Kormányléc largus barkács javítás

Csere vagy javítás, kormányrudak vagy sérült védőburkolatok cseréje érdekében a kormányművet eltávolítják. Ne feledje azonban, hogy a kormánymű a közlekedésbiztonság biztosításában a legfontosabb elem - A mechanizmus rossz minőségű javítása súlyos következményekkel járhat, ezért szükség esetén csak szakműhelyben javítsa meg, vagy cserélje ki újat.

Szüksége lesz: kulcsok "10", "17", "19", TOVX TZO, aljzat "18", gömbcsukló-eltávolító, lapos csavarhúzó.

1. Helyezze a járművet egy betekintő árokra (vagy emelőre), és fékezze le a rögzítőfékkel.
2. Állítsa a kormánykereket a jármű egyenes helyzetébe.
3. Az utastérben, a műszerfal alatt csavarja ki az anyát.

4. . és távolítsa el a furatból a közbenső tengely szorítócsatlakozójának csavarját a kormányszerkezet fogaskerekes tengelyével.

5. Csúsztassa le a kardáncsuklót a fogaskerekes tengely végéről.

6. Lazítsa meg az első kerék csavarjait.
7. Emelje fel a jármű elejét, és helyezze a támasztékokra.
8. Távolítsa el a bal első kereket.
9. Távolítsa el a motor középső és bal oldali sárvédőit (lásd: Motor sárvédők eltávolítása és felszerelése).
10. Távolítsa el a csavart, amely a szervokormány csövét a segédkerethez rögzíti.

tizenegy.. és távolítsa el a csavart a furatból

12. Csavarja le a két elülsőt.

tizenhárom.. és egy hátsó csavar a kormánydoboz hővédő pajzsának rögzítéséhez.

14. Távolítsa el a kábelköteget a hőpajzson lévő tartóból.

16. Távolítsa el a két csavart, amelyek a csővezeték tartójának hátulját rögzítik. támogatja az erőegység felfüggesztését.

18. Óvatosan hajlítsa előre a szervokormány tömlőtartóját egy csavarhúzóval, hogy hozzáférjen a csőrögzítő anyákhoz.

A csőtartó fémlemezből készült, amely rugalmas és kellően erős ahhoz, hogy gondosan visszahajtva ne sérüljön meg.
19. Nyomja ki a kormányrudak hegyeinek gömbcsuklóinak ujjait a forgókarok kiemelkedéseiből (lásd "A Lada Largus kormánykar külső csúcsának cseréje").

20. Csavarja le a nyomócső rögzítőanyáját.

21.. és mozgassa oldalra a csővezetéket.

22. Csavarja ki a lefolyócső rögzítő anyáját.

23.. és mozgassa oldalra a csővezetéket.

Tegyen intézkedéseket annak megakadályozására, hogy a hidraulikafolyadék szivárogjon a csővezetékekből azáltal, hogy eltömi azokat, például fadugóval. Cserélje ki a gumi O-gyűrűket a nyomó- és visszatérő vezetékeken újakra minden alkalommal, amikor a csatlakozásokat szétszereli.
24. Távolítsa el a jobb első kereket
25 Csavarja le jobbra...

26. és a kormánydobozt a segédvázhoz rögzítő bal oldali csavarokat.

27.. és távolítsa el a csavarokat a forgattyúsház furataiból.

28. Válassza le a kormányművet az első felfüggesztés segédkeretéről.

29.. billentse kissé előre a hajtóművet, mozgassa balra a kormányművet.

harminc. . és távolítsa el a kormányművet a bal oldali keréktérben lévő nyíláson keresztül kihúzva.

31. Szerelje be az alkatrészeket az eltávolítással fordított sorrendben. A kormánymű felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a fogasléc középső (semleges) helyzetben legyen. A kormánymű rögzítőcsavarjainak meghúzási nyomatéka 105 N * m, a kormányoszlop kapocscsatlakozójának csavarja a kormánymű tengely szárával 21 N * m, az erőegység hátsó tartókonzoljának csavarjai 105 N * m.
Ha a régi kormányszerkezetet szereli be, és működés közben a kormánykerék megnövekedett szabad holtjátéka (játéka) volt, amit a fogasléc enyhe kopogtatása kísért, ha egyenetlen úton halad, állítsa be a rést a fogasléc ütközője és a fogasléc között. az ütközőt állító csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a minimumra.
A beállításhoz csavarhúzóval távolítsa el a reteszelő alátétet.

... és forgassa el a beállító csavart egy „10”-es imbuszkulccsal.Ne húzza meg jobban az állítócsavart, mint amennyi a rés lezárásához szükséges! Amikor a sínütközőt "túlfeszítik", az első kerekek nem stabilizálódnak önmagukban, aminek következtében az autó nem fog automatikusan egy egyenes pályára tapadni, és egy kanyarból kilépve az első kerekek nem hajlamosak pozíciót venni egyenes vonalban való haladáshoz.

32. Távolítsa el a levegőt a hidraulikus rendszerből (lásd "A Lada Largus szervokormány légtelenítése").
33. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be az első kerekek beállítási szögét egy erre szakosodott műhelyben.

Tegyük fel, hogy kopogás hallatszik, amikor jobbra-balra forgatja a kormányt. Ez a kopogás akkor is előfordulhat, ha rossz úton halad. És magát a hangot minden esetben a fogasléc bocsátja ki, lazán a fogaskerék mellett. A kormányszerkezet forgattyúházába mindig be van csavarozva egy anyaütköző, amely a fogasléc és a hajtómű közötti hézagot csökkenti. Általánosságban elmondható, hogy a Renault Logan kormányrúd meghúzása ugyanúgy néz ki, mint más autókban - az anyát meg kell húzni, miközben tanácsos nem túlzásba vinni.

• Az autó a gödörben van;
• A motor ki van kapcsolva;
• A fogasléc a kormánykerék forgatásakor kopogtat.

Ne rohanjon az alkalmazkodással! Valóban van egy anya a szervokormány felszereltségi szintjén, de nem kívánatos elforgatni.

Két szervokormány tömlő jól látható

Próbálja meg beindítani a motort, és várjon 10 másodpercet. A kormánykerék elfordítása során végzett összes ütés intenzitásának csökkennie kell. Így működik a szervokormány, és ez normális! Biztonságosan tovább üzemeltetheti az autót.

Mielőtt meghúzná a Renault Logan kormányrúdját szervokormánnyal, mindig hajlítsa meg a bádog alátétet. Ekkor a garancia elvész. Az alátét az anya széle mentén van szegecselve, és a forgattyúház oldalaihoz támaszkodik. Néha a szervokormány folyadékának cseréje segít, de csak akkor, ha hosszú ideig nem változott, és elvesztette tulajdonságait.

Lássuk, hogyan néz ki élőben a kormányrúd szerkezete. Az anya a nyíl alatt található (lásd a képet).

Itt a stop anya

Maga az anya hatszögletűvel "10-el" forgatható. Egyszerű: a jobbra forgatás a rés csökkenésének felel meg.

Az autót egy lyukba kell hajtani - nincs más lehetőség. Rögzítse a hátsó kerekeket kézifékkel.

Két dió mindkét oldalon

Először el kell távolítania a forgattyúház védelmét. Fogjuk a "10"-es dugókulcsot, és csavarjunk ki 6 csavart (2-2 mindhárom oldalon). Itt nehéz lesz asszisztens nélkül megtenni.

Az anyában lévő mélyedés dugóval, gumival vagy műanyaggal lesz lezárva. A dugót el kell távolítani.

A dió helye bekarikázva

Maga az anya nem látszik alulról. Keresse meg a körrel körülvett pontban (lásd a fényképet).

Az anya helyét kézzel kell érezni. Így húzódik meg a Renault Logan kormányműve, valamint a Lada Largus és az összes VAZ újdonság.

Ha megtalálja az anyát, és eltávolítja a dugót, a következő lehetőségek állnak rendelkezésre:

• 10 cm-nél kisebb nyéllel rendelkező L-alakú dugókulcsot használunk;
• Alkalmas egy "rugalmas kulcs" is, amelyet a test fémje fölé tartanak (lásd a fotót);

Itt átengedik a kulcskötelet

Az anya eléréséhez könnyebb lesz felemelni a bal oldali kereket és eltávolítani. Ezután dugókulcsot használnak.

És még a Renault Logan kormányrúd megfeszítése előtt is sokan ezt teszik: "10 x 10 cm"-es bevágást készítenek az alján egy darálóval. Jobb, ha nem használja ezt a módszert.

Természetesen a legjobb, ha minden munkát egy asszisztenssel végez. A sín beállítása lépésről lépésre történik:

1. Az anyát 10-20 fokkal jobbra fordítjuk;
2. Hagyja, hogy az asszisztens elfordítsa a kormányt;
3. Ha kopogást hall, hajtsa végre az 1. lépést.

Az utolsó lépésben az anyát további 10 fokkal elfordítva meghúzzuk. Sok sikert kívánunk.

BambreIgen, van garázs, és még meleg is. Most érkeztem meg onnan. Próbáltam a csomagtartó alá zsírt tölteni arról az oldalról, ahol kopog - tompa lett. Az ABC könyv (a harmadik ROM kiadása) olvasása közben pedig rájöttem, hogy a GU-val egy beállító anya van a sínen, de a segédváz hátsó csavarjainak meglazítása nélkül nem lehet kúszni feloldani. Most keresek egy videót, ahol egy férfi beállítja a rést Loganon. (A könyv szerint a beállítás csak gyárilag történik). Ha találok linket.Jó lenne új témát létrehozni.

Új üzenet hozzáadva 2016-02-02, 19:27:56:
Itt van egy link, de ott nem olyan egyszerű. Az egész trükk az, hogyan kell befeketíteni, majd befeketíteni. Fél órán keresztül pörögött, mint a róka a gyerekmesében egy tejeskancsó körül

A persely rajza és a gyártási technológiám: kb. 21,8 előzetes belső átmérőjű perselyt élesítünk, külsőt a rajz szerint, acél hüvelyt 20, belső 33 + 0,02, külső - 50 -60 mm. Szúrunk (nehéz ezt a folyamatot préselésnek nevezni) egy fluoroplasztikus hüvelyt egy acélba, az acél hüvelyt befogjuk a gép tokmányába, és a belső átmérőt Ф22 +0,02-re fúrjuk. A hüvely majdnem kész. Kicsit kinyomjuk az acélhüvelyből úgy, hogy kb. 8 mm-ben benyomva maradjon, 4 mm széles bevágásokat végzünk, reszelővel a belső átmérő mentén 2-3 mm mélységig bevágjuk a hornyokat. Most készen állok.
A persely-sín kapcsolat állandó feszültségének megteremtésére gumigyűrűt használunk, amelyet a ház hornyába helyezünk, ahol az eredeti persely rögzítő nyúlványai helyezkedtek el, külső átmérője 41 mm, keresztmetszete 3,6 mm, ha van egy nagyobb átmérőjű gyűrű, de a kívánt szakasz, akkor egyszerűen levágjuk a szükséges hossz egy részét.

Új üzenet hozzáadva 2016-02-03, 09:20:40:
vitaz60Ha elolvasod az előző hozzászólásokat:
1.a hibát azonosították;
2. kopogtat a kis vállon;
3. a probléma megoldására vonatkozó információ loganovodovtól származik (több tapasztalattal rendelkeznek);
4. a készségeket gyakorlással sajátítják el, és a könyv szerint ezt a hiányt csak a gyárban állítják be (úgy, hogy ez még csere);
5. a RENO szolgáltatás megtagadja a beállítást.

Találtam egy másik fotót - kiemelt dióval. És villát kell készíteni, bár valamit ellen is kell valamivel ellensúlyozni.

Ismét bírósághoz kell fordulnunk. Annak a ténynek a megerősítésére, hogy nem megengedett a sínek holtjátéka, idézek egy kivonatot a Szovjetunió GOST 25478-91 állami szabványából.
"Gépjármű. A műszaki követelmények
a közlekedésbiztonság állapota.
Ellenőrzési módszerek "
1.3.5. A tervezésben nem szereplő alkatrészek és szerelvények mozgatása
kormánymű egymáshoz vagy a támasztófelülethez képest nem
megengedett. A menetes csatlakozásokat meg kell húzni és rögzíteni kell.

Valamint a MŰSZAKI ÁLLAPOTRA ÉS VIZSGÁLATI MÓDSZEREKRE VONATKOZÓ BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEKBŐL
GOST R 51709-2001
4.2.5 A kormányoszlop tengelyén átmenő síkban, a kormánykerék axiális irányban, a kormánymű háza, a kormányhajtás alkatrészei egymáshoz vagy a tartófelülethez képest nem megengedett. A menetes csatlakozásokat meg kell húzni és rögzíteni kell. A forgócsapok és a kormányrúd ízületeinek holtjátéka nem megengedett. A kormányoszlop helyzetét a kormánykerék állítható helyzetével rögzítő berendezésnek működőképesnek kell lennie.

Valamint az Orosz Föderáció kormányának 1993.10.23-i „A közlekedési szabályokról” szóló rendeletéből,
Tilos olyan autót üzemeltetni, amelynél a kormányszerkezet alkatrészeinek és szerelvényeinek olyan mozgása van, amelyet a tervezés nem tartalmaz! És az Art. Az Orosz Föderáció adminisztratív szabálysértési törvénykönyvének 12.5. pontja szerint egy olyan autó üzemeltetése, amelynél a kormányszerkezet alkatrészeinek és szerelvényeinek mozgása nem szerepel a tervezésben, 500 rubel összegű bírság kiszabását vonja maga után.

Egy ilyen népszerű és keresett autó, mint a Lada Largus, kormányszerkezettel van felszerelve, amely egy fogasléc és egy hidraulikus nyomásfokozó. Ez a Largus mechanizmus az első felfüggesztés segédkeretéhez van rögzítve és két csavarral rögzítve.

A mechanizmus működési elve az, hogy a nyomás alatt lévő munkafolyadék belép a vezérlőszelep mechanizmusába. A kormánykerék elforgatásakor a mechanizmus összekapcsolja a két üreget, és a folyadéknyomás segít minimalizálni a vezető erőfeszítéseit. Az erősítőrendszer meghibásodása esetén a vezető vezetheti az autót, de nehezebb lesz elfordítania a kormányt.

Mutassunk példát a Largus kormányszerkezet meghibásodásának okára és a kiküszöbölésük lehetséges lehetőségeire:

A videó a kormányrúd lehetséges hibáit mutatja be:

Egy autótulajdonos élete időnként kiszámíthatatlan, és fontos tudni, legalább elméletben, hogyan kell eltávolítani és visszaszerelni az autó egyik vagy másik részét. Fontolja meg a kormányoszlop eltávolításának módját. Ehhez a folyamathoz olyan eszközökre lesz szüksége, mint egy műanyag rögzítő ásó, egy „13”-as foglalat, TORX T50 és T20 csavarkulcsok, fogók és egy laposfejű csavarhúzó.

A kormányoszlop eltávolítása szakaszosan történik:

• Kezdetben a vezetéket leválasztják az akkumulátor termináljáról ("mínusz").
• Ezután el kell távolítania magát a kormánykereket.
• Ezután el kell távolítania a fedelet és a kormányoszlop kapcsolóit.
• Ezután a mechanizmus fogantyúit rögzítő csavarokat kicsavarjuk, és a fogantyúkat leszereljük.
• Ezután a műszerfalat eltávolítják.
• Ezután nyomja meg a párnákat tartó reteszt, és válassza le a blokkot a blokkról.
• Ezután az indításgátló antennáját ki kell venni a zárból.
• Ezután csavarhúzóval nyomja össze a rögzítőelemet, és vegye le magát a blokkot.
• Ezután csúsztassa el a reteszt a gyújtáskapcsoló kábelköteg blokkon, és válassza le a blokkot.
• Ezután csavarja le az anyát, és távolítsa el a csavart.
• Ezután le kell csúsztatnia a kardáncsukló villát a fogaskerék tengely hegyéről.
• Ezután csavarja ki a kormányoszlopnak a műszerfal keretéhez való rögzítéséből négy csavart, és vegye le magát a kormányoszlopot.
• Ha kiderül, hogy a kormányoszlop tengelykeresztjei elhasználódtak, akkor teljesen ki kell cserélni a tengelyt, mivel ez az egység nem összecsukható.

A kormánymű eltávolítása

A kormányoszlop felszerelése fordított sorrendben történik. Összeszereléskor ajánlatos a kormánykerék rögzítőcsavarjait új elemekre cserélni.

Szervokormánnyal ellátott autó kormányelemei:
1 - kormánykerék;
2 - kormányoszlop;
3 - bal oldali kormánycsukló kerékagyval összeszerelve;
4 - a kormányrúd bal vége;
5 - közbenső tengely;
6 - csavarok a kormánydoboz házának az alvázhoz való rögzítéséhez;
7 - kormánymű ház;
8 - hidraulikus nyomásfokozó leeresztő vezeték;
9 - hidraulikus nyomásfokozó tartály;
10 - hidraulikus nyomásfokozó töltővezeték;
11 - a hidraulikus nyomásfokozó nyomásvezetéke;
12 - hidraulikus nyomásfokozó folyadéknyomás-érzékelő;
13 - szervokormány-szivattyú;
14 - hordágy;
15 - a kormányrúd jobb hegye;
16 - jobb oldali kormánycsukló-szerelvény agyaggyal

Szervokormánnyal rendelkező autó kormányműve:
1 - a hajtórúd jobb hegye;
2 - kormányrúd;
3 - vontatási burkolat;
4 - kormánymű ház;
5 - a hidraulikus nyomásfokozó összekötő csövei;
6 - hajtómű;
7 - a hajtórúd bal hegye

Az autó kormánya fogasléces fogasléces, hidraulikus erősítővel. Kormánymű-fogasléces típus. A kormánymű házába két csapágyra hajtómű van felszerelve, amely egy fogasléchez kapcsolódik. A kormány elforgatásakor a kormányoszlop tengelye elfordul, amely egy közbenső tengelyen keresztül kapcsolódik a hajtóműhöz (amelynek végein kardáncsuklók vannak). A váltó mozgatja a fogaslécet, amely a hegyekkel ellátott kötőrudakon és a hozzájuk kapcsolódó kormánycsuklókarokon keresztül forgatja az autó kormányzott kerekeit.

A 2 beállítódugó a dugóhoz szegecselt 3 záró alátéttel van rögzítve az 1 kormánymű házhoz. Az alátét gallérja két helyen van benyomva a forgattyúház hornyaiba

A kormánydoboz két csavarral van a segédkerethez rögzítve. A kormánymű házban a fogasléc az ütközőn keresztül a hajtóműhöz van nyomva. A hajtómű és a fogasléc közötti oldalirányú hézag a beállítódugó elforgatásával állítható be. A beállítást csak akkor kell elvégezni, ha a kormánymű gyárilag össze van szerelve. Működés közben a hézag nem módosítható.

Rúdszerelvény kormányrúddal:
1 - sín;
2 - tolóerő gömbcsuklója;
3 - kormányrúd

A kormánymű két kormányrúdból áll, amelyek a kormányrúdhoz és a kormánycsuklókarokhoz vannak csatlakoztatva. Mindegyik rúd belső végével a kormányrúdhoz van rögzítve egy nem szétválasztható gömbcsuklón keresztül - a csukló menetes vége a fogaslécben lévő lyukba van csavarva. A kormányrúd középső részében van egy hatlapfejű "13-as" kulcs, a külső végén pedig egy menet (jobbra), amelyre a rúd vége fel van csavarozva. A hajtórúd végén egy nem szétválasztható gömbcsukló van, amely nem igényli a benne tárolt kenőanyag utánpótlását a teljes élettartam alatt.

A jobb és bal oldali összekötő rúd ugyanaz, de a hegyek eltérőek.

A kötőrúd jobb végén egy jel van...

A kormányrúd és a kormányrúd gömbcsuklója közötti kapcsolatot egy hullámos gumicsizma védi a szennyeződéstől és a nedvességtől. A burkolat rögzítése műanyag bilinccsel történik a kormánymű házán, a burkolat pedig a gumi rugalmassága miatt a kormányrúdon van tartva - míg a burkolat keskeny övének egybe kell esnie a kormányrúdon kialakított horonnyal.
A kormányszerkezet gyári összeszerelésekor a kormányrúd-csukló hegyének menetes csatlakozása a fogasléchez rögzítve van a kilazulás ellen ...

A sín végének préselésénél a menetes csatlakozás geometriája sérül. A kormányrúd cseréjéhez le kell csavarni a csuklópánt hegyét a sínen lévő lyukból (a csuklópánt házán lévő hatszöget „32”-es kulcsnál, a sín végén lévő lapost „18-asnál” ” csavarkulcs). Ebben az esetben a kormányrúdban lévő furatban lévő menetek valószínűleg megsérülnek. Ha a kormányrúd furatában a menet sérülése csekély, akkor egy csappal "kihajtható" - különben jobb a kormánymű szerelvény cseréje.

Kormányoszlop:
1 - összekötő hüvely;
2 - alsó kardáncsukló;
3 - közbenső tengely;
4 - felső kardáncsukló;
5 - kormányoszlop tengelye;
6 - elülső tartó az oszlop felszereléséhez;
7 - cső;
8 - hátsó oszlop tartókonzol;
9 - a gyújtáskapcsoló aljzata

A kormányoszlop nem traumás, kormánykerék dőlésszög-állító mechanizmussal.
A kormányoszlop tengelye két kardáncsuklóval ellátott közbenső tengelyen keresztül csatlakozik a kormánymű hajtóműhöz.
A közbenső tengely egybe van építve a sérülések biztonsága érdekében. Baleset során a jármű frontális ütközése esetén a kormányoszlop nem mozdulhat el a vezető felé. Ez a tengely közepén található hornyos csatlakozással érhető el. A kormányoszlop tengelyének felső részén lévő bordákon csavarral rögzített kormánykerék található. A kormányoszlop a műszerfal alatt található kereszttartóhoz van rögzítve.

Szervoszivattyút

Kormányléc beállítása Renault Loganhoz gura nélkül