Részletesen: kormányrúd Daewoo Takuma barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Chevrolet Rezzo. KORMÁNYZÁS
A Chevrolet Rezzo autókon szervokormány és sebességváltó-típusú kormányszerkezet van felszerelve. Az autó kormányrendszere egy kormánykerékből, egy kormányoszlopból, egy hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt kormányműből és két kormányrúdból áll, amelyek gömbcsuklókkal vannak összekötve az első felfüggesztés kormánycsuklóival.
Kormánykerék vezetőoldali légzsákkal, a kormány küllőiben
A hangjelzés kapcsolói fel vannak szerelve. A kormánykerékagy egy anyával van rögzítve a kormányoszlop tengelyéhez.
A kormányoszlop (8.1. ábra) ütközésbiztos, dőlésszögben állítható, passzív biztonságot növelő energiaelnyelő elemekkel, a gyújtáskapcsolóban (zárban) pedig lopásgátló berendezéssel szerelték fel, amely blokkolja a tengelyét. A közbenső kormánytengely kardáncsuklókkal csatlakozik a kormánytengelyhez és a kormányoszlop tengelyéhez. A kormányoszlop a fényszórók, az irányjelzők, a mosó és az ablaktörlő kezelőszerveit is tartalmazza.
A kormánymű (8.2. ábra) a motortérbe van beszerelve. A kormányház az első tengely kereszttartójához van rögzítve.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A munkafolyadék nyomását a hidraulikus nyomásfokozóban egy lapátos szivattyú hozza létre, amely a motortartóra van felszerelve, és a főtengely szíjtárcsájáról egy poli ékszíj hajtja meg. A szivattyúba szerelt bypass szelep tartja fenn a munkafolyadék szükséges nyomását a szervokormányban, a motor fordulatszámától függően.
A szervokormány-tartály a motortérben, az akkumulátorrögzítő polc közelében található tartóra van felszerelve, és tömlők segítségével csatlakozik a szervokormány-szivattyúhoz és a munkafolyadék visszatérő vezetékéhez. Ha a szervokormány meghibásodik, a jármű irányíthatósága megmarad, de a kormányra nehezedő erő megnő.A 2. és 8. kormányrudak (lásd 8.2. ábra) 6 gömbcsuklóval vannak a kormányrúdhoz rögzítve. A kormányrudak 1. és 9. vége gömbcsuklókkal van rögzítve az első felfüggesztés kormánycsuklóihoz. A csúcsok ellenanyákkal vannak biztosítva a kormányrudak elfordulása ellen. A kormányzott kerekek behajlítását a gömbcsuklóban lévő kormányrúdnak a csúcshoz viszonyított elforgatása szabályozza.
Chevrolet Rezzo. A GÉPJÁRMŰ KORMÁNYSZERVÉNEK ELLENŐRZÉSE ÉS VIZSGÁLATA
Rendszeresen ellenőrizze a kormány állapotát, mivel a vezetés biztonsága attól függ.
A kormány ellenőrzésekor különösen ügyeljen a védőburkolatok és a csavarkötések állapotára. Feltétlenül cserélje ki a szakadt, repedezett vagy elveszett rugalmasságot biztosító gumiburkolatokat, különben a csomópontokban rekedt víz, por és szennyeződés gyorsan ellehetetleníti azokat.
Szervokormánnyal felszerelt járműveken ellenőrizze a szivattyút, a tartályt és a kormányművet összekötő tömlők és csövek állapotát.
a kormányszerkezet és a kormánykerék rögzítésének megbízhatósága;
- nincs hézag a kormányrúd perselyeiben és a kormányrúdvégek gömbcsuklóiban;
- a rudakat a sínhez rögzítő csavarok és a gömbcsuklók anyái meghúzásának és reteszelésének megbízhatósága;
- a kormánykerék elfordítását akadályozó elakadások és akadályok hiánya.
Ha kopogást és beszorulást észlel, válassza le a kormányrudakat a teleszkópos karok forgókarjairól, és ismételje meg az ellenőrzést Ha a kopogás és beszorulás továbbra is fennáll, távolítsa el a kormányművet a járműből és javítsa meg.
1. Ellenőrizze a kormányrudak végei védőburkolatainak állapotát. Cserélje ki a szakadt, repedezett vagy nem rugalmas fedeleket.
2. A kormánykerék éles elfordításával mindkét irányba (ezt egy asszisztensnek kell megtennie), vizuálisan és hallhatóan ellenőrizze a kormányszerkezet rögzítését. A mechanizmus mozgatása és kopogtatás nem megengedett.
Az olajtömítések és a főtengely természetes kopása következtében a kormányléc 120-150 ezer kilométer után szivárog. Sajnos sok autórajongó sokkal korábban találkozik ilyen kellemetlenséggel. Ezért a logikus kérdés - lehetséges-e kiküszöbölni a felmerült problémát, vagy jobb, ha azonnal megváltoztatja az egységet. Mivel ez a hiba nem ritka, a járművezetőknek tudniuk kell, mit kell tenniük, ha felfedezik.
A szivárgás formájában jelentkező probléma a hidraulikus nyomásfokozóval (szervokormánnyal) együtt működő kormányrúdra jellemző. Az egység testén belül 2 olajjal töltött kamra dugattyúkkal segíti a tengely mozgatását a szivattyú által generált nyomás hatására. A hidraulikafolyadék kiszivárgásának megakadályozása érdekében a kamrák oldalról olajtömítésekkel vannak lezárva, amelyeken belül a tengely mozog. Kívül a test végeit gumiborításokkal (portokokkal) borítják harmonika formájában, amelyeken keresztül a kormányrudak végeit átvezetik.
Mikor kell figyelni a kormányrúdra és ellenőrizni, hogy nem csöpög-e:
olajfoltok jelennek meg az aszfalton a parkolóban;
a szervokormány tágulási tartályában lévő folyadékszint fokozatosan csökken;
a szervokormány-szivattyú zümmögést vagy egyéb idegen hangot ad ki (az autómárkától függően);
a kormányt nehéznek érzi, mintha az erősítő abbahagyta volna, hogy segítse a vezetőt elforgatni a kerekeket.
Mivel a sín teste egy darabból áll, csepegések csak a végei alatt találhatók, portokokkal borítva.... Ha látni szeretné őket, csak nézzen be az autó alá vagy a motortérbe.
A hidraulikafolyadék-szivárgás következményei az első szakaszban nem végzetesek. Cseppek észlelése után folytathatja a vezetést, de csak a garázsba vagy az autószervizbe. Az autó javítás nélküli további üzemeltetése két feltétel esetén megengedett:
A kormánykerék nem "nehéz", a szervokormány szivattyúja megfelelően működik, felesleges zaj nélkül.
Folyamatosan folyadékot kell tölteni a szervokormány-tartályba.
Fontos szempont! Egy ilyen utazás rosszul végződhet. A parkolóba kerülve több olaj fog kifolyni a sínből, aminek következtében a hidraulika szivattyú a motor beindítása után meghibásodik. Mindkét egység javítása kétszer annyiba kerül.
A kormányrúd szivárgásának számos gyakori oka van:
A lényeg, hogy szakadt gumihuzattal lovagoljunk. A nedvesség a lyukakon keresztül behatol a tengelybe, korróziót okozva. A rozsdás felület érdessé válik, és elkezdi dörzsölni az olajtömítés ajkát. A legkisebb rés is elég ahhoz, hogy az olaj kitörjön.
A hidraulikus nyomásfokozó kezelésére vonatkozó szabályok be nem tartása. A kormánykerék hosszú ideig tartó szélső pozícióban tartása a kamrák belsejében a nyomás növekedéséhez és az olajtömítések megnyomásához vezet. Ha a vezető folyamatosan megismétli a hibát, elkerülhetetlenül megjelennek az olajcseppek a fogaslécről.
Feltöltés nem megfelelő hidraulikafolyadékkal vagy más olyan készítménnyel, amely tönkreteszi az olajtömítések gumiját.
Hosszú távú működés a törmeléket és apró forgácsot gyűjtő folyadék megváltoztatása nélkül. Ebben az esetben a mirigy kopás következtében szivárog.
A kormányvégek csuklópántjainak kritikus kopása a tengellyel.A lelógó rúd miatt a levegő és a nedvesség behatol a csomagtartó alá és korróziót okoz. Továbbá a folyamat az első bekezdésben leírt forgatókönyv szerint halad.
A kormányrúd javítása lehetséges, a rendezvény költsége a kopás mértékétől függ. Egyes különösen figyelmen kívül hagyott helyzetekben az egység nem állítható vissza.
Mielőtt bármilyen következtetést levonna, be kell jutnia a szerelvény belsejébe, és meg kell vizsgálnia az alkatrészek kopásának mértékét. Mi a teendő, ha olajszivárgást észlel a sínből:
Helyezze az autót az ellenőrző árokra, rögzítse a kézifékkel, és vegye le az első kerekeket, cserélje ki a megbízható betéteket.
Egy lehúzó segítségével nyomja ki a kapcsolórúd gömbcsapjait a kormánycsukló füleiből. Először csavarja le a zsanérokat rögzítő anyákat.
Távolítson el minden olyan elemet, amely zavarja a sín szétszerelését. A legtöbb személygépkocsiból ki kell venni az akkumulátort, a légszűrőt és az abszorber tartályt.
Csavarja le teljesen a kormánykereket, hogy rögzítse a mechanikus lopásgátló zárral. Szerelje szét a kormánytengely rögzítését a fogasléchez.
Ürítse le a szervokormány rendszert, és válassza le a folyadékellátó csöveket az egységről.
Csavarja le a kormányrudat és vegye ki az autóból. Egyes modelleknél a karosszériához, másoknál segédkerethez van rögzítve.
Jegyzet. A tapasztalt mesterember a javítást anélkül tudja elvégezni, hogy az egységet leszerelné a gépről. De ha egyedül vette fel a kérdést, jobb, ha eltávolítja a sínt. Így kényelmesebb szétszedni és kicserélni a kopott alkatrészeket.
Az olajtömítések eléréséhez húzza le a rögzítőgyűrűkkel vagy fém bilincsekkel rögzített gumicsizmát. Ezt követően láthatóvá válnak a kormányrúd szivárgásának okai. A teendők a belső rész műszaki állapotától függenek:
Szerencséd van, ha a tengelyen nincs rozsdanyom, csak cseppek látszanak. Elég kicserélni a tömítéseket, mindkét alkatrészt.
A rozsdás tengelyt el kell távolítani. A kis korróziós gócokat a gépen hornyolással és csiszolással távolítják el, majd javítótömítéseket szerelnek fel, amelyek belső átmérőjét az új tengelyméretnek megfelelően választják ki.
A túl rozsdás tengelyt jobb cserélni egy újra, az megbízhatóbb és olcsóbb lesz a jövőben.
A fogasléc teljes cseréjét a fogaskerekek kritikus kopásának azonosítása után hajtják végre, ami vezetés közbeni kopogásban nyilvánul meg. A pontos diagnózis az egység szétszerelése után történik.
A tengely kihúzásához le kell csavarni a védőburkolatokat (ha vannak) és a sebességváltó alátétet, miután előzőleg megjelölte a helyzetét. Ezután mindkét tengelyt eltávolítják - a vezető kormányt és a fogaslécet és a fogaskereket. Az utolsó kanyarban a polimer perselyeket és az olajtömítéseket óvatosan kiütik (rögzítőgyűrűkkel tartják). A végén a testet alaposan kimossák.
Tanács. A javítási módszer kiválasztása előtt mutassa meg az eltávolított egységet a mester - autószerelőnek. Meghatározza a tengely kopásának mértékét, és megmondja, hogyan járjon el a legjobban az Ön helyzetében.
Ha úgy dönt, hogy az összes javítási munkát saját kezével végzi el, akkor helyesebb a 3-as opció kiválasztása - egyszerűen cserélje ki a tengelyt és az olajtömítéseket. Az eredeti pótalkatrészek legalább 100 ezer km-t bírnak, feltéve, hogy a sérült gumiburkolatokat időben kicserélik.
A hornyos és köszörült opció kevésbé megbízható - az emberek végzik a munkát, és nem mindig jó minőségben... A gondatlan feldolgozás után a tengely felülete érdes marad, és azonnal elkezdi koptatni az újonnan beszerelt olajtömítéseket. A sín szó szerint 20-40 ezer km múlva újra tud folyni.
Az egység beszerelése és a jármű összeszerelése fordított sorrendben történik. Különös figyelmet kell fordítani a rendszer hidraulikafolyadékkal való feltöltésére, amelyet szintén ki kell cserélni. Ne legyen benne légtorlódás. A teljesítmény ellenőrzése után feltétlenül látogasson el a szervizbe, hogy kijavítsa az első kerekek dőlésszögét - dőlésszögét.
A Daewoo Nexiának, mint minden autónak, biztosan vannak gyenge pontjai. Az egyik a kormányrúd.A vezetés közbeni kopogás és dübörgés senkinek nem fog tetszeni, különösen, ha a kormányszerkezetről van szó. Az új Nexia kormányrúd képes csendben induljon el legfeljebb 30-40 ezer km-re, ami után kopogni kezd a gereblye. Függetlenül attól, hogy az autó szervokormánnyal vagy anélkül van. Ilyenkor nem szabad pánikba esni, ehelyett a Daewoo Nexia kormányrúdját, ráadásul kétféleképpen is megfeszítheti.
Erős futási kopogás esetén a sín csak javítással vagy teljes cserével menthető meg.
A merevítő eltávolítja az extra hézagot a fogaskerék és a fogasléc között.
Ha azonban időben meghúzza a kormányművet, a kormánymű nagyjavítása előtti futásteljesítmény növelhető. A meghúzáshoz vagy 26-os és 50-es kulcsokra van szükségünk, vagy kalapácsra, hajlított végű hosszú szakállra és ugyanilyen kulcsra a 26-osra. Az első lehetőség a lustáknak való:
Az autót vízszintes felületre szereljük.
A hátsó kerekek alá visszagurulásgátlókat cserélünk.
Letépjük a bal kerék csavarjait.
Kiakasztjuk a bal oldalt és levesszük a kereket.
A kormányt teljesen jobbra fordítjuk.
Biztosításhoz állványt szerelünk a kar alá.
Kiakasztjuk az autó kerekét és feltesszük az állványt.
Így néz ki a beállítási folyamat az eltávolított kormányműön.
A második lehetőség a sín meghúzására kényelmesebb, de időigényesebb is. Ebben az esetben a beállításhoz eltávolítjuk a vákuumfékrásegítőt.
A vákuumfékrásegítő eltávolítása után a fogasléc felülről nyílik meg.
Ha eltávolítja, akkor pontosabban tudjuk beállítani a sín és a dugattyú közötti rést.
Az öntött ellenanya meglazításához 50-es villáskulcsot használunk, a többiben pedig paramétereket és módszertant tekintve az algoritmus megfelel az előzőnek.
Utóbbi esetben a beállítás után 70 Nm névleges erővel tudjuk meghúzni az ellenanyát, és ezzel egyidejűleg 26-os kulccsal meg tudjuk tartani a beállítódugót. Ez javítja a beállítás pontosságát.
A meghúzás kényelme érdekében egyes mesteremberek 50-ért készítenek ilyen rövid kulcsot, de az a baj, hogy a régi Nexiákon gyakran leverik a biztosítóanyát és elfordul a kulcs.
Ha a kormánykerék mozgás közben szabadon forog, a holtjáték a megengedett 10 fokon belül van, és elfordításkor maguk a kerekek visszatérnek semleges helyzetbe, a beállítás sikeres volt. Sok sikert mindenkinek, sima utakat és sima kanyarokat!
