Részletesen: egy VAZ 2114 hátsó oszlopainak saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Az autó biztonsága az első. Ez vonatkozik a külföldi autókra és a hazai autóipar kedvenceire egyaránt. A VAZ 2114 egy hazai legenda, amelynek javítása kényelmes és egyszerű. A fő dolog az, hogy tudja, mit kell tennie. A "tizennegyedik" gyakori probléma a hátsó lengéscsillapítókkal kapcsolatos. A hozzáértő, lépésről-lépésre szóló utasítások a kulcsa az állványok minőségi cseréjének.
A szerszámok és alkatrészek elengedhetetlenek. A VAZ 2114 hátsó oszlopainak cseréjéhez a következő "arzenál" szükséges:
új lengéscsillapítók;
Jack;
egy kulcskészlet. Különösen hasznosak a 17 és 19 mm-esek;
speciális kulcsok a kerekek rögzítéséhez és eltávolításához;
satu és lehúzó;
kalapács és fogó.
Az állványok kiválasztása külön figyelmet érdemel. Fajtáik:
Olaj. Hagyományos lehetőség. Puha és kényelmes. Csendes vezetéshez alkalmas;
Gáz. Kemény és drága. Nem alkalmas minden alkalomra;
Gázolaj. Egyfajta kompromisszum az előző lehetőségek között. Nagyon gyakori.
A választás teljes mértékben a tulajdonos preferenciáitól és pénztárcája méretétől függ. Mindennel felvértezve, amire szüksége van, folytathatja a C-oszlopok közvetlen cseréjét.
Saját kezűleg minden olcsóbban fog kijönni. A sorrend a következő:
Hely és eszközök előkészítése. A felületnek, amelyen a jármű áll, vízszintesnek kell lennie. A gödör kívánatos, de nem kötelező. Enélkül a munka fekvő helyzetben történik. Biztonsági okokból az első kerekekre ékéket vagy alátéteket szerelünk fel. Az biztos, hogy még a sebességet is be lehet kapcsolni;
Lazítsa meg és távolítsa el a kerékcsavarokat. 19 mm-es csavarkulcs szükséges. A közvetlen javítás előtt minden anyát áthatoló zsírral lehet kezelni (WD-40, egyébként itt vannak a receptek) - ez időt és erőfeszítést takarít meg;
Felhelyezünk egy emelőt, és felemeljük a VAZ 2114 hátulját, majd eltávolítjuk a kerekeket. Óvatosan és körültekintően dolgozunk az emelővel!;
Kinyitjuk a csomagtartót, és eltávolítunk minden felesleges dolgot. A polc alatt egy gumidugó "rejtőzik" - csavarhúzóval távolítsa el. A dugó mögött csavaranyával ellátott szár található. Lecsavarható egy 17 mm-es L-alakú kulccsal és egy speciális, a szár rögzítésére szolgáló kulccsal. Ha nincs kulcs, akkor a fogó is megteszi; Ezután távolítsa el a támasztó alátétet (mágneses fogantyúval)
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A lengéscsillapítót a gerendához rögzítő anyát lecsavarjuk, két darab 19-es villáskulcsra lesz szükség. Ha nem megy, egy kisebb csavarral kiütjük. Óvatosan vegye ki a lengéscsillapítót a helyéről, és vegye ki a teljes fogaslécet (leeshet, feltétlenül támassza meg).
Fontos: ne felejtse el kivenni a beragadt szigetelő tömítést (ez gyakran előfordul) az üveg belsejéből, amelyet a rugóra helyeznek (lásd a fotót).
Eltávolítjuk a rugót, eltávolítjuk a távtartó hüvelyt és a lengéscsillapító párnát. Levesszük a burkolatot a burkolatról. Távolítsa el a kompressziós löketpuffert (ütközési ütközőt) a szárról.
Utána veszünk egy új, teljesen kinyújtott szárú állványt (egyébként semmi sem megy), és rárakunk egy tokot, lökhárítót, huzatot, párnát és perselyt. A rugó és a tömítés utoljára kerül elhelyezésre. Tanács: beszerelés előtt érdemes "lepumpálni" a lengéscsillapítókat, ez ugyanis nagymértékben növeli a hatékonyságot és az élettartamot. A "szivattyúzás" a szerkezet felborításával történik. Ugyanakkor az olaj szétterül az egész részben;
Az új szerkezetet fordított sorrendben telepítjük. Itt nehézségek adódhatnak. Vannak helyzetek, amikor a rack egyszerűen "nem akar felmászni" az őt megillető helyre. Ez a gerenda emelővel történő megemelésével korrigálható;
A szárat anyával rögzítjük és tömítéssel rögzítjük.Megcsavarjuk az összes anyát;
Helyükre tesszük a kerekeket, és eltávolítjuk az emelőket;
Ismételjük meg a fenti lépéseket a másik oldalról.
Ez minden. A visszavonási eljárás sikeres volt. Minden lépés fontos – nincs értelme legalább egyet kihagyni. Vannak olyan kivonási funkciók, amelyeket ismernie kell.
Közvetlen beszerelés előtt alaposan megvizsgáljuk a vásárolt alkatrészeket, és kerozinnal feldolgozzuk. A törött és használhatatlan elemek nem szükségesek a javításhoz;
Számos szakember úgy véli, hogy a csavarok és anyák végső meghúzásához nincs szükség emelőre;
A rugóstagok ellenőrzése a bütykös lábujj módszerrel végezhető el. Ez a módszer növeli az élettartamot és növeli az utazási kényelmet;
Vannak speciális állványok, ahol ellenőrizheti a csere eredményét. A szolgáltatás ára kicsi. Ugyanakkor próbára teszik a saját ügyességet és ügyességet;
Ne aggódjon, ha a csapágy nem jön ki a rugóstaggal együtt, amikor eltávolítják.
Népszerű kérdés: Milyen gyakran kell alkatrészeket cserélni? Nincs egyetlen válasz. A jármű működési feltételei, az alkatrészek minősége és a személyes szakértelem kulcsfontosságú sikertényezők. Ha az autó tulajdonosa szereti a kátyúkat és lyukakat „felszedni”, akkor elkerülhetetlenül közeledik a javítás pillanata. Az is nyilvánvaló, hogy ha hibás működés "tünetei" vannak (dörrenések, folyadékcsepegés vagy rugó deformáció), akkor ne habozzon.
A folyamat egyszerű. Csak világosan tudnod kell, hogy mit és mikor kell csinálni. A szerszámok és pótalkatrészek hozzáértő kiválasztása fele a csata, és a lépésről lépésre bemutatott utasítások, amelyek lehetővé teszik, hogy saját maga végezze el a javításokat, segítenek befejezni, amit elkezdett. Vigyázz magadra és az autódra, mert az egészség és az élet a legértékesebb dolgunk.
A lengéscsillapítók egyfajta fogyóeszköz az autóban. Ráadásul a felfüggesztés üzemképes állapotban tartásának költsége fordítottan arányos az utak minőségével. Az autótulajdonosok folyamatosan keresik a módját, hogy pénzt takarítsanak meg autójuk javításán és karbantartásán. Elmondjuk Önnek az önjavítást és a lengéscsillapító rugóstagok jellemzőinek helyreállítását.
Ennek a csomópontnak a tipikus meghibásodásai mindenki számára ismertek:
A szártömítés nyomásmentesítése. Olajszivárgáshoz vezet az állványból. Bármikor kiszivároghat. A jellemzők a teljesítmény teljes elvesztéséig változnak.
A szár túl szabad mozgása a csőben. Valójában a rugóstag lengéscsillapítóból a felfüggesztő rugó vezetőjévé válik. A meghibásodás a belső szelepekhez kapcsolódik.
Tömörítés vagy visszapattanó játék. A rúdban vagy hengerben történő fejlődéshez kapcsolódik. A következmények hasonlóak a törött szelepekhez. A lengéscsillapító autóban nem látja el a funkcióját, kopog, zörög és egyéb kellemetlen hangokat ad ki, miért válik kényelmetlenné és veszélyessé a vezetés egy ilyen autóban.
Külső sérülések - horpadások a testen, repedések a lyukon. Az alváz egészét érinti, és komolyabb sérülésekhez vezethet.
Ha bármilyen meghibásodást észlel, el kell távolítani az állványt és ki kell engedni a rugóból. A szétszerelés a garázsban történik, speciális szerszámok használata nélkül.
Néha a külföldi autók tulajdonosai észreveszik, hogy az állványaik kifolytak, diagnosztika céljából a szervizhez fordulnak, ahol ellenőrzést végeznek a standon.
Valójában ez nem is olyan könnyű feladat. A munka megkezdése előtt alaposan tanulmányozza át az anyagot és tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket. Először is meg kell határoznia, hogy van-e összecsukható lengéscsillapítója vagy sem. A monolit test nem javítható, a darálóval való nyitás és a sörfőzés elfogadhatatlan.
Ha van anya vagy tartógyűrű azon a helyen, ahol a szár belép a csőbe, akkor egy ilyen lengéscsillapító rugót lehet szervizelni és javítani.
Így néz ki egy javítható állvány.
Kompresszor sűrített levegő ellátásához vagy szivattyú kerékpár lengéscsillapítók szervizeléséhez.
Speciális csatlakozás sűrített levegő befecskendezéséhez.
Figyelem! A biztonságra ügyelni kell. A munkavégzés nagy nyomással jár, ezért elengedhetetlen a szem és a kéz védelme.
A lengéscsillapító szilárdan van rögzítve egy satuban, a helyzet függőleges. Az alkatrészt alaposan meg kell tisztítani és a dugattyúrúd bemeneti pontját sűrített levegővel ki kell fújni. Szétszerelt - a szár védőkupakjának eltávolítása.
A kényelem kedvéért a munka satuban történik
A szabályozáshoz használjon nyomásmérőt. A módszer alkalmas gáz- és gázolaj-állványokra
