Részletek: Renault Duster barkács javítás és karbantartás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Nem is olyan régen megjelent az olcsó városi crossover Renault Duster második generációja. Az autó üzemeltetésének gazdag tapasztalata lehetővé tette nemcsak ennek a modellnek az összes előnyének és hátrányának azonosítását, hanem a gyengeségek, a Renault Duster leggyakoribb problémáinak, a meghibásodások és a megoldási módok azonosítását is. Ma róluk fogunk beszélni.
Ne féljen a Renault Dusterben a motorban felmerülő problémáktól, amelyek az alacsony minőségű üzemanyag használatához kapcsolódnak, és amelyeket gyakran az üzemanyagszűrő cseréjével és a lehető leghamarabb jó minőségű benzinnel való tankolással oldanak meg.
Ha a Check Engine figyelmeztető lámpa kigyullad, kezdje el keresni a hiba forrását a motorban lévő rossz minőségű üzemanyagban. Ha már megtörtént a tankolás, és a lámpa kigyullad és nem alszik ki, akkor figyeljen a szűrőre. Ez egyaránt vonatkozik a 2,0 literes benzinmotorokra és a dízelmotorokra.
A felmerült probléma különösen veszélyes, ha egy dízelmotoron kigyullad a jelzőfény, mert a besűrűsödött "dízel üzemanyag" tönkreteheti a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, Renault Dusterre cserélni nagyon sok pénzbe kerül, és a videón látható. hogy ez az eljárás rendkívül nehéz.
Ha a szűrő és az üzemanyag cseréjére javasolt összes műveletet elvégezték, és a jelzőfény világít, és továbbra sem alszik ki, csatlakoztassa a laptopot az autó diagnosztikai csatlakozójához, és törölje a hibát. Saját maga is megjavíthatja egy speciális adapter megvásárlásával, amelyet bármely speciális autókereskedésben értékesítenek.
A Renault Duster javításait gyakran a szalon oldaláról végzik. Függetlenül attól, hogy a benzinmotor fel van szerelve az autóra, vagy a hajtómű dízel, gyakran télen vagy esőben, valamint a légkondicionáló folyamatos működése közben, időszerű karbantartás nélkül, kondenzvíz halmozódik fel a vezető szőnyege alatt.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Ez a probléma az összes 2013 után gyártott Renault Duster esetében megoldódott, de nem mindenki ilyen szerencsés. Ezt a problémát nem lehet saját kezűleg megoldani: szét kell szerelni a légkondicionáló rendszert és ki kell cserélni a cső gumitömítését.
A Renault Dusteren végzett ilyen munka azonban olcsó, és nem vesz sok időt igénybe a szervizben.
Az összetett elektronika alkalmazása miatt a Renault Duster gyakran megbukik egy összkerékhajtású villanyszerelővel. Ha 1. vagy 2. sebességfokozatban halad, mind az 1.6-os és 2.0-s benzinmotorokon, mind a dízelmotorokon a hátsó tengely kényszerkapcsoló üzemmódja spontán módon le van tiltva.
Ezt a viselkedést az ECU nem megfelelő működése okozza, és a probléma könnyen megoldható anélkül, hogy a mechanikai alkatrészek működését komolyan megzavarná. Egy ilyen probléma kiküszöbölhető, ha saját maga csinálja, ugyanazzal a programozóval. A vele való munkavégzésről szóló videó a készlethez tartozó lemezen található.
Ha az ECU újraprogramozása nem oldotta meg ezt a problémát, akkor figyeljen az elektromos olajszivattyúra, amelynek érzékelői szintén meghibásodhatnak, és megakadályozzák a hátsó tengely bekapcsolását egy bizonyos motor üzemmódban. Ha a tengelykapcsolóban lévő hajtóműolajat időben cserélik, és a gépet védik a túlzottan durva működési feltételektől, az érzékelő nem fog leállni. Csere videók könnyen megtalálhatók a neten.
A Renault Duster bizonyos hátránya a sebességváltó és az osztómű hibás működéséért felelős érzékelők hiánya. A munkájuk során fellépő hibákat maguktól kell megkeresni, a gépet emelőre emelve.Itt érdemes figyelni az osztómű tömítésekre.
Ha nyilvánvaló olajfoltok láthatók rajtuk, ez azt jelzi, hogy az olajtömítéseket ki kell cserélni. Amint a gyakorlat azt mutatja, leggyakrabban a 2,0 literes benzinmotorokkal felszerelt autók szenvednek ilyen betegségben, amikor, mint egy összkerékhajtással párosított dízelmotor, az ilyen meghibásodások kevésbé zavaróak.
A problémát a helytelen működési feltételek határozzák meg, ezért mindenekelőtt időben ki kell cserélni a hajtóműolajat és ki kell cserélni az olajtömítéseket, amint működésükben a legkisebb meghibásodás is észlelhető.
Különösen gyakran a Renault Duster felfüggesztése szenved "betegségektől". Ez a különösen kemény orosz működési feltételeknek köszönhető: a rossz utak, a páratartalom és a hőmérséklet gyakori változása nem befolyásolhatja bármely autó felfüggesztésének állapotát.
A leginkább sérülékeny felfüggesztési elemek a lengéscsillapító rugói, rugók, első és hátsó karperselyek, valamint forgó- és kerékcsapágyak. Mindezek a részek könnyen cserélhetők saját kezűleg, csak meg kell tanulmányoznia a megfelelő videókat a munkáról, és fel kell töltenie a szükséges eszközöket.
Nem érdemes halogatni a felfüggesztés javítását, a szükséges alkatrészek idő előtti cseréje más elemek meghibásodásához vezethet, amelyek költsége meglehetősen magas lehet.
Ha arra a következtetésre jutunk, hogy egy olyan autó, mint a Renault Duster, mennyire megbízható, csak egy fontos gondolatot fogalmazhatunk meg. Ha időben diagnosztizálja és megjavítja a felfüggesztést és az autó műszaki részét, gondosan betartja a gyártó összes ajánlását, akkor autója sok évig hűségesen fog szolgálni, és soha nem fog meghibásodni a legdöntőbb pillanatban.
HENGERCSATLAKOZÓ RÚD CSAPÁGYBETÉTEK BESZERELÉSE 2. sz
Kötelezően cserélendő alkatrészek: hajtórúd sapka csavarjai.
Feltétlenül cserélje ki a 20 mm széles hajtórúd csapágyházakat 18 mm széles hajtórúd csapágyházakra. Ha a hajtórúd csapágyház készlet csak 18 mm széles hajtórúd csapágyházból áll, akkor csak a „K9K SUP” jelzésű szerszámfejet használja.
Szerelje fel a „K9K INF” jelzésű szerszámfejet a szerszám menetes foglalatára. Szerelje fel az alsó hajtórúd csapágyházát a szerszámra.
HENGERCSATLAKOZÓ RÚD CSAPÁGYBETÉTEK ELTÁVOLÍTÁSA 2. sz
Tisztítsa meg az alsó hajtórúdfejeket a FELÜLETTISZTÍTÓVAL. Jelölje meg a hajtórúd kupakjának helyzetét a hajtórúdhoz képest egy nem törölhető ceruzával. Állítsa a főtengelyt TDC állásba.
Szükséges felszerelés:
- biztonsági öv (vagy övek);
- hidraulikus emelő;
- nem letörölhető ceruza;
- Nyomatékkulcs;
- diagnosztikai készülék.
Meghúzási nyomatékok Nm:
- hajtórúdfedél csavarjai 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- olajszivattyú rögzítőcsavarjai 25 Nm
Renault Duster autómódosítás - K9K
Engedje le az első tengely segédkeretét. 120 mm, fokozatosan lazítsa meg a rögzítő anyákat.
SZABVÁNYOS FŰTÉSI RENDSZER
A Renault Duster (Renault Duster) autó módosítása - K9K
A barkácsjavításhoz szükséges szerszámok és speciális szerszámok.
Menetes rudak a segédvázon végzett munkához.
csavarok az olajszivattyú rögzítéséhez - 25 Nm
csavarok az olajteknőnek a hengerblokkhoz való rögzítéséhez - 14 Nm
csavarok a motorolajteknőnek a sebességváltóhoz való rögzítéséhez - 44 Nm
csavarok az olajteknőnek a többfunkciós tartóhoz való rögzítéséhez 25 Nm
csavarok a szervokormány-szivattyú tartójának a raklaphoz való rögzítéséhez a motorartériához - 25 Nm
csavarok a tartó rögzítéséhez - 62 Nm
csavarok a közbenső tengelytartó rögzítéséhez - 44 Nm
csavar (vagy csavarok), amelyek a jobb első kerék hajtótengelyének karimáját rögzítik a közbenső támaszhoz - 21 Nm
az első felfüggesztés segédvázának hajtórudai felső rögzítésének csavarjai - 21 Nm
a szervokormány alacsony nyomású csövét az első felfüggesztés segédvázához rögzítő csavar - 25 Nm
Helyezze a járművet egy 2 oszlopos emelőre.
Távolítsa el az első lökhárítót.
- csavarok a motor aljzatának rögzítéséhez,
- védő képernyő.
Engedje le a motorolajat.
- a kerékjáratok oldalsó szárnyai,
- kisebb tolóerő.
Távolítsa el a gömbcsuklót a kormánycsuklóról.
Távolítsa el - a kormányrúd hőpajzsának rögzítőcsavarjait,
- a kormánymű hővédő pajzsa,
- a kormánymű rögzítőcsavarjai
első felfüggesztés segédkeret.
Valószínűleg senkit nem fog meglepni, hogy a román Dacia közvetlen rokonságban áll a Dusterrel: mindenki ismeri a Dacia, a Renault és a Nissan kapcsolatát. De kevesen tudják, hogy az első Duster nevű autót a románok gyártották még 1980-ban. Pontosabban ARO 10-nek hívták az autót, de milyen néven nem árulták külföldön ezt a crossovert! ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 és ACM Enduro x4 néven volt ismert. De az Egyesült Királyságban a SUV-t Dacia Duster néven árulták. Igaz, hogy az ARO 10-nek semmi köze a modern Dusterhez.
A Renault Dusterre épült Nissan B0 platform, amiről már részletesen beszéltünk. Mivel 2009-re a kompakt crossoverek rése már meglehetősen szorosan elfoglalt volt, nemcsak egy újabb "pszeudo-SUV" építésére volt szükség, hanem meg is kellett különböztetni a többitől. A legjobb módszer az, ha a lehető legjobban hozzáférhetővé tesszük. A Renault-Nissan pedig a lehető legjobbat tette: a 2009-ben debütált Duster már a jelentkezések elfogadásának szakaszában bestseller lett.
Sokat tettek az ár csökkentése érdekében: ez egy olcsó, de jól bevált platform használata, és a szövetség más járműveiből származó teljes kész alkatrészek és szerelvények felhasználása, sőt valamilyen kész karosszéria használata elemek (például a Sandero bejárati ajtói). Kiderült, hogy nem teljesen olcsó, de nem is túl mérges.
Nagyon vágyunk a crossoverekre, alacsony az ár - minden a lehető legjobban sikerült egy új autóhoz. Az első öt évben egymillió Dastert gyártottak. Úgy tűnik, mi mást kívánhatnék még – de 2015-ben a franciák még mindig megkockáztatták egy már sikeres modell átformálását. A Duster egy kicsit drágább lett (nem annyira az újratervezés, hanem a valutaárfolyamok megugrása miatt), de nem kevésbé népszerű. A változtatások nem csak kozmetikai jellegűek voltak – a crossover motorok is megváltoztak. Az 1,6 literes K4M B 16 szelepes benzinmotor immár 12 lóerős. erősebb (102-ről 114 LE-re), a kétliteres F4R 135-ről 143 LE-re "nőtt", a dízel 1,5 literes K9K pedig egyszerre 19 "lóval" - 90-ről 109-re - erősebb lett.
A Duster nem drágult. Ez a frissítés talán legfontosabb eredménye. A ma elérhető összes konfiguráció ára változatlan maradt, és az opciók ára 400-1000 rubelrel emelkedett, nem több. Tehát, ha nem volt ideje spórolni.
Valójában persze több újítás is van az átformált Dusterben, mint egy kicsit módosított motor. És bár a mai crossoverünk éppen a második fázis (2016-ban gyártották mindössze 5400 km-es hatótávval), időnként visszatekintünk az időben, és összehasonlítjuk az autót a stílus előtti változattal. Vlagyimir Pogudin, a ROLF Lakhta Renault szakembere segít a vizsgálatban.
Szerkezetileg a kétliteres F4R erőforrás gyakorlatilag változatlan maradt. Ahogy az első generációnál, úgy általában nincs vele probléma. Lássuk, mennyibe kerülnek a tipikus motorkarbantartási munkák, mit tehetsz magadnak, mire kell különösen odafigyelned. Kezdjük az olajcserével.
Első pillantásra minden egyszerű. Veszünk egy új szűrőt (480 rubel, jobb, mint az eredeti), 5,4 liter 5W40 olajat (ha kereskedőtől veszünk, akkor 690 rubelt literenként), egy új alátétet a leeresztőcsavar alá (130 rubelt, bár tudunk valamit ...) és mássz be a motorháztető alá...
És itt kezdődhetnek a problémák. Ha azonban legalább hat könyök van legalább az egyik karon, akkor nincs probléma. És ha még mindig egyedül van, akkor nagyon nehéz lesz kicsavarni az olajszűrőt. Jobb, ha azonnal beszerez egy lehúzót (ez a szűrő 150 rubelbe kerül), de nagyon óvatosan kell vele dolgozni.
Először is, a szűrőt nem az egységhez kell csavarni, hanem az olajhűtőhöz. A szűrő lecsavarásakor ügyelni kell arra, hogy ő legyen az olajhűtőről lecsavarva, és nem a hűtő az egységről. Ellenkező esetben "beérheti" az első csöveinek cseréjét, és ez körülbelül 10 ezerbe fog kerülni. Ha azt sikerült kicsavarni, ami kellett, és nem azt, ami ki lett csavarva, az már jó, mert a következő alkatrész a kockázati zónában a szervokormány szenzora. Közel áll a szűrőhöz, és véletlenül levehető. 2500 rubelbe kerül. Egyesek azt mondják: igen, oké, lehet motorozni anélkül is, csatlakozóval. Elvileg egyesek ezt teszik, főleg az első fázis Loganjain (ott ez az érzékelő rendszeresen meghalt), de még mindig szükség van rá. Feladata a motor fordulatszámának növelése, amikor a szervokormány-szivattyú jár, és ha az érzékelő nem működik, a motor leállhat intenzív szivattyúműködés közben.
Röviden, a szűrőt nagyon óvatosan kell csavarni, és mindez meglehetősen nehezen elérhető helyen van. A munka megkönnyítése érdekében eltávolítjuk a levegőcsövet. De ha sikerült megbirkóznia a szűrővel, akkor minden úgy megy, mint a karikacsapás. Alulról lecsavarjuk a dugót (a védelemben van egy lyuk, de tetraéder kell), leeresztjük a régi olajat és feltöltjük az újat. Itt szerintem nincs mit magyarázni. Csak annyit jegyzem meg, hogy jobb a védelmet eltávolítani, amikor csak lehetséges. Ha ezt időről időre nem teszik meg, akkor a csavarok szorosan rozsdásodnak, és sok felhajtás lesz velük.
Sokkal egyszerűbb a légszűrő cseréje. Az eredeti szűrő nem túl olcsó - 1020 rubel, de az analógok ömlesztve, ráadásul 300-350 rubel. Lehet ilyet rakni, de csak akkor, ha az autó már nem garanciális: a franciák megrendülten bánnak a fogyóeszközökkel, és megtagadhatják a garanciális javításokat a nem eredeti apróságok használata miatt. Pár perc alatt kicseréljük a szűrőt: lepattintjuk a régi testét, kivesszük az elemet, újat rakunk. Ennyi: 210 rubelt tettek a zsebükbe, és ha az olajat is sikerült cserélni, akkor további 1260 rubel kerül a zsebbe. Most próbáljunk meg spórolni a gyertyák cseréjén.
A Duster gyertyái meglehetősen hétköznapiak (Renault vagy Champion), csere az előírások szerint - 30 ezer kilométerenként. A kereskedőnél darabonként 396 rubelt fizetnek - természetesen olcsóbban is megtalálhatja (a lényeg nem hamis). Óvatosan távolítsa el a gyújtótekercseket (megpróbáljuk nem elszakítani az O-gyűrűket), csavarja ki a régi gyújtógyertyákat és helyezzen be újakat. Előny - 600 rubel.
Itt felidézzük az előző generációs Dustert. A 2012 előtti autókon jellegzetes meghibásodást lehetett találni, ami a mosófúvóka nem túl sikeres kialakításának köszönhető. A jobb injektorból származó folyadék gyakran a motorháztető alá esett, és fokozatosan felhalmozódott a harmadik tekercs (gyújtógyertya) területén. Emiatt gyújtáskimaradások jelentek meg, és maga a tekercs is kiéghetett. Körülbelül 4000 rubelbe kerül, bár egy analóg (például Bosch) másfél ezerért megvásárolható. Mindenesetre ez egy kellemetlen dolog, és a régi Duster tulajdonosainak érdemes ezt a pillanatot szemmel tartani. Az új gépeknél nincs ilyen probléma.
Amit nem szabad egyedül csinálni vezérműszíjat cserélni és még egy szervizszíj is.Kezdjük az elsővel.
Az időzítő készlet cserével öt és fél ezerbe kerül. De ne felejtsen el vásárolni néhány további dugót, amelyek lezárják a blokkfejben lévő lyukakat, amelyeken keresztül a vezérműtengelyek rögzítve vannak a csere során. Kettő van belőle, és ezek a gumidarabok éktelenek: 550 és 337 rubel.
Egy szervizszíj körülbelül 1200 rubelbe kerül, de a feszítőrendszere drága. Természetesen nem cserélheti ki a teljes feszítőt, hanem csak egy új görgőt helyezhet fel. Olcsóbb lesz (7000 helyett kb. 2000), de a feszítőrugót szinte lehetetlen speciális szerszámok nélkül feltölteni. Mindenesetre felesleges generátorszíjat hordani a csomagtartóban, nem lehet fél óra alatt kicserélni. Jobb követni ezt a részt, és nem mulasztani a csere határidőt.
És természetesen ne felejtse el háromévente (vagy 90 ezerenként) cserélni a fagyállót és a fékfolyadékot. Ha van tapasztalatod, saját magad is meg tudod csinálni, különben öt és fél ezret kell fizetni ezért a munkáért (folyadék benne van az árban).
Most zárjuk le a motorháztetőt, és nézzük meg a sebességváltót.
Autónk DP8 automata váltóval van felszerelve. Talán legjelentősebb hátránya a hidegtől való pánik félelem. Télen a mozgás megkezdése előtt csak fel kell melegíteni, és legalább 10 percig.Egyébként a szelepház szelepeinek cseréje (22 ezer rubel), és ez csak a kezdet.
A karbantartás a dobozban lévő olajcserére korlátozódik. A mester nem javasolja a nagy nyomás használatát az eltoláshoz csereként - a doboz szintén nem szereti ezt. Jobb, ha részleges cserét végez. Természetesen egy kicsivel több olajra lesz szükség (legalább 4 liter), de az automata sebességváltó épebb lesz. A szerviz 3200 rubelt kér ezért, az automata váltófolyadék 1500. Általában ezek a "gépek" rendszeresen legalább 150 ezret szolgálnak ki, bár vannak meghibásodások. De inkább kivételt képeznek, és visszaélésekhez kapcsolódnak.
1. fázis A Duster tulajdonosai néha nyikorgást hallanak az elülső részből, amikor sebességet vesznek fel, ami szinkronban van a kerekek fordulatszámával. Valószínűleg a tájékoztató bal oldali tömítésében van a baj: természeténél fogva "csikorgó". Érdemes megpróbálni szilikonzsírral permetezni - ez általában segít, és a nyikorgás eltűnik.
De a megfelelő belső olajtömítés meghibásodása a csapágy "halálához" vezet, és egy ilyen meghibásodás körülbelül 20 ezer rubelbe kerül. Ezért rendszeresen ellenőrizzük az olajtömítések állapotát. Eddig ilyen hibákat nem észleltek az új Dastereken.
Dusternek nehéz feltörni a gimbalt, szinte lehetetlen. De ha sikerül (valószínűleg le tudod tenni a hátsó keresztet), akkor készülj fel az elágazásra. A kardán ugyan csuklós, de hivatalosan nem árulják alkatrészenként, összeszerelve pedig 36 ezerbe kerül. További 4000-be kerül a csere.
A hátsó sebességváltó rendszeres olajcserét igényel (900 gramm olajra van szükség, ha a szervizben végzik - 2400 rubelt), de van egy gyenge pontja, nevezetesen a tengelykapcsoló-kapcsoló érzékelő. A leszakítása meglehetősen egyszerű, majd a szerelvény szétszerelése cserével 12 ezerbe kerül. Leggyakrabban a vezetékeket elvágják, ebben az esetben a négykerék-hajtás már nem lesz elérhető, de a javítás elkerülhetetlenné válik. Ennek megakadályozása érdekében jobb, ha további védelmet helyez el - körülbelül 6000-et költ. Nem túl olcsó, de a javítási költség fele.
A mono- és összkerékhajtású változatok hátsó felfüggesztése eltérő: az első esetben hátul szabályos gerenda van, a másodiknál független a felfüggesztés. És ha minden egyszerű az elsővel, akkor esetünkben nem minden olyan rózsás.
Nem, nem azt mondom, hogy a felfüggesztés megbízhatatlan vagy nagyon drága. Néhány pillanat azonban feszültté tehet. Kezdjük tehát a hátsó felfüggesztéssel.
A lengéscsillapítók ritkán bírják 30 ezernél tovább. Áruk darabonként 3500 rubel, a csere oldalanként 2400. A csere után a dőlésszögek felszerelését is el kell végeznie (2200 rubel). Az előírások szerint 80 ezerenként minden lengéscsillapítót cserélni kell.
A hátsó lengéscsillapítók élettartamát azonban meg lehet hosszabbítani: nagyon nem szeretik a túlterhelést. Amennyit kell, hordanak magukkal, de ha a Dustert téglával kalapálják, csak... meghajlanak. Ezért bármennyit is szeretne, nem lépheti túl a megengedett terhelést.
Ráadásul a hátsó kerékcsapágyak sem a legtartósabbak. Átlagosan 60-70 ezret szolgálnak ki, de jóval korábban is tudnak dúdolni, a cseréjük pedig igen kellemetlen esemény, az agy és a kerékfékek teljes szétszedésével jár. Maga a csapágy 2300 rubelbe kerül, fékfolyadékra is szüksége lesz (500 rubel), de a legfontosabb dolog az, hogy a munka 8300 rubelbe kerül (és ismét - az összeomlás 2200-ba).
Hátul rendszeresen cserélnie kell a stabilizátor rudakat (1300-1400 rubel darabonként, 630 - csere), és ne feledkezzünk meg a 200 rubeles anyákról (kettőre van szükség).
Egyébként a hátsó és az első fogasléc ugyanaz.
Az első felfüggesztés nem túl hangulatos. Csak a stabilizátor perselyeket kell majd rendszeresen cserélni (alkatrészre 1600-at, cserére 1800-at), de a többit nem engedi a világba. Az agycsapágyak egyenként 150 ezret szolgálnak ki, a csendes blokkok és a golyóscsapágyak - egyenként 60-70 ezret, de minden az üzemi körülményektől függ.
Terepvezetéskor a csendes blokkok adják meg először magukat, de ha gyakrabban kell az aszfalton lévő kátyúkon ütögetni a kerekeket - labdát. Mind az egyik, sem a másik általában nem változik külön - csak karral összeszerelve. De egyáltalán nem drága - 2500 rubel, a cseréje pedig 2000. A drága alumínium karokkal ellentétben nem olyan sokan akarnak szegecselni és elnyomni a golyós és csendes blokkokat, gyakrabban az ilyen megtakarítások indokolatlannak bizonyulnak. .
A fékek itt teljesen hétköznapiak - elöl tárcsa és hátul dob. Csak annyit jegyzem meg, hogy az eredeti hátsó párnák 3700 rubelbe kerültek, az elsők 2800 rubelbe, a dob 13 800 rubelt, a tárcsa 6200.(elöl). Cserekor ne felejtse el javítani a féknyergeket.
Amíg a kocsi a liften áll, lássunk még néhány pontot.
A gyári porszívó nagyon jó fenékfeldolgozással rendelkezik. Általában még az alábbi régi autók sem rozsdásodnak vagy korhadnak. Ha vásárol magának egy Dustert, és liften vizsgálja meg, akkor figyeljen a szervokormány csövére, amely közvetlenül a motor forgattyúház-védelme fölött látható. Gyakran a rögzítés helyén tönkremegy egy bilinccsel, ilyenkor még a védelemen is látszik a szervokormány folyadék csöpögése. 12-13 ezerbe kerül - jó ok az alkudozáshoz és egy adott példány kiválasztásához.
Az összes Duster gyenge pontja a hátsó sárvédők. Megkönnyebbülésük miatt erősen kinyúlnak, az első kerék alól sok kő és egyéb szilárd részecskék szállnak ki. Élettartamuk meghosszabbítása érdekében jobb, ha szélesebb első sárvédőket szerelünk fel.
A hűtőrácson nem csak nagy cellák, hanem valódi lyukak vannak, ezért érdemes egy további hálót beépíteni, különben könnyen áttörhető a hűtő, automata sebességváltós autó esetén pedig egy további radiátor a doboz hűtéséhez.
Időnként ellenőrizze az ötödik ajtó krómburkolatát. A körülötte lévő fém elég gyorsan rozsdásodni kezd, és ha a folyamat már elkezdődött, sürgősségi intézkedéseket kell tenni.
Egyébként az új Duster karosszériájára nem lehet panasz. Az előstílusú autóknak volt még egy hely, amit érdemes megnézni: a tető és a hátsó ajtók feletti oldalfal közötti varrást. Előfordult, hogy ott megrepedt a tömítőanyag, majd a fényezés, és a kialakult résbe víz került. Ha a csomagtartó nedves, ellenőrizze ezt a helyet.
Úgy döntött, hogy eladja autóját, és gyorsan szeretné megtenni? Az autóértékesítés új szabályai lehetővé teszik, hogy a járművet a meglévő állami rendszámokkal együtt értékesítsék anélkül, hogy az autót törölnék a közlekedésrendészeti nyilvántartásból, miközben rengeteg időt takarítanak meg az újranyilvántartással.Ennek menete a következő: vevő keresése, ár egyeztetése, az autó adásvételi szerződés három példányának kitöltése, a jármű új tulajdonosának a gépjármű jogcímbe vétele, pénz átvétele és az autó átadása az autóval együtt. kulcsok és rendszámok. Az a személy, aki a járművet vásárolta, 10 napot kap, hogy bejegyeztesse tulajdonjogát a közlekedési rendőrségen.
Az autó adásvételi szerződés a tulajdonosé.
Gépkocsi adásvételi szerződése meghatalmazással - a jármű tulajdonosának képviselője számára.
Gépjármű adásvételi szerződés nyomtatvány - jogi személyek számára.
Az autó hosszú távú megfelelő szervizeléséhez rendszeres karbantartásnak és javításnak kell alávetni:
időben cserélje ki az olajat és a szűrőket,
figyelemmel kíséri az akkumulátor állapotát,
ellenőrizze a fék és a hűtőfolyadék szintjét,
ellenőrizze a guminyomást,
a karosszéria (belső) állapotának fenntartása jó állapotban,
ellenőrizze a lámpák, az elektromos berendezések és az elektronika állapotát,
figyelje a gép gumitömítéseinek (mandzsetták, portokok és tömítések) kopását.
A Renault Duster karbantartása és egyszerű javítása kézzel is elvégezhető, ehhez kis szerszámkészlettel, megfelelő alkatrészekkel és anyagokkal kell rendelkeznie.
Ezenkívül 30 000 km-enként vagy kétévente:
1. Szervizelje a légkondicionáló rendszert.
Ezenkívül 60 000 km-enként vagy négyévente:
1. Cserélje ki a vezérműszíjat.
2. Cserélje ki a kiegészítő meghajtó görgőket.
Ezenkívül 90 000 km-enként vagy hatévente:
1. Cserélje ki a hűtőfolyadékot.
2. Cserélje ki a fékfolyadékot.
Ezenkívül 120 000 km-enként vagy nyolcévente:
1. Cserélje ki a cserélhető üzemanyagszűrőt (benzinüzemű autókhoz).
A Renault garantálja az autó normál működését, ha a fenti munkákat időben befejezik.
Ezen az oldalon letöltheti a Renault Duster javítási és karbantartási kézikönyvét.
A Renault Duster az egyik legnépszerűbb crossover az orosz piacon. Mind a négy év alatt, amíg itt van, Dustert már tesztelték, erősségeit és gyengeségeit, előnyeit és hátrányait azonosították.
Kétségtelen, hogy néhány autótulajdonosnak már volt néhány meghibásodása, és már találtak megoldást.
A Renault Duster 2014-es autóhoz mellékelt javításról és üzemeltetésről szóló könyvben megtudhatja, hogyan kell megfelelően kezelni, és esetleg, ha rendelkezik a szükséges szakértelemmel és szerszámokkal javítani. A Renault Duster tulajdonosainak visszajelzései is nyilvánvaló, hogy néhány kisebb meghibásodás, például kerékcsere vagy biztosítékcsere egy egyszerű eszközzel sikeresen kiküszöbölhető.
A globálisabb megoldásokat, például a vezetékek cseréjét vagy a gyertyák cseréjét pedig legjobb speciálisan képzett emberekre bízni, mert az elv itt ugyanaz, mint az orvostudományban: „Ne árts”. Ellenkező esetben a kisebb javítások komoly összegbe kerülhetnek.
A Dusterhez három leghasznosabb útmutatót kínálunk: általános, navigációs útmutató és audiorendszer útmutató.
RENAULT DUSTER GUIDANCE CONTROL
HENGERCSATLAKOZÓ RÚD CSAPÁGYBETÉTEK BESZERELÉSE 2. sz
Kötelezően cserélendő alkatrészek: hajtórúd sapka csavarjai.
Feltétlenül cserélje ki a 20 mm széles hajtórúd csapágyházakat 18 mm széles hajtórúd csapágyházakra. Ha a hajtórúd csapágyház készlet csak 18 mm széles hajtórúd csapágyházból áll, akkor csak a „K9K SUP” jelzésű szerszámfejet használja.
Szerelje fel a „K9K INF” jelzésű szerszámfejet a szerszám menetes foglalatára. Szerelje fel az alsó hajtórúd csapágyházát a szerszámra.
HENGERCSATLAKOZÓ RÚD CSAPÁGYBETÉTEK ELTÁVOLÍTÁSA 2. sz
Tisztítsa meg az alsó hajtórúdfejeket a FELÜLETTISZTÍTÓVAL. Jelölje meg a hajtórúd kupakjának helyzetét a hajtórúdhoz képest egy nem törölhető ceruzával. Állítsa a főtengelyt TDC állásba.
Szükséges felszerelés:
- biztonsági öv (vagy övek);
- hidraulikus emelő;
- nem letörölhető ceruza;
- Nyomatékkulcs;
- diagnosztikai készülék.
Meghúzási nyomatékok Nm:
- hajtórúdfedél csavarjai 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- olajszivattyú rögzítőcsavarjai 25 Nm
Renault Duster autómódosítás - K9K
Engedje le az első tengely segédkeretét. 120 mm, fokozatosan lazítsa meg a rögzítő anyákat.
SZABVÁNYOS FŰTÉSI RENDSZER
A Renault Duster (Renault Duster) autó módosítása - K9K
A barkácsjavításhoz szükséges szerszámok és speciális szerszámok.
Menetes rudak a segédvázon végzett munkához.
csavarok az olajszivattyú rögzítéséhez - 25 Nm
csavarok az olajteknőnek a hengerblokkhoz való rögzítéséhez - 14 Nm
csavarok a motorolajteknőnek a sebességváltóhoz való rögzítéséhez - 44 Nm
csavarok az olajteknőnek a többfunkciós tartóhoz való rögzítéséhez 25 Nm
csavarok a szervokormány-szivattyú tartójának a raklaphoz való rögzítéséhez a motorartériához - 25 Nm
csavarok a tartó rögzítéséhez - 62 Nm
csavarok a közbenső tengelytartó rögzítéséhez - 44 Nm
csavar (vagy csavarok), amelyek a jobb első kerék hajtótengelyének karimáját rögzítik a közbenső támaszhoz - 21 Nm
az első felfüggesztés segédvázának hajtórudai felső rögzítésének csavarjai - 21 Nm
a szervokormány alacsony nyomású csövét az első felfüggesztés segédvázához rögzítő csavar - 25 Nm
Helyezze a járművet egy 2 oszlopos emelőre.
Távolítsa el az első lökhárítót.
- csavarok a motor aljzatának rögzítéséhez,
- védő képernyő.
Engedje le a motorolajat.
- a kerékjáratok oldalsó szárnyai,
- kisebb tolóerő.
Távolítsa el a gömbcsuklót a kormánycsuklóról.
Távolítsa el - a kormányrúd hőpajzsának rögzítőcsavarjait,
- a kormánymű hővédő pajzsa,
- a kormánymű rögzítőcsavarjai
első felfüggesztés segédkeret.
Úgy döntöttem, hogy létrehozok egy témát azoknak, akiknek könyvekre van szükségük a Duster javításáról és karbantartásáról.
Több az enyém:
És a lemezkép:
Renault Duster kapcsolási rajzai (2011. március 14-től)
Minden könyv fel van töltve ide ÉN VAGYOK ndex.disk, és ezért az internet sebességétől függően töltődnek le!
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Tegye fel ide, hogy bárkinek mi érdekes, megosztjuk az emberekkel 
És ha valakinek alapvetően fel kell töltenie a Yandexre (Yandex lemezre, nem az emberekre!) Vagy máshova, hogy gyorsabban töltsön le, írjon a PM-re, akkor gond nélkül kitöltöm. Vannak ott helyeim ömlesztve
