DIY Tiguan hátsó felfüggesztés javítás

Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:

Volkswagen Tiguan (Modellkód: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (Modellkód: 5N2) 2012 - 2016

Megugrott a vezérműlánc a BWK motoron (BLG, BMY) a VW Tiguan 1.4 TSI-ben (oroszország) Fotóriport
BWK, BLG, BMY motorok szétszerelése. Ezeket a motorokat a következő autókra szerelték fel: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan autó, 1.4 TSI motor. Nem indul el. Ellenőriztem a kompressziót - nulla minden hengernél. Leszedte a vezérműtengely fedeleket, a szelepvezérlés le volt ütve. Úgy döntöttem, hogy szétszedem a motort. Hibaelhárítási eredmények.

A turbina működtető cseréje a CBBB 2.0 TDi 125 kW-os motoron (rus.) Fotóriport
CBBB motor, futásteljesítmény 166 000 - probléma a turbinavezérlő működtetővel. Tünetek: vészhelyzeti vezetés, áramkimaradás, akasztási hiba a működtető érzékelőjének megbízhatatlan jele miatt.

A 03L 129 086 V120 szívószelep vezérlőegység átépítése 2.0 TDI motoron (rus.) Fotóriport
Egy 2.0-s TDI motoron dolgozó kollégának hibája van: 18447 / P2015 / 008213 - Szívócső-csappantyú helyzetérzékelő (1. bank): Valószínűtlen jel
Ne rohanjon követni Ross utasításait, és nem is tanácsos új blokkot vásárolni. Először végezze el a következő tesztet: Keresse meg a csappantyút, és ellenőrizze a lengéscsillapító rúd mozgékonyságát.

Turbina túlcsordulás meghatározása rönkökkel, TDI motorokkal stb. (rus.) Fotóriport
A turbófeltöltős motorok legégetőbb problémája a túlcsordulás. Ez különösen igaz a dízelmotorokra. a kipufogógázokban a koromképződés a turbinán belüli gyors felhalmozódásához és a geometria kiékelődéséhez vezet. Először próbáljuk meg kitalálni, hogyan szabályozható az inflációs nyomás, majd nézzük meg, hogyan néz ki a kifújás a naplókban.

TDI CR 2.0 l (CBAB) motor VW Tiguanban (orosz) Technikai továbbképzés. Műszaki adatok, Motormechanika, Üzemanyag rendszer, Kipufogógáz-kezelés, Turbófeltöltő, Bosch EDC 17 motorvezérlő rendszer / Rendszerdiagram VW Tiguan modellben stb.

1.4l / 90kW TSI turbófeltöltős motor (rus.) Eszköz és működési elv. Önképző program 405 VW / Audi. A motor betűjele: CAXA.
Az 1,4 literes (122 LE) TSI motor az 1,6 literes (115 LE) FSI motort váltja fel. Elődjéhez képest az új TSI motor lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást kínál lényegesen jobb teljesítményjellemzőkkel. A két dupla feltöltéssel rendelkező TSI motortól mindenekelőtt a kompresszor hiányában és az új töltőlevegő-hűtőrendszerben különbözik.
Tartalom: Műszaki jellemzők, Műszaki adatok, Szívórendszer, hengerfej, Egyszeri feltöltés kipufogó-turbófeltöltővel, Hűtőrendszerek, Töltőlevegő-hűtés, Üzemanyagrendszer térfogatárammal az áramlási sebességtől függően, A motorvezérlő rendszer áttekintése Bosch Motronic MED 17.5. 20, Érzékelők, Működtetőelemek, működési diagram.

Volkswagen Tiguan 2007 -: 1,4 literes benzinmotor / 110 kW (BWK) (orosz) Javítási kézikönyv.
Időzítés csere, Blokkfej, kenőrendszer, hűtőrendszer, üzemanyagrendszer, turbófeltöltő, kompresszor, turbófeltöltés, üzemanyag befecskendező rendszer, kipufogó rendszer.

Volkswagen Tiguan 2007 -: 1,4 literes benzinmotor / 110 kW (CAVA) (orosz) Javítási kézikönyv.
Időzítés csere, Blokkfej, kenőrendszer, üzemanyag rendszer, hűtőrendszer, turbófeltöltő, kompresszor, turbófeltöltés, üzemanyag befecskendező rendszer, kipufogó rendszer.

Volkswagen Tiguan 2007 -: 2.0 l benzinmotorok. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Javítási kézikönyv.
Időzítés csere, Blokkfej, kenőrendszer, üzemanyag rendszer, hűtőrendszer, turbófeltöltés, turbófeltöltő, üzemanyag befecskendező rendszer, kipufogó rendszer.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dízelmotorok 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Javítási kézikönyv.
Kenőrendszer, üzemanyagrendszer, hűtőrendszer, feltöltőrendszer gázturbófeltöltővel, befecskendező rendszer, kipufogórendszer.

Új mintaláncfeszítő felszerelése CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB motorokra (rus.) Gyári javítási kézikönyv.
A CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB motorokat az autókra szerelték fel:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modellkód: 5N1, 5N2)

TDI CR 2.0 l (CBAB) motor VW Tiguanban (orosz) Technikai továbbképzés.
Műszaki adatok, Motormechanika, Üzemanyag rendszer, Kipufogógáz-kezelés, Turbófeltöltő, Bosch EDC 17 motorvezérlő rendszer / Rendszerdiagram VW Tiguan modellben stb.

A Volkswagen 2,0 literes lánchajtású TSI motorja (eng.) Eszköz és működési elv. Önképző program VW / Audi 824803. Motorkód: CCTA - CBFA.

Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

Motor hűtő csere (rus.) Fotóriport.
Az eljárás az A5-ös platformon lévő járművekre vonatkozik.

Tűzhelyventilátor tisztítás (rus.) Fotóriport
Ha a kályhaventilátor néha csikorog, például hidegnél vagy bizonyos sebességeknél, vagy folyamatosan fütyül, mint most, akkor itt vagy! Néha nyikorogtam, aztán állandóvá vált.

Kiegészítő fűtés, Műhely kézikönyv (eng.) Webasto Thermo Top V fűtőberendezés javítási kézikönyve 2008.09
A Webasto Thermo Top V autonóm állófűtés a motorokkal együtt került beépítésre:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA sok autón, köztük a Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008-2015
Karbantartás (javítási csoportok): 82 - Kiegészítő fűtés.
Thermo Top V kiegészítő fűtés javítása, Thermo Top V kiegészítő fűtőelem ki- és beszerelése, Thermo Top V kiegészítő fűtés csatlakoztatása a hűtőkörhöz, Thermo Top V kiegészítő fűtőelem üzemanyag-ellátása, Thermo Top V kiegészítő fűtés szabályozása, elektromos motor előmelegítő, 230 V vagy 115 V , Csatlakozó ellenőrzése, Biztonsági kapcsoló tesztelése, Motor-előmelegítő eltávolítása és beszerelése, Motor-előmelegítő csatlakoztatása a hűtőkörbe - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 oldal. 1 Mb.

VW Tiguan - autonóm fűtési és szellőzőrendszer (rus.) Webasto bemutató. 2012 októberétől az 1.4 TSI és 2.0 TDI motorral szerelt VW Tiguan autókhoz egy új opció rendelhető - autonóm fűtési és szellőzőrendszer (a konfigurátorban "parkolófűtés távirányítóval" van jelölve) A segítséggel Az előadás során megpróbálunk röviden válaszolni azokra a főbb kérdésekre, amelyek e rendszer szerint felmerülhetnek a vásárlóban:
Ami?
Hogyan működik?
Mit ad nekem ez a lehetőség?
Miért érdemes ezt az opciót megrendelnem autóvásárláskor?
Még mindig vannak kétségeim vagy egyéb kérdéseim.

Közvetlen befecskendezésű benzinmotorok. Oxigén érzékelők (rus.) VW műszaki képzés.
Tartalom: oxigénérzékelők, kétfokozatú oxigénérzékelő, állítható lambda kör ritmikusan vezérelt rendszerekhez (ugró lambda szondákkal), állítható lambda kör ritmikusan vezérelt rendszerekhez, szélessávú oxigénérzékelő, 4,2 literes (BGH) motorok, 1,4 literes motorok TSI (BLG) ), 1,8 literes (BZB) és 2,0 literes (CAWB) motorok.

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.

Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

FSI motorok üzemanyagrendszere (rus.) Eszköz és működési elv. Önképző program 334 VW / Audi. Minden 66 kW-os és nagyobb teljesítményű FSI motor fejlett üzemanyagrendszerrel van felszerelve.
Ennek a rendszernek az alábbi eltérései vannak: A nagynyomású szivattyú és a befecskendezősín részei speciális korróziógátló bevonattal rendelkeznek, amely megvédi azokat a legfeljebb 10%-os etanoltartalmú üzemanyagok hatásaitól. A nagynyomású szivattyú vezérlése megváltozott. A dugattyú mentén kiszivárgott üzemanyag-leeresztő cső (a tartályhoz) megszűnt, mint szükségtelen. Az injektorsínre szerelt biztonsági szelepen keresztül kibocsátott üzemanyag egy viszonylag rövid csővezetéken keresztül az alacsony nyomású körbe kerül a nagynyomású szivattyú előtt.Ez az önálló tanulási program a 110 kW-os 2,0 literes FSI motor példáján keresztül írja le az Advanced Fuel System felépítését és működését.
Tartalom: Az üzemanyag-ellátó rendszer összetétele és diagramja, Az üzemanyag-ellátás szabályozásának elve a fogyasztás alapján, az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészei, az üzemanyag-szivattyú vezérlőegysége, a nyomásfokozó elektromos szivattyú, a nagynyomású szivattyú üzemanyag-nyomás-szabályozóval, az alacsony nyomásérzékelő, a magas nyomás érzékelő, Nagynyomású befecskendezők, Nyomásszabályozó, Fojtóadapter.

Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Az első agy cseréje a Volkswagen A5 / PQ35 platformra épített autókon (rus.) Fotóriport.
Autókra vonatkozó információk: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Nehezen diagnosztizálható kopogás megszüntetése a felfüggesztésben (rus.) Fotóriport
Minden A5 (PQ35) platformhoz alkalmazható: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

A hátsó hangtalan karok cseréje Volkswagen A5 / PQ35 platformra épített autókban (rus.) Fotóriport
Autókra vonatkozó információk: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

A hátsó futómű 3 hónapja csikorog, akár egy régi kocsi. A futás már 140t.km.
Bementem a diagnózisért, és a következőkre ítéltek:
1. Hátsó lengőkar, keresztirányú, alsó 1K0 505 311 AB
A csendes blokkal együtt változik, mert nem jön ki - 2db (7-es a képen)
2. A hátsó futókar csendes blokkja 1K0 505 541 D (3. szám az ábrán) változások a karban (2. szám az ábrán).

A hangtompítók mind lyukasak, kopottak, szakadtak.

Azonnal előrevetítve az alsó karok kérdését, ahol a séma szerint lehetséges a néma cseréje.
Nem lehet kinyomni és újat rakni, mert a Tiguan esetében nincs benne a sorrendben.

Nos, és a legjobb az egészben, hogy olyan karokat vehetsz, amelyek nem eredetiek, 2-szer olcsóbbak, mint az eredeti

Furcsa. A valóságban, amikor az asztal aljára rendelünk egy kart, egy csomó lehetőséget kínál a csendes, as doal-ekre, amelyek ennek a karnak a szerves részét képezik.

Honnan származik az információ az elfojtás lehetetlenségéről?

Sajnálom. remontvw.spb, már írtak róla.

vlas, így szólt a kereskedő és az Exist séma szerint ki van írva, hogy nem ehhez a modellhez való.
A csendesről - én is láttam a listát, de a kereskedőnél változtattam mindent, most 20% kedvezmény a javításra. Nem publikálják újra.
Oda kellene mennem hozzájuk, levennem a kart, valahova vezetnem az elnyomáshoz. Túl hosszú és zavaros.
Sőt, van nem eredeti, az ára optimális

58 másodperc után hozzáadva
remontvw.spb, ugyanaz csikorgott?

1 perc után hozzáadva
Bár a hátsó felfüggesztés túlélőképessége erősebb, mint az első.
Az előcsarnokban már 2x cseréltem a hangtompítókat.

A csendes blokkok időben történő cseréje A Tiguan a vezetés közbeni elnémítás módja. A legtöbb esetben, ha az akadályok leküzdésekor nyikorgást, kopogást hallunk hátulról, először a stabilizátor perselyekre kell gyanakodni, de előfordul, hogy minden rendben van velük, de az utak és a só megtette a dolgát, hogy elnyomja a néma blokkokat - ez olyan képpel volt, hogy megérkezett a Tiguan. Az alváz diagnosztikája és alapos vizsgálata repedéseket, szakadásokat és a silent blokkok gumialkatrészeinek leválását tárta fel, ami kiváló alkalom arra, hogy a felfüggesztés az első szabálytalanságnál dobpartit rendezzen.

• Autó: Volkswagen Tiguan
• Kiadás éve: 2012
• Modellév: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984cc 170 LE)
• ICE jellemzők: FSI, hengerenként 4 szelep, turbófeltöltő
• Sebességváltó: JVZ (klasszikus automata sebességváltó, 6 fokozat, 09M módosítás)
• DSG előszelektív sebességváltó robot: Nem
• Futásteljesítmény: 75 121 kilométer

A Volkswagen Tiguan tulajdonosa a tavaszi diagnosztikára és ütemezett műszaki szemlére érkezett - attól tartott, hogy kopogtat az autó hátuljában. A Ms Diagnostics hamarosan a hátsó némablokkok felé biccentett, azt mondják, erős a kopásuk, ezért kényeztették magukat. Megszületett az ítélet, megadták a becslést, a tulajdonos legyintett, és felkiáltott: "Sétálj így!" és "Mikor javítják meg a bolondok az utakat?" elment a naplementébe, és otthagyta a telefont a kommunikációhoz.Időben! A kopogás csak előhírnök, a dőlésszög és a lábujj eltűnik mögötte.És ez így van, ha tovább vezetsz, akkor a kopogáshoz a rossz dőlés és lábujj is hozzáadódik - ami a viszlát gumikat jelenti.

A szenvedőt liftre emeljük, és kezdetben megszabadítjuk a kerekektől. Eltávolítjuk a rögzítőfék működtető vezetékének rögzítőit, lecsavarjuk a stabilizátor oszlopot a zárókarról és két rögzítőcsavart, amelyek a nagyolvasztók világába kerülnek.

Szabadságot a lefutó karnak!

A Tiguan csendes blokkjainak cseréje a hátsó karok leszerelése mindkét oldalon konzolokkal - csak párban cserélünk, semmi mást. A fél mérték fél garanciát ad. Külön meghívott vendég hidraulikus prés: nincs gyakorlat kalapáccsal, barbár vésővel és más hasonló élvezetekkel. Jelöljük a tartókonzol helyzetét a testen, ez nagyban megkönnyíti az életünket, amikor visszatér természetes élőhelyére. Minél kevesebbet táncol tamburákkal, annál jobb.

Jelöljük a konzol felszerelésének koordinátáit

Az eljárás a legapróbb részletekig finomra van hangolva, persze némi finomsággal, de láthatóan a német bűvészek sem nélkülözhetik – nem hiába voltak olyan népszerűek a kilencvenes években a felnőtteknek szóló filmjeik. Légy szíves „Ya, ya, das ist fantastish” segítségével csavarja ki a négy csavart, és engedje el a „hátsó kartámasz tartó” párját.

A jelek készen állnak, a kart eltávolíthatja a konzollal

A nématömbön szabad szemmel láthatóak a repedések, állapotuk alapján feltételezhető, hogy tűzön, vízen és rézcsöveken, gödrökön, sótócsákon és fekvő közlekedési rendőrökön ment keresztül.

Repedések a Volkswagen Tiguan némablokkon

A tartókonzolt egy időre leválasztjuk a karról, a kart egy satuba szorítjuk, jelzéssel jelöljük meg a konzol helyzetét a karhoz képest (összeszereléskor hasznos) és csavarjuk ki a csavart.

Megszabadulni a konzoltól

A lefutó kar a présbe mozdul, ahol két tüskével kinyomjuk a némablokkot.

Kinyomjuk a Tiguan némablokkot

Itt az első elfáradt gumi-fém henger.

A Tiguan csendes blokkok cseréje javában zajlik, ahol az első, ott és a második.

A Tiguan csendes blokkok cseréje szükséges

A csendes blokkot a karba szereljük a következő szabályok szerint:

• ne keverje össze az oldalakat;
• helyesen igazítsa a gumifüleken áthaladó képzeletbeli vonalat a karon lévő jelzéshez;
• nyomja be a csendes blokkot pontosan a hátsó kar üvegének szintjén.

Új csendes blokkokat nyomunk a zárókarba

Visszahelyezzük a tartókonzolt a karhoz, igazítva a szétszerelés során elhelyezett jeleket. Ellenőrizzük a távolságot a csavar közepe és a konzol széle között, 57,5 ​​milliméternek kell lennie, mindkét irányban 1 milliméter tűréssel, húzza meg a csavart.

Legyen óvatos a tartó felszerelésekor

Ugyanígy járunk el a második pár "hágókar-támasztékkal" is, és készen állunk a mérnökök által meghatározott helyre visszaküldeni. Az illesztéseket réz emulzióval dolgozzuk fel.

Senkinek sem szabad ok nélkül rozsdásodnia

A kerékcsapágyházra rögzítjük a húzókart, ez egyben a hátsó ököl, ez egyben a csonk is. Nem a csavarokat húzzuk meg, hanem csak csalit, mobilitás kell.

Becsalitjuk a csavarokat, de ne húzzuk meg

Most meg kell emelnie a felfüggesztést, hogy a konzol csendesen be legyen szerelve a horonyba, és kényelmesen kombinálható a korábban alkalmazott jelekkel. Húzza meg az új csavarokat méterenként 50 newtonnal, és fordítsa el a kulcsot 45°-kal.

A csavarokat csak a „hangszóróval” rögzítjük

Következett a sor, hogy meghúzzuk a kar csavarjait a győztes 90 newton méterig + 45°-kal meghúzni.

Rögzítjük a stabilizátor oszlopot, csatlakoztatjuk a rögzítőfék kábelét, betartva a szükséges méretet a tartó és a csatlakozó között, 150 milliméternek kell lennie.

Ne felejtse el bekötni a rögzítőféket - jól fog jönni

Visszaküldjük a kerekeket és elküldjük az autót kerékbeállításra. A helyes beállítás érdekében kiegyenlítjük a nyomást a kerekekben.

Nyomás kiegyenlítése a kerekekben

Érzékelőket szerelünk fel a kerekekre, és meghatározzuk, hogy melyik kerék hol néz, és mit kezdjünk velük.

Mérjük a dőlésszöget, orr- és görgős Tiguant

Ez a kép rajzolódik ki. Szerencsére vannak tapasztalt emberek, akik rövid időn belül minden értéket a szükségesre redukálnak.

A csendes blokkok cseréje után kötelező a dőlésszög-konvergencia eljárás

Egyébként jó gyakorlat a kétoszlopos emelő összes csavarját és anyáját ellenőrizni, mielőtt négyoszlopra költözne, hogy ne érjen kellemetlen meglepetés a beállítási folyamat során.

Hamarosan minden a zöld zónába kerül

Közönséges billentyűkkel nem fog működni a lábujj dőlésszögének szabályozása, speciális, ravaszul ívelt példányokra van szükség. Velük, és hamarosan, hatékonyan és átkozottul kényelmesen.

Ezek a kulcsok a dőlésszög - konvergencia - szabályozásához

Elkészült, a csendes blokkok cseréje A Tiguan a legjobb hagyományok szerint lett kialakítva, összeomlás és konvergencia a "zöld zóna" közepén. Próbahívás a tulajdonosnak azzal a jó hírrel, hogy ezentúl kényelmes és csendes utazást élvezhet, amíg a két fő baj ismét megviseli.

Az összes műveletre fordított idő 3 óra 20 perc... A kulcsrakész költség az volt 7200 rbl.

A speciális szervizközpont autószerelőjének felfüggesztésével kapcsolatos problémák elkerülése érdekében ajánlatos évente kétszer ellenőrizni annak állapotát. Ősz és tavasz. A károk gyakran megelőzhetők. Ezenkívül a felfüggesztés egy tucat elemből áll. Az egyik kudarca azzal fenyeget, hogy mások javításává válik. Tulajdonos Volkswagen TIGUAN Csikorgást hallottam, idegen kopogás jelent meg az autó hátuljában. Azonban nem fordított azonnal kellő figyelmet. Csak amikor az autó hasmagassága megváltozott, és az autó kissé a jobb oldalra esett, úgy döntöttem, hogy kapcsolatba lépek egy speciális autószervizzel. A Volkswagen TIGUAN bevonul egy speciális autóközpont javítási területére. Az autószerelőnek kell elvégeznie futó diagnosztika és megszünteti a hibát.

Az autót liftre teszik, az autó 2010-ben hagyta el a futószalagot, a futásteljesítmény 80 ezer kilométer. Tehát elmondhatjuk, hogy itt az ideje, hogy valami eltörjön. Egy speciális autószerviz autószerelője megkezdi a munkát. Elvileg a futómű vizsgálatakor a következő elemekre kell figyelni:

- Golyócsuklók holtjátékhoz;

- Szemrevételezéssel vizsgálja meg a hosszanti és keresztirányú karokat, néma blokkokat;

- Féktárcsák és fékbetétek mért kopása;

- Lengéscsillapítók, rugók állapotát ellenőrzik;

- A külső csapágyakat és a sebességváltót "hallgatják".

Bármilyen eredeti alkatrészt rendelhet a Volkswagen javításához, valamint analógjaikat a 244-59-63 telefonszámon.

Az autószerelő sok éves tapasztalata alapján mindenekelőtt az állapotra hívta fel a figyelmet hátsó rugók... És nem tévedtem. A jobb hátsó - két részre esett szét. Csere szükséges. A bal oldali rugót is ki kell cserélni, csak párban változnak. Egy speciális autószerviz raktárában az eredeti és analóg alkatrészek nagy választéka található. A Volkswagen TIGUAN tulajdonosa két kiváló minőségű analóg közül választhat: rugók termelő cégek BILSTEIN és LESJFORS. Úgy döntöttek, hogy LESJFORS rugókat használnak cserére, ezek olcsóbbak.

Gyakorlott autószerelő szakos autószerviznek cserélje ki a hátsó felfüggesztés rugókat nem lesz nagy probléma. Az autó tulajdonosa felügyeli a munkavégzést - ez nem tilos autószervizünkben. Először az autószerelőnek el kell távolítania a jobb oldali kereket. Azután:

- Csavarja le a féknyereg blokkot;

- Leengedjük és kivesszük a kart;

- A leszállóhelyet meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól;

- Cserét, összeszerelést vállalunk.

Hasonló műveleteket hajtanak végre a bal kerékkel. A hátsó felfüggesztés rugók cseréje sikeresen befejeződött. Ezt az eljárást követően ajánlott elvégezni bütykös lábujj... A speciális autószerviz modern univerzális HUNTER 3D HAWKEYE állványokkal van felszerelve.Megfelelnek a legmagasabb minőségi szabványoknak, és rekordidő alatt a legpontosabb és legpontosabb beállításokat teszik lehetővé. Egy órával a Volkswagen kezelés után TIGUAN elhagyja a javítási területet. Az autó jó állapotban van.

Érdekes tény: A hátsó felfüggesztés rugókat csak párban cserélik.

A kerékagy cseréjének szükségessége a Tiguanon akkor merül fel, ha vezetés közben érthetetlen dübörgés hallatszik, ez a hang a kerékcsapágyak kopását jelzi, de mivel a kerékagy egység nem összecsukható (egyszerűbbek, de drágább a javításuk) cserélje ki a kerékagyat. Ebben az esetben a Volkswagen Tiguan egyik tulajdonosa nem csak a hátsó agycsapágyat takarta, hanem az autó hátulját is elkezdte lóbálni, így a Tiguan hátsó agyát és a hátsó stabilizátor karjait is cserélni kell. Hogyan lehet megbirkózni a hátsó felfüggesztés ilyen javításával és az agy cseréjével, lásd egy vizuális videót. Egyébként a Volkswagen Tiguan esetében a hátsó és az első agy azonos, tehát a hátsó agy cseréjének ismeretében könnyedén megbirkózik a VW Tiguan első agy cseréjével is.

A hátsó agy cseréje a következő feladatokat tartalmazza:

• El kell távolítani a féknyerget;
• Csavarja ki az agycsavart (meg kell találnia egy megfelelő csavarkulcsot);
• Távolítsa el a féktárcsát;
• Csavarja ki a stabilizátor kart;
• Csavarja ki az alsó lengéscsillapító rögzítőcsavarját;
• Csavarja ki a kar csavarját, majd folytathatjuk a Volkswagen Tiguan leghátsó agyának szétszerelését a cseréhez.

Nézze meg a videót a Tiguan agyának cseréjének teljes folyamatáról.

Kifejezetten különálló a téma, mert elmondom, hogy csak egy rugót cseréltem, nem pedig párban, ahogyan azt hiszik.

Az eljárás egyszerű: emelje fel, vegye le a kereket, csavarja ki a csavart (az én szerszámkészletemből jött a 18-as fej), rögzítve a kerékagyat a karral. A csavart sokáig kell csavarni, a kar elülső oldalán lévő anyát először egy 19-es villáskulccsal tartották meg, majd amikor az anya megcsavarodott, csak csavarja a csavart sokáig, amíg teljesen ki nem tűnik . És amikor leválik a karról, a kar leugrik, és egy rugóval kitör. Nem sok, de lesz. A rugót eltávolítjuk, a gumi ütközőket eltávolítjuk és egy új rugóra helyezzük, a rugót behelyezzük a karba és a felső tüskébe. Majd egy karral megemelte a hátsó felfüggesztőkart, alá helyezett egy 100*100 bar-t egy további tömítéssel, majd a kar alá csúsztatott egy másik emelőt és addig emelte a kart, amíg a hátsó csavarlyuk először egybe nem esett, becsavarta, majd megtapogatta a elülső lyuk. A kézi felszereléshez módosítani kell a hátsó agyat. Végig csavarta a csavart, felcsavarta az anyát, mindent meghúzott. Voálá.

A rugó törésének helyein a koszból látszik, hogy nem csak tegnap tört el, ami azt jelenti, hogy nagy valószínűséggel több napig így jártam.
A kerék felszerelése után a jobb oldal kissé magasabban volt. De mentem pár métert, és úgy tűnik, kiegyenlítettek, mindenesetre a különbség már nem észrevehető.

Tegnapelőtt a munkahelyen mérőszalaggal mértem a hátsó sárvédő alsó szélétől a kerék közepéig. Mindkét oldalon 420 mm volt a távolság, talán volt 2-3 mm eltérés, de ezek a hátsó szárny élének görbületének tudhatók be, hiszen a pontok, ahonnan mérőszalagot tettem a különböző kerekekre, azok voltak a leginkább valószínűleg nem szimmetrikus.

De a képen egy törött rugó, egy új eredeti rugó címkéjének fényképe, egy részben leesett rugóval kicsavart hátsó kar fényképe, egy alsó tömítéssel eltávolított törött rugó, egy új rugó, amely már csavarozott karral van felszerelve. a hubhoz.

a többlengőkaros felfüggesztésnek nagy előnye van a VW korábbi generációinál használt gerendával szemben. Javítja a kezelhetőséget, a stabilitást és a kényelmet. De a rengeteg részlet miatt ez is gyenge pont lehet.Bármelyik (a sok közül) csendes blokk természetes kopása és elhasználódása az "összeszerelt" gépet görgős bárkává változtatja, amely reagál a nyomvonalra és az útprofilra.

A hátsó felfüggesztés gyenge pontjai közé tartoznak az első lengőkarok.

Ezek rendelkeznek a legkisebb csendes blokkokkal, hosszú felfüggesztési úttal.

A legbosszantóbb az, hogy nem túl egyszerű kiszámítani a kopásukat, ha nem tudod, hogyan kell ellenőrizni, hol kell keresni és mit kell ott látni. Először is, ezekben a karokban a csendes blokkok kopása bizonyos mozgási szabadságot ad a keréknek a testhez képest.

de nem érezni a felfüggesztett kerekeken. Az egyik kar alatti állvány sem segít.

csak ha egyszerre két megállót használsz, tudod kirakni ezeket a karokat, és a kezeddel érezni az ütődést.

De van egy másik módja a meghibásodás felismerésének: akassza fel az autót, és húzza vissza a karokat egy rúddal. Ekkor látható a gumi hámlása

Tehát az ítélet megszületett. Ezeket a karokat teljesen kicserélheti saját maga.

most színes képekben, kis leegyszerűsítésekkel. Például egyáltalán nem szükséges eltávolítani a rugókat.

- A szétszerelés megkezdése előtt meg kell tisztítani és meg kell tölteni egy "folyadékkulccsal" az összes csavart

- a stabilizátor kicsavarásának szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy a belső csavar felfekszik rá

de valójában nem kell lecsavarni a rugóstagokat a karról, elég a belső perselyek - a testről

a konzolok kicsavarásával a stabilizátor leengedhető, és már nem zavarja a csavarok eltávolítását

- most kicsavarhatja a karok csavarjait

-vegye ki a régi karokat, vegye ki az újakat a csomagolásból. Az ELSA szerint szimmetrikusak és nem szimmetrikusak, azaz. bal és jobb

építés előtt olvassa el újra az ELSA-t:

és ismét áttérünk az elméletből a gyakorlatba:

-A megfelelő kart kiválasztva helyezze be a keretbe

-Ha új, de nem az eredeti kar van beépítve, a belső csavarok másik oldalról történő beszúrásával leegyszerűsítheti a következő cserét (amire persze hamarosan szükség lesz)

- Előbb azonban le kell rövidíteni a csavart 5 mm-rel, vagy be kell helyezni egy másik alátétet, különben a csavar hegye a stabilizátornak ütközik

- helyezze be a külső csavart. Amikor a kerekek lógnak, a síkok eltérése tapasztalható, ezért a csavart kissé le kell húzni és egyidejűleg nyomni

- többször megnyomjuk az anyát, de a meghúzás előtt a kart az autó súlya által terhelt helyzethez hasonló helyzetbe kell adni

-hogy most meghúzhatja a kar mindkét csavarját

-Ha mindkét kart ismét kiakasztja, csali meg és húzza meg a stabilizátor csavarjait

- Most meghúzhatja a kerekeket, leengedheti az autót, és egyenesen a dőlésszögű / konvergencia állványhoz mehet. És örülj annak, hogy az autó megint egyenesen megy, mint a villamos a síneken.

A hátsó tengely felfüggesztésének beállítása a jármű saját tömegének megfelelő helyzetbe

Szükséges speciális szerszámok, vezérlő- és mérőeszközök, valamint segédeszközök

• Emelő motorokhoz és sebességváltókhoz -V.A.G 1383 A-.
• Szíj -T10038-.
• Konzol -T10149-.

A csendes blokkokkal ellátott alkatrészek minden csavarját véglegesen meg kell húzni, amikor a felfüggesztést az autó önsúlyának megfelelő pozícióba szerelik (az autó nincs megterhelve).

A gumi-fém zsanérok (néma blokkok) korlátozott csavarási tartományban működnek. Ezért a felfüggesztésnek olyan helyzetben kell lennie, amely megfelel a jármű saját tömegének (a jármű terheletlen). Ellenkező esetben belső feszültségek lépnek fel a csendes blokkban, ami ennek az alkatrésznek az élettartamának csökkenéséhez vezet.

A felfüggesztés munkahelyzete egy emelőn szimulálható úgy, hogy az egyik oldalon a motor- és sebességváltó emelővel -V.A.G 1383 A- és a tartókonzollal -T10149- meg kell emelni.

Az adott kerék felfüggesztésének megemelése előtt a járművet -T10038- hevederekkel kell rögzíteni az emelőkarokon mindkét oldalon. Ellenkező esetben lecsúszhat a felvonóról!

1. Forgassa el az agyat úgy, hogy a kerékcsavarok egyik furata felül legyen.
2. Biztosítsa a támasztékot -T10149- kerékcsavarral.
3. A megfelelő csavarok/anyák végső meghúzását csak akkor szabad elvégezni, ha az -a- méretet elérte a kerékagy közepe és a kerékív alsó széle között.

Az -a- méret az adott alvázkialakítás beépítési magasságától függ:

A Tiguan családban három motor volt - egy dízel és két benzin. A benzines 1.4 TSi iránt az utóbbi időben egyre kevésbé keresettek, és szinte már nem szerelték be. Kis veszteség, mivel ez a motor ráadásul megbízhatatlan volt - az orosz üzemanyag rossz minősége miatt szeszélyes volt, vagy akár teljesen elromlott: egy vezérműlánc ugrás következtében a dugattyúk "barátkoztak" a szelepeket. Ez utóbbi a feszítő sikertelen tervezése miatt történt, amely nem akadályozta az ellenáramlást: leállított motornál és ennek megfelelően nulla olajnyomásnál a dugattyú nem zavarta a kijutást, így a lánc a lánckerekeken lógott. . A motor következő indításakor, amíg az olaj működőképes állapotba nem nyomja a dugattyút, minden megtörtént.

A másik két motor – egy dízel 2.0 TDi és egy benzines 2.0 TSi – „okosabbnak” bizonyult. Az 1,4 TSi motorral szerelt autók tulajdonosainak pedig egy egyszerű tanácsot adunk: hogy ne provokálják a feszítőt, ne hagyjanak sebességben kézi váltós autót! Néha egy enyhe lejtés is elegendő ahhoz, hogy a főtengely elforduljon és süllyessze a dugattyút.

A dízel üzemanyagszűrő e fedél alá van beszerelve (nyíl). A gyártó nyomatékosan javasolja, hogy ne válassza le az üzemanyagcsöveket a kupakról, és ne cserélje ki saját maga a szűrőt.

Felhívjuk figyelmét, hogy a gyári CLJA indexű motorok fő problémája pontosan az üzemanyag-berendezés meghibásodása. Ezért, mielőtt feltűrné az ingujjat, mérje meg hétszer: megéri?

A másik problémaforrás a vezérműszíj. Az előírás szerint 150 ezer km után kellene cserélni, de a valóságban nem élnek annyira. Ne hagyatkozzon az utasításokra, hanem vegye figyelembe a mesterek tanácsát: ha azt mondták, hogy itt az ideje, akkor változtatnia kell. Valószínűleg Ön maga sem kezd el vacakolni, mivel a művelet nem könnyű: ki kell lógnia a tápegységből, és ismernie kell számos finomságot - erősen javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a szakemberekkel.

A többi fogyóeszköz cseréjét szerencsére elég gyorsan sikerült megoldani: összesen tizenöt percet fordítottak izzítógyertyákra (előbb-utóbb cserélni kell), poli ékszíjra és olajra.

De komoly panasz van az olajcserével kapcsolatban: a motor műanyag bélésén tölcsér formájában van átmenet az olajbetöltő nyakhoz, amely az összes szennyeződést összegyűjti az alján. Érdemes kivenni a dugót, és ez a sok szemét az olajüregbe törekszik. A kereskedők először sűrített levegővel fújják át a tölcsért, de egyszerűen azt tanácsoljuk, hogy távolítsa el a parazita részt - a motor nyakára szerelt gumitömítést (lásd a fotót). Akkor a szennyeződésnek nem lesz hova felhalmozódnia.

A CAWA benzinmotornál ezt a tömítést is tanácsos eltávolítani - a kialakítás hasonló. De itt ezen kívül van egy szűkítő lemez a torok bemeneténél, ami megnehezíti a friss olaj adag betöltését - emiatt csökkent az összbesorolás, bár a szűrőhöz való hozzáférés kiváló .

A gyújtógyertyák cseréjekor ügyeljen a közös nyomócsövön lévő csatlakozókra. Ezeket egymás után kell leválasztani, az első hengertől kezdve, miután az egyes betéteket előzőleg a tekercs felé helyezték (ellenkező esetben fennáll a veszélye a rögzítő letörésének).

Bár a tekercscsatlakozókkal ellátott gyakori rámpa rugalmassága csekély, a csatlakozók leválasztása továbbra is kényelmetlen: eltávolítják, és törekszik a visszapattanásra. Kulcsrakész gyertyák "16".

Az üzemanyagszűrő cseréje nehezebb, és ami a legfontosabb, drágább, mint a dízelmotorral végzett munka során: a cserélhető patront nem árulják külön, csak az üzemanyagszint-érzékelővel és az egységet a szivattyúval összekötő csövekkel szerelve cserélik.De a lényeg az, hogy ezt a gazdaságosságot lehetetlen pótolni anélkül, hogy a tartályba ne merítené a kezét - de hogyan lehet másként leválasztani a csövek hegyét? Könnyen érthető, hogy a nehézségek abból adódnak, hogy a gáztartályt a kardántengely két felére osztja. De továbbra is rejtély, hogy miért nem szállítják a szűrőpatront alkatrészként, bár a szokásos reteszekkel van rögzítve.

Az időzítő hajtásba lánc van beépítve, az előírások szerint 180 ezer km-enként cserélni kell (a feszítőkkel és lengéscsillapítókkal együtt). Itt viszontbiztosították a gyártót. Figyelembe véve, hogy egy ilyen mechanizmusban sokkal több árnyalat és nehézség van, mint a dízelmotor szíjhajtásában, csak boldog utazást kívánunk a szolgáltatáshoz.

A fagyálló cseréje a szokásosnál nehezebb, mert nincsenek leeresztő csavarok a rendszerben. A technológia szerint el kell távolítani az alsó csöveket az elektromos szivattyúból (dízelmotoron ráadásul, és az olajos hőcserélőből), a megfelelő lemezbilincsek antennáit fogóval összenyomva. Ez egyszerű dolog, de óvakodjon a mérgező folyadék vízesésétől: készítsen elő óvintézkedéseket és egy széles tartályt, hogy széles patakokat fogjon fel. A márkás G12 plus plus koncentrátum hígításához desztillált vizet használunk: mérsékelt éghajlat esetén 1: 1 arányban keverjük össze, és keményhez (–40 ° C-ig) adjunk hozzá 3,2 liter desztillátumot 4,2 literhez. sűrítmény.

Józan megfontolásból gond nélkül cserélje ki az olajat a manuális váltóban: van az egységen leeresztő és betöltő (más néven vezérlő) dugó. De az automata sebességváltóban nem találja meg a szokásos nívópálcát: a szintet a túlfolyócső kicsavart dugóján keresztül ellenőrizzük: ha 35–45 ° C hőmérsékleten (a választó P állásban van) olaj csöpög a lyukból, akkor minden normális. Nem – adjon hozzá egy liter frisset ugyanazon a lyukon keresztül, és ismételje meg az ellenőrzést. A hátsó tengely sebességváltójában négy dugó található, mivel az egység két zónára van osztva, külön forgattyúsházzal a Haldex tengelykapcsoló számára. Ezek a dugók gyakran összezavarodnak és bajba kerülnek az egyik mechanizmus olajéhezése miatt. Vessen egy pillantást a fotóra, és nem fog tévedni.

A hátsó tengely redukciós dugóit zöld nyilak, a Haldex tengelykapcsolókat pedig piros nyilak jelzik. Természetesen a betöltő dugók felső, a leeresztő dugók pedig alsók (formálisan mindegyik eldobható).

Az első betétek eléréséhez Torx-45-re lesz szüksége - a mechanizmus kialakítása pontosan ugyanaz, mint a Golf VI-ban ( ZR, 2012, 5. sz ): háromujjas lemezekkel a belső sarut a dugattyúba, a külsőt, ami lemezek nélkül a kapocságyba illesztjük.

Ha az autó elektromos kézifékkel rendelkezik, akkor jobb, ha nem foglalkozik a hátsó betétek cseréjével, mivel ugyanarra a "sámánra" van szüksége egy kereskedő szkenner formájában - ahhoz, hogy az elektromos motorokat utasítsa a dugattyúk süllyesztésére. És miután kicserélte a párnákat, kalibrálja a mechanizmust. Itt egy újabb cél a garázskapuban. És nem az első!

Igor Kozlov:

"Tiguan" azonnal eszembe juttatta ennek a rovatnak a legutóbbi hősét - "Golf" -, mintha tükörbe nézett volna. Az utastérszűrő, az ékbordás szíj és a fényszórók egyszerű cseréjét tagadja a fényszórókhoz és az üzemanyagszűrőhöz való átgondolatlan hozzáférés.

Hálásak vagyunk a Germanika cégnek Beregovoy proezdben (Moszkva)

segítségért az anyag elkészítésében.