Kormányléc audi a4 b6 barkács javítás

Az első és második generációs Audi A4-re a sínek két változatát telepítették - a ZF és a Koyo gyártotta. Lehetetlen előre megmondani, melyik konkrét lehetőség van. Be kell néznie, és meg kell néznie, ki a sín gyártója. Ennek megfelelően ezeknek a síneknek különféle tipikus hibái vannak.

Nál nél A4-es kormányrúd javítása A korrózió az első dolog, amellyel a ZF-nek meg kell küzdenie. A ZF kormányrúd fém fogasléce nagyon érzékeny a korrózióra. Amikor még egy kis sipoly is képződik a portokokban, a külső levegő bejut a kormányrúdba, és nedvességet hoz. Ráadásul be kormányrúd A4 korrózió jelenik meg. Az olajtömítések rozsdás felületen hosszú ideig nem működhetnek, és szivárogni kezdenek. Ahogy egyesek mondják: a kormányléc "futott".

A Gidrolabnál problémamentesen helyreállítják a korrózió által megrongálódott aknatartót. A tengely-rack korrózióvédelem minden modern módszerével rendelkezünk. A kisebb korróziót (legfeljebb 0,2 mm mélységben) ingyenesen eltávolítjuk. További részletek a korrózióról és annak megszüntetésének módszereiről itt: A tengely-rack korróziója.

Korrózió be kormányrúd A4 által gyártott ZF is károsíthatja a tengely fogait. Ha a kormányrúd fogai erősen berozsdásodtak, akkor már nem működtethetők és ez veszélyes. A tengelyt ki kell cserélni. Végső esetben tartalék tengelyeink vannak raktáron.

Kormányléc javítása A4 Koyótól nagyon eltérő tipikus hibái vannak.

Ezeknek a síneknek a fő hibája az elosztó forgattyúházának holtjátéka és kopása volt. Az a helyzet, amikor az olaj nagyon gyorsan elfeketedik, a szivattyú elromlik, és az A4-es kormányrúd ékelődni kezd egy hideg autón, nagyon gyakran A4-en. Sőt, ha az Audi A4-en kormányékek vannak, akkor szinte biztosan van Koyo által gyártott kormányrúd.

A Gidrolab cég azon kevesek egyike Moszkvában, amely sikeresen és olcsón helyreállítja az elosztó forgattyúházát, amikor A4-es kormányrúd javítása szabadalmaztatott technológiája szerint és ad 13 hónap garancia .

A szabadalmaztatott technológiát és speciális anyagokat használó elosztó forgattyúház-indítómódszere nem csak az élettartamot hosszabbítja meg kormányrúd A4 , de ezt a csomót örökkévalóvá teszi. Minden más eltörhet, és a forgattyúház nem kopik újra!

A holtjáték a Koyo által gyártott A4-es kormányléc második problémás pontja.

Az A4-es kormányléc perselyek mellett a repedésben holtjáték keletkezik, amely egymáshoz nyomja a tengelyek fogait. A Koyo állványokon lévő cracker gyorsan elhasználódik, majd elkezd fel-le mozogni a forgattyúházában, és többé nem tartja mereven a fogasléc tengelyét függőleges irányban.

Kormánylécek javítása A4 A kétszersült és a forgattyúház kopásával a Gidrolab cég szabadalmaztatott technológiával készül. Ez a technológia garantálja a tengely-rack kiváló rögzítését a függőleges elmozdulás ellen és a javítás utáni holtjáték teljes hiányát.

További részletek: "Egy keksz és a forgattyúház kopása". Minden munkához - 13 hónap garancia !

Nál nél kormányrúd javítása A4 az elosztó forgattyúház kopásával sajnos felmerül a kérdés, hogy az elosztó forgattyúházából kikopott alumínium milyen károkat okozott a szivattyúnak. Nem tűnik el sehol, hanem felhalmozódik a szervokormány rendszerben. A következmények kiküszöbölése érdekében a Gidrolab leöblíti a szervokormány rendszert az olajban lévő fémrészecskéktől, és kicseréli a tartályt.

Kormányléc javítása A4 a Gidrolab cégnél nem okoz nehézséget és nagyon jól fejlett. Gyere és nézd meg magad!

Az autó egyik fő eleme a vezérlőrendszer. Szinte minden külföldi gyártású autó fel van szerelve a meghibásodások automatikus vezérlésével.Neki köszönhetően a jármű működése blokkolva lesz, ha súlyos meghibásodásokat észlelnek. Ha a kormányrúd elromlik, az ECU hibát generál, az autó további üzemeltetése lehetetlenné válik, amíg a problémákat meg nem szüntetik. Szervizünk szakemberei rövid időn belül segítenek ezek megoldásában.

Az Audi A4-es autók a középosztályt képviselik. Hosszanti típusú hajtóműveket szerelnek fel rájuk, emellett négy- vagy elsőkerék-hajtásúak is lehetnek. Az alapkonfiguráció biztosítja a szervokormány és egy speciális rendszer jelenlétét, amely stabilizálja a hajtómű vonóerőt.

Ennek a járműnek a kormányrúdja egyetlen jól koordinált mechanizmus, és az autó vezérlőegysége azonnal jelzi a működési hibákat. Ha hibajelzés érkezik a kormányszöget szabályozó érzékelőtől, az autó nem mozdul.

A német gyártók járművei megbízhatóak és könnyen vezethetők. De semmi sem örök, és néha kudarcot vallanak. Jelek, amelyek figyelmeztetik az autó tulajdonosát, és arra kényszerítik, hogy szakszerű segítséget kérjen az Audi A4 B5 kormányrúd meghibásodása miatt:

• vezetés közben a kormány dobog, egyenletes útfelületen vagy kisebb ütéseken ez az érzés fokozódik. Ez a kormányrudak nem megfelelő működése miatt következik be;
• parkolás után olajfoltok maradnak a jármű eleje alatt. Ennek oka a szivárgó szervokormány vagy az olajtömítések. A hidraulikus nyomásfokozó a kerekek szélső helyzetbe forgatásakor éri a legnagyobb terhelést, ekkor jön létre benne a legnagyobb nyomás, ami szivárgások kialakulásához vezet;
• csökkent a kormányzási teljesítmény: az autó nem engedelmeskedik neki, nem reagál azonnal a kanyarokra. Vagy a kormánykerék nehezen forgatható. Ez a helyzet a sínnel kapcsolatos problémát jelez. Az autó elején a motorháztető alatt is vannak idegen zajok.

Abban az esetben, ha a felsorolt ​​jelek közül legalább egyet észlel, vagy felmerül annak gyanúja, hogy járműve nem megfelelően működik, ne késlekedjen egy szakszervizhez fordulni. Futtassa a fejlett diagnosztikát. Ez segít megelőzni a balesetek kialakulását. Ezenkívül az időben talált és kijavított hiba többszöröse olcsóbb lesz, mint a vezérlőrendszer teljes helyreállítása.

Még a legjobb minőségű és legmegbízhatóbb berendezések is eltörhetnek használat közben. Az autóban lévő összes egység össze van kötve. Emiatt a járműjavítást magasan képzett szakembereknek kell elvégezniük.

A kormányrúd meghibásodásának okai lehetnek:

• hosszú távú használat és kellően nagy jármű futásteljesítmény;
• levegő vagy víz behatolása a rendszerbe;
• szabálysértések a kormányszerelvények cseréje során;
• a hidraulikus nyomásfokozó perforációja vagy a csatlakozó elemek meghibásodása;
• A javítás során nem eredeti, rossz minőségű alkatrészek kerültek beépítésre.

Az Audi A4 kormányrúdjának javításához el kell végezni a vezérlőrendszer összes csomópontjának előzetes diagnosztizálását. Lehetővé teszi annak eldöntését, hogy érdemes-e leszerelni a sínt egy speciális standon végzett alaposabb ellenőrzés érdekében.

Ha az egység meghibásodását észlelik, a mester teljesen szétszereli azt a hibaelhárítás és a hibás alkatrészek cseréje érdekében. Ha a fogasléc tengelye és egyéb elemei jelentéktelen mértékben megsérülnek a korrózió miatt, mestereink képesek lesznek az Ön Audi A4 kormányrúdjának helyreállítására. Ha a sérülés mértéke magas, akkor ki kell cserélni.

Mestereink professzionális felszerelés segítségével az Ön jelenlétében elvégzik:

• a kormányszerkezet hibáinak teljes körű diagnosztikája. Ellenőrizze az összeszerelő elemek tömítettségét, amikor a nyomás emelkedik, egy speciális állvány segítségével. Ha szivárgást észlel, a sérült tömítéseket ki kell cserélni;
• a kormányt alaposan átvizsgálják, és szükség esetén helyreállítják. Ha túl sok a szabad holtjáték, annak oka lehet a kormányoszlop keresztjének meghibásodása;
• ellenőrizni kell a hidraulikus nyomásfokozó teljesítményét. Szükség esetén a tömítéseket, szükség esetén a szervokormányt teljesen cserélik;
• elektromos szervokormánnyal szerelt kormányrúdnál mestereink számítógépes diagnosztikát végeznek, mely segít a problémák azonosításában és kijavításában.

Ha az ellenőrzés során a sín enyhe deformációját vagy repedéseket tár fel a portokokon, szakembereink elvégzik a sérült elemek helyreállítását. A megjavított egységek a szokásos helyükön kerülnek beépítésre, és elvégzik a beállításukat.

Ha a vezérlőrendszer valamelyik alkatrésze súlyosan megsérül, felajánljuk, hogy cserélje ki egy új eredetire vagy javított, használtra. Az ilyen alkatrészekre garanciát is kap.

Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az Audi A4-es autókon a sínt nemcsak szétszerelés és beszerelés után kell beállítani, hanem a javítási intézkedések után is.

még írás alatt
Ez a jelentés készült anyagokból áll iva99380798(amiért nagy köszönet neki.) No meg a reklámozásom.
Kérlek benneteket, hogy a kölcsönzött fényképeken ne figyeljetek a nyilakra, utasításokra, mert információ ebből a bejegyzésből származik - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Háttér.
Egy ideje kezdtem észrevenni, hogy egy éles kigyorsítással valami kopogni kezdett a jobb oldalon. Ráadásul nem függ egyenes vonaltól vagy fordított kerekekkel. Nemrég pedig maga a reiki áramlása is hozzáadásra került

Sztori.

Mivel a gyaloglás nem egészen vadászat, működésképtelen állapotban kezdtem keresni a sínt. A srácok pontosan ugyanúgy feltöltöttek, mint az enyém ZF 7852501328 VAG szám 8d1 422 066 F.

Az Audi fórumán egy időben sokáig kitalálták, hogy melyik javítókészlet alkalmas erre a sínre.

Végül ez történt

A sínen névtábla, amelyen feltünteti a gyártóhoz való tartozását és az eredeti VAG-számot

így néz ki az autón

Kiderült, hogy a gumók már belefogtak egy ilyen sín válaszfalába, hadd gondolkozzam, és megpróbálom .
Miután kihalásztam a fórumon a szükséges alkatrészlistát, meg is rendeltem Létezik
Itt van egy ilyen sorrend (az utolsó, zöld, pozíció Viszlát ne nézd, később leírom miért):

Jöttek alkatrészek, és úgy döntöttem, hogy otthon megoldom.

Másnap elmentem a garázsba sínt cserélni. Számításaim szerint körülbelül 30 percet vesz igénybe egy reiki felvétele.

Először a vezető felől mászunk be a torpedó alá, távolítsuk el a torpedó alsó műanyagát, amely a vezető lába felett van.

Ezután lecsavarjuk a kormánytengelyt a kardánnal a fogaslécről (17-es csavar excenterrel és kulccsal).

Ezután távolítsa el a gumisapkát.

Ezzel befejeződik a szalonban végzett munka.

Ezután csavarja le a kormánycsúcsokat a forgókarokról.

Ezután a vezető oldaláról távolítsa el a védőburkolatot / csomagtartót

, ezen az oldalon keresztül húzzuk ki magát a sínt.

Aztán kivettem az akkumulátort, alatta van a sínt tartó 3 csavar egyike. A csavarok feje 12 oldalú fej alakú, amelyhez 10 oldalú 12 oldalú fejet vásároltunk. Azonnal kicsavarom az elemtartóban található 2 csavart.

Aztán beültem a kocsi alá.
Először lecsavartam a hűtőradiátorhoz vezető egyik tömlőt, és leeresztettem a maradék szervokormány folyadékot. Ezután lecsavarta a sínhez vezető hígtrágyát, a csavart 22+ 2 korong (nem veszítünk és nem veszünk újat). Ezután kicsavartam a sínt tartó utolsó csavart, és a sínt a lökhárító felé mozgattam, így kényelmesebb a hígtrágya visszacsavarása - egy csavar 19 + 2 alátéthez.
Itt minden kiszabadul, a vezetőoldalon (vagyis a bal keréken) keresztül kivesszük a sínt, Nem szedtem le a kerekeket, csak ezen az oldalon emeltem fel)
És most ez a csoda a kezében van

Válaszfal folyamat

Először lecsavartam a hegyeket, nem felejtettem el megszámolni, hány fordulatot csavartak.
Ezután távolítsa el a portokokat ... Érdemes előre elkészíteni a helyet, mert sok hígtrágya fog kifolyni.
Aztán lecsavarjuk a kormányrudakat, volt egy a halál küszöbén, ezért kicseréltem mindkettőt, hogy később ne gondoljak.

1.Ezután rácsavarjuk a fedélre, amely a hengert egy nylon heggyel zárja le, amely meghúzza az állvány tengelyét.

[/ URL]
vagy

és csavarja ki

Ezután kivesszük a tömítőgyűrűt (az előző képen már a kezében van). És megpróbáljuk kihúzni magát a dugattyút (azonnal mondom, hogy ebben a szakaszban nem tudtam kihúzni, hát Isten áldja meg

).

2. Távolítsa el a kormánytengelyt. Ehhez le kell csavarni a fedelet és alatta az anyát 17-el. Ezután a tengely oldaláról távolítsa el a rögzítőgyűrűt

[/ URL], és vigye ki a teljes aknát az „utcába”.

Ezen a tengelyen vagy féregen változtattam:
1 tömszelence és egy O-gyűrű a perselyen a csapággyal (itt a bal oldalon)

.
magán a tengelyen van 4 fehér kis gyűrű és alattuk 4 fekete. Mindent megkenünk folyadékkal és félretesszük összeszerelésig.

Menjen át a sín másik végére (jobb oldalra vagy A végére)

[/ URL]

El kell távolítanunk a rögzítőgyűrűt (a képen már kicsit feljebb van levett). A sínt a „papra” helyezzük, és magával a tengellyel húzzuk / toljuk, távolítsuk el a szárat (1), a perselyt (2) és magát a tengelyt.

Elvesszük a készletet. Rajta cseréljük az O-gyűrűt és az olajtömítést
Ezután a perselyen 2 tömítőgyűrűt cserélünk.

Maga a tengely. Mi elvégezzük a hibaelhárítást. A saját sínen lévő tengelyem egyrészt hajlamos volt a korrózióra.
Cseréljen ki 1 fehér tömítőgyűrűt a tengelyen. Most mindezt félretesszük az összeszerelésig, és megragadjuk a síntestet.

A karosszériát bal oldalával (a kormánytengely felőli oldalról) feltesszük, a fejet 21 és 2 toldalékra vesszük. Behelyezzük őket a testbe, és egy enyhe ütéssel kiütjük az olajtömítést és a perselyt, amelyek körülbelül a test közepén vannak. Ezek ők:

cserélje ki őket újakra, és kezdje el az összeszerelést

Felhelyezzük az olajtömítést és a hüvelyt a tengelyre és a hüvelyre, és mindezt a „gazdaságosságot” behelyezzük a testbe. Ezután helyezze be a perselyt és a szárat, és cserélje ki a rögzítőgyűrűt. Ezután az összes többit fordított sorrendben gyűjtjük össze.

A talált információkból kiderül, hogy nem minden válaszfal ment simán J. Elkezdtem gondolkodni, hogy mi a probléma, és egyúttal rendeltem más tömítéseket is a tengelyre számmal 7852 033 155. Ma felvettem őket, és elmentem még egyszer megkísérteni a sorsot.
Újra leszakadt a sínről, szétszedte, mindent letörölt. Leszedte az olajtömítéseket, és elkezdte összehasonlítani a 140-et (balra) és a 155-öt (jobbra) egymással.

Úgy tűnik, hogy a paramétereket figyelembe vették:
1. A tömszelence vastagsága megegyezik, az egyetlen különbség a nejlongyűrű felszerelésében van

2. A nejlongyűrű felszerelése: a 140-esben magában a tömszelencében található, a 155-ösben pedig úgymond a tömszelencéhez van rögzítve.

3. A munkafelület megjelenése:

a 140-esnek csak 1 kiemelkedése van a munkafelületből, a 155-ösnek pedig 3. Úgy tűnik, hogy nagy nyomás alatti működésre tervezték.
Csináltam jobb képeket:
Az első fotón a 140. olajtömítés látható

a második 155. olajtömítésen

Innen a következtetés, hogy a mi sínünkhöz egy számmal ellátott tömítés 140 NEM fér bele, olajtömítést kell rendelni 155-ös számmal

IgArek »2012. május 04. péntek 23:31

idén tavasszal mindenkinek vannak problémái az állványokkal, úgyhogy szerintem aktuális a téma

először csavarja le magát a sínt
1) az akkumulátor alatti csavar

3) a porszívóval azonos helyen lévő csavar csak alulról az autó alatt nem csinált róla képet
Nem akartam bemászni a kocsi alá a telefonnal))

4) majd távolítsa el a torpedó műanyag alsó részét a 4p csavar kormánykeréke alatt.
sajnos erről sem volt időm lefotózni az internetről

5) majd csavarja le a rúdcsavart a kormányoszlopról

7) majd magunk felé húzzuk a sínt, és amikor kijön, lecsavarjuk a két gur tömlőt

8) távolítsa el az ilyen műanyagot a bal szárny alatt

9) és vegye ki a sínt a bal szárnyon keresztül

és valójában ez a kiszivárgó gazember

nos, és tegyen mindent fordított sorrendbe

Audi márkákhoz a4, b6 és vw passat b5 a gyártó ugyanazokat a kormányrúdokat szereli be. Ez lehetővé teszi, hogy általánosságban tekintsük őket.

A német konszern autóinak javításával ritkán merülnek fel problémák. A pótalkatrészek általában raktáron vannak, így a javítás nem időigényes.A rugóstagok és a hajtórúdvégek cseréje szokásos eljárás, amelyet minden autótulajdonos rendszeres időközönként megismétel. A gyártásban beszerelt szerelvények megbízhatósága miatt az Audi és a VW kormányrúdja ritkán hibásodik meg a 200 000 km-es futásteljesítmény előtt.

Abban az esetben, ha rendszeres időközönként szivárgást találnak a gép alatt a szervokormány helyéről, azonnal forduljon a szakemberekhez, akik megszüntetik a felmerült problémát. Ha nem tulajdonít jelentőséget a kis tócsáknak az autó alatt, később egy jóval drágább javításhoz is "eljuthat".

A kormányrúd a jármű kormányszerkezetének fontos eleme. Jó állapota nemcsak a jármű teljesítményét, hanem a közlekedők biztonságát is biztosítja.

Ha a fenti rendszer működésével kapcsolatban a legkisebb kérdés is felmerül, azonnal forduljon a szervizközponthoz a probléma megoldása érdekében.

Hogyan állapítható meg, hogy pontosan melyek a „tünetek” a kormányrúddal? Néha alapos vizsgálat nélkül lehetetlen pontosan megmondani, hogy hol van a meghibásodás és mennyire súlyos, de vannak olyan jelek, amelyekre figyelni kell, és sürgősen meg kell mutatni autóját szakembernek.

• kopogás az első tengely területén;
• szoros kormánykerék;
• a folyadék a kormányrúd portokjain;
• a folyadékszint csökkentése a szervokormány tartályában;
• ellenőrzési problémák.

A fenti tünetek nem mindig kapcsolódnak a kormány meghibásodásához, pontos diagnosztika csak speciális feltételek és ismeretek birtokában végezhető el. Ha a probléma beigazolódik, a javítást a lehető leghamarabb el kell végezni.

Cégünk kormányrúdjavítást végez Minszkben. Bármely autó megfelelő állapotba hozása nem csak a mi feladatunk, hanem a mi felelősségünk is.

Bár az Audi A4-es autók meglehetősen megbízhatóak, működés közben még mindig előfordulnak kellemetlen helyzetek egyik vagy másik egység meghibásodása miatt. Az egyik a kormányrúd. Először is azt kell mondani kormányrúdokat szereltek fel a különböző gyártók Audi autóira és mindegyiknek megvannak a maga hátrányai. Tehát a ZF sínek megbízhatósága ellenére belülről korróziónak vannak kitéve. Ennek oka a páralecsapódás. Mivel a sín belsejében sok dörzsölő alkatrész van, amelyek polírozott felülettel rendelkeznek, ezek korrodálódnak, ami az olajtömítések meghibásodásához vezet.

A kijelölt gyártó mellett a Koyo és az SMI Audi sínjeit szerelték fel. Kevésbé érzékenyek a korrózióra, de az elosztóházat fokozott kopás jellemzi. Ez a probléma abban nyilvánul meg, hogy a kormánykerék "harapása" mind az egyik, mind a két irányban. Az ok vagy a forgattyúház cseréjével, vagy javításával megszűnik. Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a ZF a Koyóval és az SMI-vel ellentétben komponenseket kínál termékeihez. Minden alkatrész külön is megrendelhető.

Alapvetően az autótulajdonosok odafigyelnek a kormányrúdra, amikor kopogások jelennek meg az autó elején. Eleinte nem erősek, de idővel erősödik a kopogás, ami rossz úton nagyon észrevehető. Ezenkívül az egyik gyakori probléma, amint fentebb említettük, a folyadékszivárgás. Természetesen szükség van a kormányrúd javítására, vagy akár cserére is, ha nem javítható. A költség jelentős. Ebben az esetben a legelőnyösebb megoldás egy felújított sín vásárlásamint csak használt. Ez annak köszönhető, hogy gyakorlatilag senki nem vállal garanciát a használt alkatrészre.

Először is behúzzuk a kéziféket és a hátsó kerekek alá pótékeket. Meglazítjuk az első kerekek csavarjait, felemeljük az elülső végét és ráhelyezzük a betétekre. Távolítsa el mindkét első kereket, és csavarja be az egyik kerékcsavart az agyakba a féktárcsák rögzítéséhez. Kivesszük az akkumulátort és a polcát. Állítsa a kormánykereket középső helyzetbe, és vegye ki a gyújtáskulcsot a kormányoszlop rögzítéséhez.

A takaros alatt távolítsa el a kesztyűtartót és a vezetőoldali burkolatot, hogy elérje a kormányoszlop alját.Annak érdekében, hogy az oszlop ne essen szét, a tengelyről eltávolítva a felső és az alsó részt dróttal kell összekötni. Csavarjuk le az anyát (5) a csuklópánt tengelyre rögzítéséhez, fordítsuk el a csavart (3) fél fordulattal, vegyük ki a bilincsből. Távolítsa el a csuklópántot a tengelyről, és tegye félre. Távolítsa el a motorlap fedelét, és vegye ki az utastér felé.

Leengedjük a folyadékot a szervokormány tartályából. A maradék folyadék kifolyik, amikor leválasztja a csöveket (készítsen elő egy edényt). Távolítsa el a szekrény egy részét, hogy hozzáférjen a kormánycsuklókhoz. Jelöljük az összeszerelést és eltávolítjuk a csöveket. A tömítő alátéteket eldobjuk, a beszereléshez újak szükségesek. Válassza le a csúcsokat a kormánycsuklóról. Csavarjuk ki a csavarokat (1), amelyek a sínt a testhez rögzítik. Bal oldali csavar a fékhenger alatt.

Közvetlenül az akkumulátor polc alatt.

A középső csavar alulról le van csavarva. Szó szerint érintéssel kell keresnie. Ne felejtse el leválasztani a csatlakozót.

Még egyszer ellenőrizzük, hogy mindent visszadobtak-e, és kivesszük a sínt.

A vezérlőrendszer az autó egyik fő eleme. A modern külföldi autók a meghibásodások automatizált vezérlésével vannak felszerelve, amelyek súlyos meghibásodások esetén blokkolják az autót. Tehát, ha a sín hibás, a fedélzeti számítógép hibát jelez, és nem engedi tovább vezetni. Autójavító műhelyünk mesterei gyorsan és hatékonyan kezelik az ilyen problémákat.

Az Audi a4 a középosztályba tartozik. Hosszirányú elrendezésű, elsőkerék- vagy négykerék-hajtású motorral rendelkezik. Még az alapkonfiguráció is tartalmaz egy szervokormányt (GUR) és egy rendszert, amely stabilizálja a motor tapadásfokozóját.

Az Audi A4 b5 kormányrúd egy jól koordinált mechanizmusként működik, miközben az intelligens elektronika jelzi a legkisebb működési zavarokat is. Ha a kormányszög-érzékelő hibát jelez, a vészüzemmód aktiválódik, és a jármű nem mozdul.

Az Audi A4 teljesítményének helyreállításához meg kell érteni, hogy a vezérlőrendszer nemcsak kormánykerékből, hanem fogaslécből, szervokormányból és számos csatlakozó elemből is áll. És az autó mozgása csak akkor lehetséges, ha a kormánykeréktől a teljes elemcsoporton keresztül jel érkezik a kerekek forgási szögét szabályozó tengelyre.

Még a legmegbízhatóbb és bevált berendezések is meghibásodnak működés közben. Az autóban minden elem össze van kötve, ezért a jármű helyreállítását csak szakemberek bízhatják meg.

A kormányrúd számos okból meghibásodhat:

• a jármű hosszú élettartama és nagy futásteljesítmény;
• folyadék bejutása a rendszerbe;
• a kormányelemek cseréje helytelenül történt;
• a szervokormány behatolása vagy az összekötő elemek elhagyása;
• nem eredeti és nem szabványos alkatrészeket szállítottak a javítási folyamat során.

A rossz minőségű alkatrészekkel vagy a javítási folyamat közbeni hibás egyensúlyozással kapcsolatos meghibásodások legtöbb oka elkerülhető, ha felveszi a kapcsolatot szentpétervári autójavító műhelyünkkel. Számos, kényelmesen elhelyezkedő szervizközpont a város körül, ahol csak tapasztalt kézművesek dolgoznak, mindig nyitva állnak a külföldi autók tulajdonosai előtt.

A német autók megbízhatóságukról és könnyű kezelhetőségükről híresek. Idővel azonban még ők is cserbenhagyhatják tulajdonosukat. Az aggodalomra és az Audi A4 kormányművének meghibásodása miatti szakemberekkel való kapcsolatfelvételre a következők:

1. Vezetés közben erős kormányütéseket hall. Ez különösen a pályán (sík úton) vagy kis domborulatokon válik észrevehetővé. Egy ilyen tünet a kormányrúd-rendszer működésének megszakítását jelzi.
2. Olajfoltok jelennek meg a parkolóban. Ez a szervokormány vagy a tömítések áttörését jelzi. A hidraulikus nyomásfokozó legerősebb terhelése a kormánykerék szélső helyzetének pillanatában jelentkezik, a maximális nyomáson "lyukak" jelennek meg a rendszerben.
3. A kormánykerék rosszabbul kezdett működni. Az autó nem követi azonnal a parancsokat, vagy nehezebben forgatható a kormány. Ez egyértelmű jele a kormányrúd hibájának. Ebben az esetben további kopogások és zajok jelenhetnek meg az autó elején a motorháztető alatt.

Ha a fenti jelek valamelyikét észleli, vagy egyszerűen gyanítja, hogy az autó nem működik megfelelően, forduljon szakemberhez az Audi A4 b5 teljes körű diagnosztizálásához. Egy ilyen intézkedés megakadályozza a közúti baleseteket, valamint az időben észlelt és megszüntetett meghibásodás olcsóbb lesz, mint a teljes vezérlőrendszer helyreállítása.

Autószerelőnkhöz fordulva az Audi A4 kormányrúd javítása egy kis időt vesz igénybe, és hosszú garanciát kap a javítás eredményére. Professzionális felszereléssel a mesterek az Ön szeme láttára vezetik:

1. Kormányléc diagnosztika. Ebben az esetben a nyomás alatt lévő elem tömítettségét egy speciális állványon ellenőrizzük. Ha szivárgást találnak, részlegesen szét kell szerelni az olajtömítéseket és tömítéseket.
2. Kormány ellenőrzése, helyreállítása. Ha visszacsapás alakult ki, annak oka az oszlopkeresztben lehet.
3. A szervokormány teljesítményének ellenőrzése. Szükség esetén a tömítések cseréje, majd a hidraulikus nyomásfokozó teljes cseréje megtörténik.
4. Az EUR számítógépes diagnosztikája a meghibásodás azonosítására és megszüntetésére.

Az Audi A4 vezérlőrendszer bármely elemének súlyos sérülése esetén javasoljuk a meghibásodott elem cseréjét egy új eredeti vagy javított használt változatra műhelyünkben. Az alkatrész beszerelésének második módja olcsóbb, és rá is vonatkozik a garancia.

Ha felveszi velünk a kapcsolatot, nem csak egy teljesen felújított autót kap, hanem számos egyéb előnyt is kap:

• a tapasztalt kézművesek munkájának hatékonysága;
• az árpolitika átláthatósága;
• új eredeti alkatrész vagy javított és jó minőségű alkatrész kiválasztásának lehetősége;
• garanciák az elvégzett munkára;
• gyors és átfogó diagnosztika;
• szakképzett tanácsadás az autó élettartamának növeléséhez.

Minden külföldi autóval dolgozunk, a raktárban pedig javítókészleteket tárolunk az Audi A4 gyártás minden évéhez. Hívjon azonnal, és adja meg a kormányrúd helyreállításának költségét és idejét.

Vásárlás előtt ellenőrizze! Mi a különbség - nem ismert, csepegtet!
1. Corteco 15598534. Ez a ZF gyártó sínjavító készlete. Analóg 19030476
2. Kormányléc javítókészlet CORTECO, 19030477, Alkalmazhatóság: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Kormányléc javítókészlet. CORTECO, 19030479, Alkalmazhatóság: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95-
4. Kormányléc javítókészlet. CORTECO, 15598554, Alkalmazhatóság: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95>
5. Kormányléc javítókészlet. CORTECO, 15598535, Alkalmazási terület: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Kormányléc javítókészlet. CORTECO, 19030478, Alkalmazhatóság: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
7. Kormányléc javítókészlet. CORTECO, 15598553, Alkalmazhatóság: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
8. Kormányléc javítókészlet. CORTECO, 15599950, Alkalmazási terület: Audi. Ülés. Skoda Octavia. VW Golf összes ZF 96-

Különösen a AUDI-FAQ.COM . Újranyomtatásnál adj közvetlen linket!

Eltávolítjuk a sínt.
Maximálisan lemossuk az autómat és főleg az első kerékjáratokat.
Autó a gödörhöz vagy a felvonóhoz. (leírás a gödörön).
Az autó elülső részét támasztékokra szereljük, eltávolítjuk a kerekeket, leválasztjuk a kormánycsúcsokat a kormánycsuklóról.
Csavarja le a hűtőfolyadék tágulási tartály rögzítését.
Távolítsa el a műanyag védőburkolatot a bal oldali kerékívben a sín bal vége körül (az anya 10-es kulccsal történő kicsavarásával és két dugattyú kihúzásával a fogasléc mögött).
Kivesszük az akkumulátort.
Kiszivattyúzzuk a folyadékot a gur tartályból.
Csavarjuk le a lefolyó (22. kulcs) és a nyomófej (19. kulcs) szervokormány hüvelyek rögzítőcsavarjait.
A FOLYADÉKMARADÉKOT KITÖRÍTJÜK, A GYŰJTŐ HELYETTESÍTŐ TARTÁLYBÓL.
Kicsavarás után távolítsa el a csavarokat és a tömítő alátéteket, és emelje fel a hüvelyeket a hűtőfolyadék tágulási tartály helyére.
Távolítsa el az utastér fedelét a kormánykerék alatt (4 csavarfej 8).
Lecsavarjuk a biztosítóanyát (15-ös kulcs), a kormánytengelyt és a fogasléc tengelyét rögzítő excentercsavart. Az anya kicsavarása után egy Torx # 50 csavarkulccsal fél fordulattal fordítsuk el az excentercsavart a bilincs gyengülése felé, és vegyük ki.
Kicsavarjuk a sínt rögzítő 3 csavart 10-es foglalatfejjel, kb. tizenkét lappal (2 felül a mosdókagylóban és egy alul a porszívó alatt, már van hatszögem).
A bal íven keresztül visszük a sínt, oldalra mozgatva a kormánycsuklót (aki nem tudja, csavarja le a felső karokat).

• Garancia 6 hónap futásteljesítmény korlátozás nélkül
• Díjmentesen diagnosztika
• Bármilyen márkájú kormány javítása közben 2-4 óra

Ár: 8 000dörzsölés.kedvezményt kérek

• Autómodell Kormányléc javítás Ki- és beszerelés A javítás teljes költsége
• A1 8000 dörzsölés. 4 000 dörzsölés. 12 000 dörzsölés.
• A2 8000 dörzsölés. 4 000 dörzsölés. 12 000 dörzsölés.
• A3 8000 dörzsölés. 4 000 dörzsölés. 12 000 dörzsölés.
• A4 (B5, B6) 8000 dörzsölés. 4 000 dörzsölés. 12 000 dörzsölés.
• A4 (B7, B8) 8000 dörzsölés. 4 500 dörzsölés. 12 500 dörzsölés.
• A5 8000 dörzsölés. 5 000 dörzsölés. 13 000 dörzsölés.
• A6 (C5) 8000 dörzsölés. 4 500 dörzsölés. 12 500 dörzsölés.
• A6 (C6, C7) 8000 dörzsölés. 5 500 dörzsölés. 13 500 dörzsölés.
• A7 8000 dörzsölés. 5 500 dörzsölés. 13 500 dörzsölés.
• A8 (D2) 8000 dörzsölés. 5 500 dörzsölés. 13 500 dörzsölés.
• A8 (D3) 8000 dörzsölés. 6 000 dörzsölés. 14 000 dörzsölés.
• A8 (D4) 9000 dörzsölés. 6 000 dörzsölés. 15 000 dörzsölés.
• S, RS 8000 dörzsölés. 6 500 dörzsölés. 14 500 dörzsölés.
• 8000 TT dörzsölés. 4 000 dörzsölés. 12 000 dörzsölés.
• Q3 8000 dörzsölés. 6 000 dörzsölés. 14 000 dörzsölés.
• Q5 8000 dörzsölés. 6 000 dörzsölés. 14 000 dörzsölés.
• Q7 8 500 dörzsölés. 5 500 dörzsölés. 14 000 dörzsölés.
• A6 (C6) kormányrúd javítása - 2007 9 500 dörzsölés. 4 000 dörzsölés. 13 500 dörzsölés.

Az ár az alkatrészek költségének számításán és az egységjavítás bonyolultságán alapul. Bármilyen márkájú és márkájú szervokormánnyal rendelkező ügyfelek autói szabványos eljáráson esnek át, amely magában foglalja:

1. Ingyenes diagnosztika
2. Ha a sín az autón van, akkor távolítsa el az egységet
3. A kormányrúd ellenőrzése az állványon (teljesítmény és tömítettség szempontjából)
4. A kormányrúd elemzése, mosása
5. Tengely és korrodált alkatrészek köszörülése speciális gépen
6. 99,95%-ban elhasználódott tömítések cseréje, 1-4 db, az alkatrész fogyóeszköz és elsősorban kopásnak van kitéve
7. Kopott alkatrészek cseréje (ha szükséges)
8. A reiki összeszerelése és újbóli tesztelése
9. Az egység felszerelése járműre
10. Folyadék feltöltése és a kormányszerkezet ellenőrzése (a folyadékot az ügyfél vagy a miénk biztosítja 500 rubeltől)

Csak ezen javítási eljárás elvégzése után tudjuk garantálni az egység zavartalan működését, és 6 hónapos futásteljesítmény-korlátozás nélküli garanciát vállalunk.

Az elvégzett munkák listáját és a javítási eljárást az Elvégzett munkák rovatban ismerheti meg.