Tisztességes, csendes és gyors autó az úton, jó lefedettséggel. Földúton haladva hangosabbá teheti a zenét, a fogasléces és fogasléces mechanizmus csörömpölése, zörgése idegösszeomlást és az első felfüggesztés összes elemének cseréjének vágyát okozhatja. vagy forduljon a gyártóhoz és kívánjon neki kellemes időtöltést egy jól ismert irányba..
VIDEO
... egy új, esetleg egy ideje nem "csengő" kormányszerkezet ára.
... a probléma az öntött vagy recézett, rövid fogazatú tengelyben van.
... Ezenkívül nincs védőbevonatuk, és ennek megfelelően hajlamosak a korrózióra, ha ilyen hibák vannak a kormányrudak portokjaiban.
... ennek következtében a tengely 2 hónapon belül berozsdásodik.
..a mechanizmus szétszerelése nem egyszerű, nehezebb, mint a Lancer 9-en. az alvázat teljesen le kell engedni, mert a hátsó rögzítési pontok hajtűkre készülnek.
... első segédkeret rögzítő anyák.
... a segédváz leengedése előtt csavarja ki a csövet és a hűtőcsövet rögzítő 2 csavart.
... adagolócsavar és visszatérő tömlő.
... a segédkeret szabadon lóg a felfüggesztő elemeken.
... A 3 rögzítőcsavart és a kormányművet eltávolították.
... szerelje szét a sínt - felmérjük az alkatrészek kopásának mértékét ..
... helyreállítjuk a rozsdás aknát.
... új tömítéseket választunk. "Útközben" kicseréljük a stabilizátor perselyeket.
... összeszereljük a kormányrudat, és nyomás alatt álló állványon ellenőrizzük az építési minőséget.
... frissített, hangtalan kormányművet kapunk.
Üdv mindenkinek! A javítás kezdete ITT.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
És úgy ment dolgozni az esztergályoshoz, hogy az anyára hajtotta a menetet. Az összes lehetőség áttekintése és kiértékelése után a tokor virdikt adott ki, hogy a síntesten kissé meg kell növelni a menetet, tk. "Ajándékos" szerelők, akik már rátették a kezüket a magmagos sínre, 2 pontot töltöttek be, nyilván azért, hogy ne csavaródjon ki az anya! és a cérna elrontása nélkül nem tudtam volna kicsavarni! Hétfőn bevittem a sínt a munkába, és az esztergályos elkezdte csiszolni a megaMECHIK-ot!
A síntesten kézzel és egyben kellett meghajtani a meneteket, így elnézést a fénykép hiányáért, a esztergályos hozzálátott a dió készítéséhez, és amíg én vacsorázni mentem, sikerült elkészítenie az egyik oldalt. 2 órába telt a dió elkészítése.
A munkahelyemen a sín közepén lévő tömítést is kicseréltem, másodrétegű rúddal kiütve, és ugyanígy nyomtam! mivel új az anya, akkor a benne lévő tömszelence új (egyébként a régi anyából a tömszelencet (5mm széles) kihúzva alig láttam, hogy van még fluoroplasztikus gyűrű (1mm) és új felpróbálás után tömszelence (6mm.), nem szereltük fel a gyűrűt). A sínt kimostam és kifújtam, összeszereltem, maradt zsírral megtölteni, berakni a csöveket, csavarni a kormányrudakat.
A japán autók minőségükről híresek. De hazai körülmények között rendszeres gondozásra van szükségük.A mai áttekintés megmutatja, hogyan lehet szakszerűen megjavítani a mazda 6 kormányrúdját.
Ennek a családnak a gépein ez a csomópont nagyrészt hagyományos, de még mindig vannak árnyalatok a kialakításában. A helyzet az, hogy a különböző évjáratú szedánok vagy kombik számos rendszerben különböznek egymástól, és a kormányzás is szerepel ezen a listán.
Fontolja meg a milyen alkatrészekből áll a sín A második generáció "hatosai", gh néven (2008 és 2013 között gyártották):
keret;
elektromos erősítő;
rotor forgás- és nyomatékérzékelők;
rögzítő anyák;
portokok;
kormányrúdvégek;
golyóscsapágy.
Mindezek a részek egy egységbe vannak összeállítva, amelyet három csavarral rögzítenek az alvázhoz.
Ez így működik. A vezérlőegység (EPS) a kormányoszlop érzékelőjétől és az ABS egységektől, valamint a motortól kap jeleket. Ugyanez az EPS szabályozza a kormánymű motorjának működését, hogy biztosítsa a szükséges nyomatékot.
A részletesebb ismerkedéshez nézzük meg, hogyan van elrendezve a Mazda 6 gg kormányrúd (első generáció). A fő különbség a "frissebb" autókhoz képest, hogy az EUR helyett sokak számára jól ismert hidraulikus nyomásfokozó található, az ATF-ellátó csővel és a sínen futó "visszatérővel". Ezt az egész rendszert egy elosztó egészíti ki. Nos, itt már több fóka van.
A mi útjainkon állandóan résen kell lenni, főleg a külföldi autók tulajdonosainak.
Ezért megnevezzük a fő "Tünetek" , amelyek azt jelzik, hogy ideje megvizsgálni az említett mechanizmust:
idegen hangok voltak (nyikorgás vagy sikítás);
eldobja az autót, a kormányzási szög nem esik egybe a kerekek működésével.
jól hallható egy kopogás, amely a kormánykerék rezgésével "kiad";
a kormánykerék alacsony sebességnél is vibrál;
a kormánykerék élesen "nehezebb" minden irányban;
A "kormánykerék" önkényesen elfordul vagy szorosan visszatér egyenes helyzetbe;
ha egy irányba fordul, extra erőfeszítéseket kell tennie;
egy irányba fordulva a vezető csikorgást hall, vagy észrevehető visszavágást érez.
Az ilyen jeleket a tapasztalt autósok ismerik. Tiszta mechanikának mondható hidraulikával kombinálva. A Mazda 6 gh kormányrúdja megkülönböztethető az elektromos nyomásfokozó és érzékelőinek meghibásodásairól. Ebben az esetben a vezetőnek szembe kell néznie a fent említett problémákkal.
A szolgáltatást igénybe vevő ügyfelek egyszerűen megfogalmazzák ezeket: "nyikorgó", "nehéz" vagy "folyt". A kényelem kedvéért az okokat azonos csoportokra osztjuk.
A túlzott kopogásokat és zajokat a következők okozhatják:
a teljes mechanizmus meggyengült rögzítése (összesen három "fül" van a csavarokhoz);
gyenge labdafeszítés;
az anya és a „fogasléc és fogasléc” hangsúly közötti hézag növekedése;
törött kormánytengely kereszt;
"Légi" szervokormány csövek, a rendszer eltömődése vagy folyadékhiány.
Ritka megelőzés mellett ez a különbség a Mazda 6 gg kormányrúd között, ami csak felgyorsítja a javítást.
A kormányreakcióval kapcsolatos problémákat a következők okozzák:
Kopott szivattyú működő csatlakozások;
Hibák a sínek beállításakor;
Törött elosztó torziós rúd;
Ugyanannak az elosztónak kopott "gyűrűs" háza;
Féregkopás vagy fogtörés a fogaskeréken;
Elhasználódott vagy megrepedt szivattyúszíj;
Szakadt burkolat, amely lehetővé teszi, hogy szennyeződés kerüljön a csatlakozásokra.
A szivárgás egyszerű – a meglazult vagy kilyukadt olajtömítés gyakori probléma. Ritkábban maguk a csövek vagy a tartály megsérülnek.
A mazda 6 gh elektromos kormányrúd a következőket szenvedheti:
kiégett biztosítékok;
törött érintkezők;
törött érzékelők.
Mindez befolyásolja az EUR munkáját.
Az első lépés a szemrevételezés. Különös figyelmet fordítanak a ilyen pillanatok:
a portokok állapota;
a szálak sérülésének jelenléte;
a kerék reakciója a kormányzásra;
a tartóhüvely és a tengelykereszt holtjátéka;
a hegyekkel ellátott rudak meghúzása és állapota;
a féregpár biztonsága;
folyadék (mennyisége és színe);
a csövek integritása és a „visszatérés”.
Ez még a kezdet, de még az ilyen vizsgálatok is lehetővé teszik a hiba azonnali azonosítását.A következő szakaszhoz nemcsak szerszámra van szükség, hanem a szervizes tapasztalatára is, mivel szétszerelésre lesz szükség a további hibaelhárítással és a problémás alkatrészek cseréjével.
Sok tulajdonos saját maga javítja meg a Mazda 6 sínt, de a biztonságot közvetlenül befolyásoló csomópontok esetében jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel.
Ez a módszer a legegyszerűbbnek tekinthető, ha el kell távolítania a kopogást, a holtjátékot vagy egy kicsit "lágyítani" a kormánykereket. Igaz, bizonyos esetekben ez már nem lehetséges.
Az ilyen műveletek a beállítócsavar áttörésére (vagy cseréjére) korlátozódnak. Az oszlopfedél alatt található. Eltávolításkor láthatóvá válik a kereszt, amelynek alján a kívánt csavar található.
Ebben az esetben a tengelykapcsolót is eltávolítják, és új zsírt helyeznek a tengelybordákra. A felén jelölések találhatók, amelyeken az összeszerelés során vezetik őket.
Az első sorozat gépein ez a munka meglehetősen pontosságot igényel - a spline egy kicsit leütődhet, és a szükséges hozzáértés nélkül szükség lehet a régi Mazda 6 gg sín újrajavítására.
Kezdeni a sínt eltávolítják a kocsiból ... A későbbi verziókban (EUR-val) így néz ki:
A gépet felvonóra helyezik, ahol eltávolítják a kerekeket és a forgattyúház "páncélzatát".
Az összes vezetékpárnát eltávolítják: az erősítőről és mindkét bilincsről.
Csavarja ki az alsó kart és az azt a segédkerethez rögzítő merevítőt rögzítő csavarokat.
Ezután az alsó támaszték rögzítését lecsavarjuk, amely most eltávolítható.
A segédvázat a stabilizátorrúddal és a sínnel együtt eltávolítják.
Marad a három csavar kicsavarása, amelyek a hordágyon tartják a szükséges egységet, és a Mazda 6 kormányrúd a szerelő kezében van.
A következő közvetlenül jön javítás .
A szerelvény biztonságosan rögzítve van egy nagy teherbírású tiszafában.
Távolítsa el a burkolatokat.
Távolítsa el a bilincs beállító anyát és az alatta lévő rugót.
A rögzítőelemek eltávolítása után a nyomatékérzékelőt eltávolítják.
Következő a kormánytengely ütközőjének és magának az egységnek a fordulata.
A csavarok kicsavarása után távolítsa el az erősítő házát a hátsó tartóról.
Ugyanez történik az állórésznél is.
Most már kihúzhatja a szárat a sínből.
Minden alkatrészt el kell távolítani és ki kell mosni.
A szár őrölt. Ami a kormánytengelyt illeti, annak csapjai ott vannak köszörülve, a gépen.
A tartó központi perselyét esztergagépen forgatják.
Szerelés ban gyártották fordított sorrendben , de a maga árnyalataival. Például a szárat zsírtalanítják és szárítják, majd kenik. Amikor már be van helyezve a testbe, következik a "féreg" ellenőrzés - különösebb erőfeszítés nélkül forog. Feltétlenül ellenőrizni és beállítani a süllyedés és a dőlésszöget.
A gg vonal több "régebbi" szedánjánál az eljárás ugyanúgy történik, csak a szervokormány módosításával - a folyadékot leeresztik, és óvatosan kell dolgozni az orsóval.
Valószínűleg nem hajtanak végre ilyen "térd" műveleteket - nem minden garázsban van minden lehúzó, nem beszélve a gépekről. Ezért a szolgáltatás jön szóba. A hírnevüket értékelő mesterek soha nem "utolják" az árat, vagy ragaszkodnak a sürgős cseréhez, hanem nyugodtan elmagyaráznak mindent.
Az útmunkások vagy az időjárás még a saját udvarukban is "meglepetést" okozhat, így a tapasztalt sofőrök szívesen megosztják tanács ... Ahhoz, hogy a Mazda 6 kormánymű hosszú ideig elégedett legyen, szüksége lesz:
Nyugodtabb a "kormánykerék" munkája. A túlzott, és ami a legfontosabb, a hirtelen mozdulatok növelik az összes ízület kopását.
Rendszeresen ellenőrizze a portokokat. Ez vonatkozik a szervokormány tartályára is: ne csak az ATP mennyiségére, hanem annak színére is figyeljünk (a sötét vagy erősen habos folyadék már nem megfelelő).
Miután a kormánykereket a szélsőséges pontig elcsavarta, ne exponálja túl. 5 maximum 7 másodperc – már nem éri meg.
Vezess óvatosan. Banális tanács, de akkor is. A járdaszegélyeken lévő lendületes "markolások" és a villamosvágány megrohamozása bármely, még a legjobb minőségű alkatrészt is megölhet.
Hideg időben hidraulikus nyomásfokozóval rendelkező autóknál jobb egy kis bemelegítést szervezni - amíg a motor el nem éri a kívánt hőmérsékletet, fordítsa el többször a kormánykereket mindkét irányba. Ez csökkenti a viszkozitást, és nem sűrűsít semmit a csövekben.
"Elektromos" felszerelés esetén rendszeresen ellenőrizze az érintkezőket és a kábelkötegeket tartó blokkok állapotát.
Megnéztük, hogyan karbantartják a kormányrúdokat a Mazda különböző generációinak hatodain. Reméljük, hogy tippjeink hasznosak lesznek. Jó utakat!
Ez a sín nem más, mint a kormány egy része, vagy inkább egy speciális egység-mechanizmus. Ami az erőterhelés egyenletes elosztását szolgálja az oszlopról a kerekekre. Kezdetben a vezető által kifejtett erőfeszítés a kormánykerékről az oszlopra irányul, amely viszont a fogasléchez van csatlakoztatva.
Így arra a következtetésre jutottunk, hogy a Mazda kormánymechanizmusa az összes autó általánosan elfogadott elve szerint működik, és ráadásul minden Mazda módosításban megtalálható.
Most pedig térjünk rá, vagyis nézzük meg közelebbről a Mazda kormányrúd berendezését. Tehát ez az eszköz a következőkből áll: egy támasztó hüvely és egy orsó mechanizmus, de a fogaskerék tengelye a legdominánsabb elem. Ez egy szabványos eszköz ehhez az autómodellhez.
Például a Mazda 6-os kormányrúd használhatatlanná vált. Ezért szükségesnek tartom néhány igazság tisztázását. Mivel a Mazda 3 kormányrúd sem mentes az ilyen problémáktól.
Az állványkopásnak úgynevezett gyakori okai vannak. Először is ez az útjaink természetes minősége, amit a gödrökben való rendszeres rázás és a fokozott porképződés okoz.
Ha a sofőr nem idegenkedik a körbevezetéstől, nem veszi észre a lyukakat és nem lassít le előttük, akkor fel kell készülnie arra, hogy a gereblye nagyon hamar kopogni fog. Annak elkerülése érdekében, hogy ez megtörténjen, és a csomópont egy pillanat alatt ne kezdjen el szivárogni, gyakran meg kell vizsgálnia a portokok állapotát és integritását. Ha kihagy egy apró lyukat, a szivárgás azonnal érezhető lesz. És ez így fog történni: szennyeződés kezd bejutni a lyukba, és a tömítések gyorsan elhasználódnak.
Azt azonban érdemes tudni, hogy a Mazda kormányrúdja és annak működése nagyjából továbbra is a vezetőn múlik. Hányszor áll ki egy autó a hidegben úgy, hogy a kerekei ki vannak fordítva? Sok van, és ennek a hozzáállásnak a következményei egyértelműek, a sín meghibásodása, különösen a hidraulikus.
Például egy Mazda 6 kombi 2012-ben egy felújított sínt, nem újat, 500 dollárért vásárolhat. És az 1992-97-es 6 Mazda modellért, 1,8-as motorral, 300 dollárt kell fizetnie, és ez is egy felújított verzió. Természetesen az új egy nagyságrenddel drágább, plusz a kézművesek munkája.
A Mazda 3 új gereblye sok pénzbe kerül, így minket sem tesz boldoggá, ugyanaz az utángyártott változat szinte mindháromért 450 dollárba kerül. Szóval, sajnos, a folyót érdemes megtartani.
Ha a leggyakoribb meghibásodásokról beszélünk, akkor a Mazda kormányszerkezete gyakrabban szenved a kopástól: a csúszka, a rúd és a tömítések. És az alkatrészek rögzítésével és cseréjével kapcsolatos munka nagyon drága ebben a modellben.
Lehetséges egy kicsit tisztázni és az ebben az irányban végzett munka értékelését, így a Mazda 6 kormányrúd helyreállítása rubelben, körülbelül 6000-6500 ezerbe kerül. És akkor ha eltávolítják, valamint az eltávolítás és a telepítés 2-2,5 ezerbe kerül.
Ami a többit illeti, a Mazda 3 kormányrúd javítási ára nem kevesebb. Vagyis az összes Mazda modell sínjavítása körülbelül ugyanannyiba kerül, az egyetlen különbség magának a sínnek az ára.
Sok járművezetőt gyakran érdekel, hogy mit tartalmaz a sínek javítása, és milyen sorrendben hajtják végre. Ez így történik. Először a sínt szétszerelik, és minden alkatrészét speciális módon lemossák. Keressen egy hibásat, cserélje ki, ha nem javítható. Ezt követően a fogasléc fogaskerék tengelyét ellenőrizni kell, és egyúttal meg is kell tisztítani.Közvetlenül a kormányrúdon cserélik a Mazdát: olajtömítések és gyűrűk, portokok és egyéb alkatrészek.
A kérdés egyébként továbbra is fennáll, miért szerelik fel gyakrabban a léceket, mint a restauráltakat? Igen, mert az újak drágábbak, és annyit szolgálnak, mint a felújított kormányrúd.
- mozgás közben kopogás hallatszik a felfüggesztésben;
- olaj folyik a hidraulikus rendszerből;
- ütéseknél jellegzetes kopogás van a kormányon;
- a szervokormány szivattyúja nagy zajt ad, amikor a motor jár;
- a kormánykerék kissé szűkre fordul;
- nagyobb a holtjáték a kormányon.
Itt van egy lista, amire érdemes odafigyelni. Ebben az esetben nem kell túlzásba esni, ha hirtelen kopogást hall a felfüggesztés területén, ami egyértelműen érezhető a kormányon. Lehet, hogy nem minden olyan ijesztő, de csak a kormányrúdon lévő golyó vagy annak hegye vált használhatatlanná.
A legkellemetlenebb dolog az autóban a Mazda kormányrúdja lehet, amely kecsesen kopog. Itt van, pontosan ez az – szörnyű. Ráadásul szivároghat is, olajos foltokat hagyva a sebességváltó-folyadékon. Ugyanakkor a kormánykerék is lassú.
Ebben az esetben a léceket az állványon diagnosztizálják a műhelyben, magas, 160 körüli légköri nyomás alatt.
És mit kell tenni ebben az esetben: adja javításra vagy vegyen új sínt. A válasz a sofőr adottságaitól függ, ha az anyagiak nem túl jók, akkor érdemes megjavítani, ha van, akkor vegyünk újat vagy átépítettet.
Egy másik gyakori probléma a Mazdában a sínek holtjátéka. A jelek, amelyek egyszerűek, a kormánykerék holtjátéka, amely a kormányoszlop meghibásodása, vagy magában a sínben és annak szerkezetében keletkező holtjáték. Ismét teljesen szét kell szerelni, le kell öblíteni és ellenőrizni kell az állványon.
A szabványos Mazda kormányrúd javítás magában foglalja a sérült alkatrészek cseréjét: perselyek, portokok. O-gyűrűk, olajtömítések és mások. Előfordul azonban olyan is, hogy a sín teljesen használhatatlanná vált, akkor csak dobd ki és szerelj fel egy másikat.
A sínek problémája általában nagy léptékűnek számít, és nem csak ezekre az autómodellekre vonatkozik. Univerzálisnak mondható és szinte minden import autóhoz kapcsolódik. Ez annak köszönhető, hogy az autók alja nagyon alacsonyan van, néha több egyenetlenség van az utakon, mint amennyit a távolsági paraméter megenged.
Így nem csak a kormányzás szenved kárt, hanem a gép sok más jelentős alkatrésze is.
Videó a kormánymű javításáról
VIDEO
A kormányrúd egy olyan mechanizmus, amely újraelosztja a lendületet a kormányoszlopról a kerekekre. A kormányzott kerekek reakciója a vezető mozgására a sín állapotától függ. A javítás oka teljesen más lehet, a fő oka a kormányrúd szivárgása.
A műszakilag hozzáértő benzinkút-szakemberek felelősek az autósínek időben történő javításáért. Ők végzik a kormányrúd cseréjét és teljes felszerelését. A kormánymű minőségi javítása is szerepel a szabványos szerviz által nyújtott szolgáltatások listáján. Speciális standon teljes körű diagnosztikát és a sínparaméterek ellenőrzését végzik.
Sok cég foglalkozik sínek felszerelésével, eltávolításával és cseréjével. De a Mazda 6 kormányrúdját saját kezével megjavíthatja. A sín javításának megkezdése előtt teljes hibaazonosításnak kell alávetni, és minden alkatrészének fizikai állapotát alaposan felül kell vizsgálni. A legjobb ezt magának az autónak a javítása során megtenni, mivel ez segít minden műszaki szempontnak megfelelni.
Amint a sofőr változást észlelt a kormánymű zajában, gondolkodhat a javításon.
A kormányrúd kopogása a felfüggesztés hangjának megváltozása, amely azonnal továbbítódik a kormánykerékre. A vezető nem fogja összetéveszteni ezt a hangot valami mással, azonnal világossá válik a sín meghibásodása. Mindig váratlanul indul, hiszen először alig hallható a hang. Mivel a sofőrök nagyon gyakran használnak autót, meglehetősen nehéz meghatározni a hangot, ha az nem jól hallható, mivel a vezető már hozzászokott a sok zajhoz.
Néha a meghibásodás jelenlétét egy másik személy jelzi a vezetőnek, aki először ült az autó kormánykerekén. A felfüggesztésben számos olyan elem található, amely különféle idegen hangok kibocsátására képes, a forrást bármelyik szervizben a profi szerelők meg tudják határozni, de ez önállóan is megtehető.
Például folyadékszivárgás. Nagyon könnyű meghatározni, még speciális ismeretek nélkül is. Az autó foltokat hagy a parkolóban, nehéz kihagyni. Annak érdekében, hogy ne keverje össze a szervokormány-folyadékot a motorolajból, csak nézze meg a folt színét.
Az olaj színe nagyon eltér a folyadék színétől. Piros vagy zöld, ritka esetekben sárga lesz. Ha odafigyel a hordóra, akkor abból is megállapíthatja, hogy elfolyt a folyadék. Gépjárműtől függően ellenőrizheti a szervokormány jeleit vagy a nívópálcát.
A nívópálca a tartály fedeléhez van rögzítve, így meglehetősen egyszerű a folyadékszint ellenőrzése.
A javítás okai teljesen eltérőek lehetnek:
a kormányrúd olajtömítéseinek olajlyukasztása (szivárgás)
a sín alkatrészeinek mechanikai kopása
A sínek javítása nem korlátozódik a tömítések cseréjére, a tengely korrózió elleni csiszolására is szükség van. Ha az alkatrészek cseréjéhez teljesen szét kell szerelni a szerkezetet, akkor be kell állítani a sínt.
Annak érdekében, hogy a sínnek ne legyen szüksége napi javításra, rendszeres időközönként diagnosztikát kell végezni. Ez segít megérteni, hogy jelenleg milyen állapotban van, teljesítményét, valamint a gyártó által megadott paramétereknek való megfelelést. Az alkatrészek szervizelhetőségének és kopásának ismerete segít a sín hatékonyabb használatában.
A legkisebb hibákat meglehetősen könnyű magabiztosan azonosítani, de ez tapasztalattal jár. A sín többszöri javításával gyorsan meghatározhatja a kopás mértékét, és sokkal gyorsabban javíthatja a sérüléseket, mint az első alkalommal.
Az alkatrészeket meg kell tisztítani a szennyeződésektől. Ez növeli az élettartamukat. Ezért a sín szétszerelése után el kell kezdeni a tisztítást., Távolítsa el a korróziót, cserélje ki, ha szükséges, a tömítéseket stb. Javításkor csak analóg, jó minőségű alkatrészeket szabad használni. A helyesen elvégzett javítások a sínt hosszú távú és megbízható működésre készsé teszik.
A kiadás ára a javítások önálló elvégzéséről beszél - ha mindent maga csinál - tartsa 25 000 rubelen belül, ha szétszerelve helyezi el az alkatrészt, akkor körülbelül 40 000 rubel. Nos, ha új eredeti alkatrészt rendel, akkor körülbelül 100 000 rubel.
A sínjavítási folyamat két szakaszra osztható:
A sín eltávolítása
Maga a tényleges javítás
Tehát egy Mazda 6-unk van, taknyos vagy kopogó sínnel.
Mi szükséges a sín eltávolításához:
Jack,
keresztes ballonkulcs,
dugókulcs 12, 17 és 19 fejjel,
dugókulcs hosszabbítás 750 mm,
kardán,
fogó,
keresztfejű csavarhúzó,
labdahúzó,
alkoholos filc,
szervokormány folyadék ATF M-III 1 l.
Tehát lépésről lépésre:
A kormányrúd felszerelését fordított sorrendben kell elvégezni, néhány FONTOS PONT figyelembevételével:
A szervokormány folyadékot fel kell önteni, ha a gépet állványra szerelik
A szervokormány folyadékszintjének maximálisnak kell lennie
NEM INDÍTÁSA MOTOR , többször el kell forgatni a kormánykereket egészen jobbra vagy balraÖntsön újra folyadékot a maximum jelzésig, és ismételje meg a kerék forgását mindkét irányban ütközésig. EZT A TÉTELT A FOLYADÉK MEGÁLLÍTÁSAIG KELL MEGismételni.
Levesszük az autót a lelátóról és elindítjuk a motort, hagyjuk alapjáraton járni
A kormányt többször elfordítjuk mindkét oldalra.
Ellenőrizzük a szervokormány folyadék szintjét, és ellenőrizzük, hogy nem habzik-e.
Ha a folyadék elfogy, adja hozzá a maximális jelzésig, és ismételje meg a kormánykerék mindkét irányba történő elforgatását, amíg meg nem áll.
Ezzel a telepítési folyamat befejeződik.
Bármely autórajongó megjavíthatja a Mazda 6 kormányrúdját. A javítási folyamat legrészletesebb módját a következő videó írja le.(Ne ijedjen meg a hirdetés az elején, ami után a szakember nekilát a sín javításának):
VIDEO Ne szidjatok és ne verjetek nagyon, nagyon sok kép van, ezért adok linkeket a képekhez.
Ez így néz ki. Egy éve egy leszakadt bal csizmát vettek észre a sínen, de valamiért úgy esett, hogy nem rajta múlott =)
Nemrég pedig, amikor átvizsgáltam az autót, ismét megakadt a szemem erre a nagyon szomorú csomagtartóra és erre a sok takonyra körülötte.
És mivel „A mi kezünk nem unalomra való”, a sínt javításra ítélték. Megrendelésre került: RemKit kormányrúd (4 tömítésből áll), kormánycsúcsok, hajtórudak és egy csomagtartó. Mindez épségben megérkezett, és majdnem két hétig ült velem az autóban.
2) Csavarja le egy 17-es kulccsal, egy csővel ellátott idomot.
3) Csavarja le az anyát egy 10-es kulccsal. Ellenkező esetben az általunk kicsavart cső nem mozdítható el.
4) 12-es kis racsnival megcsavarjuk a kormánytengely kardánját.
5) Kivesszük a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóból.
Aztán kezd érdekesebb lenni =)
6) Erősen meg kell próbálnia, és 14 fejjel csavarja ki a kormányrúd csavarjait. Kettőt kicsavarni nem probléma,
Kicsavarva!?
Sok szitokszóra emlékeztél!? No menjünk tovább =)
7) 17-es kulccsal csavarja ki és távolítsa el a hátsó motortartó tengelycsavarját
8) Ugyanazon kulccsal 17 vagy fejjel mindkét oldalról csavarja ki a segédkeret csavarjait és anyáit
A támaszt elvileg nem lehetett volna feltenni, nem ment messzire a hordágy, de ügyeltem a biztonságra minden esetre
9) A hordágy kicsavarása után ugyanazt a 2-3 cm-t kaptuk, ami nem tette lehetővé, hogy kihúzzuk a sínt a motortér belsejéből
HURRÁ . A sín a mi kezünkben van.
De folytatnod kell. Mi pedig a sínnel a kezünkben a műtőasztalhoz megyünk.
Ne törődj a kreatív zűrzavarral. általában az egész műszerem steril =))
10) Rögzítjük a sínt a tiszafában, eltávolítjuk a portokokat és lecsavarjuk a kormányrudakat, egy kulcs 30-hoz (állítható és gázkulcsos SZABÁLYOK =))
Ez maradt nekünk
másrészt pedig ill
11) Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és alatta már látjuk a 4 olajtömítés egyikét
12) Lazítsa meg a rögzítőanyát a "kormányléc-beállító mechanizmusról"
13) Egy speciális 22-es kulccsal csavarjuk le a „beállító mechanizmust”. Vigyázni kell, nehogy átfusson egy kis rugón, különben katasztrófa =)
Bevezetőként elmondom, hogy ez egy olyan hétvége volt, amit soha nem felejtek el!A felvétel végére általában köszönetet szokás írni, de ez nem így van. Óriási köszönetet szeretnék mondani Andrey-nak (penaplast), amiért felkutatta magát az autónk kormányrúdját, a persely cseréjének módjait, és hogy segített és tanácsot adott nekem. Őszintén szólva, ha nem Andrey, akkor sokan tovább zörgették volna az állványaikat, vagy sok pénzt hoztak volna a szolgáltatásokba. Mivel tiszteletben tartom mások szellemi tulajdonát, ezért a bejegyzésemben nem lesz különösebb részlet, minden kérdés a fenti linken található.Nincs lehetetlen munka, gyenge a felkészültség. És így történt velem, így a munka 2 napig tartott, néhány szerszám hiánya és a kormányrúd eltávolításának világos megértése miatt.
Ami a perselyt illeti - EBBEN a szálban az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 fórumon SKF perselyek csoportos vásárlását szervezték, és vettem magamnak egyet. Alternatív megoldásként Kínából rendelnek perselyeket, a megadott téma utolsó oldalain száműzik őket.
Az első napon olajozták a kormány kardáncsuklóját, valamint mindkét oldalon a portok alatti tengelyeket. Mindenkinek ajánlom ezt az eljárást. Ezt nem olyan nehéz megtenni, de az aszfalt illesztésein lévő kopogások egy ütéssel eltávolítják.
A második napon kiderült, hogy el kell távolítani az állványos harisnyát, és végül ki kell cserélni magát a perselyt.A jobb oldali tengely előző nap kenése nem volt a legjobb ötlet, mert mindezt a zsírt meg kellett tisztítani a persely cseréje előtt. A sínharisnya eltávolítása előtt ne felejtse el eltávolítani az akkumulátor érintkezőjét.
Így néz ki a tengely a jobb oldalon. Kenés nem figyelhető meg.
Kenje meg a tengelyt a bal oldalon
Tengelykenés a jobb oldalon
Ha valaki ilyen portokot kap, ne aggódjon, idővel normalizálódik.
Végül a kötőrudat eltávolítják
A régi persely cserére vár.
Az új hüvely vette át a helyét
Üdvözlök mindenkit!Ma rájöttem, hogy mit terveztek és kísértettek minden Mashek tulajdonosok. Még júliusban rendeltem meg a perselyeket, szeptember elején kaptam meg, és csak ma jutottam el a kezembe. Rendeltem egy SKF perselyt.Régóta és sok helyen leírták a csereműveletet. Nagyrészt egy Penoplast becenevű elvtársnak köszönhető. Tisztelet neki az információért!Tehát amit csinált:Levette a harisnyát a sínről. Hogy kell leszedni a tengerről, nem látom okát, hogy százelőször is leírjam.
Ezután egy bilinccsel lehúzta az új perselyt, hogy szimulálja a préselést. És tedd a tengelyre.
Gondoskodni kell arról, hogy a tengely és a persely közötti hézag 0,1-0,2 mm legyen. Ha kevesebb, a rack felmelegedésekor megharaphatja a tengelyt. Ha több van, marad a kopogás.
Egyből 0,1 mm-es hézagom volt. Tekintettel arra, hogy a tengely átmérője 24,1 mm. Meryl tolómérővel. A rést pedig úgy ellenőriztem, hogy a szondát a tengely hüvelye alá nyomtam. Bár nagyon gyakran az embereknek a kívánt réshez kell igazítaniuk a hüvelyt, egy kis fémet lecsiszolva róla a vágás helyén. Úgy látszik, a tengelyem nem kopott. Amúgy nekem a tengely átmérője teljes hosszában azonos. Azok. a kormány nulla állásában nincs fejlődés. Nagyon örültem annak is, hogy a portok alatt tökéletes tisztaság uralkodott, és a víznyomok teljes hiánya.
Utána belenyomtam a harisnyába az ujját, bekentem a szárat litollal és mindent összeraktam.
A tengelyjáték eltűnt, és nincs több kopogtatás) Általában örülök) 95 rubelért vettem a perselyt. Meglepő, hogy nem minden Mazdovody tudja fejből ennek a perselynek a számát)))))
Itt van a száma: PCM 242715 E.
Sok sikert mindenkinek és köszönöm a figyelmet!
Árcédula: 95 ₽ Futásteljesítmény: 123 500 km
A Mazda 6 kormányrúdja, gyenge pontja... Munka közben láttam egy Mazdát teljes készlettel a sínen: ahol a kormány különböző erőkifejtéssel elfordult, és félre húzódott. Szerencsére ez a seb nem érintette a Mazdámat.A kocsimon az egyetlen sín árnyalat, jobb oldalon kopogás volt, sínen áthaladásnál nyilvánult meg, és egyenetlen úton.Mindenki tudja, van SKF PCM242715E persely, amit mindenki felrak és elfelejti a problémát. Ezt a hüvelyt az Aviton találtam, körülbelül 500 rubel jött ki szállítással
A cserében nincs semmi bonyolult, nem látom értelmét leírni a lényeget, mert sok hasonló bejegyzés van a hajtáson és a Google-n. Fontos tényező maga a kormánytengely állapota, gyakran előfordul, hogy a tengely korrodálódik a portokokba jutó nedvességtől, akkor nincs értelme a javításnak. A tengelyem kiváló állapotban volt, nem volt nehéz kiütni a régi perselyt.
Az új persely nehezebben jött be
Úgy érzem, mondok egyet, hogy javítás után hány sínt tapogattam és ültem ezeken az autókon, nem vettem észre sok különbséget, mert hallottam más idegen hangokat, töréseket az utastérben stb., amelyek nem adtak általános csendet. A saját autódban, amikor már tudod, hol mi kopog, nyikorog, ez a kellemetlen kopogás a jobb oldalon eltűnt.
Árcédula: 500 ₽ Futásteljesítmény: 125 000 km
A MAZDA 6 kormányrúd az autó hátrányaira utal. Nagyon gyakran fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel a cseréhez. Ez különösen igaz a 2008-as modellre. Az autó EPS rendszerrel van felszerelve, ami némileg megnehezíti a javítási munkát.
A 2008-as MAZDA 6 kormánymű problémája különböző módon nyilvánul meg. Különböző fórumokon van elég anyag arról, hogyan viselkedik egy autó hibás kormányrúddal. A leggyakoribb és leggyakrabban előforduló problémák között a következők találhatók:
kopogás a kormánykerék elforgatásakor,
az autó oldalra tud menni,
Nehézségek a kormánykerék elfordításában
képtelenség "hideg motorra" fordítani a kormányt.
Mindezt különféle szervizjelzések kísérhetik. Nem mindig szükséges a MAZDA 6 kormányrúd javítása.Az a tény, hogy bizonyos helyzetekben az EPS vezérlőegység válik a problémák felelősévé. Ilyen helyzetekben szoftveres javításra van szükség. Az autószervizek megkülönböztető jellemzője ebben az esetben az ettől való vonakodás. Csak azt javasolják, hogy cserélje le a kormányrudat egy MAZDA 6-ra.
Ha a kormányrúd jól működik, akkor biztonságban van az úton. Amint változás történik a „viselkedésében”, nem kell hibakeresést végeznie egy autószervizben diagnosztika céljából. Nem kell olyan problémát futtatni, amely már fennáll. Először is, az Ön biztonsága kérdéses, másodszor pedig, ha ezt a problémát megviseli, az nagyon jó hatással lesz az anyagi helyzetére. Ez a helyzet nagyon jól jelzi a Toyota RAV 4 kormányrúdját.
Valójában a 2008-as MAZDA 6 kormányrúd tervezési hibának számít. Így nem kerülheti el a javítást. Ez olyan, mint egy Priora kormányrúd javítása.
Az autó felvonóra, gödörre vagy felüljáróra történő felszerelésével kezdődik;
A második lépés a hordágy eltávolítása;
Ezután el kell távolítania az akkumulátor kivezetéseit, és le kell választania a csatlakozókat az EPS egységről;
Ezután vegye ki magát a kormányrúdból;
Cserélje ki a stabilizátor perselyeket, szerelje szét a kormányrudat és cserélje ki az összes elhasználódott alkatrészt;
Gyűjts össze mindent fordított sorrendben.
A MAZDA 6 kormánymű javításának ára tól mozog 12-14 ezer orosz rubel .
Nagyon gyakran a kormányrúd részeit korróziós réteg borítja. Ez ellen senki sem mentes. Ez a probléma a Toyota Corolla 120 kormányrúdján és más autók kormányrúdján jelentkezik. És a VAZ 2114 kormányrúd cseréjének fő oka magának a fogasléc korróziójának is tulajdonítható.
Általánosságban elmondható, hogy az oroszországi utak téli állapotára tekintettel meg kell próbálni megakadályozni, hogy a kormányrúd alkatrészei érintkezzenek vízzel és keverékekkel, amelyeket az utakra szórnak. Ellenkező esetben tavasszal autószervizbe kell mennie a kormányrúd cseréjéhez.
A MAZDA 6 kormányrúd javításának költsége attól függhet, hogy ki végzi a javítást. Például egy autószervizben drágább lesz, mint a garázsban. Ezenkívül nagyon rossz lesz, ha nem maguk a mechanizmusok hibáznak, hanem például az EPS vezérlőegység. Ebben az esetben csak szakemberhez kell fordulnia.
Még ha jó is az elektronikában, a segítségük nélkül nem tudod leigázni. A legjobb megoldás az, ha kapcsolatba lép a MAZDA márkaközponttal. Ilyen autóközpontok szinte minden városban megtalálhatók. Ne feledje, ha autószervizben cseréli a kormányrúd, érdeklődjön a munka garanciális idejéről.
A kormányrúd javítása után az első hetekben a kormány „feszes” lehet. A kicserélt alkatrészeknek "meg kell szokniuk" egymást és fejlődniük kell. Néhány hét múlva ez a probléma magától elmúlik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ha tetszett a cikk a MAZDA 6 autó kormányművéről, kattintson a "Tetszik" gombra.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
