Ennek a mechanizmusnak a diagnózisát a legnagyobb felelősséggel kell megközelíteni, valamint a javításokat is.

Minden autó ki van téve a kormányalkatrészek gyors kopásának, ártól és állapottól függetlenül, mivel ezek az alkatrészek minden kanyarban ütköznek, akadályba ütköznek, és az út egyenetlenségein ütközik a kerekekkel.

Annak megállapításához, hogy járművének kormányműve javításra szorul-e, nézze meg a hibásan működő mechanizmus alábbi jeleit:

• egyértelműen kopogás van a kormányrúdon, ami az autó kormánykerekén keresztül érezhető;
• megnövekedett erőfeszítés szükséges a kormánykerék forgatásához;
• idegen hangok és zajok voltak a szervokormány-szivattyúban;
• a kormányrúdban holtjáték volt, ami akkor érezhető, amikor a kormánykerék forog;
• szervokormány olaj kezdett szivárogni a kormányrúdból.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.

Szóval szivárog a kormányrúd. Mit kell tenni, hogyan kell javítani és beállítani a kormányzási teljesítményt?
Először is érdemes megjegyezni, hogy ezt az egységet valójában nagyon nehéz megjavítani, és csak akkor érdemes elkezdeni az eljárást, ha minden szükséges felszerelés kéznél van, valamint tapasztalat és tudás az autógyártás területén.

A kormánymű a következő részekből áll:

• fogazott tengely;
• kormányrúd támasztó hüvely;
• orsó mechanizmus.

A kormányrúd javítása általában több szakaszból áll:

1. A kormányrúd szétszerelése, szétszerelése és minden alkatrészének felhalmozódásának tisztítása.
2. A mechanizmus sérült részeinek cseréje új alkatrészekre.
3. A kormányrúd fogazott tengelyének diagnosztikája.

A javítási munkák megkezdése előtt be kell szereznie egy speciális javítókészletet, amely új alkatrészeket tartalmaz a kormányrúdhoz (olajtömítések, kormányrúd persely, gyűrűs tömítések és mások).
A kormányrúd eltávolítása.

1. Vezesse be az autót egy lyukba, vagy emelje fel emelőkkel.
2. Távolítsa el a motorvédőt (ha van).
3. Távolítsa el a kormányrúd hőszigetelő lemezét.
4. Csavarja ki a rögzítőelemeket a kormányrúdról.
5. Távolítsa el a sínt a rögzítésekről, és húzza ki az autó belsejéből.

Érdemes megjegyezni, hogy jobb lesz, ha a kormányrudakkal együtt leszereljük a kormánylécet, mert az új portokokat sokkal kényelmesebben lehet ráhúzni a kormányrudakon lévő speciális kiemelkedésekre. Ez segít a tökéletesen záródó portokok illeszkedésében.

1. Csavarja le a fogaslécet a kormányrudakról egy speciális laposfejű csavarhúzóval.
2. Csavarja ki a fogaskerék alsó műanyag dugóját.
3. Csavarja ki az ellenanyát.
4. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és finoman üsse ki a tengelyt a helyéről.
5. Húzza ki az alsó olajtömítést.
6. Csavarja ki a felső olajtömítést blokkoló rögzítőcsapot.
7. Csavarja ki a rögzítődugót, és húzza ki a rögzítőgyűrűt a huzalból, amely elfordításkor megjelenik.
8. Húzza ki a kormánylécet a jobb oldalon, és távolítsa el az olajtömítést és a műanyag perselyt a fogaslécről.
9. Távolítsa el az olajtömítést és a dugót, húzza ki a rugót és a nyomószerkezetet.

Ezután mossa le az összes alkatrészt az olaj- és szennyeződéslerakódásokról, és gondosan ellenőrizze az összes alkatrészt a kopás miatti mechanikai sérülésekre. Minden sérült alkatrészt hiba nélkül ki kell cserélni. Ha a kormányrúd felülete és a fogazott tengely fogaskerekei jelentős károsodást szenvednek, akkor valószínűleg ki kell cserélni a teljes mechanizmust (a kormányrúd VAZ 2109-re történő cseréje, olvassa el anyagunkban) .

1. Óvatosan szerelje fel a helyére a belső olajtömítést, speciális zsírral megkenve (a rugóval lefelé kell áthelyezni a jobb oldalon).
2. Helyezze a sínt a házba.
3. Csúsztassa a műanyag hüvelyt a jobb oldali tömszelencére, kenje be az összes alkatrészt zsírral, és nyomja vissza a tömszelencet a helyére valami megnyomásával.
4. Helyezze be a dugót, és rögzítse a tartóhuzallal.
5. Helyezze az alsó olajtömítést a fogazott tengelyre.
6. Helyezze a kormányrudat középső helyzetbe.
7. A tömítések zsírral történő megkenése után helyezze be a fogazott tengelyt az ülésbe.
8. Finoman tolja a helyére a felső olajtömítést, egy kalapáccsal tolja a helyére. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt.
9. Szerelje be az alsó ellenanyát, csapágyat, dugót.
10. Szerelje be a rögzítő mechanizmust, a rugót és a dugót. Húzza meg szorosan.

Ezután fordított sorrendben szerelje fel a sínt az autóra. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek javítása vagy cseréje után végezze el a "camber-toe"-t.
A saját kezűleg végzett kormányrúd-javítás szervokormánnyal és nélkül is sok közös vonást tartalmaz, a különbségek csekélyek: különböző perselyek és a kenőanyag összetétele.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.