DIY töltő javítás

Az univerzális töltő egy 220V-os konnektorra helyezhető kis doboz, rugalmas rugós érintkezőkkel, állítható mérettel. Alájuk tetszőleges áramerősséggel (észszerű keretek között) és tetszőleges távolsággal mobil akkumulátort helyezhet be az érintkezőbetétek közé.

A töltőtok alján négy LED található, amelyek jelzik a 220 V-os hálózat jelenlétét, az akkumulátor csatlakoztatását, a töltés folyamatát - a piros LED villog, és még néhány funkciót.

Minden üzemmódot egy kis chip - egy töltőprocesszor - vezérel. Természetesen nem cserélhető. Szélsőséges esetekben egyszerűen kizárható, ha a töltőáramot egy kis ellenálláson keresztül közvetlenül az akkumulátorhoz engedjük.

A probléma az volt, hogy ha volt hálózat, akkor égett a megfelelő LED, nem volt töltési folyamat, amit egy milliampermérő csatlakoztatásával lehetett ellenőrizni. Megnyitjuk az ügyet és megvizsgáljuk. Mint látható, maga a kapcsolóüzemű tápegység egy szabványos töltő teljes másolata, 13001-es tranzisztorral.

Továbbá a C8550 tranzisztoron keresztül kapott 9 V az akkumulátorhoz megy. a töltőáram nagyságát, valamint a ciklus időtartamát a chip határozza meg és szabályozza.

Persze ha a mikroáramkörben van a probléma, akkor nem marad más hátra, mint egy kis áramkorlátozó ellenálláson keresztül közvetlenül betáplálni ezeket a 9 V-ot, de szerencsére a félvezető teszt során kiderült az alkalom hőse - kiderült, hogy egy vezérelt S8550 tranzisztor.

Nem világos, hogy mi égette el - a kimenet hosszú ideig zárva lehet, de miután egy új, hasonló tranzisztorra cserélték, minden jól működött. A több órás tesztelés azt mutatta, hogy minden üzemmód megfelelően működött, és a ciklus végén az akkumulátort leválasztották.

A töltőáram értéke kb. 80-100mA, és egy bizonyos idő elteltével (amikor az akkumulátor feszültsége eléri a kívánt feszültséget) a töltés leáll és a megfelelő LED világít. Szerintem minden rádiós mesternek kellene egy ilyen hasznos eszköz, hiszen a kínai mobiltelefonok legegzotikusabb lítium-ion akkumulátoraihoz sem kell natív memóriaeszközöket keresgélni.

Egy szomszéd lítium akkumulátortöltőt kért, hogy javítsák meg. A polaritás felcserélése után a töltő teljesen nem reagált a hálózatra és az akkumulátorra. Mivel az 18650-es akkumulátorok használatának témája nálam mostanában alkalmazott jellegű, úgy döntöttem, segítek a szomszédomnak.

18650 akkutöltő

A szomszéd szerint a készülék algoritmusa a következő: az akkumulátor csatlakoztatásakor és a hálózati feszültség mellett a piros LED világít és égve marad az akkumulátor feltöltődéséig, majd a zöld LED világít. Behelyezett akkumulátor és hálózati feszültség nélkül a zöld LED világít.

A címke alapján a 450 mA áramerősségű töltést kíméletes módban hajtják végre, de amint a nyitás után kiderült, ez egy gazdaságos lehetőség)). A töltőáramkör két csomópontból áll: egy MJE 13001 tranzisztoron alapuló hálózati feszültség-átalakítóból és egy töltésszint-szabályozóból.

A töltő szétszerelése Li-Ion 18650-ből

Az egyik MJE 13001 átalakítója gyakran megtalálható az olcsó telefontöltőkben, valamint a „béka” töltőkben. Nem én rajzoltam, csak megnéztem egy hasonló diagramot az interneten. Ráadásul a mínusz egy ellenállás / kondenzátor nem játszik nagy szerepet. A séma tipikus.

A tesztelő megszólaltatta a diódákat, a zener-diódát és a tranzisztort, megbizonyosodott azok épségéről.Úgy döntöttem, hogy megnézem az ellenállásokat, és rátaláltam! Kiderült, hogy az R1 ellenállás le van vágva - 510 kOhm (a fenti ábrán ez az R3 ellenállás), amely felveszi a tápfeszültséget a tranzisztor aljához. Ilyen nem volt elérhető, helyette 560 kOhm-os ellenállás került beépítésre.

Az ellenállás cseréje után elkezdődött a töltés.

A töltő működik - a LED világít

Az érdekesség kedvéért belenéztem az akku töltésvezérlő adatlapjába. Ez egy mikroáramkör HT3582DA.

A CT3582 klónja szintén gyakori.

Mint kiderült, a mikroáramkör bekapcsolására két lehetőség megengedett: az 5. érintkező vagy a 8. vagy a 6. érintkezővel záródik. Az én esetemben az 5-ös és a 6-os zárva volt. Mint látható, a gyártó maximum 300 mA-t állít be. Tehát a töltési címkén nagy optimizmus fejeződik ki 450 mA))). De a legérdekesebb még előtte volt. A töltő kimeneti feszültségének multiméterrel történő ellenőrzése megmutatta annak fordított polaritását.

Mint kiderült, először be kell helyeznie az akkumulátort, hogy a vezérlő határozza meg a polaritást, majd csatlakoztassa a hálózathoz. Az adatlap az akkumulátor polaritásának automatikus észleléséről szól. Ezenkívül a vezérlő könnyen ellenáll a kimeneti rövidzárlatnak.

A javítás eredményének ellenőrzéséhez behelyeztem az akkumulátort és csatlakoztattam a töltőt a hálózathoz. Egy idő után azt vettem észre, hogy a piros LED nem világít, ami azt jelenti, hogy megint nem működik valami. A boncolás során bűncselekményt nem azonosítottak, a tesztelő rendelkezésére álló összes elem rendben van. Elkezdtem gondolkodni a vezérlőn, de úgy döntöttem, hogy megnézem a kondenzátorokat, mielőtt elkezdenék keresni a boltokban. T4 félvezető teszter kapható. Segítségével elektrolitokat, majd kerámia kondenzátorokat teszteltek. És akkor nagyon megleptek. Mindkét 0,1 uF-os kondenzátor a következőket mutatta:

A T4 félvezető teszter a kondenzátorokat méri

Valamiért a 472 pF-es kondenzátor 8199 pF-nek bizonyult. Mivel ilyen nem volt a kukákban, el kellett vakítani a kettőt egy közeli jelentéstől. A 0,1 mikrofarad kondenzátorokat a paraméterek előzetes ellenőrzésével szervizelhetőre cseréltem.

A manipulációk után a töltő megfelelően működött. A szomszéd boldog, és információkat terjeszt a varázslatos képességeimről). Az anyag szerzője Nikolay Kondratyev, G. Donyeck.

Üdvözlet rádióamatőrök.
Régi táblákat végiglapozva találkoztam pár mobiltelefon kapcsolóüzemű tápegységgel, és szerettem volna ezeket helyreállítani, és egyben mesélni a leggyakoribb meghibásodásaikról és a hiányosságok megszüntetéséről. A képen az ilyen díjak két univerzális sémája látható, amelyek leggyakrabban megtalálhatók:

Az én esetemben a tábla hasonló volt az első áramkörhöz, de a kimeneten nem volt LED, amely csak a blokk kimenetén lévő feszültség jelenlétét jelzi. Először is foglalkoznia kell a bontással, az alábbiakban a képen felvázolom azokat a részleteket, amelyek leggyakrabban meghiúsulnak:

És minden szükséges részletet ellenőrizni fogunk egy hagyományos DT9208A multiméterrel.
Minden megvan benne, ami ehhez kell. Folytonossági mód diódákhoz és tranzisztor-átmenetekhez, valamint ohmmérőhöz és kondenzátor kapacitásmérőhöz 200 μF-ig Ez a funkciókészlet több mint elegendő.

A rádióalkatrészek ellenőrzésekor ismernie kell a tranzisztorok és diódák minden alkatrészének alapját, különösen:

Most már teljesen készen állunk a kapcsolóüzemű tápegység ellenőrzésére és javítására.Kezdjük el az egység ellenőrzését a látható sérülések azonosítására, esetemben két kiégett ellenállás volt repedésekkel a házon. Nyilvánvalóbb hiányosságokat nem tártam fel, más tápegységeknél duzzadt kondenzátorokkal találkoztam, amelyekre szintén elsősorban figyelni kell. Néhány részlet forrasztás nélkül is ellenőrizhető, de ha kétségei vannak, jobb, ha kiforrasztjuk és az áramkörtől külön ellenőrizzük. Óvatosan forrassza, hogy ne sértse meg a nyomokat. Kényelmes egy harmadik kéz használata a forrasztási folyamat során:

Az összes hibás alkatrész ellenőrzése és cseréje után végezze el az első bekapcsolást egy izzón keresztül, erre speciális állványt készítettem:

A töltőt az izzón keresztül kapcsoljuk be, ha minden működik, akkor csavarjuk a tokba és örülünk az elvégzett munkának, ha nem keresünk más hátrányt, akkor is forrasztás után ne felejtsük el lemosni a fluxust, például alkohollal. Ha minden más nem sikerül, és az idegek egyensúlyban vannak, dobja el a táblát vagy a forraszt, és válassza ki a raktáron lévő feszültség alatt álló alkatrészeket. Mindenkinek jó a kedve.Javaslom a videó megtekintését is.

A JLCPCB a legnagyobb PCB prototípus gyár Kínában. Világszerte több mint 200 000 ügyfelünk számára naponta több mint 8 000 online megrendelést adunk le prototípusokra és kis sorozatú nyomtatott áramköri lapokra!

Az indítóakkumulátorok töltésére szolgáló töltő meghibásodása kellemetlen hír minden autórajongó számára. Mai cikkünket a VZVU OTRE-6,3P-12/6 egyenirányítós töltő-helyreállító eszköz javításának szenteljük.

Az alábbiakban ismertetett készülék a maga idejében nagyon jó minőségű. 1988-ban készült, egészen a közelmúltig gond nélkül működött.

Az akkumulátor töltési módjai, betanítása (váltakozva töltés-kisütés) és aktív terhelés - más szóval hagyományos tápegység hordozó csatlakoztatására, elektro-vulkanizátor stb. -, és ma már minden autórajongó nagy igényt tart rájuk.

A biztosíték ellenőrzése után az áramkör tanulmányozásával kezdjük a javítást.

Az öt tranzisztort tartalmazó középső rész egy időrelé és a tirisztoros vezérlést szolgáló tranzisztoros kapcsolók, amelyek „Relé” üzemmódban működtetik a készüléket. Ez a csomópont külön táblán készül.

A második kártya tartalmaz egy egységet a töltőáram beállítására (alsó része) és a tirisztorok vezérlésére, amelyek meghatározzák ennek az áramnak a nagyságát. Ugyanazon a kártyán vannak tirisztorok, amelyek biztosítják az eszköz működését "Relé" módban, valamint egy automatikus védelmi egység a VT1 és VT2 tranzisztorokon.

Az autós töltő külső sérüléseinek átvizsgálásakor vezetékszakadást találtunk, azt a helyére forrasztjuk.

Bekapcsoljuk a készüléket, világít a „Network” lámpa, de minden üzemmódban nincs feszültség a kivezetéseken, nincs töltés.

A VD1 és VD2 (D242) diódák ellenőrzése után áttérünk a VS1 és VS2 (KU202G) tirisztorokra.

Amint a képen látható, a tirisztor egy irányba vezeti az áramot.

A törött tirisztorok tesztelővel is kimutathatók, de a törött tirisztorok észleléséhez legalább a legegyszerűbb szondát össze kell szerelni a tirisztorok teszteléséhez.

Hibásnak bizonyult az automatika egyik tirisztorja is.

Az összes félvezető eszköz ellenőrzése után ellenőrizzük az elektrolit kondenzátorok kapacitáscsökkenését és megnövekedett szivárgási áramát.

Furcsa, de ebben a konkrét esetben, 26 év munkája alatt, egyikük sem bukott meg.

Összeszereljük és bekapcsoljuk a töltőt - a készülék csak „Aktív terhelés” módban működik. Folytatjuk a rendszer tanulmányozását.

Mivel a töltőáram állítható, a beállító egység nem gyanús.

Amikor az S1 billenőkapcsoló be van kapcsolva ("Charge - Active load" "Active load" állásban), a VT1 tranzisztor kollektor- és emitterkapcsai zárva vannak, ezáltal letiltja a VT1 és VT2 tranzisztorok automatikus védelmi egységét. Mivel a kollektor-emitter csomópont nem nyílik ki, amikor a billenőkapcsoló ki van kapcsolva, ezért először a VT1, VT2 és C2 elemeket kell ellenőrizni.

A VT1, VT2, VS3, VS4 és C2 részek ismételt ellenőrzése után a VT2 meghibásodása derült ki - tárcsázáskor úgy viselkedett, mintha jó állapotban lenne, de az emitter csomópont feszültség alatt megszakadt.

Most, amikor bekapcsolták, a készülék minden üzemmódban működni kezdett.

Csak az R13 ellenállásnál marad a kisülési idő beállítása "Relé" módban 10-15 másodpercen belül.

A korábbi példányok állandó R18-as ellenállása helyett trimmer került beépítésre, ha van, 1,5-2 percen belül korrigálható vele a töltési idő.

Összeszerelés után újra ellenőrizzük a töltőt.

Mint említettük, a kisülési idő 15 másodperc.

... a töltési idő pedig másfél perc.

A javítás eredménye három hibás tirisztor, egy KT361-es tranzisztor és egy működőképes töltő, amely több mint egy évig bírja.

Egyre több problémát okoz az embereknek a töltő meghibásodása, ami kellemetlen következményekkel jár, hiszen lehetetlenné válik a telefon töltése, ha nincs más alternatíva a töltő helyett. A mai cikkben megvizsgáljuk a töltő mindenféle meghibásodását és javítását.

Tehát először is meghatározzuk a töltő meghibásodásának fő okait, ezek lehetnek:

• A készülék tápvezetékének megszakadása;
• A töltőblokk sérülése;
• Érintkezők, csatlakozások vagy vezetékek szakadása a csatlakozóban vagy a tápegységben;

A töltő meghibásodásának leggyakoribb oka a belső vezetékek megszakadása vagy a csatlakozók vagy blokkok közötti kapcsolatok megsérülése. Ilyen esetekben a készüléket elviheti egy szervizbe, vagy saját maga javíthatja meg. Ebben a cikkben a második lehetőséget vizsgáljuk meg, példaként a Nokia vékony vonalú töltőjét használjuk.

• Egy közönséges multiméter;
• Kés vezetékek vágásához;
• Forrasztópáka és forrasztóanyagok;
• Elektromos szalag és hőre zsugorodó csövek, ha rendelkezésre állnak;
• Finom rézhuzal tekercs az érintkezők vagy a sérült részek csatlakoztatásához;

Az első dolog, amit elkezdünk, az, hogy megkeressük a vezeték vagy az érintkező csatlakozások sérülését. Meglehetősen könnyű meghatározni azt a helyet, ahol huzalszakadás történt, ezt elősegíti a nem szabványos szín vagy maga a huzal kisebb átmérője.

Ha vizuálisan nem tudta meghatározni a szakadás helyét, akkor lehet, hogy a kár egyáltalán nem vezetékszakadás, hanem a készülékegység vagy a töltődugó közötti csatlakozások hibája.

Elkezdjük a töltő javítását... Mindenekelőtt 7-10 cm-re levágjuk a vezetéket a csatlakozótól, ha a rést nem találjuk, újra csatlakoztathatjuk a dugót a tápegységhez. Ezért nem célszerű a vezetéket a csatlakozó vagy a tápegység közelében elvágni, mert akkor nem tudjuk visszaforrasztani.

Ezután megtisztítjuk a vezetéket a szigeteléstől (a táp oldalán található). Vegyünk egy multimétert, és a megengedett maximális feszültséget 20 V-ra állítjuk. (Ebből a cikkből többet megtudhat a multiméter használatáról). Csatlakoztatjuk a multiméter érintkezőit a megszakadt és megtisztított vezetékekhez, és behelyezzük a töltőt a hálózatba.

Ha a multiméter bármilyen értéket mutat, akkor nincs sérülés a tápegységben és a vezetékben. Esetünkben a multiméter 7 V-ot mutatott - ez azt jelenti, hogy a tápegység megfelelően működik, mivel a készülék névleges kimeneti feszültsége megegyezik ugyanazzal az értékkel.

Ugyanezt tesszük a töltő csatlakozójával is. Megtisztítjuk a vezetéket a szigeteléstől, és egy vékony vezetéket helyezünk a kontaktvezeték belsejébe, ez szükséges a dugó névleges értékének pontos méréséhez multiméterrel.

A multiméteren válassza ki a tárcsázási módot, és érintse meg a szonda egyik végét az egyik védett vezetékhez, a másik végét pedig először a dugóhoz, majd a behelyezett vezetékhez. Ha a multiméter sípol, ez azt jelenti, hogy feszültség van a dugó és a vezeték között, és maga a dugó működik.

Ha a készülék nem ad ki hangjelzést, akkor ebből az következik, hogy a csatlakozó hibás, és az érintkezők megsérülhetnek. Ilyenkor el lehet menni a boltba és vásárolni egy új töltőt, vagy csak a csatlakozót cserélni, de meg is lehet javítani, amit most meg is teszünk.

Ha van másik működő dugód, akkor azt úgy cserélheted ki, hogy egyszerűen forrasztasz egy újat a régi tápra, miközben fontos a polaritás betartása, ehhez minden vezetéken van egy színjelzés, minden vezetéket be kell forrasztani a megfelelő színek.

De néha előfordul, hogy nincs színjelölés, ilyenkor a töltőt a hálózatra kell csatlakoztatni, az új csatlakozót pedig a telefonhoz. Ezután csatlakoztatnia kell a dugó összes vezetékét a töltőblokk vezetékeihez. Ha a telefon töltési módba lép, akkor mindent jól csinált. Ha nem, módosítsa a vezetékcsatlakozásokat, amíg a telefon töltési módba nem lép.

Ezt követően folytatjuk a forrasztást. Ha van zsugorcsöves, akkor forrasztás előtt ráhelyezzük az egyik vezetékre, majd a polaritásra figyelve mindkét végét felforrasztjuk, majd a csatlakozást elektromos szalaggal körbetekerjük és újra rátesszük a zsugorcsövet.

De ha nincs további csatlakozója, akkor itt meg kell javítania a régit. Ehhez késsel óvatosan távolítsa el a gumiborítást a régi csatlakozóról, miközben megpróbálja ne sérteni magának a dugónak a csatlakozásait.

Ezután a töltőtől a megtisztított dugóhoz forrasztjuk a vezetékeket.

Ezt követően ellenőrizzük a dugó működését. Bekapcsoljuk a töltőegységet a hálózatban, és csatlakoztatjuk a kábelt a telefonhoz. Ha minden működik, minden csatlakozást leszigetelünk, és a dugóhoz zsugorcsövet rögzítünk. Ezután a töltő készen áll a használatra.

De előfordul, hogy a vezeték elvágása és a feszültség ellenőrzésekor kiderült, hogy hiányzik, akkor ebben az esetben a töltőtömbbel szemben lévő vezetéket is el kell vágni, körülbelül 7-10 cm-t visszahúzva. Meg kell védeni a tápegységből kilépő vezetéket a sérülésektől, majd meg kell mérni a kimeneti feszültség jelenlétét. Ha van feszültség, akkor ez a töltőegység állapotát jelzi.

Ezután a fenti módon ellenőrizzük a töltő csatlakozóját. Ha a dugó folytonossága nem mutatott feszültséget, akkor ebből az következik, hogy a csatlakozó sérült.

Esetünkben kiderült, hogy a dugó egyik vezetéke elszakadt. Vizuálisan nehéz azonosítani. A legjobb megoldás egy új vezeték vásárlása és forrasztása a régi helyett.

Ebben az esetben is figyelni kell a polaritásra, és a huzal érintkezőit is ellenőrizni kell forrasztás előtt úgy, hogy a töltőt bedugja a hálózatba, a csatlakozót pedig a telefonba. Ha a telefon elkezd felhalmozni a töltést, akkor elkezdheti a vezetékek forrasztását, majd szigetelheti őket.

Ha a töltő vezetéke és csatlakozója megfelelően működik, akkor a sérülés valószínűleg a töltőben van. Talán a probléma a töltő belsejében lévő törött érintkezőkben keresendő. A sérülés kijavításához szét kell szerelni a töltőegységet, és ellenőrizni kell, hogy az összes vezeték és érintkező megszakadt-e. Ha minden rendben van velük, akkor a probléma magában a töltőben van. Ugyanakkor, ha nem rendelkezik elektrotechnikai ismeretekkel, akkor nem tudja megjavítani a töltőegységet. Ebben az esetben új töltőt kell vásárolnia, vagy el kell vinnie a régit egy szervizbe.

A mobiltelefonok talán "legbetegebb" része a töltő. Az 5-6 V-os instabil feszültségű kompakt egyenáramú táp gyakran különféle okok miatt meghibásodik, a tényleges meghibásodástól a gondatlan kezelés következtében fellépő mechanikai meghibásodásig.

A hibás töltőre azonban nagyon könnyű cserét találni. Amint azt a különböző gyártók több töltőjének elemzése kimutatta, mindegyik nagyon hasonló sémák szerint készült. A gyakorlatban ez egy nagyfeszültségű blokk-király generátor áramköre, amelynek a transzformátor szekunder tekercséből származó feszültség egyenirányított, és a mobiltelefon akkumulátorának töltésére szolgál. A különbség általában csak a csatlakozókban rejlik, valamint az áramkör nem alapvető különbségei, mint például a bemeneti hálózati egyenirányító megvalósítása félhullámú vagy hídáramkörben, a működési pont beállításának különbsége az tranzisztor, a jelző LED megléte vagy hiánya és mások.apróságok.

Tehát mik a "tipikus" meghibásodások? Először is figyelni kell a kondenzátorokra. A hálózati egyenirányító után csatlakoztatott kondenzátor meghibásodása nagyon valószínű, és mind az egyenirányító károsodásához, mind az egyenirányító és a kondenzátor negatív lemeze közé csatlakoztatott kis ellenállású állandó ellenállás kiégéséhez vezet. Ez az ellenállás egyébként szinte biztosítékként működik.

Gyakran maga a tranzisztor meghibásodik. Általában van egy nagyfeszültségű teljesítménytranzisztor "13001" vagy "13003" jelzéssel. Amint azt a gyakorlat mutatja, ilyen csere hiányában használhatja a hazai KT940A-t, amelyet széles körben használtak a régi hazai TV-k videoerősítőinek kimeneti szakaszaiban.

A 22 μF-os kondenzátor meghibásodása a generációs indítás hiányához vezet. A 6,2 V-os zener dióda károsodása pedig kiszámíthatatlan kimeneti feszültséghez és a tranzisztor meghibásodásához vezet az alap túlfeszültsége miatt.
A szekunder egyenirányító utáni kondenzátor károsodása a legkevésbé gyakori.

A töltőtest kialakítása nem szétválasztható. Fűrészelni kell, megtörni: aztán valahogy össze kell ragasztani az egészet, be kell tekerni elektromos szalaggal. Felmerül a kérdés a javítás célszerűsége. Hiszen egy mobiltelefon akkumulátorának töltéséhez szinte bármilyen 5-6 V feszültségű, legalább 300 mA maximális áramerősségű állandó áramforrás elegendő. Vegyünk egy ilyen áramforrást, és csatlakoztassuk a hibás töltő kábeléhez egy 10-20 ohmos ellenálláson keresztül. És ennyi. A lényeg az, hogy ne keverjük össze a polaritást. Ha a csatlakozó USB vagy univerzális 4 tűs, csatlakoztasson körülbelül 10-100 kilohm ellenállást a középső érintkezők közé (válassza úgy, hogy a telefon "felismerje" a töltőt).

Az Olympus fényképezőgép LI-10C töltőjének javítása

Arról, hogy este hogyan sikerült megjavítanom a töltőt a fényképezőgépről. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1284/

Soha nem volt kompakt digitális fényképezőgépem, de a lányom odaadta az egyik régi Olympus Camedia C-60 Zoom fényképezőgépét. Ez a kamera hosszú ideig tétlenül állt a LI-10C töltő meghibásodása miatt.

Az akkumulátor feszültsége körülbelül 3,1 V volt, ami kevesebb, mint az a küszöb, amely után egyes töltők felismerik az akkumulátort, és elkezdik tölteni. Egyébként ez volt a helyzet a Blackberry akkumulátorommal, ami túl mélyen lemerült.

A LI-12B akkumulátort kis, körülbelül 100 mA-es árammal való feltöltéssel keltették életre. Ehhez egy egyszerű diagramot állítottunk össze. Amikor az akkumulátor feszültsége elérte a 4,2 voltot, leállítottam a töltést, és ellenőriztem, hogy a kamera működik. A kamera elkezdett működni, és azon kezdtem gondolkodni, hogyan javíthatnám meg a töltőt. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1284/

Így nézett ki a töltő, amit kaptam.

A LI-10C töltő szétszereléséhez két önmetsző csavart kellett kicsavarni, amelyek közül az egyik a matrica alatt volt.

A töltő működésének ellenőrzése során kiderült, hogy az impulzusos tápegység leválasztó transzformátorában rövidzárlatos fordulatok vannak.

Az impulzustranszformátorról kiderült, hogy nem javítható, ráadásul nem volt megfelelő ferritmagom az új transzformátor feltekeréséhez.

A képen a töltő nyomtatott áramköri lapja látható. A nyíl a DS-4207 KT04044 transzformátort jelöli.

Elhatároztam, hogy a hétvége után megyek a rádiópiacunkra, de aztán eszembe jutott, hogy van egy öt voltos töltőkártyám egy mobiltelefonhoz.

Ezt a töltőt egyszer vettem hibás állapotban, dugaszoló tok kedvéért, hogy elférjen benne egy rádiótelefon táp, amit valamikor 120 voltos hálózati feszültségre terveztek.

A transzformátor ellenőrzéséhez először diagramot kellett rajzolnom, majd az összes megégett alkatrészt kicseréltem.

Nagy örömömre a trafó jó lett, méreteket tekintve pedig pont megfelelőnek tűnt.

Valójában minden további javítás a transzformátor cseréjéből állt.

Ha megnézi ennek az FSDH0165 töltőnek a PWM meghajtó mikroáramkörének tipikus kapcsolóáramkörét, észre fogja venni, hogy a fenti áramkör transzformátora funkcionálisan nem sokban különbözik a kiégetttől.

Igaz, az LI-10C valós töltésénél egy további IV szekunder tekercset használnak a mikroáramkörök táplálására, amit fel kellett tekercselnem. 14 menetnyi MGTF vezetéket tekertem fel.

A nyomtatott áramköri laphoz való csatlakozáshoz a transzformátor vezetékeit egy merev szigetelt egyeres szerelőhuzal segítségével meghosszabbították.

Az autós akkumulátortöltők (ROM-ok) bőségesen megtalálhatók a fogyasztói piacon. Működés közben azonban idővel bármelyikük eltörhet. Ezért az autótulajdonosoknak tudniuk kell, hogyan kell elvégezni az autó akkumulátortöltőinek egyszerű javításait. Persze sok múlik a sérülés mértékén: ha a legegyszerűbb, akkor vannak olyan elemek, amiket magad is megjavíthatsz.

Az összes töltő a működési elve alapján két típusra osztható: impulzus és transzformátor e) Az impulzuskészülék a benne lévő impulzusáram-átalakító miatt működik. A transzformátor töltésén belül van egy egyszerű transzformátor egyenirányítóval, aminek köszönhetően a ROM nagyobb súlyú és körülményesebbnek tűnik, mint az impulzusos. Az impulzus típusú eszközöket megbízhatóbbnak tekintik, de a transzformátorokat könnyebb karbantartani és javítani.

Ha úgy dönt, hogy otthon tölti fel az autó akkumulátorát, de kétségei vannak a töltővel kapcsolatban, ez a cikk Önnek szól. Egy egyszerű ellenőrzés meghatározza a munka minőségét és egészségét.

Az egyik módja az, hogy csatlakoztatja az akkumulátorhoz, és megméri a feszültséget egy multiméterrel. Az optimális U ebben az esetben 14 V, egy kicsivel magasabb, 14,4 V-ig megengedett. Ha U kisebb, mint 13 V, vagy a multiméter érzékeli az ugrásokat, akkor biztosan meghibásodásról van szó, és hordani kell az indítótöltő egyik vagy másik javítását.

Ha nincs kéznél akkumulátor, egy egyszerű U 12 V-os elektromos lámpával ellenőrizheti a töltő teljesítményét. Ha a csatlakoztatáskor a lámpa világítani kezd, a töltés normálisan működik, ha pedig nem világít, akkor a készüléket meg kell javítani.

Az akkumulátor ROM meghibásodásának fő okai az autókban a következők lehetnek:

• az akkumulátort nem megfelelően töltötték fel ;
• "Az érintkezők meglazultak", vagy maguk a vezetékek sérültek ;
• a diódahíd, a biztosíték, az ampermérő vagy a ROM más összetevője meghibásodhat ;
• lehetséges áramvesztés az átvitel egy bizonyos szakaszában .

Megpróbálhatja elvégezni az autós töltő egyszerű javítását, és a transzformátor típusú tápegység példáján átgondolhatja, hogyan kell ezt megtenni.

Mielőtt bármilyen műveletet végezne a ROM-mal, feltétlenül válassza le a hálózatról. Óvatosan távolítsa el a fedelet egy csavarhúzóval, és először ellenőrizze a vezetékek épségét. Lehetséges, hogy az érintkezők gyengülésében van a probléma, és akkor a problémák önállóan megoldhatók egy egyszerű forrasztópáka segítségével.

Előfordul, hogy a töltő alkatrészei közötti műanyag csatlakozások egy része eltörik vagy megolvad. Ebben az esetben saját maga is kicserélheti őket egy forrasztópáka és megfelelő szerszámok segítségével.

Ha minden vezeték és csatlakozás a helyén van, a ROM összes többi elemét sorra kell ellenőrizni ... Először is, egy multiméter ellenőrzi a feszültségszintet az elektromos áramkör elején, a bemeneten. Az U-t a vezetéken keresztül mérjük egészen addig, amíg a vezeték magához a transzformátorhoz csatlakozik.

Ha U ugrik, vagy egyáltalán nem létezik, akkor be van jelölve:

• biztosíték (Mindkét oldalon az U-nak kell lennie, az egyik és a másik terminálon, és ha probléma van, a biztosítékot ki kell cserélni);
• kábelezés és dugó (U-t ugyanezen elv szerint ellenőrizzük, ha problémák vannak, egyiket-másikat cseréljük);
• magát a transzformátort ellenőrizve (U mérések, ha van ilyen - a transzformátor rendben van, ha nem, ellenőrizni kell az ostyakapcsolót);
• Ha a kapcsoló hibás, az U kimenet hiányzik, de jelen van a bemeneten .

Ha van vágy és lehetőség a diódahíd diagnosztizálására, akkor szem előtt kell tartani, hogy a diódahidak lehetnek monolitikusak és egy hibás dióda másikkal való cseréjének lehetőségével. Meghibásodás esetén a monolit hidakat eltávolítják és teljesen kicserélik. Ami a híd feszültségellátását illeti, hogy ellenőrizze a normál működését, az U a ROM-ba kerül. Ha a híd megfelelően működik, sem a bemeneten, sem a kimeneten nem vész el az áram. Ha az áram nem folyik ezen szakaszok egyikén, akkor minden diódát külön kell ellenőrizni, azonosítani kell a hibásat és ki kell cserélni.

A meghibásodás pontosabb diagnosztizálásához, ha a korábbi ellenőrzések során semmi nem derült ki, ellenőrizze az ampermérőt. Ha az ampermérő feszültségének ellenőrzésekor az hiányzik, és amikor a kapcsai egymáshoz vannak kötve, megjelenik az U, akkor az ampermérő elromlott, és ideje megjavítani.

Így lehetőség nyílik autósavas akkumulátorok töltőinek hibadiagnosztikájára és egyszerű javítására saját erőből is. De ha az akkumulátor nem töltődik a készülék meghibásodása miatt, és az autós nem rendelkezik a szükséges ismeretekkel az elektronika területén, vagy nem tudta saját maga megjavítani a ROM-ot, akkor a legjobb, ha kapcsolatba lép a szakemberekkel. Végső megoldásként megpróbálhatja töltő nélkül tölteni az akkumulátort.

Nos, a barkácsolók számára is érdekes lesz, hogy megtanulják, hogyan készítsenek barkácsolható akkumulátordugót az akkumulátorhoz.

A cikk a mobiltelefon-töltők tipikus meghibásodását írja le. Megadjuk az egyik ilyen blokk diagramját, amelyet "élő" minta alapján készítenek, ajánlásokat adnak a kimeneti paraméterek megváltoztatására és a javított blokk használatára az amatőr rádiógyakorlatban.

A hiba a Zener dióda volt, amelyet az 1. ábra diagramján hagyományosan 7-es számmal jelöltek. Szivárgás és "lebegő" paraméterek voltak.
A tápegységnél lévő szabad hely lehetővé tette helyette több sorba kapcsolt hazai zener diódából álló lánc használatát. Ugyanakkor az útlevélen kívül más kimeneti feszültségértékeket is könnyű volt megszerezni (lásd a táblázatot).
Ez valószínűleg érdekelni fogja a rádióamatőröket, mert mindig találnak hasznot egy ilyen erős és kis méretű tápegységhez. Az elemek elrendezését a táblán a 2. ábra mutatja.

Bizonyos típusú autóakkumulátorok megfelelő működéséhez rendszeres karbantartás szükséges: újratöltés és elektrolit hozzáadása. Természetesen most az üzletekben választhat olyan akkumulátorokat, amelyek egyáltalán nem igényelnek felügyeletet, de az ilyen eszközök költsége meglehetősen magas. Ezért a tapasztalt sofőrök, akiknek az autó elterjedt technika, szabványos újratölthető akkumulátorokat vásárolnak, és rendszeresen töltik őket egy speciális eszközzel.

Azonban, mint minden más elektromos berendezés, ez a készülék is meghibásodhat, majd az autós akkumulátortöltőt javítani kell. Ez önállóan és a "töltő" szakembereknek történő átadásával is elvégezhető.

Ma már többféle készülék van a piacon, amelyek nem csak névben és árban, hanem működési elvben is különböznek egymástól. A felosztás két síkban történik: egy tervezési jellemző és egy munkajellemző.

Az első esetben a következők vannak:

• Transzformátor.Itt a tervezés egy olyan transzformátoron alapul, amely a feszültséget a kívánt szintre csökkenti, hogy az akkumulátor tölthető legyen. Az ilyen eszközök meglehetősen megbízhatóak, és jól töltik az autó akkumulátorát. Ezek azonban meglehetősen nehézkesek.
• Impulzus. Itt a munkát egy kevésbé megbízhatónak tartott impulzus-átalakító biztosítja. De az ilyen eszközök nyilvánvaló előnye alacsony súlyuk és méreteik.

A járműakkumulátorok töltőinek működési elve tekintetében a felosztás két kategóriába sorolható:

• Töltő és előindító eszközök. Könnyen felismerhető a vékony vezetékekről, amelyeknek össze kell kötniük a töltőberendezés és magának az akkumulátornak a kivezetéseit. Hatékonyan újratölti vagy teljesen feltölti az akkumulátort, és akkor is használható, ha a jármű akkumulátora továbbra is csatlakoztatva van a járműhöz. A kényelem elég nyilvánvaló.
• Indító és töltő eszközök. Az akkumulátort és a töltőt összekötő vastagabb vezetékek jelenlétéről ismerik fel őket. Két különböző üzemmódban működhetnek, amelyeket egy speciális billenőkapcsoló kapcsol át. Az egyik üzemmódban a „töltő” adja a maximális áramot. Egy másikban automatizált töltéshez használják. Az ilyen eszközök csak az autóról leválasztott akkumulátorral használhatók. Ha megfeledkezik róla, a fedélzeti rendszer számos különböző biztosítékát, vagy akár néhány fontos alkatrészt is elégethet.

Meg kell érteni, hogy ez egy elektromos eszköz, amelyet egy bizonyos séma szerint szerelnek össze funkciójának ellátása érdekében. És minél erősebb és minőségibb az eszköz, minél több funkciója van, annál bonyolultabb a munkarendszer. Ezért elektronikai ismeretek, munkaelmélet ismerete nélkül nem érdemes szétszedni, javítani az akkumulátortöltőt.

Néha azonban még mindig lehetséges egy kis önjavítás. Főleg, ha egy viszonylag egyszerű transzformátor típusú készülék meghibásodott. Lássuk, hogy néz ki belülről. Ehhez csak vegyen egy csavarhúzót, csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a felső fedelet. Alatta láthatod:

1. Erőátviteli transzformátor. Lehetővé teszi, hogy a kimenetnek különböző értékeket és feszültségtartományt adjon meg.
2. Galens kapcsoló. Lehetővé teszi a felhasználó számára a feszültség beállítását.
3. Árammérő. Figyeli az áramot.
4. Dióda híd. Ez négy dióda kombinálva. Felelős az AC-ból egyenáramra történő egyenirányításért.
5. Biztosíték. Meghatározott védelem a túlfeszültség ellen.

Mit lehet ellenőrizni, ha kevés az elektronika?

Másodszor, a meglehetősen gyakran és intenzíven használt eszközök esetében gyakran a vezetékek egyszerűen elhagyják a csatlakozási pontokat. Gondosan meg kell vizsgálni a készülék belsejét, és ellenőrizni kell, hogy a vezetékek rögzítése kellően megbízható-e. Ha a szemrevételezés során szakadt vezetéket találnak, akkor azt a helyére kell forrasztani. Harmadszor, néha az olcsó "töltőkben" műanyagot használnak, ahol nem illeszkedik jól. Egyszer például egy autóakkumulátor töltőjét kellett megjavítani, amiben egy diódahidat csavaroztak egy műanyag állványra. Természetesen a műanyag végül megolvadt, és a diódahíd eltávolodott a hűtőborda lemezétől.

Itt általában véget érnek az önjavítás lehetőségei egy egyszerű laikus számára.

Ha az elektronikai ismeretek mélyebbek, és megértik a vizsgálóeszközök használatát, akkor továbbléphet.

1. Ellenőrizzük a bejövő feszültséget. Végigmegyünk a tápvezetéken, és megkeressük azt a helyet, ahol az elektromos transzformátorhoz csatlakozik. Ezen a helyen mérjük a feszültséget, ezzel kizárva a tápkábel és a biztosíték hibáit.
2. A kimeneti feszültség ellenőrzése. Most a másik oldalról cselekszünk - megnézzük, hová csatlakoznak az akkumulátor felé vezető vezetékek. Kapcsolja a multimétert egyenáramú üzemmódba, és ellenőrizze a feszültséget. Valószínűleg már lesznek problémák.
3. Ellenőrizzük a diódák és a galens kapcsoló teljesítményét. Ehhez meg kell mérni a feszültséget a diódahíd bemenetén. Az ezen a helyen végzett mérések eredményétől függően a következtetés levonható - a kapcsoló hibás, vagy a diódák hibásak. A második esetben le kell csavarni a teljes hidat, és külön-külön ellenőrizni kell az egyes diódákat. Amint kiderül, hogy melyik nem működik megfelelően, ki kell cserélni egy egészre.

Általában minden akkumulátortöltőhöz mellékeljük a működési diagramot. Azok az emberek, akik el tudják olvasni a diagramot és megértik a rendszer működésének általános elveit, bizonyos esetekben képesek lesznek önállóan megjavítani az akkumulátor "töltőjét".

Ha nincs biztos tudás az elektronikában, akkor nem érdemes ilyen munkát végezni. Ez nemcsak a töltőkészülékek teljesítményét veszélyezteti, hanem egészségügyi kockázatot is jelent. Sokkal egyszerűbb felvenni a kapcsolatot egy professzionális villanyszerelővel, aki minden bizonnyal gyorsabban és jobban megoldja a problémát.