DIY Citroen C5 X7 hátsó futómű javítás

Részletesen: a Citroen c5 x7 hátsó felfüggesztés saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.

2 oldal
1
2
→

Nem hozhat létre új témát
A témára nem tudsz válaszolni

Első futómű javítás (silent blokkok) alkatrészek, beszerelés és üzemeltetés

Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 3
Tagság február 07-től 11
Város: majdnem Tula
Nem Férfi
Autó: Citroen C5 2.7

Csoport: Sitrovod
Hozzászólások: 121
Regisztráció dátuma: július 12. 08
Város: Zlatoust, Cseljabinszki régió.
Nem Férfi
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

A bejegyzést a VIZZOR szerkesztette: 2011. április 22. - 23:33

Csoport: Sitrovod
Hozzászólások: 121
Regisztráció dátuma: július 12. 08
Város: Zlatoust, Cseljabinszki régió.
Nem Férfi
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 3
Tagság február 07-től 11
Város: majdnem Tula
Nem Férfi
Autó: Citroen C5 2.7

A bejegyzés szerkesztve0209: 2011. április 23. - 10:35

ps kollektív gazdaságok 2.7 HDi-n valahogy furcsa: görgős: />

A bejegyzést szerkesztették Mayovets: 2011. április 23. - 14:39

Csoport: Kezdő
Hozzászólások: 3
Tagság február 07-től 11
Város: majdnem Tula
Nem Férfi
Autó: Citroen C5 2.7

Csoport: Sitrovod
Hozzászólások: 1346
Regisztráció dátuma: július 11. 06
Város: Unweit Moskau
Nem Férfi
Gépkocsi: Citroen C5 (X7) 2.2 HDI, Citroen C5 II 1.8 L,

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 1
Tagság november 18-tól 12
Város: Lipetsk
Nem Férfi
Autó: Citroen C5

Jó nap!
Van egy Citroen C5X7 2009-es. 75 ezret ment át Egy éve vettem a kezemből és tél után néztem egy koppanást a jobb első futóműben. Elmentem a diagnosztikai szervízbe, ott ajánlottak cserét, majd golyót és felsőt és alsót (12,14). Lecserélve. A kopogás megmaradt. Láttuk, hogy a hidraulika henger szivárog. Lecserélve. A kopogás megmaradt. Múltkor biztosra mondták, hogy a silent blokkok felsők (11,13), amelyek párosítva vannak. Lecserélve. A kopogás megmaradt. Most látszólag eljutottunk a valódi okig (ő maga látta, hogy megsemmisült) a kar végén lévő némablokkhoz (6). Korábban nem találták meg, mivel a kar a felvonóra volt terhelve, de nem látták a gödörben, mivel védelem alatt áll.
Egyébként sokan írják, hogy a C5-ös felfüggesztés sajátossága a dübörgés, így jobbomon ez a dübörgés azonban nagyon erősen megnyilvánult. És induláskor és fékezéskor olyan egyenes kopogás. Ezért az elején azt gondoltuk, hogy labda típusúak.
Csak amikor a harmadik alkalommal nem sikerült, elkezdtek más helyeken keresgélni
Itt az interneten csak ezt az üzenetet találtam, hogy Pezhovsky-ra cserélték a csendes blokkot.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Elmentem az „én világomba”, hogy lássam a fajtáját, ez ugyanaz? És szerintem ő az. A mellékelt fájlban piros gyűrűvel jelöltem. Az interneten találtam, hogy a kar száma 407 a vattákhoz (rész, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
A 3521S5 és 3521W2 karok kissé eltérőek. Most azt szeretném kérdezni, hogy ez a karhoz való csendes blokk (rész, 3521 J6 *, 3520 N6 *) illik a C5-ösünkhöz? Voltak nehézségek a telepítés során?

És akkor most találtam a karunk analógjait 2300-3500 rubel 3521S5 & x = 22 & y = 8 értékben.
És szerintem van értelme spórolni, vagy ez a csere rövid időre elment és felkerült a gemmorno? Megéri a „játék” a gyertyát?

Attól tartanak, hogy lemaradnak? És akkor 4. alkalommal lesz szétszerelve a felfüggesztés, minden alkalommal, amikor eltörnek valamit, akkor a kerék zárja, majd a folyadék tömítésének gumija és maga az LDS folyadék folyik ki. Nem akarok kihagyni, ha nem illik, a felfüggesztés teljes szétszereléséért és összegyűjtéséért minden alkalommal 2,5 ezer rubelt sírok.
És így egyrészt 2-3 ezer rubelt takaríthat meg az AF-en, de maga a telepítés és a működés oldalra fordulhat. Persze ezt a kart cserélni egyszerűbb, mint a teljes felfüggesztést összeszedni és szétszedni a felső silent és golyó cseréjekor, de még egyszer elbírják 1,5 ezret.

Megtaláltam a „helyes” néma blokkot, vagy vannak árnyalatok?

A hidropneumatikus felfüggesztés a nagy Citroenek műszaki csúcsa a legendás DS modell 1955-ös debütálása óta. A több mint fél évszázados történelem során ezt a rendszert többször is modernizálták és javították. A 2000 őszén megjelent Citroen C5-re a felfüggesztés harmadik generációját, a Hydractive III-at szerelték fel, amely képes a hasmagasságot 90 és 230 mm között változtatni. Szerkezetileg egyszerűbb és ennek megfelelően strapabíróbb is lett, mint elődei, a gyártó pedig öt év garanciát vagy 200 ezer kilométert adott rá.Erről azonban később.

Az autót ferdehátú karosszériában kínálták, amely szedánnak tűnik, és praktikus, de vonzóbb kombi formájában. Azt kell mondanom, hogy a Citroen C5 nem különbözött ellenőrzött kialakításában - jellegzetes arckifejezése miatt a hazai boszorkányok még halnak is nevezték. A helyzetet részben korrigálták a 2004 végén végrehajtott átalakítások, amikor az elejét és a farát komolyan megváltoztatták.

Használt Citroen C5 megtalálható minimálisan kellő felszereltséggel és teletömve is. Az alap X-változat tartalmazta a tengelyek mentén fékezőerő-elosztással ellátott ABS-t, hat légzsákot, elektromos első ablakokat és fűtött tükröket, valamint légkondicionálót, stabilizáló rendszert, tempomatot és velúr belsőt. Az SX változat emellett hidropneumatikus felfüggesztéssel (130 LE-nél erősebb motorokkal), elektromos hátsó ablakokkal, klímaberendezéssel, fedélzeti számítógéppel és ködlámpákkal is rendelkezett. A lehetőségek széles választékát is kínálták.

A Citroen C5 benzinmotorokkal volt felszerelve: 4 hengeres 1,8 literes (116 LE) és 2,0 literes (136 és 140 LE), valamint 3 literes V6-os (207 LE). ... A turbódízeleket 2,0 literes (90 és 109 LE) és 2,2 literes (133 LE) „négyes” képviselte. A standard sebességváltó 5 sebességes manuális. A 90 lóerős turbódízel kivételével minden egységhez 4 sávos "automatát" kínáltak. A 2005-ös újratervezés után a 2 literes motor közvetlen üzemanyag-befecskendezést kapott, és 143 LE-t kezdett termelni. A turbódízelek kínálatában megjelentek az 1,6 literes (110 LE) és a 2,0 literes (138 LE) térfogatú egységek, a 2,2 literes pedig kikerült. A csúcs V6-ost már 6 fokozatú automata váltóval szerelték fel, a 6 fokozatú "mechanikát" pedig egy 138 lóerős turbódízelhez szánták.

A Citroen C5 legnépszerűbb motorja egy 2 literes benzines "négyes" (136 LE), többpontos üzemanyag-befecskendezéssel. Az első autóknál a motor hidegindítási problémája volt, de a motorvezérlő egység átprogramozásával gyorsan megoldódott. A radiátorok nem bírják a reagenseket, amelyekkel télen bőségesen öntik az orosz utakat. Működés közben két-három évente vagy 40-60 ezer km-enként javasolt a fojtószelep és az alapjárati szelep tisztítása (1500-2000 rubel). A krónikus meghibásodások közül megjegyezzük az alsó motortartót (3800 rubel), amely 70-90 ezer km-rel meghibásodik. Körülbelül ugyanebben az időben a főtengely hátsó olajtömítése szivárogni kezd. És 100 ezer km után készen kell állnia az oxigénérzékelő cseréjére (4300 rubel). A mi körülményeink között körülbelül 150 ezer km került a katalizátorba. Ha nincs vágy 25 000 rubelt költeni. új alkatrész esetén a vezérlőegység firmware-jével felveheti a kapcsolatot a garázsmesterekkel, akik az eltávolítási műveletet végzik. A gyújtótekercsek gyakran meghibásodnak (1680 rubel). A gyertyák élettartamának meghosszabbítása érdekében javasoljuk a gyertyák 20-30 ezer km-enkénti megelőző cseréjét.

Az 1,8 literes motor felépítésében hasonló a 2 litereshez, és közös problémáik vannak. Hacsak a használt C5-ösök motorházteteje alatti alapmotor nem sokkal ritkábban fordul elő. Ilyen a V6 is. A zászlóshajó tápegység azonban szinte mentes a gyermekkori betegségektől - csak kényelmetlen a jobb sor gyertyáit cserélni. De a különféle elektronikus érzékelők és gyújtótekercsek meghibásodása nem elterjedt. A Citroen C5 turbódízel gyakran kerül forgalomba a piacon. 150 ezer km után lenyomhatják őket a befecskendező fúvókák (egyenként 15 860 rubel) és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (javítás 35 000 rubeltől).

Használt, kézi váltóval szerelt Citroen C5-ösökön 100 ezer km-es futásig ki kell cserélni a sebességváltó hajtás kábeleit (egyenként 1800 rubelt), a műanyag hegyek törése miatt. Ekkorra, amikor lenyomja a tengelykapcsoló-pedált, a kioldócsapágy általában hangot ad. Jobb, ha nem halogatja a cserét - különben szembe kell néznie a tengelykapcsoló korai frissítésével. Ezenkívül a mechanizmust hajtott tárcsával és kosárral szerelve meg kell változtatni, és ez legalább 10 000 rubel. A jobb oldali hajtótengely csapágya is veszélyben van.

A PSA Peugeot Citroen konszern által gyártott, AL-4 indexű négysávos "automata" nem különbözik a nagy megbízhatóságtól. 80-100 ezer km megtételével általában a szelepház meghibásodik (15 000 rubeltől), a sebességváltó vezérlőegysége meghibásodik vagy használhatatlanná válik. De maga a "vas" akár 200 ezer km-t is kibír. A tartósság szempontjából sokkal vonzóbbak a 6 sebességes ZF automata sebességváltók, amelyeket V6-os benzines módosításokra szereltek fel. Igaz, észrevehetően kevesebb ilyen példány található a másodlagos piacon, mint a 2 literes motorral szerelt autók, valamint a japán Aisin sebességváltókkal felszerelt turbódízel változatok. Ezek a dobozok szintén mentesek a francia gyártmányú egység legtöbb sebétől, és meglehetősen megbízhatónak tartják őket.

A Citroen C5-höz alap rugós felfüggesztés átlagosan 50 ezer km megtétele után "pihentetni fogja" a rugóstagokat és a stabilizátor perselyeket. Csere - 3000 rubeltől. A gömbcsuklók és az első karok csendes blokkjai (3500 rubel mindkét oldalon) körülbelül 100 ezer km-t és még többet táplálnak - a vezetési stílustól függően. Körülbelül ugyanúgy állnak a kerékcsapágyak is, amelyek a tulajdonosok örömére az agytól külön változnak, és mindössze 2500 rubelbe kerülnek. A hátsó felfüggesztésnél figyelni kell a húzókarokra, amelyek 70-90 ezer kilométer után figyelmet igényelnek.

A kormányzásban 60-80 ezer km futás után a kormányrudak és a csúcsok kopogtatással lesznek jegyezve. Alkatrészek cseréje - 7000 rubel. És maga a gereblye átlagosan 35 000 rubelbe kerül. Igaz, 200 ezer km-ig él.

A Hydractive III felfüggesztése közel sem olyan problémás, mint ahogyan azt általában hiszik. A rugók és lengéscsillapítók helyett hidraulikus gömbök és rugóstagok, ill. Általában akár 150 ezer km-t is kibírnak. A gömbök (összeállítástól függően öt vagy hat van, egyenként átlagosan 3000 rubel) egy speciális LDS szintetikus anyaggal és sűrített nitrogénnel töltött golyó. A folyadékot és gázt elválasztó membránon keresztül fokozatosan elpárolog, és a szuszpenzió nagyon merevvé válik. De még egy hibás gömb esetén sem lehet vezetni - akkor a Hydractive III bypass szelepei és más részei gyorsan használhatatlanná válnak. Az állványok ára csak 3500 rubel. A hidraulikus szivattyú (20 000 rubel) saját villanymotorral rendelkezik, és 200 ezer km-ig szolgál.

A Citroen C5 tartós horganyzott bevonattal és jó festéssel ellátott karosszériája ellenáll a korróziónak. Igaz, a króm díszítőelemek gyorsan feladják a rozsdát. Az első autókon kitörtek a hátsó ablakok, amelyeket később megerősítettre cseréltek. A szélvédő (8900 rubel) nem különbözik a keménységtől, amelyen három-négy év után karcolások jelennek meg. Télen könnyen megsérülhet az elektromos ablakemelő mechanizmusa - amikor a fagyott üveget leengedik, a műanyag rögzítőelemek eltörnek. A villanyszerelővel is vannak gondok.

A hagyományosan Break-nek nevezett Citroen C5 kombi néhány hónappal később jelent meg, mint a ferdehátú – premierjére 2001 márciusában került sor. Ugyanazzal a tengelytávval a C5 Break hátsó túlnyúlása 139 mm-rel, magassága pedig 49 mm-rel nő. Ennek megfelelően a saját tömeg is nőtt - 49 kg-mal. A kombi figyelemre méltó jellemzője a hatalmas, félhold alakú hátsó lámpák, amelyek az elektromos zárral felszerelt csomagtérajtót szegélyezik. Sőt, kis dolgok berakásához elegendő csak az üveget felemelni - külön nyílik a csomagtérajtótól. Technikai szempontból a kombi teljesen megismétli a ferdehátú modellt. De a C5 Break maximális csomagtartója (lehajtott hátsó ülésekkel) eléri a lenyűgöző 1660 litert, elsősorban a kompakt hátsó felfüggesztésnek köszönhetően.

A francia autók mindig is kitűntek extravagáns, akár futurisztikus dizájnjukkal. De ez aligha vonatkozik a Citroen C5-re. Unalmas, elmosott hal megjelenése keveseket vonzott. Ez valószínűleg annak volt köszönhető, hogy a gép fejlesztése rekordidő alatt zajlott le. Így az akkori mércével mérve egy modern autó átlagos súlyozott megjelenését kaptuk.A 2001-es modellek lomha, bár eredeti eleje van, nagy fényszórószemekkel, gyenge akaratú hűtőrács és szerény embléma dupla chevronnal. Hátul a C5 is rikítóan nézett ki, és egy Toyota Camryra emlékeztetett, ami szintén nem a dizájn műalkotása. De a belső tér kezdetben nagyon jó volt, és alapvetően a műszerfal eltérő kialakításával különbözik az utólagos stílustól. Az anyagok és a kidolgozás minősége pedig egészen tisztességes szinten van.

Az első generációs Citroen C5 2001-ben debütált. 2004-ben átesett egy restylingen. A legszembetűnőbb különbség az első és a hátsó lámpatestek alakja. A gyártás során több mint 720 000 példány készült.

A Citroen C5 I pre-styling és restyling változatai részt vettek az Euro NCAP törésteszteken, 2001-ben a francia autó 4, 2004-ben pedig már öt csillagot ért el.

R4 1.8i / 115 LE (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 LE (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 LE (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 LE / 136 LE (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 LE (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 LE (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 LE (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 LE (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 LE (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 LE (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 LE (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 LE (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 LE (DW12 / 2006-2008)

A kisebb motorok - az 1,8-as benzines és az 1,6-os HDi-dízel - nagy sebességnél hiányzik a tapadás. Ez a Citroen C5 alig gyorsul 4. fokozatban. A 2,0 és 3,0 literes üzemi térfogatú benzinmotorok sokkal magabiztosabban viselkednek. De drágább a fenntartásuk, főleg az utóbbi. Egy 3 literes egység automata sebességváltóval csendes tempóban körülbelül 12-13 litert fogyaszt 100 km-enként.

A benzines egységek gyakori problémája a nem túl tartós gyújtótekercsek (5-7 ezer rubel darabonként). Ezenkívül az olajszivárgás az életkorral jelentkezik - gyakrabban a szelepfedél alól. Érdemes megjegyezni, hogy a 3 literes V6-os vezérműszíj cseréje 20-30 ezer rubelbe kerül (sokat kell szétszerelni). A 2.0 HPI (közvetlen befecskendezéses) motor olyan szerencsétlennek bizonyult, hogy később el kellett hagyni.

A dízelmotorok közül a 2 literes bizonyult a legjobbnak. Műszakilag egyszerű, megbízható és könnyen javítható. A 2.2 HDi valamivel rosszabbul teljesített. A modernebb, 16 szelepes turbódízelek, amelyek az újratervezés után jelentek meg, nagyon gazdaságosnak bizonyultak, de érzékenyek az üzemanyag minőségére. 200 000 km után elkerülhetetlen a kettős tömegű lendkerék, a turbófeltöltő és az injektorok cseréje. Ezenkívül a dízelmotoroknál olyan meghibásodások is előfordulnak, mint például a légáramlás-mérő, a kipufogógáz-visszavezető rendszer és más olyan alkatrészek meghibásodása, amelyeket olcsón meg lehet javítani. Azonban több ilyen javítás összköltsége jelentős lehet.

Az 1.6 HDi-ben gyakrabban kell olajat cserélni, mert hamar elkopnak a betétek és a turbófeltöltő. Egy másik gyakori hiba a megfeszített vezérműlánc.

Az FAP előtag a dízelmotor megnevezésében azt a nedves részecskeszűrőt jelöl, amely javítást igényel. Erőforrása általában nem haladja meg a 180-200 ezer km-t.

Terjedés

A motorokkal együtt egy 5 sebességes mechanikát vagy egy 4 sebességes automatát (AL4) szereltek be. A 3 literes szívó benzinmotorhoz az AL4 helyett egy 4 tartományú automata ZF 4HP20-at kínáltak, és az újratervezés után a V6-ot kizárólag az Aisin (AM6) 6 sebességes automata sebességváltójával kombinálták.

Az átalakított dízelváltozatokat 6 sebességes mechanikával és AM6-tal kezdték összevonni, kivéve a 133 lóerős 2.2 HDi FAP-ot (2004-2005), amelyet a ZF 4HP20-hoz kínáltak. Az 1.6 HDi-vel szerelt alapváltozatot csak 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel.

Itt az ideje, hogy megemlítsünk valamit, ami sok Citroen C5 tulajdonost aggaszt kézi sebességváltóval. A fokozatválasztó mechanizmus pontatlan működéséről beszélünk. Sajnos a probléma a futásteljesítmény növekedésével súlyosbodik. Egyre nehezebb meghatározni, hogy melyik sebességfokozat van bekapcsolva. A mechanizmust ki kell cserélni. A kuplung több mint 200 000 km-t szolgál ki. Egy új készlet ára körülbelül 7000 rubel.

Az automata sebességváltók közül jó hírnévnek örvend a japán Aisin és a német ZF. A legtöbb kritikát a francia AL4 okozza. Erősen tolni kezd 150-200 ezer km-re.A legjobb esetben a mágnesszelepek cseréjével ki lehet majd szállni, legrosszabb esetben a szeleptestet is ki kell cserélni. Mélyebb javításokra lesz szükség 200-250 ezer km után, amelyhez 50-70 ezer rubelt kell felhalmozni.

Még akkor is, ha 4 jóllakott, bőröndös úriember ül a Citroen C5-ben (járó motorral), az autó persze először megereszkedik, de egy idő után visszaáll a normál helyzetébe. A terheléstől függetlenül állandó hasmagasságot a Hydroactive III hidropneumatikus felfüggesztés – a Citroen saját fejlesztésű – biztosítja. A hidropneumatikus elemek lengéscsillapítóként és tekercsrugókként működnek.

A hasmagasság mértékét a középső alagút két gombja szabályozza. A vezető négy szint közül választhat: normál, alacsony, szennyezett és magas. Ez nem minden. Normál helyzetben, a 110 km/h-s sebesség túllépése után az első felfüggesztés 15 mm-rel, a hátsó 11 mm-rel megereszkedik. Amint a sebesség 90 km/h alá csökken, a hasmagasság visszatér eredeti helyzetébe. Ha az út göröngyös és kátyús, akkor az autó automatikusan 13 mm-rel emelkedik elöl és hátul (kiegészítő mód az átformált modelleknél).

A "Hydroactive III +"-val bővített változatnál a két üzemmódvezérlő gomb között van egy "Sport" gomb. Ha megnyomja, az autó kevésbé fog gurulni és billegni. De még normál üzemmódban is kicsi a testrezgés. Ezenkívül a Hydroactive III + a gyorsulás mértékétől vagy a test dőlésétől függően automatikusan sport üzemmódba válthat.

Technikailag a Hydroactive III + hat nitrogénnel töltött gömböt (golyót) tartalmaz, míg a normál változat négy gömböt tartalmaz. A Citroen C5 azonban mindkét esetben kényelmes autó, a stabilitás és a kezelhetőség feláldozása nélkül.

Figyelemre méltó, hogy a hidropneumatikus felfüggesztés és a kormányzás ugyanazon az LDS-hidraulika-folyadék-ellátáson osztozik. Azonban mindegyik rendszernek saját szivattyúja van.

Sajnos a hidropneumatikus felfüggesztés javítása nem olcsó. Tipikus meghibásodások: gömbszivárgás, a fő BHI szivattyú és a felfüggesztés érzékelőinek meghibásodása. Egy új eredeti gömb ára 2000 rubel, a szivattyú (modul) költsége pedig meghaladja az 50 000 rubelt. A szivattyú gyakran javítható, vagy használt modult kell keresnie - 20 000 rubel környékén. Az érzékelők tisztítás és kenés után néha újraéleszthetők.

Ha a felfüggesztést rendszeresen karbantartják, könnyen meg kell mennie 200 000 km-t. Ezt követően a szintetikus LDS folyadék cseréje szükséges, annak ellenére, hogy a Citroen ezt nem javasolja. A diffúzió hatására a gömbökben a nitrogénnyomás csökken, a felfüggesztés kevésbé kényelmes. Ez különösen a hátsó tengelyen észrevehető. A folyadékcsere előtt azonban ellenőriznie kell a hidraulikavezetékek állapotát. Gyakran 10-12 év használat után berozsdásodnak.

Az első felfüggesztés egy MacPherson rugóstag, míg a hátsó lengőkarok vannak (valami a torziós gerenda és a többlengőkaros kialakítás között). A hátsó kar csapágyai az életkorral elhasználódnak. A víz áthatol az elöregedett olajtömítéseken és korrózió lép fel. Viseléskor kopogás, ropogás vagy nyikorgás hallható.

A rögzítőfék is nem szabványos megoldást kapott. Az első kerekeket használja. Az életkor előrehaladtával mechanizmusa gyakran savanyúvá válik, ami a kerék hiányos kioldásához vezet. A problémák elkerülése érdekében a mechanizmust rendszeresen karbantartani kell: tisztítani, fejleszteni és kenni.

A kormányrúd 170-220 ezer km után figyelmet igényelhet - kopogás vagy szivárgás jelenik meg. A javítókészlet költsége 4000 rubel, az új sín pedig 43 000 rubeltől.

Test és belső

A Citroen C5 karosszériája jól védett a korrózió ellen. Néha piros foltok találhatók a fékvezetékeken.

A francia autó kellemesen fogja meglepni azokat, akik szeretnek sok információt kapni és értékelik a funkcionalitást. A műszerfalon hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő, fejlettebb változatokban voltmérő és olajhőmérséklet-mérő található. Csak az X alapverzióban nincs Black Panel funkció, pl.a szükségtelen fények tompítása a pilótafülkében éjszaka. Dupla napellenzők. Ez azt jelenti, hogy a vezetőnek nem kell egy napellenzővel zsonglőrködnie, amikor alacsony a nap. Jó megvilágítás esetén a klímaszabályozó elemek megvilágítása rosszul látható.

A belső térben használt műanyag nagyon jó minőségű. Ugyanakkor érzékeny a karcolásokra. Az előlap nagyon esztétikusnak tűnik, de az ergonómia csorbát szenvedett. A kétzónás klímaszabályozás vezérlése bizonyos jártasságot igényel, különösen a klíma kikapcsolásának eljárása, ami nem végezhető el egy gombnyomással. A szabványos CD-váltó teljes példányban az utasülés alá került beépítésre. Hátránya a lemezek hanyag kezelése. Csak megkarcolja őket.

A ferdehátúnál a csomagtér a kanapé háttámlája mögé hajtható. Ez egy nagyon hasznos funkció, ha nagy dolgokat kell szállítani. Más járművekben a sofőrök nem tudnak mit kezdeni az eltávolított polccal. A kombiknál a csomagtérajtó üvege külön nyílik. Felhívjuk figyelmét, hogy az üvegzár gyakran eltörik. Kikapcsolt motor mellett a csomagtartóba történő berakodáskor a hátsó felfüggesztés enyhén görnyed, ami megkönnyíti a be- és kirakodást.

Elektronika

A Citroen C5 elektronikája időnként meglep. De a 2004-es újratervezés után a helyzet jelentősen javult.

A BSI komfortmodul meghibásodik az elektromos csatlakozások korróziója, nedvesség behatolása vagy nem megfelelő javítás miatt. Ha meghibásodik, problémák lépnek fel az elektromos ablakemelőkkel, a központi zárral és az indításgátlóval, kigyullad a „fa” a műszerfalon, vagy a hidropneumatikus felfüggesztés nem működik megfelelően. A stílus előtti verziók blokkja megbízhatóbbnak és karbantarthatóbbnak tekinthető. Az újratervezés után elkezdtek felszerelni egy blokkot egy keverékkel töltött deszkával, ami megnehezíti a javítást. A legtöbb esetben a BSI-t az ellenállások forrasztásával lehet újraéleszteni. Extrém esetben egy "használt blokkot" kell keresnie, és körülbelül 40 000 rubelbe kerül.

Egy másik fájó pont a kormányoszlop kapcsoló modulja. Például az irányjelzők nem kapcsolnak be.

A luxus felszerelések nélkülözhetetlen tulajdonsága - xenon fényszórók. Szerencsére kevés probléma van velük. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az ilyen fényszórók műanyag üvegei sokkal lassabban zavarosodnak, mint sok versenytársé.

Klímarendszer

A légkondicionáló rendszerrel is gyakoriak a problémák. Az átformált példányokon a lengéscsillapítók eltörnek. Ezt követően a gyártó korszerűsítette őket, de a megerősített lengéscsillapítók csak 2-3 évig bírtak. A pre-styling változatban a szárnyak nem törnek el, hanem levágják a szárnyak meghajtó mechanizmusában lévő bordákat.

Előfordulhat, hogy a fűtés ventilátora nem kapcsol be a fűtőblokk meghibásodása miatt. Lehetőség van a működőképesség helyreállítására az ellenállás cseréje után - 2000 rubeltől. Érdemes megjegyezni, hogy az elhasználódott ventilátorkefék hozzájárulnak az ellenállás gyors tönkremeneteléhez.

A Citroen C5 azon autók közé tartozik, amelyeket vásárlás előtt ellenőrizni kell a szervizben. Ez segít elkerülni a további költségeket. A C5 azoknak ajánlható, akik megengedhetik maguknak a rendszeres karbantartást. Ezért a tulajdonost kiváló kényelem jutalmazza.

Akit érdekel! Klub autóvázak készülnek. További információ fórumunkon >>>

Aleksandr777 »2016. október 25., 13:49

wasser »2016. október 25., 15:00

Aleksandr777 »2016. október 25., 19:28

vovchik974 »2016. október 26., 11:36

wasser »2016. október 26., 12:18

Aleksandr777 »2016. október 26., 13:03

wasser »2016. november 17., 23:24

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 0 vendég

A hidraulikus rendszer nyomáscsökkentésének módszerei (a járműnek alacsony belmagasságú helyzetben kell lennie):

A kiolvasó eszköz vezérlése a kioldó mágnesszelepek erőltetésével csökkenti a nyomást az egyes felfüggesztési körökben
A nyomáscsökkentő szelepek kinyitása lehetővé teszi az egyes felfüggesztési körök atmoszférikus nyomásra történő beállítását

A beépített hidroelektronikai egység cseréje után a következő műveleteket kell elvégezni:

Aktiválja a kormányszög-érzékelő azonosítását
Állítsa be a test magasságát
Felfüggesztéssel kapcsolatos telekódos funkciók

A diagnosztikai eszközzel a következő hibák észlelhetők:

A Citroen C5 I pre-styling és restyling változatai részt vettek az Euro NCAP törésteszteken, 2001-ben a francia autó 4, 2004-ben pedig már öt csillagot ért el.

R4 1.8i / 115 LE (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 LE (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 LE (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 LE / 136 LE (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 LE (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 LE (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 LE (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 LE (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 LE (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 LE (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 LE (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 LE (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 LE (DW12 / 2006-2008)

Az 1.6 HDi-ben gyakrabban kell olajat cserélni, mert hamar elkopnak a betétek és a turbófeltöltő. Egy másik gyakori hiba a megfeszített vezérműlánc.

Az FAP előtag a dízelmotor megnevezésében azt a nedves részecskeszűrőt jelöl, amely javítást igényel. Erőforrása általában nem haladja meg a 180-200 ezer km-t.

Terjedés

Az automata sebességváltók közül jó hírnévnek örvend a japán Aisin és a német ZF. A legtöbb kritikát a francia AL4 okozza. Erősen tolni kezd 150-200 ezer km-re. A legjobb esetben a mágnesszelepek cseréjével ki lehet majd szállni, legrosszabb esetben a szeleptestet is ki kell cserélni. Mélyebb javításokra lesz szükség 200-250 ezer km után, amelyhez 50-70 ezer rubelt kell felhalmozni.

Még akkor is, ha 4 jóllakott, bőröndös úriember ül a Citroen C5-ben (járó motorral), az autó persze először megereszkedik, de egy idő után visszaáll a normál helyzetébe. A terheléstől függetlenül állandó hasmagasságot a Hydroactive III hidropneumatikus felfüggesztés – a Citroen saját fejlesztése – biztosítja. A hidropneumatikus elemek lengéscsillapítóként és tekercsrugókként működnek.

A hasmagasság mértékét a középső alagút két gombja szabályozza. A vezető négy szint közül választhat: normál, alacsony, szennyezett és magas. Ez nem minden. Normál helyzetben a 110 km/h-s sebesség túllépése után az első felfüggesztés 15 mm-rel, a hátsó 11 mm-rel megereszkedik. Amint a sebesség 90 km/h alá csökken, a hasmagasság visszatér eredeti helyzetébe. Ha az út göröngyös és kátyús, akkor az autó automatikusan 13 mm-t emelkedik elöl és hátul (kiegészítő mód az átformált modelleknél).

Figyelemre méltó, hogy a hidropneumatikus felfüggesztés és a kormányzás ugyanazon az LDS-hidraulika-folyadék-ellátáson osztozik. Azonban mindegyik rendszernek saját szivattyúja van.

Sajnos a hidropneumatikus felfüggesztés javítása nem olcsó. Tipikus meghibásodások: gömbszivárgás, a fő BHI szivattyú és a felfüggesztés érzékelőinek meghibásodása. Egy új eredeti gömb ára 2000 rubeltől, a szivattyú (modul) költsége pedig meghaladja az 50 000 rubelt. A szivattyú gyakran javítható, vagy használt modult kell keresnie - 20 000 rubel környékén. Az érzékelők tisztítás és kenés után néha újraéleszthetők.

Az első felfüggesztés MacPherson rugóstag, míg a hátsó lengőkarok vannak (valami a torziós gerenda és a többlengőkaros kialakítás között). A hátsó kar csapágyai az életkorral elhasználódnak. A víz áthatol az elöregedett olajtömítéseken és korrózió lép fel. Viseléskor kopogás, ropogás vagy nyikorgás hallható.

A kormányrúd 170-220 ezer km után figyelmet igényelhet - kopogás vagy szivárgás jelenik meg. A javítókészlet költsége 4000 rubel, az új sín pedig 43 000 rubeltől.

Karosszéria és belső

A Citroen C5 karosszériája jól védett a korrózió ellen. Néha piros foltok találhatók a fékvezetékeken.

A francia autó kellemesen fogja meglepni azokat, akik szeretnek sok információt kapni és értékelik a funkcionalitást. A műszerfalon hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő, fejlettebb változatokban voltmérő és olajhőmérséklet-mérő található. Csak az X alapverzióban nincs Black Panel funkció, pl. a szükségtelen fények tompítása a pilótafülkében éjszaka. Dupla napellenzők. Ez azt jelenti, hogy a vezetőnek nem kell egy napellenzővel zsonglőrködnie, amikor alacsony a nap.Jó megvilágítás esetén a klímaszabályozó elemek megvilágítása rosszul látható.

Elektronika

A Citroen C5 elektronikája időnként meglep. De a 2004-es újratervezés után a helyzet jelentősen javult.

Egy másik fájó pont a kormányoszlop kapcsoló modulja. Például az irányjelzők nem kapcsolnak be.

Klímarendszer

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85