Renault Logan 2009 barkács javítás

A Renault Logan egy jól ismert modell, amely a turista osztályú autók kategóriájába tartozik. Fejlesztőként a francia Renault cég járt el, amelyet az alkotás során az autók fejlődő országokban történő értékesítése vezérelt. A Logan előnyei az egyszerű kezelés, a gazdaságosság, a magas szintű kényelem és az alacsony karbantartási költségek. Ha rendelkezik bizonyos ismeretekkel és készségekkel, a Renault Logan saját kezű javítása még a kezdő autórajongók számára sem nehéz.

A modellen való munka 1998-ban kezdődött. A fejlesztők célja egy megbízható és megfizethető autó elkészítése volt, amely kielégíti a középkategóriás autórajongók igényeit. 2004-ben Romániában, majd egy évvel később Oroszországban is beindult a gyártás. Idővel India, Mexikó és számos más ország csatlakozott a népszerű autók gyártásához. A névkülönbség ellenére az alap és a felszereltség szinte változatlan maradt.

2008-ban a Renault műszaki paramétereit és megjelenését javították. Változott az optika, a lökhárítók formája, a csomagtérburkolat és a hűtőrács. A belső tér is javult - hátul megjelentek a fejtámlák, megváltoztak a kormánykerék és az ajtókártyák. A műszaki rész is kiigazításon esett át - a motor, a sebességváltó és más alkatrészek.

Az autót a következő karosszériatípusokban gyártják:

A megbízhatóság fő jele az autó népszerűsége a taxisok körében, akik "nem ölték meg" a modellt. A karbantartást 15 ezer kilométerenként végezzük, és a következő munkákat tartalmazza:

Az utólagos ellenőrzéseket és helyreállítási munkákat azonos időközönként (15 ezer kilométer) végzik. Általában a karbantartás 8 szakaszból áll (120 ezer kilométerig).

A szervizkönyv teljes körű információt tartalmaz a Reno jármű működéséről:

• Karosszéria javítás, terelők és tetőre szerelhető napfénytető tisztítása.
• A motor állapotának ellenőrzése, a folyadék leeresztése a szűrőberendezésből és az ütemezett karbantartás.
• Tengelykapcsoló karbantartása (szabadjáték ellenőrzése és beállítása, hibás alkatrészek cseréje).
• A tárcsák és fékbetétek kopási szintjének, a hidraulikus hajtás állapotának és a fékfolyadék mennyiségének meghatározása.
• A kormányrendszer, az ablakmosó és a szelepház ellenőrzése.
• Lengéscsillapítók és felfüggesztési rendszerelemek műszaki ellenőrzése.
• Világítóberendezések, ablaktörlő lapátok, visszapillantó tükrök teljesítményének ellenőrzése.
• Az ECU diagnosztikája saját kezűleg.
• Az izzók és az akkumulátor feszültségszintjének ellenőrzése.

Az autó megbízhatósága és élettartama a karbantartás időszerűségétől függ. A rendelkezésre álló információk alapján a kezelés és a javítás még kezdő számára sem nehéz. A legfontosabb dolog az alábbi szempontok figyelembe vétele:

Számos "gyenge pont" ellenére a Reno Logan megbízható autó, amelyet a könnyű kezelhetőség és az alkatrészek elérhetősége különböztet meg. Ebben a részben teljes körű információkat talál az autójavításról, tapasztalatokat szerezhet egyszerű és összetett munkák elvégzésében, valamint hasznos titkokat tanulhat meg a szakterületük szakértőitől.

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Modell: Renault Logan

Kiadás évei: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Eljöttem a szüleimhez, apámmal 2 napig a garázsban lógtunk, 2 nap alatt elkészült:
- olaj és szűrők cseréje
-jobb fényszóró és lámpák cseréje (hurrá! végre látom a jeleket!)
- kipufogórendszer javítása
-forgattyúház-rögzítések javítása
-a lökhárító javítása a kamikaze róka után

Nos, most minden rendben.Olajcsere, tk. 10 ezret már lefutottam, azt hiszem itt az ideje, érzi a gép, ha jól van kezelve, eneossal félszintetikus töltve, tanácsolta egy ismerős mester, mert az autó futásteljesítménye közel 120, csere után halkabban kezdett járni a motor.

Kicserélték a jobb oldali fényszórót, mert a bennszülött sárgára vált és nem szabályozott, a lökhárító előtt 1 méteres a lámpák.A fényszóró tajvani analóg, hihetetlenül kicsi 1400 r-ért vásárolták (a boltban akció van, mindez nagykereskedelmi áron Az eladó tanácsára átlátszó tömítőanyaggal vontam be a kontúrt, így mindenki kedvére való.

A fő probléma megszűnt - a kollektor szívócsöve ki lett cserélve.Erősen zúgott az autó,mint egy előre áramlás,ellenőrzéskor megállapították,hogy a hana a csészéhez jött,amibe a tömítést helyezték.Nem lehetett külön keresd meg a csészét.Én ugyanabban a boltban vettem ezt a pipát ahol a fényszóró volt 1800 rubelt adtam.Próbáltunk mi magunk is csészét csinálni apámmal,de nem lett belőle semmi.Levágtak egy darabot a régi csőből majd ugyanazt a darabot az újból, ráhegesztettem egy kicsit nagyobb átmérőjű csövet az új csőre, majd a helyére illesztettem a csövet, új tömítést tettem rá, meghúztam a hajtűt, leforráztam a csövet, na, ennyi az üvöltés elmúlt, örülök).

Manapság az autótulajdonosok hatalmas serege igyekszik saját autóját javítani. Sok egységet egyszerű tervezési jellemzők jellemeznek, amelyek lehetővé teszik a javítások önálló elvégzését. Ezután megvizsgálunk néhány lehetőséget a Renault Logan modell független javítási munkáira, amelyek nem igényelnek fejlett diagnosztikai berendezéseket. Ezenkívül itt találhat javaslatokat az autók javítására és karbantartására vonatkozóan.

Térjünk át több olyan meghibásodásra, amikor saját maga is elvégezheti a javításokat, nevezetesen:

• a benzinszivattyú nem működik;
• a hajtórúd hegyét ki kell cserélni;
• az első fékbetétek cserét igényelnek;
• homályos sebességváltó van;
• szükség volt a féktömlők cseréjére az áramkörök későbbi szivattyúzásával;
• az ablaktörlők működését zaj kíséri;
• elszakadt kézifékkábelt ki kell cserélni.

Ez egy szűkös lista a hibákról, amelyek kiküszöbölése egy közönséges „Loganovoda” számára elérhető, vagyis ebben az esetben a saját kezűleg végzett javítás meglehetősen valós. A különféle videoanyagok jelenléte miatt a javítási eljárások végrehajtása érthetőbbé és könnyebben kivitelezhetővé vált.

1. Ha a Renault Logan autó "szenved" az üzemanyag-szivattyú meghibásodásától, vegye figyelembe az elektromos csatlakozás árnyalatait és működésének jellemzőit. És csak akkor csináld magad, ha szakember vagy. Gondosan ellenőrizzük a megfelelő biztosíték épségét. Ha elszakad a cérna, cseréljük ki. A szivattyú relé teljesítményének ellenőrzését nem szabad elhanyagolni. Ellenőrizzük is. Ez a két hiba az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának leggyakoribb oka. Az internet tele van sok információval ebben a témában.

• szerelje le a kereket;
• csavarja le a hegy golyóscsapját rögzítő anyát;
• kalapáccsal több célzott művelettel eltávolítjuk a csuklópántot a fülről a kormánycsuklóban;
• leválasztjuk a hegyet a rúddal, és csavarozunk rá egy új elemet (betartunk bizonyos szabályokat - figyelembe vesszük a régi rész rúdra való leszállásának menetes fordulatait, és használjuk a videóanyagot).

3. Az elhasználódott első fékbetétek cseréjéhez a következő algoritmus szerint járunk el:

• kezdjük a kerék eltávolításával;
• csavarjon ki néhány csavart, amelyek a féknyereget a konzolon tartják;
• kivesszük a használt betéteket;
• telepítse a "friss" alkatrészeket a helyükre;
• az összeszerelési folyamat a szétszerelési eljárás ellentéte (a munka kényelme érdekében megfelelő videót használunk).

4. Ha egy Renault Logan mechanikus sebességváltó egységben a sebességváltás megnehezül vagy nehézzé válik, akkor önállóan állítjuk be a szárnyakat. Az eljárást a gödörben hajtják végre, és így néz ki:

• állítsa a váltókart üres állásba;
• csavarja ki a csavart;
• rögzítjük a rudat a kívánt helyzetben és húzzuk meg a csavart.

Gondosan megvizsgáljuk a szomszédos karosszériaelemeket, hogy nem látható-e rajtuk súrlódás a szárnyak felől.

5. Az autójavítás és -karbantartás felelősségteljes üzlet, és nem mindig könnyű. Ha a féktömlő elszakad, akkor azt új elemre cseréljük. A művelet végrehajtásához a következő manipulációkat hajtjuk végre:

• lecsavarjuk a tömlő mindkét végét: a vezetékről és a tartóról;
• új alkatrész gyors telepítése;
• légtelenítjük a rendszert a Renault Logan fékpedál többszöri megnyomásával, majd kinyitjuk a szerelvényt, amíg a légbuborékok teljesen eltűnnek az áramló folyadékban;
• munkahelyi nehézségek esetén a videós utasítást használjuk.

6. Amikor az ablaktörlők idegen zajt adnak, szükségessé válik a mechanizmusuk kenőanyaggal való „elláttatása”. Ezt a műveletet a következő sorrendben hajtjuk végre:

• szerelje le az egységet borító és a szélvédő alatt található műanyag paneleket;
• válassza le a mechanizmust, és szerelje le;
• tisztítást, majd a mozgó elemek kenését végezzük;
• összegyűjtjük a csomópontot és diagnosztizáljuk a kellemetlen zaj hiányát.

7. Ha a kézifékkábel elszakad, az egység működése megszűnik. Az alkatrész cseréje a következő egyszerű lépéseket tartalmazza:

• az utastérben válassza le a megszakadt kábelt a meghajtó fogantyújáról;
• szerelje le a Renault Logan karosszériájához való rögzítési pontot;
• új kábelt szerelünk a régi helyére;
• állítsa be a fogantyú feszességét és löketét;
• ellenőrizzük a teljesítményt.

A Renault Logan javításához és karbantartásához a minimálisan szükséges szerszámkészletet felhalmozzuk.

Egyes javításokat és karbantartásokat saját maga is elvégezheti a használati útmutató oldalain megjelenő utasítások alapján. Itt a Renault gondoskodott ügyfeleiről, és ezen kézikönyvek elektronikus változatait közzétette saját honlapján.

Közülük a következő verziók találhatók:

• általános iránymutatás;
• kézikönyv a "Media Nav" rendszerrel felszerelt Renault Logan módosításokhoz.

A kijelölt kiadásokat közvetlenül a Renault márka adja ki, és ajánlásaik világosak és következetesek.

Mint kiderült, a legtöbb tulajdonos szakszervizek bevonása nélkül is végezhet egyszerű javítási tevékenységeket a Renault Loganben. Ezzel pénzügyi forrásokat takaríthat meg, és lenyűgöző tapasztalatokat szerezhet.
Használja ezt az útmutatót, amikor Renault Loganját javításra vagy szervizelésre szorul, és ne feledkezzen meg a rengeteg hasznos videóról a témában az interneten.

Micsoda megaláztatásokat nem viselt el ez a gép! És "lohan"-nak hívták, és azt mondták, hogy "csak krumplival tudnak lovagolni", és kinevették a spártai belső terét és a kilincsek hiányát az első verzióknál ... más "igazi" autók jelentkeztek szervizre és alkatrészre várt, ez a román származású moszkvai "francia" szinte hibátlanul vezette gazdáit az utakon, sőt terepen is. Ezért úgy döntöttünk, hogy megnézzük: lehetséges-e a garázsban karbantartani és akár saját erőből megjavítani? És itt Logan készített egy újabb "meglepetést", amelyről az alábbiakban lesz szó.

Egy kis történelem
A fő érv a Logan mellett a megjelenése idején az volt, hogy ez egy új modell, amelyet a semmiből fejlesztettek ki kifejezetten a költségvetési osztály számára. Akkoriban (2004-ben) a Logan árat 5000 USD-n belülre ígérték. A külföldi autók fő versenytársai a Daewoo Nexia és a Hyundai Accent voltak. És ha az első autóban a többé-kevésbé hozzáértő közönség azonnal felismerte a 80-as évek közepének Opel Cadettet, akkor az Accent a koreai konszern egyik első független autója volt.

A 2000-es évek közepére a Nexia elavulttá vált (bár jó és megérdemelt hírnévnek örvendett), és nem mindenki „kóstolta meg” az Accentet, mert Korea akkoriban még nem számított autós nagyhatalomnak. Logan éppen időben érkezett.

Eleinte kissé megdöbbentő volt a dizájnja: "csonk", "gardrób" és sokkal illetlenebb jelzők ömlöttek a rosszindulatú kritikusok szájából. Igen, nem is csoda: az autó költségének csökkentése érdekében nem építettek gyártás előtti mintákat - számítógépre rajzolták, Clio, Megan, Simbol és Modus darabokat toltak bele, elkészítették a legegyszerűbb karosszériaelemeket ( minél egyszerűbb, annál olcsóbb), gyorsan ellenőriztük, és belevágtunk a sorozatba. Olcsónak és vidámnak bizonyult, de általában helyesnek bizonyult a számítás: az idővel tesztelt egységek jól működtek. Ráadásul a használt B0 platform már 2002-ben ismert volt, és nem szenvedhetett „gyermekkori betegségekben”. 2004-ben a Logant már csak Romániában, Pitesti városában gyártották. 2005 óta megjelentek ennek a modellnek az orosz autói, amelyeket az "Avtoframos" moszkvai üzemben szereltek össze. Kicsit később ezt az autót Indiában kezdték összeszerelni. És ha Oroszországban a Logant Renault néven ismerik, Romániában Dacia Logannak, Mexikóban Nissan Aprionak, Indiában pedig teljesen nehezen olvasható a név - Mahindra Verito.

Logan két újrastíluson esett át. Az első 2009 végén volt. Aztán leginkább a kocsi külseje ment. A hűtőrácson, a csomagtérfedélen, az optikán és a lökhárítókon még apróbb változtatások is nagyban "nemesítették" a szűkös autót születésétől fogva. A belső tér is változott: a hátsó üléseken megjelent a középső fejtámla, ide költözött a kormány Cleótól (és a kormányvezérlő is tőle származott eredetileg), Sanderóról leszedték a panelt és az ajtókártyákat. Volt néhány kisebb funkcionális változás is.

Logant sokkal erősebben változtatták meg 2014-ben. A platform azonban ugyanott maradt, de a dizájnt kívül-belül "lapátolták". A szalon szinte tisztességes lett, és nem olyan kihívóan aszkéta, és külsőleg Logan már inkább autónak tűnik, nem pedig erdei tuskónak. Persze nem Ferrari, de ez sem okoz nevetést. Közel.

Akárhogy is legyen, Logan olyan környezetben telepedett le, ahol a megbízhatóság (sőt, inkább az "elpusztíthatatlanság") mindenekelőtt fontos: a taxisok körében. Itt az ideje, hogy megnézzük, mi a jó ott, és miért romlik el olyan ritkán. Ehhez a 2007-es Logant vettük, amelynek futásteljesítménye valamivel meghaladta a 80 ezret, nyolcszelepes, 1,6 literes motorral. Ez idő alatt az autó rendszeresen karbantartáson esett át, és nem a legüresebb konfigurációja van. Szóval, szedjük szét.

A csavarok kicsavarása után ne próbálja kiszedni őket a lyukakból: onnan nem mennek sehova. Kinyitjuk a reteszeket, szűrőt cserélünk, mindent visszacsavarunk.

Tehát a légszűrő cseréjével 200 rubelt takarít meg, ha magáért az elemért körülbelül 400 rubelt fizet. További 500-at préselhet, ha saját kezűleg cseréli ki a gyertyákat, jól láthatóak, és hozzáférhetnek. nyitva van. Sokkal többet el lehet helyezni egy másik autóhoz, ha nem keresi fel a szervizt a termosztát cseréjekor.

Jól látható helyen van felszerelve, eltávolításához mindössze három csavart kell kicsavarni. Maga a termosztát 400 rubelt fog fizetni, de a cseréjéhez egyszerre 1000. Megkérdeztem egy szakembert: gyakran kell ezt csinálnom? Miért összpontosít erre a kérdésre?

Tetszett a válasz: „Nem, nagyon ritkán cserélünk termosztátot. Csak arról van szó, hogy nagyon könnyű saját kezűleg elkészíteni, ezért mondjuk."A Loganok ritka vendégei a szerviznek, leggyakrabban vezérműszíjat cserélni, alvázat javítani jönnek (ami furcsa, mert a Logan futóművét csak megfelelő tehetséggel lehet kivágni).

Oké, de mi van a vezérműszíj cserével? Ehhez a legjobb a szervizbe menni, a munka meglehetősen nehéz. Sőt, a szivattyú problémája, amelyet ugyanazokon a Largus motorokon sikeresen megoldottak, itt is fennmaradt, ezért jobb, ha a vezérműszíjat a szivattyúval együtt cseréljük. Mind a szíj, mind a szivattyú erőforrása körülbelül 60 ezer kilométer. Csak a vezérműszíj görgővel történő cseréjéért 4500-at kérnek, a szivattyúval együtt - 6000 rubelt. Ugyanakkor kicserélheti a klímaberendezés, a szervokormány és a generátor hajtószíját - ez további 700. Kényelmetlen és hosszú saját kezűleg odamászni. Az alkatrészárak nem túl magasak. Az SKF időzítőkészlet 1450 rubelbe kerül, a Luzar szivattyú pontosan ugyanannyiba kerül.

Általánosságban elmondható, hogy ez az egyik legmegbízhatóbb Renault-motor, de a tulajdonosnak gondosan figyelnie kell az olajszintet: a belső égésű motor nem szenved a megnövekedett "zhor"-tól, de nem szereti a felesleget. Még akkor is, ha csak olajat tölt a nívópálca felső jeléhez, előfordulhat, hogy a főtengely olajtömítésein keresztül szivárog, különösen az elején.

Futómű és sebességváltó
Logan futóműve áthatolhatatlanságáról ismert. De vannak szerencsétlen döntései is. Például bepréselt gömbcsuklók, amelyeket karokkal ellátott szerelvényként kell cserélni. Ez az öröm oldalanként 1200 rubelbe kerül, és jobb, ha stabilizátorokat is vásárol. A kar szerelvény 1700 rubel, a stabilizátor rúd (román, natív) - 300 rubel. Persze lehet enyhén "rázogatni" és visszanyomni a labdát, de ez nem lesz túl megbízható megoldás, és nem minden szerviz vállalja ezt.A hátsó felfüggesztés elég strapabíró és megbízható. Nagyjából függő, itt csak a lengéscsillapítókat kell cserélni. A munka költsége páronként 3000, a pótalkatrészek kiválasztása csak az autó tulajdonosának pénztárcájától és preferenciáitól függ, az eredeti körülbelül 2000 rubelbe kerül.A sebességváltó olajtömítését nyugodtan nevezhetjük a sebességváltó gyenge pontjának . Kicsit izzadt az autónk, de nem szivárog. Sajnos ez jellemző Loganre. Megjegyzendő, hogy a Larguson nincs ilyen probléma ugyanazokkal az egységekkel, vannak más meghajtók is rajta. A Logan tulajdonosának rendszeresen ellenőriznie kell ezt az alkatrészt.

A tengelykapcsolót 100 ezer kilométerre tervezték, de gyakran még ennél is többet megy, itt sok múlik a tulajdonos módján (és ügyességén), hogy megnyomja az autó pedálját. A tengelykapcsoló cseréje 7000 rubelbe kerül, a Renault kuplungkészlet 4500-5500 rubelbe kerül.

A kézi váltóra általában nem lehet panasz, pedig az ötödik fokozat túl rövid, ezért nagy sebességnél finoman szólva sem túl halk az autó. Itt a legfontosabb az olajszint ellenőrzése, amelyet bár az autó teljes élettartamára terveztek, valójában legalább ötévente egyszer cserélni kell. Ön is kicserélheti, de ismét - Logan ehhez kényelmetlen. A hordágy jelenléte miatt nehéz hozzáférni a lefolyó- és betöltőnyílásokhoz, ezért a szervizben száz rubel többet kérnek ezért a munkáért, mint sok kényelmesebb autóért - akár 800 rubelt is.

Az elülső párnák cseréje a szolgáltatásban 500 rubelbe kerül - nincsenek buktatók, ezt a pénzt, ha szükséges, önállóan is ki lehet dolgozni. A hátsó dobfékbetétek cseréjéért 1400-tól kell fizetni, de azokkal is nagyobb a kínlódás.

Ugyanakkor megjegyezzük: a kipufogórendszer nem szétválasztható, a kipufogódob cseréjekor sírnia kell, és darálóval kell vágnia, mivel a kipufogódob későbbi csatlakoztatásához vannak perselyek.

Test és belső
Először is meglátjuk, kényelmesen vezethető-e ez a pénztárcabarát autó. Általában lehet, de néhány dolgot meg kell szokni. Először is a kormányoszlop kapcsolóinak tervezésekor a franciák szokás szerint berúgtak Beaujolais Nouveau-val vagy valami hagyományosan sajátjukkal, mert az irányjelző kapcsoló (más néven fényszóró, ha csavart) végére került a kürt gomb, ill. a jobb oldali kapcsolót fejjel lefelé fordították - az ablaktörlők bekapcsolásához le kell engedni, nem pedig felfelé, ráadásul a végén van egy gomb a fedélzeti számítógép üzemmódokhoz.

A tervezők olyan helyre helyezték a klímaberendezést, ahová egy normális ember egyszerűen nem tud felmászni - a konzol legaljára, amennyire csak lehetséges, a sebességváltó gombbal lezárva a hozzáférést.Az elektromos ablakemelő gombjai a konzol közepén találhatók, nem az ajtókon. Általában az ergonómia e tekintetben legalábbis ellentmondásos. De az illeszkedés jó: magas, a kilátás olyan, mint a traktorfülkéből, főleg, hogy a mi konfigurációnkban ülésemelés és deréktámasz állítás is szerepel. Kényelmesen ülhetsz.Természetesen a Renault Logan hangszigetelése nem a legjobb. Ha alapjáraton nem hallatszik a motor, akkor csak gyorsításkor kell 3-3,5 ezerre pörgetni, mert jó trágárságokat kezd kiabálni, viszont meglehetősen lendületesen előreküldi az autót. Nagyon hamar eltűnik a gázadás vágya: alul a motor jól húz, magas fordulatszámon pedig hangos és lomha lesz.

Nagy sebességnél az autó olyan lesz, mint egy léghajó: úgy tűnik, repülsz, de hol és hogyan - nem világos, a szél irányának egyre nagyobb jelentősége van a pályaválasztásnál (magas az autó, nagyon észrevehető a "vitorlázás" ). Egyszóval, ha Ayrton Senna reinkarnációja benned él, akkor nincs szüksége ilyen autóra. Előnyei máshol rejlenek.

Először is, a szalon hatalmas. 179 centiméteres magasságommal egyáltalán nem tudom megérinteni a plafont a fejemmel, és a szemközti ajtót sem könnyű elérni. Hátul is sok hely van.

Másodszor, egy meglehetősen primitív, egy darabból álló műszerfal bélyegzése gyakorlatilag kiküszöbölte a „tücsök” megjelenését az utastérben. Nincsenek felesleges részletek – nincs nyikorgás. Harmadszor, ez a csomagtartó térfogata 510 liter. Igaz, a hely egy részét a csomagtérajtó zsanérjainak iszonyatos méretei "felfalják", de akkor is.

A családi vidéki Logan dacha belsejének csak azt lehet felróni, hogy a hátsó ülést nem lehet hátradönteni a nagy rakomány szállításához. Mit tehet és mit kell tennie a Logan tulajdonosának a saját belsejében. autó? Természetesen a legfontosabb a gumiszőnyeg a vezető lábánál. Még ha kézben tartott autót is vásárolt, ez nem garantálja, hogy a szőnyegprobléma megoldódott. Ez abból áll, hogy a szőnyeg bal oldalán van egy különálló kiemelkedés, amely folyamatosan hajlamos elfordulni és a tengelykapcsoló pedál alá esik. Nos, vagy legalábbis a bal lába alatt. Lenyűgöző dolgokat ezzel a "sarjjal" a Loganok tulajdonosai találtak ki: megpróbálják ragasztóra tenni, ragasztószalaggal rögzíteni, a szőnyeg alá bedugni... A legradikálisabbak egyszerűen levágják. Talán ez az egyetlen probléma Logan kabinjában. Most pedig lássuk kívülről.

A gyártás évétől függően a horganyzott test eltérő volt. A legköltségvetésesebbek a kerékívek és a küszöbök. Később a tetőt, a csomagtartót és a motorháztetőt is horganyozták. De egy rohadt Logan még mindig ritka. Lehetetlen problémásnak nevezni a karosszériáját, és ez az autó kétségtelen előnyeinek tulajdonítható.

A Logannak jó a fénye, és az izzók cseréje sem nehéz: nem kell eltávolítani a fényszórókat. Levesszük a műanyag borítást (a lényeg, hogy ne törjük el a vékony vezetőket), majd a csatlakozót, a tömítőgumit - és már kivehetjük a lámpát. Tapasztalt loganovody mester ezt a műveletet, mint egy jó katona - össze- és szétszerelés az AK-47. A lámpák folyamatosan "repülnek", gyártótól függetlenül. Ezzel a funkcióval egyébként a Dacia Logan az egyik utolsó helyet biztosította a német TUV-besorolásban – a németországi tulajdonosoktól nagyon gyakran éppen azért tagadják meg a MOT-kupont, mert nem ég minden lámpa az autóban.

Mi a lényeg?
Természetesen nincs olyan autó, amelyik nem romlik el. De vannak, amelyek ritkán törnek el. És Logan is közéjük tartozik. Természetesen nevettünk a megjelenésén, és egy kicsit kigúnyoltuk a belsejét. De mindez az ár csökkentése érdekében történt, ugyanakkor a létfontosságú egységek - a motor, váltó, alváz, karosszéria - nem szenvedték el a megtakarítást. Megbízhatóságuk és erőforrásuk nagyon magas, és valószínűleg ez a legfontosabb egy olcsó autónál.

Néhány első pillantásra egyszerűnek tűnő művelet (például az olaj és a berendezés hajtószíj cseréje) nem olyan egyszerű.Ez a tervezési hibáknak tudható be, de másrészt a Loganokat ritkán ültetik át Jaguarból és Mercedesből, és aki megszokta, hogy a "kilencen" gázszivattyút és termosztátot cserél, az Logannel fog foglalkozni. Itt csak okok piszkálni magát, ő sokkal kevesebbet ad. De ez nem rossz, nem?

Az alábbi, Renault Logan motorjavítás című cikk minden információt tartalmaz a Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V motorral való munkáról. Ebben sok hasznos információt fog megtudni, amelyek hasznosak lesznek a jármű üzemeltetése során.

Megismerheti a motor műszaki jellemzőit, valamint tuningolási lehetőségeit, a Renault Logan ICE előnyeit és hátrányait. A cikk azt is elmondja és bemutatja, hogy a fotón és a videón hogyan javítják a Renault Logan motort, nagyon részletesen. amelyet még egy kezdő számára sem lesz nehéz megérteni. Milyen részletekre van szükségünk a motor kamatoztatásánál, az árnyalatokra a vele való munka során, és mi a fontos, hogyan birkózzunk meg mindezzel egy garázsban a nehézségek közepette.

A motorjavítással együtt a cikk videókat tartalmaz a másodlagos egységek javításáról. Végül megtanulja, hogyan kell új alkatrészeket beépíteni, és az alkatrészek hozzávetőleges költségét.

1. A Reno Logan motor javításának előkészítése és rövid tájékoztatás a belső égésű motorról
2. A motor méretei és hézagjai (K7J)
3. Javítási folyamat, részletes elemzés
4. Következtetés a motorjavításról

Renault K7M 710/800 1.6 8V motor

A Renault Logan 1.6 motor jellemzői

Gyártás - Automobile Dacia
Gyártási évek - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - jelen)
Márka Motor típusa Renault Logan - K7M
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Energiaellátó rendszer - injektor
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 2
Dugattyúlöket - 80,5 mm
Henger átmérője - 79,5 mm
Tömörítési arány - 9,5
Motor lökettérfogat - 1598 cc.
Teljesítmény - 86 LE / 5500 ford./perc
Nyomaték - 128 Nm / 3000 ford./perc
Üzemanyag - 92
Környezetvédelmi szabványok – Euro 3
Üzemanyag-fogyasztás - városi 10 liter. | pálya 5,8 liter. | vegyes 7,2 l / 100 km
Olajfogyasztás - akár 0,5 l / 1000 km
Olaj a Renault Logan motorhoz:
5W-40
5W-30
Cserélje ki az olajat 7500 km-enként.

Motor erőforrás Logan 1.6:
1. Az üzem adatai szerint - 400 ezer (nem hivatalosan, az üzem tesztjei szerint)
2. A gyakorlatban - 400+ ezer km

HANGOLÁS
Potenciális – ismeretlen
Erőforrás elvesztése nélkül - ismeretlen

A motort a következő helyre szerelték be:
Renault logan
Renault Sandero
Lada largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M motor megbízhatósága, problémák és javítás

Renault Logan K7M 1.6 motor tuning

Chip tuning Renault Logan motor

A Logan K7M 800 motor, kiveheti a katalizátort, visszaállíthatja az eredeti teljesítményt 86 LE-re, felrakhatja a kipufogót és villogtathatja a sportot firmware-rel, esetleg hozzáadhat még pár lovat és hozzáadhatja, de az üzemanyag-fogyasztáson kívül semmi sem változik, most a motor többet eszik))

Kompresszor és turbina Logan 1.6-hoz

A turbófeltöltő és a kompresszor beszerelését ITT írjuk le egy 1,4 literes motor példáján, és mindez 1 az 1-ben érvényes egy 1,6 literesre. A Logan 1.6 motorteljesítménye átlagosan 5-10 LE lesz. több hasonló megközelítéssel. Előre tekintve... nem lesz képes nagy teljesítményt elérni.

A MOTOR BESZÁMÍTÁSA: 3+

A sapka oka. a javítás megnövelte az üzemanyag-fogyasztást - 10-11 liter. autópályán és 14 literig. városban megnövekedett olajfogyasztás, erős olajszénlerakódások az 1. henger gyújtógyertyáján. Kompressziómérés: 10-8-8-9 (nem elég!).

Nagyon fontos, hogy ne sérüljenek meg (karcolások, karcolások) a tömítésekkel lezárt alumínium alkatrészek illeszkedő felületein. A speciális DECAPJOINT hígítóval távolítsa el a régi tömítés maradványait a felületről.

Vigye fel ezt az oldószert a tisztítandó területre, várjon körülbelül 10 percet, majd távolítsa el egy fa simítóval.

A művelet végrehajtása közben viseljen védőkesztyűt.

Ne engedje, hogy oldószer érintkezzen a festett felületekkel.

Ezt a műveletet rendkívüli körültekintéssel kell elvégezni, nehogy idegen részecskék kerüljenek be az olajcsatornákba, amelyek nyomás alatt lévő olajat szállítanak a hidraulikus szelepekbe (ezek a járatok a hengerblokkban és a hengerfejben találhatók), a vezérműtengelyekbe és az olajvisszavezető vezetékbe.

Ennek az óvintézkedésnek a figyelmen kívül hagyása az olajjáratok szennyeződését okozhatja, ami a motor gyors károsodásához vezethet.

A hengerfej illeszkedő felületének síkságának ellenőrzése

A hengerfej illeszkedő felületének síkságát vonalzóval és egy szondakészlettel ellenőrizzük.

Maximális megengedett deformáció

A hengerfejet nem lehet újracsiszolni.

A nyereg munkaletörésének "X" szélessége …………… .1,7 mm

A munkaletörés kúpjának a szöge …………………………… 120°

A bemeneti szelepülések geometriájának korrekciója az ülék 1. szakaszának 208-as számú maróval 31°-os szögben történő megmunkálásával történik. Ezután a 211-es számú maróval csökkentse 75°-os szögben az ülés szélének szélességét a 2. szakaszban, amíg el nem éri a kívánt "X" szélességet, majd köszörülést.

1. Kipufogó szelepek.

A nyereg munkaletörésének "X" szélessége …………… .1,7 mm

A munkaletörés kúpjának a szöge …………………………… ..90 0

A kipufogószelep-ülékek geometriájának korrekciója az ülés 1. szakaszának 204-es számú maróval 46°-os szögben történő megmunkálásával történik. Ezután a 211-es számú maróval csökkentse a nyereg szélének szélességét a 2. szakaszban 60°-os szögben, amíg el nem éri a kívánt "X" szélességet, majd köszörülés következik.

jegyzet: Fontos annak biztosítása, hogy a megmunkálás a szelep megfelelő illeszkedését eredményezze az alábbi ábrákon látható módon.

Szelepszár átmérője ……………………………… 7 mm

A szelepek munkaletörésének kúpszöge:

Szelepülés javítás

Szelepülések

A szelepülékek munkaletörései kúpszöge a:

"D" szelepülékek külső átmérője:

Figyelem: A szelepek cseréjekor az újonnan beszerelt szelepeknek ugyanazzal a referenciaértékkel (1) kell rendelkezniük, mint a régi szelepeké, hogy elkerüljük a szelep és az ülés sérülését.

Az alatta lévő hengerfej furatainak névleges átmérője

szelepvezetők ……………… .12,0 mm

A szelepszár tömítések minden bemeneti és kimeneti szelepvezetőre fel vannak szerelve, amelyeket a szelepek eltávolítása után újakra kell cserélni. A vezetők p beépítési szöge

bemeneti és kimeneti szelepek perselyei …………… ..17 °

A szelepvezető kiálló részének hossza a szeleprugóban (a fenéklemez nélkül):

Szívószelep persely ……………………… 12,34 mm

Kipufogószelep hüvely …………………… 12,34 mm

A Renault Logan egy jól ismert modell, amely a turista osztályú autók kategóriájába tartozik. Fejlesztőként a francia Renault cég járt el, amelyet az alkotás során az autók fejlődő országokban történő értékesítése vezérelt. A Logan előnyei az egyszerű kezelés, a gazdaságosság, a magas szintű kényelem és az alacsony karbantartási költségek. Ha rendelkezik bizonyos ismeretekkel és készségekkel, a Renault Logan saját kezű javítása még a kezdő autórajongók számára sem nehéz.