Kormányrúd szervokormány nélkül Ford transit barkács javítás

1. Minden tanács, vásárlás előtt - mindenképp távolítsa el, szedje szét, vegye figyelembe az alkatrészt - mindenre vonatkozik. Aztán a GOU régi pótalkatrészekkel a piacra, javítókészleteket keresve.

2. Hogy milyen sínt nem tudtam, ezért leszedtem a kocsiról - először lecsavartam a gerendáról, kormányoszlopról, a kerekekről - de nem így sikerült. Aztán le kellett vennem a sín jobb oldali végéről a csomagtartót, és le kellett csavarni a rudat. Ennek eredményeként a sín kijött.

3. Távolítsa el a második csomagtartót, és csavarja le a második – a bal oldali – kart.

FIGYELEM. a portokok eltávolításakor jobb, ha nem törjük le a műanyag kapcsokat a csizma keskeny végéről, hanem a lehető legóvatosabban távolítsuk el.

4. Következő. Lecsavarjuk a kormányoszlop oldaláról a kereszttartót, levesszük a műanyag védőburkolatot - két gyűrűből van, majd kivesszük a rögzítőgyűrűt és az alátétet. Úgy tűnik, minden ezen az oldalon van, de valamit elfelejthettem – eltelt egy hónap.

5. Ezután az ARCHIAKUATÍV eljárás - csavarja le a sínen lévő alumínium anyafedelet - egy speciális dugattyús szerkentyűn keresztül egy rugóval magához nyomja a sínhez a csigatengelyt. Ez a huzat enyhén magszerűen fel van húzva a szélétől a testhez közelebb - így nem csavarodik ki magától, ezért nagyon nehéz pörgetni, a szélek leütése pedig olyan, mint két ujj. ... Nem életszerű a piacon találni - csak a sínnel együtt. Amikor egy kicsit leütöttem a széleket, akkor bekapcsoltam az agyat, és speciálisan 17-re vágtam a fejet (ez a kulcs), hogy erősebben hozzányomódjon a fedél széleihez. Kicsavarta és kivett egy rugót és egy dugattyús típust.

6. Most a tengely alsó oldalához értünk - van egy ütköző - egy burkolat - egy anya - egy alátét. Ezután felütjük a csigatengelyt - tobish a kormányrúd felé. A tengely a középső csapággyal és a tömítéssel együtt kiütött - szerencsém volt. Az alsó csapágyat egy hosszabbító segítségével könnyedén kiütöttem a fogaslécből.

Balról jobbra sorolom. Anya, alátét, alsó csapágy, maga a csiga, majd az alsó tengelytömítés (fekete), a középső csapágy. Továbbá a szelepfuratok, amelyek között 4 fluoroplasztikus gyűrű található (fehér), az utolsó a felső görgős csapágy egy beépített olajtömítéssel együtt. Mindezt felülről alátéttel, dugóval, műanyag csomagtartóval és végül a fogakkal - az oszlop keresztmetszetével - borítják.

7. Magát az állványtengelyt kivesszük a testből (legyen gereblye). Ehhez kivesszük a rögzítőgyűrűt a síntest jobb oldalán, és elkezdjük aprítani, megkarcolni mindent belül - vicc. Csak függőleges helyzetbe hozzuk a sínt egy lyukas síkon (volt egy erős satu), és enyhén kopogtatni kezdünk a tengely másik végén, de fanatizmus nélkül. A tengelyen a tengely közepén van egy dugattyú - ez kiüti ezt a hiányos típusú hengert.

8. Maga az aranyér kiütni, kiszedni, kifújni, kiszívni vagy egyszerűen eltávolítani a sín belső olajtömítését, anélkül, hogy a tok belsejében lévő tükrét megkarcolná. A fröcskölt végű hosszú szakáll segített. Egyébként - nincs egyedül ott - van még egy fluoroplast gyűrű és egy fluoroplast tömítés is, ami minden lehetséges módon megakadályozza a tömítés eltávolítását, ezeket nyugodtan ki lehet ütni a tömítéssel együtt.

9. Ennyi. Csak a test és a csövek maradnak hátra. A képen a belső olajtömítés helye látható

10. Most az összes belsőt rhea és GOU nélkül visszük a piacra. Ott tudtam meg, hogy a gereblyém ZX - (vagy ZP) - a pokolba is.

11. 2 féle javítókészlet volt.
Az első 10-20 dollárba került különböző pontokon. Csak egy átlátszó zacskó volt, amiben szinte az összes gumitermék és a PTFE külön-külön volt. A rugót a járomhoz szorító dugattyú műanyag, az én udvaromban pedig alumínium (a jobb felső sarokban látható képen).Minden részlet minősége gauno.
A második ára 55-70 dollár? DP-grupnak hívják. Három zacskó van a dobozban - fekete, nem látni semmit. Meggyőztem az egyik eladót, hogy csomagoljon ki mindent. Az első csomagban volt egy gördülőcsapágy szerelvény olajtömítéssel (CM fotó), a másodikban - egy henger típusa olajtömítéssel, PTFE gyűrűvel és PTFE persellyel (CM fotó). A harmadikon - minden máson - aláírtam valamit a fotón. Dugattyú típusa - alumínium.
Ennyi – veszem ezt a készletet, ugyanakkor mindent megnéztem, hogy megfeleljen a réginek. A teflon gyűrűk is sorjával voltak, de jobbak, mint az első készletben.

2. Vegyünk egy udvart, és elkezdjük fontolóra venni, hogyan cseréljük ki a fluoroplasztikus gyűrűt az udvar dugattyúján. Azonnal mondom - NEM SZÜKSÉGES megváltoztatni. Először is, nem olyan kicsi a szélessége, másrészt a régi a horonyból való eltávolítása után deformálódik, így nem fog működni a másodlagos telepítéshez. Harmadszor, az új gyűrű a járomra való felszerelés után enyhén megnyúlik, és a tormafonala belefér a tokba. Ennek eredményeként finom csiszolópapírral számoltam a gyűrűt 2 órán keresztül, amíg elfért. Bár a régi normális volt.

3. Gyorsan és szépen rakjuk - a fonalat a testbe tesszük, a hátoldalára közvetlenül a készletből egy kész típusú hengert rakunk. Észreveheti, hogy ezen az oldalon az udvar enyhén rozsdás - ezért filckoronggal és goy pasztával fényesre polírozzuk a gépen. Nem tűnt el minden rozsda, de a munkaterületen minden zúg. Ezután mindent rögzítünk egy tartógyűrűvel.
A képen tok nélküli sugár látható, így tisztább.

5. A tengely tetejére egy alátétet és egy dugót tettem, majd egy csomagtartót.
6. A tengelycsiga és az udvar fogai közötti érintkezési hely grafittal, zsírral vagy egyéb vacakkal való kenéséről van szó. Soha nincs sok kenés. A hozzáférés elvileg normális – maszatoljuk és csavarjuk.
7. Alumínium típusú dugattyút teszünk, majd rugót, majd rátekerünk egy csodaanya-takarót. Befutás után a fedelet meg kell húzni, vagy fordítva, lazítani kell, ha a kormány szoros.
8. Rögzítse a bal kart, tegye be a csomagtartót. De itt van egy les. A javítókészlet műanyag bilincse nagyon törékeny és durran - eltörik, csavarhúzó alá teszünk egy régi vagy vas bilincset - jobb, ha azonnal megveszed. Ezután betoljuk a rendszert az autóba, felcsavarjuk a jobb oldali kart, feltesszük a csomagtartót, felcsavarjuk az összes csövet, feltöltjük a folyadékot, pumpáljuk a kormányt.
9. És most azért imádkozunk, hogy minden működjön és semmi se folyjon.

Igyekeztem minél részletesebben leírni, ha valakinek nem világos, akkor elnézést.

A Ford Transit tulajdonosai általában nem panaszkodnak járművük működésével kapcsolatos problémákra, amelyeket a megnövekedett megbízhatóság jellemez.

A kormányrúd azonban gyakran sérülékeny csomóponttá válik az intenzív használat során megnövekedett terhelés miatt.

Ennek az egységnek a lehető leghatékonyabb felhasználása érdekében (körülbelül 200 ezer kilométer) időszerű megelőző diagnosztikára és karbantartásra van szükség - legalább évente kétszer. E határidők figyelmen kívül hagyása jelentősen lerövidíti a Reiki élettartamát.

Érdemes megjegyezni, hogy a Ford Transit kormányrúd számos olyan tervezési tulajdonsággal rendelkezik, amelyek gyakorlatilag lehetetlenné teszik a saját javítását, és megnehezítik a pótalkatrészek megtalálását olcsóbb analógok használata esetén. Két fő szempont van:

A legtöbb sínben a tengely üreges, és légcsatorna funkciót tölt be, összekötve a kormányrudak két portokját. A Ford Transitban ez a tengely nem üreges, hanem légcsatornaként egy speciális műanyag cső található. A portokokkal való kapcsolatának helyein leggyakrabban a feszesség elvesztése következik be. Ennek eredményeként a belsejében páralecsapódás jelenik meg, és a korróziós folyamat felgyorsul.

Természetesen ez a mechanizmus ritkán tönkremegy hirtelen. Leggyakrabban az autó tulajdonosának hosszú távú tudatlansága a probléma elsődleges jeleivel kapcsolatban súlyos meghibásodáshoz vezet. Érdemes odafigyelni:

1. Kopogás az első tengelyen. Kezdetben csak lyukakon és egyéb szabálytalanságokon való áthajtáskor hallható. Ezután az intenzitás növekszik, és a hang ütés formájában kezd átadni a kormánynak.Ha a meghibásodás elérte ezt a szakaszt, sürgősen forduljon egy autószervizhez, mivel a Transit kormányrúd hamarosan teljesen meghibásodhat.
2. A kormányzási szög eltér a kormánykerék szögétől – ez biztos jele annak, hogy a jármű nem fog jól kormányozni sebességnél. Ebben az esetben ne késleltesse a javítást, mivel ebben az állapotban a kormánymű használata rendkívül veszélyes.
3. A szervokormány-folyadék szivárgása vagy egyszerűen a tartályban lévő szint csökkenése. Ne várja meg, amíg az összes folyadék kifolyik - a javítást azonnal el kell végezni, mivel a folyadék teljes hiánya a rendszerben súlyos károsodáshoz vezet.
4. A kormánykerék spontán elfordul mozgás vagy játék közben.
5. A kormánykerék nehezen tér vissza az eredeti helyzetébe forduláskor.

Ennek az egységnek a helyes diagnosztikáját önerőből lehetetlen elvégezni - ehhez modern diagnosztikai berendezésekre van szükség. Enélkül nagy a hibaveszély, és a nem megfelelő javítás gyorsan az elem ismételt meghibásodásához vezet.

A diagnosztikát általában több szakaszban végzik:

1. Szerelje le a sínt. Ez időigényes művelet, mivel sok más elemet el kell távolítani a könnyű hozzáférés érdekében.
2. A csomópont értékelése számítógépes állványok segítségével történik. Ezek a diagnosztikai eszközök képesek megbízhatóan reprodukálni az autó működési módjait, ami lehetővé teszi a meghibásodás okainak pontos meghatározását.
3. A sín szétszerelése és tisztítása. A Ford Transit esetében a sín fent említett tervezési jellemzői miatt ez a szakasz különösen fontos, mivel az egység sokkal gyakrabban van kitéve korróziónak, mint más modellek társai.
4. Az egyes elemek hibaelhárítása és általános következtetés a sín karbantarthatóságáról, valamint a cserélendő alkatrészekről.

Az állapotának átfogó elemzése után kell dönteni arról, hogy a kormányrúd helyreállítható-e. A túl nagy arányban sérült alkatrészeket és az erősen deformált Ford Transit kormányrúddal rendelkező elemeket nem lehet helyreállítani, ebben az esetben az új sín vásárlása jövedelmezőbb, mint a régi javítása.

Ha úgynevezett megelőző javítást végeznek, akkor ez gyakran a rendszer korróziótól való alapos tisztítására és átöblítésére korlátozódik. Természetesen ezt követően a szervokormány-folyadékot a terven kívül kell cserélni (a tervezett cserét háromévente vagy 100 ezer kilométerenként kell elvégezni). Az ilyen műveletek időben történő elvégzése elkerüli a bonyolultabb és költségesebb manipulációkat.

A legelterjedtebb megoldás azonban az úgynevezett javítókészlet cseréje, amely a leginkább kopó alkatrészeket (tömítések, tömítések stb.) tartalmazza. Ezek az alkatrészek a sín működése során a legsúlyosabb terhelést érik, emellett gyakori okai a rendszer tömítettségének elvesztésének és a korrózió megjelenésének, ezért a pótalkatrészek kiválasztásánál kiemelt figyelmet kell fordítani. A feladatot megnehezítik a Transit sínének fent említett tervezési jellemzői - ezek miatt nagyon problémás lesz másik márka analógjait választani.

Minden sínjavítás kötelező eleme az állapotának ismételt próbapadi diagnosztikája a munka végén. A telepítés után az egység működési tesztjeit is elvégzik.

Az egység működtetésekor legyen óvatos - ne haladjon át az akadályokon maximális sebességgel, mivel ebben a pillanatban nagyon komoly terhelés esik a sínre.

Ezenkívül ne csavarja a kormánykereket szükségtelenül szélsőséges helyzetbe, így a lehető legsimább manővereket hajthatja végre.

Ha ezt a kormánykerék kicsavarásával kell megtenni, akkor röviden engedje el, hogy a szervokormány nyomása kissé csökkenjen, és csak ezután helyezze vissza eredeti helyzetébe.

Miért nem találja az ember a kívánt videókat a Youtube-on? Az a helyzet, hogy az ember nem tud valami újat kitalálni és megkeresni. Kiment a fantáziájából.Rengeteg különféle csatornát nézett már, és már semmit sem akar nézni (abból, amit korábban), de mit tegyen ebben a helyzetben?
Ahhoz, hogy megtalálja az igényeinek megfelelő Youtube-videót, feltétlenül keressen tovább. Minél nehezebb a keresés, annál jobb lesz a keresés eredménye.
Ne feledje, hogy csak néhány csatornát kell találnia (érdekes), és ezeket egy teljes hétig vagy akár egy hónapig nézheti. Ezért fantázia hiányában és keresgélési kedv hiányában megkérdezheted barátaidat, ismerőseidet, hogy mit néznek a Youtube-on. Talán olyan eredeti vloggereket fognak javasolni, akiket kedvelnek. Lehet, hogy neked is tetszenek, és te leszel az előfizetőjük!

Az online mp3 vágás kényelmes
és egy egyszerű szolgáltatás segít Önnek
saját maga készítsen zenei csengőhangot.

YouTube video konverter Online videónk
a konverter lehetővé teszi videók letöltését a
YouTube weboldal webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formátumban.

Ezek olyan rádióállomások, amelyek közül választhat ország, stílus szerint
és minőség. Rádióállomások a világ minden tájáról
több mint 1000 népszerű rádióállomás.

Webkamerákról élő közvetítés készül
teljesen ingyenes a valóságban
idő - online közvetítés.

Online televíziónk több mint 300 népszerű
Választható TV-csatornák országonként
és műfajok. A TV-csatornák sugárzása ingyenes.

Remek lehetőség egy új kapcsolat elindítására
a való életben való folytatással. Véletlenszerű videó
chat (chat rulett), a közönség emberek a világ minden tájáról.

A kormányrúd (reduktor) fő funkciója az autókészülékben az autó forgásának megszervezése. A kormányrúd megtalálható a szervokormánnyal felszerelt autókban, valamint azokban az autókban, amelyekben nincs szervokormány. Összeköti a kormányt a kerekekkel, ezért szerepe nagyon fontos az autóban való biztonságos mozgáshoz. Ennek a mechanizmusnak a diagnózisát a legnagyobb felelősséggel kell megközelíteni, valamint a javításokat is.

Minden autó ki van téve a kormányalkatrészek gyors kopásának, ártól és állapottól függetlenül, mivel ezek az alkatrészek minden kanyarban ütköznek, akadályba ütköznek, és az út egyenetlenségein ütköznek a kerekekbe.

Annak megállapításához, hogy járművének kormányműve javításra szorul-e, nézze meg a hibásan működő mechanizmus alábbi jeleit:

• egyértelműen kopogás van a kormányrúdon, ami az autó kormánykerekén keresztül érezhető;
• megnövekedett erőfeszítés szükséges a kormánykerék forgatásához;
• idegen hangok és zajok voltak a szervokormány-szivattyúban;
• a kormányrúdban holtjáték volt, ami akkor érezhető, amikor a kormánykerék forog;
• szervokormány olaj kezdett szivárogni a kormányrúdból.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.

Szóval szivárog a kormányrúd. Mit kell tenni, hogyan kell javítani és beállítani a kormányzási teljesítményt?
Először is érdemes megjegyezni, hogy ezt az egységet valójában nagyon nehéz megjavítani, és csak akkor érdemes elkezdeni az eljárást, ha minden szükséges felszerelés kéznél van, valamint tapasztalat és tudás az autógyártás területén.

A kormánymű a következő részekből áll:

• fogazott tengely;
• kormányrúd támasztó hüvely;
• orsó mechanizmus.

A kormányrúd javítása általában több szakaszból áll:

1. A kormányrúd szétszerelése, szétszerelése és minden alkatrészének felhalmozódásának tisztítása.
2. A mechanizmus sérült részeinek cseréje új alkatrészekre.
3. A kormányrúd fogazott tengelyének diagnosztikája.

A javítási munkák megkezdése előtt be kell szereznie egy speciális javítókészletet, amely új alkatrészeket tartalmaz a kormányrúdhoz (olajtömítések, kormányrúd persely, gyűrűs tömítések stb.).
A kormányrúd eltávolítása.

1. Vezesse be az autót egy lyukba, vagy emelje fel emelőkkel.
2. Távolítsa el a motorvédőt (ha van).
3. Távolítsa el a kormányrúd hővédő pajzsát.
4. Csavarja ki a rögzítőelemeket a kormányrúdról.
5. Távolítsa el a sínt a rögzítésekről, és húzza ki az autó belsejéből.

Érdemes megjegyezni, hogy jobb lesz, ha a kormányrudakkal együtt leszereljük a kormánylécet, mert az új portokokat sokkal kényelmesebben lehet felhúzni a kormányrudakon lévő speciális kiemelkedésekre. Ez segít a tökéletesen lezárt portokok illeszkedésében.

1. Csavarja le a fogaslécet a kormányrudakról egy speciális laposfejű csavarhúzóval.
2. Csavarja ki a fogaskerék alsó műanyag dugóját.
3. Csavarja ki az ellenanyát.
4. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és finoman üsse ki a tengelyt a helyéről.
5. Húzza ki az alsó olajtömítést.
6. Csavarja ki a felső olajtömítést blokkoló rögzítőcsapot.
7. Csavarja ki a rögzítődugót, és húzza ki a rögzítőgyűrűt a huzalból, amely elfordításkor megjelenik.
8. Húzza ki a kormánylécet a jobb oldalon, és távolítsa el az olajtömítést és a műanyag perselyt a fogaslécről.
9. Távolítsa el az olajtömítést és a dugót, húzza ki a rugót és a nyomószerkezetet.

Ezután mossa le az összes alkatrészt az olaj- és szennyeződéslerakódásokról, és gondosan ellenőrizze az összes alkatrészt a kopás miatti mechanikai sérülésekre. Minden sérült alkatrészt hiba nélkül ki kell cserélni. Ha a kormányrúd felülete és a fogazott tengely fogaskerekei jelentős károsodást szenvednek, akkor valószínűleg ki kell cserélni a teljes mechanizmust (a kormányrúd VAZ 2109-re történő cseréje, olvassa el anyagunkban) .

1. Óvatosan szerelje fel a helyére a belső olajtömítést, speciális zsírral megkenve (a rugóval lefelé kell áthelyezni a jobb oldalon).
2. Helyezze a sínt a házba.
3. Csúsztassa a műanyag hüvelyt a jobb oldali tömszelencére, kenje be az összes alkatrészt zsírral, és nyomja vissza a tömszelencet a helyére valami megnyomásával.
4. Helyezze be a dugót, és rögzítse a tartóhuzallal.
5. Helyezze az alsó olajtömítést a fogazott tengelyre.
6. Helyezze a kormányrudat középső helyzetbe.
7. A tömítések zsírral történő megkenése után helyezze be a fogazott tengelyt az ülésbe.
8. Finoman tolja a helyére a felső olajtömítést, egy kalapáccsal tolja a helyére. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt.
9. Szerelje be az alsó ellenanyát, csapágyat, dugót.
10. Szerelje be a rögzítő mechanizmust, a rugót és a dugót. Húzza meg szorosan.

Ezután fordított sorrendben szerelje fel a sínt az autóra. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek javítása vagy cseréje után hajtsa végre a „dőlésszög-konvergenciát”.
A saját kezűleg végzett kormányrúd-javítás szervokormánnyal és nélkül is sok közös vonást tartalmaz, a különbségek csekélyek: különböző perselyek és a kenőanyag összetétele.

Ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, ne késleltesse a kormányrúd javítását. A kormányelemek idő előtti javítása a mechanizmus karbantarthatóságának elvesztéséhez vezethet.