Részletesen: Renault lagúna csináld magad generátorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az F3R és F3P motorokkal rendelkező Renault Laguna relészabályzójának eltávolításához magát a generátort nem kell eltávolítani.
Kösse le a vezetékeket (1. és 2. tétel). Csavarja le a generátor fedelét (három anya - 3. poz.).
Távolítsa el a generátor kefevédőjét (4. tétel).
Távolítsa el a relé generátort rögzítő csavart.
Távolítsa el a relé generátort. Figyelem! A kopás miatt minden gyűrűn hornyok képződnek. Óvatosan távolítsa el a relégenerátort, mert letörheti a keféket.
A generátorkefék magassága legalább 5 mm legyen.
relé-szabályozó, kefetartó és kefék egy blokkban készülnek. A gyártó erre az egész blokkra csereprogramot telepített.
A kefék vezetékeinek forrasztásának helye tömítőanyaggal van feltöltve. Ha eltávolítja, akkor a cserélendő kefék elpárologtathatók. Ugyanakkor a keféket meg kell tartani, mivel rugósak és a rugó kirepülhet.
A cseréhez használhatja a "Zhiguli" keféit. Ebben az esetben ezeket fájllal kell módosítani.
Forrasztjon új keféket, és szerelje össze a generátort fordított sorrendben.
Ez a cikk nem a generátor javításának közvetlen útmutatója. A szerző nem vállal felelősséget az önjavítás esetleges következményeiért.
az eltávolítás oka a nagy sebességnél történő töltés megszűnt. és hamarosan teljesen eltűnt.
ledobjuk a vezetékeket az akkumulátorról, leszedjük a felső motorvédelmet, üzemanyagszűrőt, műanyag vacakot. plusz vezetékek a generátortól.
Kiszereljük a kereket és a védelmet a motorból (csillaggal jelölve)
Összeszorítjuk a szíjfeszítő görgőt és ledobjuk a szíjat
távolítsa el a generátor szíjkulcsának parazita görgőjét 13
Kicsavarjuk a generátor két csavarját, a kulcsot a 13-ashoz és már majdnem kész minden, kis kínlódás, hogy megkapjam + a nagy orosz és a gén a kezekben
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
minden a horgony cseréjekor dőlt el (összeszerelés fordított sorrendben)
És miért a kerék és a motorvédelem? Felülről filmezve nem zavart. Vedd ki, igen - meg kell forgatni és meg kell csavarni. A legnehezebb az elhelyezés – nagyon nehéz felállítani anélkül, hogy elferdítené és a helyére kalapálná.
A cselekvések sorrendje már világos. Mi történt a beruházásokkal?
Válaszoljon, csinálta valaki saját maga? Csapágyszám megadása kötelező.
Miután megrohamozta az erdei tócsát, a generátor zúgott. Eltávolítom a rögzítő övet – halkan. a tengely zajosan forog. Generátor 7700427932, komplett készlet - klíma nélkül. A szétszedés úgy tűnik, semmi bonyolult, csak a tengelyre van nyomva egy alátét, amihez nyomják a tárcsát, hogyan kell kinyomni, amíg ki nem találtam. a csapágyak méretei, a kicsi 6003 LHA-t ír
A gumiszalagokról sajnos nem árulok el semmit, bár a szivattyút szétszedtem, összeraktam, tökéletes rendben lett. Valamilyen hülye kéréshez, mint például a "Reno szervokormány-szivattyú javítása" a Yandexben, találtam olyan információt, amely segített, és ott csak a szivattyú tömítéseinek cseréjéről volt szó. A munkahelyemen viccelek egy hivatkozással. A fő kívánság az, hogy ne törje el a fúvókát a szivattyú eltávolításakor (távoli csavar), ahogy én tettem
Megállj, az érzékelőről beszélünk))) Ha jól értem, ez valahol máshol van.
Író
Csoport: Igazi tag Hozzászólások: 1020 Regisztráció: 2008.8.7 Indulás: Donyeck Felhasználói szám: 38438 Név: Grisha Autó: Renault Master
Csoport: Felhasználók Hozzászólások: 8 Regisztráció: 2012.4.26 Felhasználói szám: 130345 Név: Seva Gépkocsi: Renault Trafic
Imádok egy éhes macskát – olyan társaságkedvelő!
Csoport: Igazi tag Üzenetek: 4424 Regisztráció: 2008.3.26 innen: Kijev (Irpin) Felhasználói szám: 28880 Név: Vladimir Autó: Opel Vivaro
Szintén az autódiagnosztika és a Renault Can Clip egyéb csodálatos tettei Szoftveres chip tuning EGR és DPF szoftveres eltávolítása Munkavégzés vezérlőegységekkel, TsBKES-sel, légzsákkal A tempomat határoló beállítása Autókulcsok készítése, bekötése Autonóm fűtőtestek Webasto 098 255 71 58
Üdv mindenkinek. Problémám volt a generátorral - meghalt. Van egy Laguna 2004-es dízel 1.9-es F9Q motorom. Futott 230 ezer Először nem a generátort távolítottam el, hanem eltávolítottam (leírhatom valakinek, aki hasznos..) - távolítsa el a bilincset (mínusz vagy plusz akkumulátor) - eltávolította a műanyag védőburkolatot (1 csavart kell lecsavarni egy Phillips csavarhúzóval, és az anyákat, az egyik 13-ashoz egy vastag + drótot tart (piros), a másik 14-es pedig egy ilyen lapos fedelet. - akkor eltávolíthatja azt a blokkot, ahol a kefék vannak (ez egy szabályozóval ellátott blokk feszültség) tartsa meg egy pár csavarral (Phillips csavarhúzóval). Megvan ez a "Bosch" blokk. Az ecsetek a következők lettek: Az egyik kb 7-8mm, a másik kb 11-12mm. Új kefék hossza 16 mm.
Általában az egyik ecsetet (ami rövid volt) cseréltem, a másikat meghagytam, mert gyanítom, hogy nem az ecsetekről van szó. Nem voltak olyan alacsonyak. Fennmaradó min. 5 mm.
A kefe cseréjéhez le kell vágni a kefék hátuljáról a műanyag kiálló elemet, és belül van egy alumínium érintkező, amelyre a kefe farka van hegesztve és az érintkező műanyaggal lezárva.
Általában mindent visszatettem - DE Gad (generátor) nem működött. Teszterrel mértem az áramerősséget - a generátor egyáltalán NEM tölt!
8 perc 4 másodperc után hozzáadva Általában kiderült, hogy a feszültségszabályozó (kefés blokk) halott.
Először azt hittem, hogy nem a szabályozóban van a baj - ahogy olvastam a fórumokon, hogy ha becsavarják, akkor tölt a generátor - de ha fordulatszám változott - a szabályzó nem szabályozta az áramot - az áram "ugrik" ”.
A generátoron kívül van egy félkör alakú blokk - ez tartalmazza Diódák(amennyire én értem) HOGYAN KELL ELLENŐRIZNI ŐKET ? - Kitaláltam - válaszolom magamnak - szétszedtem a generátort - leszedtem a dióda hidat. A diódák megszólaltak a teszterrel - az egyik irányba kell átengedniük az áramot, majd felcseréljük a + és - a tesztelő következtetéseit, az áram ne menjen át a másik irányba. Általánosságban A diódák rendben vannak.
Ha felszállok, megpróbálom megnézni a rézgyűrűket, miközben kívülről látom, hogy van produkció, de nem tudom, hogy végzetes-e vagy sem. Szétszedett - Gyűrűkre kidolgozva (kb.) az egyiken 0,5-1 mm, a másikon 1-1,5 esetleg 2 mm. Így néznek ki a gyűrűk.
hátha kicseréltem a gyűrűket nem drágák..
Vízhűtéses generátor szolgál a szélvédő fűtésére fűtőelemekkel, amikor télen hideg a motor.
Amikor a generátor meghibásodik (az én esetemben a diódahíd kiégett, az ok - a hővezető paszta kiszáradt a híd és a generátorház között a híd túlmelegedett a fűtött szélvédő bekapcsolásakor) a fedélzeti hálózat feszültsége csökken. A kályhamotor fordulatszám-szabályozója (klímaberendezéssel felszerelt autókban) kiszámíthatatlanul kezd viselkedni. A kézifék hibás működése, olaj stb.
Az állórész tekercsekhez csatlakoztatott diódahíd tesztelése (komplett áramkörben) jelentősen leegyszerűsödik, ha tudjuk, hogy az állórész tekercseinek ellenállása nagyon kicsi (Ohm-tört). Rendszer A egyenértékű az áramkörrel B... Nos, a diagram B egyenértékű az áramkörrel C... Ennek eredményeként a teljes hidat úgy ellenőrizzük, mintha csak 2 sorba kapcsolt dióda lenne. Előrefelé, ha a dióda csörög, a teszter 0,4 feszültségesést mutat. 0,55 V. Ellenkező irányban a diódák egyáltalán nem csenghetnek (> 1 MΩ).
Figyelem: ilyen egyszerűsítés csak akkor megengedett, ha a generátor állórészéhez csatlakoztatott diódahíd csörög.
Ha az ellenőrzés eredményeként kiderült, hogy (mindkét) dióda működik, akkor nagy valószínűséggel az egész híd megfelelően működik.
Az eredeti generátoralkatrészek nagyon drágák, több mint 100 euró a feszültségszabályozó, és körülbelül 80 dollár a diódahíd. Ez elégnek bizonyult ahhoz, hogy elhagyjuk az eredeti alkatrészek keresésének gondolatát.
Analóg használatakor a diódahidat a következő módon csatlakoztattam:
Vettem egy új kínai gyártmányú hidat 30 dollárért. Belső áramkörében kissé eltér az eredetitől, de ez semmilyen módon nem befolyásolja a generátor működését.
Diódahíd cseréjekor - feltétlenül távolítsa el a régi hőzsírt, Telepítés előtt friss termopasztát alkalmazzon, például a KTP-8.Fontos az is, hogy a tekercsvezetékek csatlakozási pontjait a diódahíd vezetékeivel jól forrassza.
Egyszerű kíváncsiságból kinyitottam az eredeti szabályozót (hibás),
- ellenállás R ellenállás 100 ohm (Használhat 12 V-os izzót is 1 W-ig);
- izzó L 12V teljesítmény 0,25-től 60 W-ig (de nem több tápegység);
– BP - 12,15 V tartományban állítható kimeneti feszültségű tápegység.
Állítható kimeneti feszültségű tápegységről 12 V-os tápfeszültséget adunk az áramkörbe (az L lámpának 10 másodpercen belül egyenletesen ki kell gyulladnia)
simán növelje a tápegység kimeneti feszültségét 14,55 V-ra (14,55 V feletti feszültség esetén az L lámpának ki kell aludnia)
fokozatosan csökkentse a feszültséget 14,55 V alá (az L lámpának újra fel kell gyulladnia).
Az L lámpa teljesítményének indoklása: a gerjesztő tekercs ellenállása ebben a generátorban 2 Ohm, a maximális gerjesztőáram 14,55 V / 2 Ohm = 7,275 A; teljesítmény 14,55 x 7,275 = 105,85 W. Véleményem szerint nem szabad 60 wattnál erősebb lámpát használni.
A jelek ellenőrzésére FR, DF, DFM az áramkört két elemmel kell kiegészíteni: egy 2400 ohmos ellenállással és egy LED-del. A LED-nek az L lámpával egyidejűleg kell világítania és ki kell aludnia, amikor a szabályozót a fent leírt módszer szerint ellenőrzi.
Ezt az áramkört azoknak ajánlom, akik gyakran kénytelenek ellenőrizni a feszültségszabályozók használhatóságát (például autóvillanyszerelők).
R1 - 51.100 ohm ellenállású ellenállás
R2 - 120 ohmos ellenállás
R3 - 2 400 - 3 300 Ohm ellenállású ellenállás
Az R4 egy 510,1000 ohmos ellenállás (R4 = 10 x R1)
R5 - 2700 Ohm ellenállású ellenállás
C1 - 100 - 470 μF kapacitású kondenzátor
T1 - n-p-n tranzisztor, amelynek maximális kollektorárama legalább 500 mA
Ez az áramkör lehetővé teszi a feszültségszabályozók gyors ellenőrzését. A voltmérő az áramkör feszültségstabilizálódását mutatja. Ennek a feszültségnek meg kell felelnie a szabályozó dokumentációjában megadott értéknek (általában 14,4. 14,6 V).
Az R2 és R5 ellenállások értéke eltér az előző diagramokon feltüntetettektől, mivel ennek az áramkörnek a tápfeszültségének 17,20 V-nak kell lennie.
A LED az FR, DF, DFM jel ellenőrzésére szolgál (ha a szabályozó rendelkezik ilyennel). Annak érdekében, hogy fényesen világítson, az R4 ellenállást 2,2,5-szeresére kell csökkenteni (a szabályozó áramkör ezt a generátor terhelésének növekedéseként érzékeli), miközben a voltmérő feszültségének változatlannak kell maradnia.
Pontosabban, a 9RC7133 a következő paraméterekkel rendelkezik:
szabályozási feszültség 14,55 V;
hőmérséklet kompenzáció -10 mV / ° C;
lágy terhelés kapcsoló LRC típusa;
bekapcsolási késleltetési idő 10s;
DF kimenet jelenléte (generátor túlterhelési jel a fűtőelemek leválasztásához)
az „akkumulátor töltés hiánya” jelzőfény a kapcsokra adott feszültség 180 Hz-nél nagyobb frekvenciánál kialszik Ps1, Ps2
Vettem egy M516 feszültségszabályozót (analóg 9RC7108) 33,3 dollárért a TRANSPO gyártótól.
A szabályozó és a szerelvény cseréje után a generátor életjeleket mutatott. A generátor a +12 V-os lámpán keresztül az L bemeneten 12V-os akkumulátorra csatlakozik, miközben a gerjesztőtekercs halk hangot ad ki, a tárcsával egy csavarhúzó mágnesezni kezd a tengelyre. A generátort bevittem a szervizbe, hogy a generátort fel lehessen szerelni az autóra.
Miután felszereltük a generátort az autóra, kiderült, hogy a feszültségszabályozó nem tartalmaz lágyindító áramkört és nincs DF kimenet. A motor beindításakor simán gyorsítva 5-6 másodpercig bűzlik, utána megfogja és beindul. Húzza ki az L / DF csatlakozót, az autó fél fordulattal indul. Szóval vezettem körülbelül egy évig. Az autóalkatrész-eladók annyit mondtak nekem, hogy ez nem lehetséges.
Ennek a viselkedésnek az az oka, hogy az indítómotor forgatja a motort az akkumulátorról, és a generátor ekkor megpróbálja feltölteni az akkumulátort, ezáltal csökkentve a fedélzeti hálózat feszültségét (növelve az akkumulátor terhelését). Valamiért nem sikerült ingyen energiát szerezni ;-)))
Magam találtam rá az új MOBILETRON VR-V3666 feszültségszabályozóra. Nagyon sok analóg paramétereit kellett keresnem. Nekem körülbelül 30 dollárba került.A generátor eltávolítása nélkül cserélték. Leszedte az elejét, a jobb oldali fényszórót és a földön Z pozícióban ülve leszedte a TRANSPO M516-ot és feltette a MOBILETRON VR-V3666-ot. Már több mint 2 éve használok autót, télen bátran bekapcsolom a szélvédő fűtését. Nincs panasz.
Nem teszteltem ezt a szabályozót, de a leírás alapján ez a 9RC7133 feszültségszabályozó teljes analógja
A feszültséggenerátor egészének használhatóságának ellenőrzése próbapadon végezhető el a jelzett séma szerint (a generátort a pad hajtás hajtja). Az akkumulátor kapcsai feszültségének 14,5-re kell nőnie. 14,55 V. A terhelés csatlakoztatása esetén a feszültség csökkenése lehetséges (a generátor terhelésének nagyságától és a forgórész fordulatszámától függően).
Sikerült előkerülnünk a dokumentációt (részletek aadatlap 9RC7133) ehhez a feszültségszabályozóhoz csak a gyártó nyelvén. Ebből kiderült, hogy az L érintkező bemenet és kimenet is, és egy legfeljebb 1 W teljesítményű izzón keresztül csatlakozik a + 12 V-os áramkörhöz. (!).
Ebben a generátoros modellben nem egyszerűen jumper + 12V az L bemenetre szabályozóval, így több mint 100 € értékben égetheti el a 9RC7133 (MOTOROLA gyártmányú) feszültségszabályozót(!)... Figyelje meg a LAMP kimenetet a gyártó blokkdiagramján.
A keresés során sok információt ellenőriztek, amelyek közül néhányat felhívok a figyelmükbe.
Sürgős Renault generátor javítás garanciával! Az Exin szervizekben megjavíthatja Renault generátor abszolút minden modellhez - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero stb. Kézműveseink tapasztalatának és professzionális felszerelésünknek köszönhetően a javítási idő 1-2 órát vesz igénybe - ami azt jelenti, hogy még aznap átveheti a kész generátort. Mielőtt a generátort kiszerelnénk az autóból, szakembereink diagnosztikát végeznek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az adott alkatrész hibás-e. Renault generátor diagnosztika díjmentesen hajtják végre. Ha bármilyen probléma adódik a generátor működésében, akkor kiveszik a gépből, és egy speciális standon újra részletesebben megvizsgálják, majd megbeszélik a javítás árát. Végre is tudod hajtani Renault generátor javítás DIY, amit nem ajánlunk, mert hiba esetén az egész alkatrészt ki kell cserélni, és az sokkal drágább lesz autógenerátor javítása.
- a generátorkefék kopása (az akkumulátor ikon a panelen világít)
- meghibásodott relészabályozó (az akkumulátor ikon a panelen világít)
- csúszógyűrűk kopása (az akkumulátor ikon a panelen világít)
- sípoló zaj a generátorban (általában 100 000 km után)
Bekötési rajzok gyűjteménye Renault Laguna 2000 modellév eredeti kézikönyv, 8157A műszaki megjegyzés (Renault sas 77 11 293 940 orosz kiadás 1999) benzinmotorokkal: K4M 1,6 l (1598 cc) 107 LE / 79 kW / F3P 17.348 cc) 90-95 LE / 66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cc) 140 LE / 103 kW, F3R 2,0 l (1998 cc) 114 LE / 84 kW, L7X 3,0 l (2946 cc/1140 kW) , Z7X 3,0 l (2963 cc) 167 LE / 123 kW és dízel F9Q 1,9 l (1870 cc) 98-107 LE / 72-79 kW, G8T 2,2 l (2188 cm³) 83-113 LE 3 kW /618 biztosítékok, relék, generátor, indító, lámpák, diagnosztika, tervezési jellemzők, kivezetés, kábelkötegek és csatlakozók (chipek) elhelyezkedése. Elektromos kapcsolási rajzok Renault Laguna teljesen fém monocoque karosszériás ötajtós ferdehátú és kombi első generációs elsőkerék-hajtású modellek 1993 és 2000 között
