Csináld magad Opel Vectra hátsó futómű javítás

Tavaly elvégeztük a motor nagyjavítását Opel Vectra-B (2 literes, X20XEV motor) a beszámolót a honlapon tették közzé. Emlékeztetnék arra, hogy az autó futásteljesítménye meghaladta a 400 ezer km-t, az előző tulajdonos gyakorlatilag nem követte az autót, ami sok alkatrész és szerelvény teljes elhanyagolását eredményezte. Már akkor láttuk, hogy a felfüggesztést meg kell csinálni.
Így aztán, amikor a tulajdonos már belefáradt a zörgő és rosszul szabályozott felfüggesztéssel, úgy döntött, hogy nekünk adja javításra az autót. Más szervizekben az emberek nem szívesen vették át ezt az autót. Korábban a tulajdonos elment egy jól ismert online áruházba, ahol a menedzser a felfüggesztés próbapadi tesztjének eredménye szerint számos cserélendő alkatrészt választott ki számára.

Igazából pár kép a legutóbbi riportból emlékeztet minket arra, hogy is néz ki az autó:

A teljes hátsó felfüggesztésről nincs fotó, de általánosságban így néz ki: két hátsó kar, amelyre a hátsó agyak vannak rögzítve, és négy lengőkar egy segédvázon. Az éles többlengőkaros felfüggesztés kényelmében és irányíthatóságában teljesen felülmúlja a torziós gerendát, de üzemképes állapotban gondozást és karbantartást igényel - rossz útjainkon számos csendes blokk és gumipárna hamar „elfárad” és tönkremegy (a portok eltörik, a gumi hangtalan). a blokkok deformálódnak).
Ezen az Opelen a hátsó felfüggesztés egyszerűen szörnyű állapotban van - nincsenek élő néma blokkok, minden megsemmisült. Ennek eredményeként a "hátsó" éli a saját életét, külön az autótól, rossz irányíthatósággal, ütésekkel és törésekkel zaklatva a vezetőt. Az állapot szerint senki sem javította át a felfüggesztést 400 ezer km-en keresztül, a lengéscsillapítók cseréjére és a kisebb javításokra korlátozva magát. Ez azt jelenti, hogy MINDENT szét kell szednünk és MINDENT is cserélnünk kell.

Itt van egy csomó alkatrész, amelyet az ügyfél hozott. Az alkatrészek és a felfüggesztés átvizsgálása után kiderült, hogy a fele hiányzik. Listát készítünk - kiválasztjuk és megrendeljük az alkatrészeket.

Elkezdjük szétszerelni a hátsó felfüggesztést. Csavarja ki és távolítsa el a 4 keresztlengőkarokat. Ezután eltávolítjuk az alvázat, amelyhez a karok rögzítve vannak. Először el kell távolítania a rezonátort. Az első képen a hátsó lengőkaros segédkeret látható. 4 párna van rajta. Rokonok, és bár az állapotot „még kibírják”, kiütjük őket. Újra cseréljük (3. kép).

A lecsavarozás érdekében 6 csavar a hátsó karok rögzítése a testhez - több óráig tartott és a WD spray-palack jelentős része (valamint egy fejlettebb aeroszol LM-40). A bal kar többé-kevésbé sikeresen kicsavarodott. Itt van - az első képen. Ezen a karon van 1 nagy csendes blokk (a test belsejében, a levehető platformon található) és 2 "tojás". A nagy néma blokk nemcsak „elfáradt”, hanem teljesen megsemmisült. Emiatt a teljes hátsó felfüggesztés oda-vissza jár a jármű irányába. A két tojás, amelyre a lengőkarok rögzítve vannak, szintén elhaltak. A portokok elszakadtak, és a perselyek visszacsapása óriási.

A jobb hátsó kart nem akarta olyan könnyen eltávolítani. A karosszéria emelvényének egyik rögzítőcsavarja annyira megsavanyodott, hogy a karosszéria belsejébe ágyazott anyával együtt elfordult. A csavart köszörűvel kellett levágni és vésővel kiütni. A perselyek rögzítési pontjainál a hátsó stabilizátor nagyon elhasználódott (a gumiszalagok átmarták a torziós acélt). Az agyakat a zárókarokhoz rögzítő anyák vagy eltörnek a csapokkal, vagy elcsavarodnak velük. A kerékagyakat oldalra akasztjuk pórázon. A parkolókábelek elkorhadtak, és szomorú látvány. Ezeket is módosítani kell.

Kezdjük el cserélni a raktáron lévő alkatrészeket. Például - hátsó segédkeret csendes blokkok és hajtórudak.

Az első lépés a párnák cseréje a hátsó segédvázban. Még mindig eredetiek, GM címkével. A gumi már régóta el van választva a perselyektől, és saját életét éli. A repedést a stabilizátor rögzítéséből félautomata berendezéssel hegesztjük. Mind a 4 párna cseréje után csavarja vissza a hordágyat a helyére.

Sok gyötrelem után a jobb hátsó kart is leszerelték. A néma blokkok is teljesen megsemmisültek.

Hibás első karok. A csendes blokkok jó állapotúak, nem kell cserélni.

A lefutó karokban a néma tömbök - "tojás" nyomódtak. A fő néma blokkok (pontosabban a belőlük megmaradt perselyek) kipréselését egyelőre elhalasztották - túl nagy az interferencia, nem lehet őket megszerezni.

A hátsó agyak nem szétválaszthatók, a csapágy nem cserélhető. Az ABS szenzor is teljes egészében a hubbal készült. Mindkét agyban halottak a csapágyak (száraz zaj hallatszik), de az ügyfél csak egy agyat hozott. Megrendeljük a másodikat.
Az autó hátsó tárcsafékekkel rendelkezik, de a kézi rögzítőfék a dobfékekkel analóg módon készül - a tárcsák belsejében állítómechanizmusú dobbetétek vannak elrejtve (racsnis, mint az Oka-n). Valaki már felszegecselte a betéteket – a rendőri kanyarokat végrehajtó mechanizmus nem erre való –, így a bélés leszakadt. A tárcsák belsejében és a kutakon kopási árkok vannak. Maguk a tárcsák jó állapotúak, a belső átmérő mentén egyszerűen lecsiszoljuk őket, és új betéteket rendelünk.

Néhány nap múlva kaptunk néhány alkatrészt. A hátsó karokon a fő csendes blokkokat prés segítségével cseréltük. A rögzítőfék-betétek kopóhornyainak eltávolításával a tárcsák kilyukadtak.

Néhány részlet ismét visszatért. Mindkét első kerékcsapágyat újakra cseréljük, és a hátsó fékek javításának alapos megközelítése az összes apróság - portokok, rugók, katonák és így tovább - teljes cseréjét jelenti.

A parkolókábeleket is újakra cseréltük. A lengőkarok csendes blokkjai, amelyeket az ügyfél hozott, nem illeszkedtek (a külső hüvely átmérője meggyengült - a csendes blokkok egyszerűen a karok furataiba estek), újra kellett rendelni.
A gömbcsuklókat és néhány kipufogó hardvert is frissítették. A kipufogórendszer gumipárnáit frissítették – a régiek teljesen kifulladtak.
A kerékcsapágyak és a kormányrudak cseréje után az első kerekek holtjátéka és zaja eltűnt.

Új stabilizátorokat nem lehetett venni - nem eredetiek nincsenek, és az eredeti németországi rendelésre készült csonkok - 8 ezer darab, 16 napos szállítási határidővel, 70%-os meghibásodási valószínűséggel - nem jöttek be nekünk. Természetesen a Vectra bontásán is voltak csonkok, de a perselyek kopása megegyezik a mi autónkkal. Ennek eredményeként az első stabilizátoron a perselyek cseréjére szorítkoztak (és megszűnt a rés), a hátsó csonkkal pedig további gumiperselyeket kellett „feltalálni”.

FONTOS!! A független többlengőkaros felfüggesztés csavarjait és anyáit csak a gép álló helyzetében lehet meghúzni (amit mi meg is tettünk) - ez szükséges ahhoz, hogy a csendes blokkok munkahelyzetbe kerüljenek. Ha meghúzza a karokat a függő autón, amikor az autót az útra helyezi, a csendes blokkok gumija kifordul, és a csendes blokkok gyorsan összeomlanak - minden munka lefolyik.

A kocsi másfél hétig lógott a liften, kb 4x rendeltek alkatrészt!

Az öreg nem tudta elviselni a nehéz életet – eltört az elválasztó. A golyók alatti barázdák jól kopottak. A meghajtón a rések tömjént szívnak be – a fém összeomlik a fáradtságtól.

Ha tompa kopogást észlel Vectrája hátsó többlengőkarján, ami különösen a szabálytalanságokon áthaladó kanyarokban nyilvánul meg, annak több oka is lehet, ezek közül az egyik a lebegő csendes blokkok kopása!

Az alsó csavart is elengedjük.
Annak érdekében, hogy a kar ne zavarjon, egy fahasóval széttörjük
Most egy préshúzóra van szüksége

A lehúzót "extrudálás" helyzetbe állítjuk és az anya forgatásával extrudáljuk

Ezen a képen egy extrudált csendes blokk látható a lehúzó fogadóhengerében

Ugyanúgy járunk el az alsó csendes tömbbel, mint a felsővel

Finom csiszolópapírral távolítsa el a rozsdás lerakódásokat az ülésekről

Így néznek ki az új lebegő csendes blokkok a Lemforder Opel Vectrán

Szereljen be egy új csendes blokkot, miután előzőleg WD-echkával nedvesítette. Ugyanígy járunk el az alsóval is.

Helyettesítünk egy fahasábot a fogasléc alá, és teljesen leengedjük az autót emelővel. Ezután kifeszítjük a karok csavarjait.

A csendes blokk a helyén van, feltesszük a kereket, és folytatjuk a hasonló folyamatot az ellenkező oldalon

Üzenet krenkel »2010. augusztus 02. 11:43

Korábban a témát így hívták: Hátsó szilentblokkok - eredeti gyártó? + karok
Ám hamarosan tágasabbá nőtte ki magát, és a leírt kötet alapján át kellett nevezni
Feltételezem, hogy ebben az ismertetőben szinte a teljes hátsó felfüggesztés bemutatásra kerül fotókkal és fejlesztésekkel.
Kérem a klubtársaimat, hogy ne menjenek el hasznos információkkal.
Mivel a gépem át van formázva, én magam is az átformált s/h-t fogom figyelembe venni.
Bár néhányan dorestyle-ba járnak

Általánosságban elmondható, hogy a hátsó felfüggesztés válaszfalának epikus része megközelíti a logikus következtetést
Hamarosan egy témában gyűjtjük össze a hátsó felfüggesztés javítására és beszerelt alkatrészeire vonatkozó linkeket.

Témák:
Fogaslécek, hátsó csonk perselyek + lengéscsillapítók - mit kell felszerelni?
... 0% B0% D0% B4
A második oldalon fényképek és ajánlások találhatók a csere folyamatához

De mit eredményez a nem megfelelő felfüggesztési alkatrészek idő előtti cseréje
Zümmögve. Hátsó felfüggesztés (bütykös / orr + gumi)
viewtopic.php? f = 21 & t = 124532

A kérdés továbbra is a hangtompítókkal kapcsolatos, amelyek a katalógus és a karok szerint változnak.

Természetesen viheti az eredeti ZhM-et, de továbbra is tudni szeretné, hogy ki szállította a Silent anyagokat a ZhM szállítószalaghoz.
alsó kar alumínium No. 17 (13204109/04 23 034 VEZÉRLŐKAR, ALSÓ)
- az 5. számú csendesblokk katalógusa 24469643 / 04 23 320
9. számú vezérlőkar (24436245/04 23 003 VEZÉRLŐKAR, HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS, L / S * 24436246/04 23 004 VEZÉRLŐKAR, HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS, RH)
- 10-es számú csendes blokk katalógusa 24452034 / 04 23 319

A restyling bumerángnál az eredetire cserélés után nyílik meg a kérdés a silent kiválasztásához, és további alsó karokat is cserélnek az eredetire, mert nincs nem eredeti. Csendesek lesznek kiválasztva számukra.
Mint ez. Várom a válaszokat, ajánlásokat

Íme, amink van:
10. sz. illusztráció szerint
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 nap
FEBI 30625 csendes blokk OPEL FEBI 431.87r - 2 nap

#5 illusztráció szerint
OPEL 24469643 / 04 23 320 Függesztőkar persely 883.70r - 4 nap
FEBI 24221 Csendes blokk 454.06r - 2 nap

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Hátsó lengőkar / Hátsó lengőkar (kicsi) 2098.29 RUR - 2 nap / MEGRENDELVE
nincs helyettesítő!

Bumerángok
És itt van a választás a két eredeti szám között.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 kar (bumeráng) 5000r (VEZÉRLŐ KAR, FELSŐ (NLS.- HASZNÁLAT) 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Függesztőkar 1863.13
SWAG 40927097 Függesztőkar 2002,00 - 3 nap

A megfelelő "bumeráng" az újratervezéshez
OPEL 13230274 / 0423035 Kar 3385.83r - 5 nap
FEBI 27097 Függesztőkar 1863.13r - 1 nap
SWAG 40927097 Függesztőkar 2002,00 - 3 nap

És a karok még mindig ütnek
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000 r ()
C-51999999
-58999999

ALUMÍNIUM KAROK (melynek támaszkodnak a rugók)
OPEL 13204109 / 0423034 Hátsó lengőkar (alumínium) 4398.17r - 8 nap (használtan vásárolva)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 VEZÉRLŐKAR, ALSÓ C
C-51999999
-58999999
Lehetőségek helyettesítők nélkül

A némablokkon lévő használt alumínium karokon olyan jelölés van bélyegezve, amely nem töri át a katalógusokat
Van egy JM ikon és számok 24405306
De az autóm natív karjain van egy jelölés a csendes blokkon
GM 132 04 108
Gyártói jelvény, mint a képen látható kis karokon

és szám
725 0341 S2 - 13

gondolatok lesznek? Hol lehet átszúrni a néma blokkok adatait? Ki ez a titokzatos gyártó?

A hátsó felfüggesztés utolsó beállításánál 1 darab törőcsavar eltört.
Most lett beszerezve egy komplett új törőcsavar készlet törőalátéttel és anyákkal (a régi alátéteket lehet használni, én csavaroztam).
A törőcsavarok különböző hosszúságúak!

# 20 - 0423969 - CSAVAR ÉS ALÁTÉT, M12 X 85, VEZÉRLŐKAR A KERESZTÉRE
20 - 0423970 (24 422 973) - Csavar és alátét, m12 x 100, vezérlőkar a hátsó tengelyhez, alsó

Tavaly elvégeztük a motor nagyjavítását Opel Vectra-B (2 literes, X20XEV motor) a beszámolót a honlapon tették közzé. Emlékeztetnék arra, hogy az autó futásteljesítménye meghaladta a 400 ezer km-t, az előző tulajdonos gyakorlatilag nem követte az autót, ami sok alkatrész és szerelvény teljes elhanyagolását eredményezte. Már akkor láttuk, hogy a felfüggesztést meg kell csinálni.
Így aztán, amikor a tulajdonos már belefáradt a zörgő és rosszul szabályozott felfüggesztéssel, úgy döntött, hogy nekünk adja javításra az autót. Más szervizekben az emberek nem szívesen vették át ezt az autót. Korábban a tulajdonos elment egy jól ismert online áruházba, ahol a menedzser a felfüggesztés próbapadi tesztjének eredménye szerint számos cserélendő alkatrészt választott ki számára.

Igazából pár kép a legutóbbi riportból emlékeztet minket arra, hogy is néz ki az autó:

A teljes hátsó felfüggesztésről nincs fotó, de általánosságban így néz ki: két hátsó kar, amelyre a hátsó agyak vannak rögzítve, és négy lengőkar egy segédvázon. Az éles többlengőkaros felfüggesztés kényelmében és irányíthatóságában teljesen felülmúlja a torziós gerendát, de üzemképes állapotban gondozást és karbantartást igényel - rossz útjainkon számos csendes blokk és gumipárna hamar „elfárad” és tönkremegy (a portok eltörik, a gumi hangtalan). a blokkok deformálódnak).
Ezen az Opelen a hátsó felfüggesztés egyszerűen szörnyű állapotban van - nincsenek élő néma blokkok, minden megsemmisült. Ennek eredményeként a "hátsó" éli a saját életét, külön az autótól, rossz irányíthatósággal, ütésekkel és törésekkel zaklatva a vezetőt. Az állapot szerint senki sem javította át a felfüggesztést 400 ezer km-en keresztül, a lengéscsillapítók cseréjére és a kisebb javításokra korlátozva magát. Ez azt jelenti, hogy MINDENT szét kell szednünk és MINDENT is cserélnünk kell.

Itt van egy csomó alkatrész, amelyet az ügyfél hozott. Az alkatrészek és a felfüggesztés átvizsgálása után kiderült, hogy a fele hiányzik. Listát készítünk - kiválasztjuk és megrendeljük az alkatrészeket.

Elkezdjük szétszerelni a hátsó felfüggesztést. Csavarja ki és távolítsa el a 4 keresztlengőkarokat. Ezután eltávolítjuk az alvázat, amelyhez a karok rögzítve vannak. Először el kell távolítania a rezonátort. Az első képen a hátsó lengőkaros segédkeret látható. 4 párna van rajta. Rokonok, és bár az állapotot „még kibírják”, kiütjük őket. Újra cseréljük (3. kép).

A lecsavarozás érdekében 6 csavar a hátsó karok rögzítése a testhez - több óráig tartott és a WD spray-palack jelentős része (valamint egy fejlettebb aeroszol LM-40). A bal kar többé-kevésbé sikeresen kicsavarodott. Itt van - az első képen. Ezen a karon van 1 nagy csendes blokk (a test belsejében, a levehető platformon található) és 2 "tojás". A nagy néma blokk nemcsak „elfáradt”, hanem teljesen megsemmisült. Emiatt a teljes hátsó felfüggesztés oda-vissza jár a jármű irányába. A két tojás, amelyre a lengőkarok rögzítve vannak, szintén elhaltak. A portokok elszakadtak, és a perselyek visszacsapása óriási.

A jobb hátsó kart nem akarta olyan könnyen eltávolítani. A karosszéria emelvényének egyik rögzítőcsavarja annyira megsavanyodott, hogy a karosszéria belsejébe ágyazott anyával együtt elfordult. A csavart köszörűvel kellett levágni és vésővel kiütni. A perselyek rögzítési pontjainál a hátsó stabilizátor nagyon elhasználódott (a gumiszalagok átmarták a torziós acélt). Az agyakat a zárókarokhoz rögzítő anyák vagy eltörnek a csapokkal, vagy elcsavarodnak velük. A kerékagyakat oldalra akasztjuk pórázon. A parkolókábelek elkorhadtak, és szomorú látvány. Ezeket is módosítani kell.

Kezdjük el cserélni a raktáron lévő alkatrészeket. Például - hátsó segédkeret csendes blokkok és hajtórudak.

Az első lépés a párnák cseréje a hátsó segédvázban. Még mindig eredetiek, GM címkével. A gumi már régóta el van választva a perselyektől, és saját életét éli. A repedést a stabilizátor rögzítéséből félautomata berendezéssel hegesztjük. Mind a 4 párna cseréje után csavarja vissza a hordágyat a helyére.

Sok gyötrelem után a jobb hátsó kart is leszerelték. A néma blokkok is teljesen megsemmisültek.

Hibás első karok. A csendes blokkok jó állapotúak, nem kell cserélni.

A lefutó karokban a néma tömbök - "tojás" nyomódtak. A fő néma blokkok (pontosabban a belőlük megmaradt perselyek) kipréselését egyelőre elhalasztották - túl nagy az interferencia, nem lehet őket megszerezni.

A hátsó agyak nem szétválaszthatók, a csapágy nem cserélhető. Az ABS szenzor is teljes egészében a hubbal készült.Mindkét agyban halottak a csapágyak (száraz zaj hallatszik), de az ügyfél csak egy agyat hozott. Megrendeljük a másodikat.
Az autó hátsó tárcsafékekkel rendelkezik, de a kézi rögzítőfék a dobfékekkel analóg módon készül - a tárcsák belsejében állítómechanizmusú dobbetétek vannak elrejtve (racsnis, mint az Oka-n). Valaki már felszegecselte a betéteket – a rendőri kanyarokat végrehajtó mechanizmus nem erre való –, így a bélés leszakadt. A tárcsák belsejében és a kutakon kopási árkok vannak. Maguk a tárcsák jó állapotúak, a belső átmérő mentén egyszerűen lecsiszoljuk őket, és új betéteket rendelünk.

Néhány nap múlva kaptunk néhány alkatrészt. A hátsó karokon a fő csendes blokkokat prés segítségével cseréltük. A rögzítőfék-betétek kopóhornyainak eltávolításával a tárcsák kilyukadtak.

Néhány részlet ismét visszatért. Mindkét első kerékcsapágyat újakra cseréljük, és a hátsó fékek javításának alapos megközelítése az összes apróság - portokok, rugók, katonák és így tovább - teljes cseréjét jelenti.

A parkolókábeleket is újakra cseréltük. A lengőkarok csendes blokkjai, amelyeket az ügyfél hozott, nem illeszkedtek (a külső hüvely átmérője meggyengült - a csendes blokkok egyszerűen a karok furataiba estek), újra kellett rendelni.
A gömbcsuklókat és néhány kipufogó hardvert is frissítették. A kipufogórendszer gumipárnáit frissítették – a régiek teljesen kifulladtak.
A kerékcsapágyak és a kormányrudak cseréje után az első kerekek holtjátéka és zaja eltűnt.

Új stabilizátorokat nem lehetett venni - nem eredetiek nincsenek, és az eredeti németországi rendelésre készült csonkok - 8 ezer darab, 16 napos szállítási határidővel, 70%-os meghibásodási valószínűséggel - nem jöttek be nekünk. Természetesen a Vectra bontásán is voltak csonkok, de a perselyek kopása megegyezik a mi autónkkal. Ennek eredményeként az első stabilizátoron a perselyek cseréjére szorítkoztak (és megszűnt a rés), a hátsó csonkkal pedig további gumiperselyeket kellett „feltalálni”.

FONTOS!! A független többlengőkaros felfüggesztés csavarjait és anyáit csak a gép álló helyzetében lehet meghúzni (amit mi meg is tettünk) - ez szükséges ahhoz, hogy a csendes blokkok munkahelyzetbe kerüljenek. Ha meghúzza a karokat a függő autón, amikor az autót az útra helyezi, a csendes blokkok gumija kifordul, és a csendes blokkok gyorsan összeomlanak - minden munka lefolyik.

A kocsi másfél hétig lógott a liften, kb 4x rendeltek alkatrészt!

Az öreg nem tudta elviselni a nehéz életet – eltört az elválasztó. A golyók alatti barázdák jól kopottak. A meghajtón a rések tömjént szívnak be – a fém összeomlik a fáradtságtól.

Első felfüggesztés. Független, MacPherson rugóstagokkal, gázlengéscsillapítókkal és bukókerettel

Hátsó felfüggesztés . Független, többlinkes típus
A Station Wagon / Signum modelleken opcionálisan hátsó ülésmagasság-állító rendszer van felszerelve.

Megjegyzés: Az Unisersal és Signum modellek felfüggesztésének kialakítása hasonló a Sedan és Hatchback modellek esetében használthoz. A modellek közötti különbség a tengelytáv méretében rejlik, amely a Wagon / Signum modelleknél 13 cm-rel hosszabb, mint a ferdehátú modelleknél.

Figyelem: A felfüggesztés és a kormány szerkezeti elemeinek összeszerelésénél feltétlenül be kell tartani a menetes csatlakozások meghúzási erejére vonatkozó előírásokat (lásd Műszaki adatok)!

1.1 Első felfüggesztés kialakítása

1 Lengéscsillapító
2 Függőleges bukókeret
3 stabilizátor
4 Hidraulikus vezérlőkar támaszték
5 Tekercsrugó, lengéscsillapító
6 Bal oldali erősítő, hátsó segédkeret tartó
7 Felfüggesztésvezérlő kar

8 Hajtótengely
9 Konzol az első motortartó rögzítéséhez
10 Alsó hűtőkonzol
11 Alkeret
12 csillapító gumi tartó a segédvázhoz (4 db)
13 Első féknyereg

1.2 Hátsó felfüggesztés kialakítása

1 Felső csillapító tekercsrugó-ülés
2 gerenda, hátsó felfüggesztés
3 Lengéscsillapító
4 Hátsó féknyereg

5 Bukóstabilizátor
6 Futókar csillapító gumi-fém csapággyal

Megjegyzés: Az átadás után gondosan ellenőrizze a rögzítők állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel.

5. Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen gondoskodni kell arról, hogy a jármű felemelhető és megemelt helyzetben rögzíthető legyen (készítse elő a biztonságos emelőt és a támasztékokat

Figyelem: Soha ne végezzen semmilyen munkát olyan jármű alatt, amely csak emelővel van rögzítve.

6. Az optimális menetteljesítmény és a minimális gumikopás a megfelelő kerékbeállítással érhető el. Egyenetlen gumikopás, valamint nem kielégítő útstabilitás esetén ellenőrizni kell a felfüggesztés geometriáját és a kerékbeállítást. Ehhez optikai mérések sorozatára lesz szükség, amelyeket csak speciális berendezéssel lehet elvégezni.

Első kerekek minden modellhez. + 0 '± 10'

Normál felfüggesztés (minden modell). 0'6 '+ 10' / - 12'

Megerősített felfüggesztés (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ″ ± 10 ′

Sportfelfüggesztés (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16'' ± 10'

Normál felfüggesztés (minden modell). 0 ° 58 '± 45'

Megerősített felfüggesztés (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 ± 45 ′

Sportfelfüggesztés (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 7 ± 45 -

Normál felfüggesztés (minden modell). 1 ″ 30 '± 20 ′

Megerősített felfüggesztés (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 ″ 12 - ± 20 ′

Sportfelfüggesztés (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2° ± 35′

A menetes csatlakozások meghúzási erőfeszítései, Nm

Önzáró első lengéscsillapító felső rögzítőcsavarok. 20 Nm + 45′ + 15′

Önzáró első lengéscsillapító alsó csavarok / anyák. 85 Nm + 75° + 15′

Anya a lengéscsillapító rugóstag felső tartócsapágyának rögzítéséhez. száz

Anyák a függőleges stabilizátor rudak rögzítéséhez. 65

Első kerékagy anyák. 150 Nm - kioldás 45 ′ + 250 Hv

Hátsó lengéscsillapító felső rögzítőcsavarok. 90

Hátsó lengéscsillapító alsó rögzítőcsavarok. 150

Az első kerékagy szerelvény rögzítőcsavarjai. 100 Nm + 60′ + 15′

Hátsó kerékagy szerelvények rögzítőanyák. 60 Nm + 60 ° + 15 ″

A vezérlőkar gömbcsuklóját a kormánycsuklóhoz rögzítő bilincs csavarja. 30 Nm + 60′ + 15′

A vezérlőkar belső támasztékainak rögzítőcsavarjai. 90 Nm + 75′ + 15′

Első segédkeret rögzítőcsavarok. 80 Nm + 120′ + 15′

Első segédkeret hátsó konzol háromszög alakú megerősítő rögzítőcsavarok. 100 Nm + 90′ + 15′

A hátsó segédkeret tartó háromszög alakú megerősítéseinek belső rögzítőcsavarjai. 90 Nm + 45′ + 15′

Külső segédkeret hátsó konzol háromszög alakú megerősítő rögzítőcsavarok. 55 Nm + 45′ + 15′

csavard ki, ha még jobban zörög, 40 rubelt fizetnek darabonként, repülőn vagy szállítás közben

csendes - (2 lebegő-21, 1 nagy a karosszéria karján-20, 2 minden karon-6,7, 2 segédkeret -2,3-ritkán jön ki) x2 és 2 stabilizátor persely
36-931d086f0ff1
A bejegyzést szerkesztették: 2010. február 16. - 16:26

csendes - (2 lebegő-21, 1 nagy a karosszéria karján-20, 2 minden karon-6,7, 2 segédkeret -2,3-ritkán jön ki) x2 és 2 stabilizátor persely

Egyetemi adjunktus

Csoport: Csevegődobozok
Hozzászólások: 94
Regisztráció: 2005.4.8
Indulás: Minszk, Fehéroroszország
Felhasználói szám: 599

Opel

Egyetemi adjunktus

Csoport: Csevegődobozok
Hozzászólások: 111
Regisztráció: 2006.11.27
Feladó: Donbass
Felhasználói szám: 4200

opel vectra a 91 2.0 cd

Csoport: Megfigyelő
Hozzászólások: 9
Regisztráció: 2007.11.14
Felhasználói szám: 7115

Vectra

Vettem egy csodaautót, Vectru kombi '97-es. 2 év van hátra, mint az óramű, és mostanában, amikor cipőt cseréltem télre, felfedeztem, hogy a hátsó rugó kiszakadt. Ahogy az várható volt, jelentkeztem a szervízbe, egyből zavarba jöttem, hogy kombinál, szedánnál megy néhány rugó, jöttem és letörtem. Van egy Vectra - kombi piros sportrugóm. Régebben azt vettem észre, hogy túl kicsi, de elvileg megszoktam, és most már nem akarok mást. Aztán az egyiket lefedték.

Váltson egyszerűre hátul? leesik a pofa, holnap pedig a fogasokra ütjük a kérdést, ezek is lerövidültek. Nagyon sok állványos kísérőt kell cserélni az előlappal együtt.

Megpróbálok találni ilyen sportágakat, tud valaki találkozni, megmondaná valaki. Eddig a legjobb, amit a bor és az izgalom révén találtak ki, az az áttörés, talán ez egy gyári komplett készlet.Nos, ha valaki tud tanácsot adni, azt nagyon megköszönném.

Te itt vagy »Vectra Club Murmansk» Vectra B javítása »A felfüggesztést szeretném megjavítani.

• Szerkesztette: Denni Vale (2011-10-27, 21:09:52)

  • Én magam csináltam, de a néma blokkok cseréjéhez adaptációt kell végeznem!Minden megváltozik egy nap alatt!

    Az Opel Vectra S hátsó felfüggesztésének meghibásodásának fő jelei a kopogás és a zaj a hátsó felfüggesztés területén, valamint a vezetés közbeni vibráció. A hátsó rész oldalirányban is elmozdul menet közben különböző irányokba, a hátsó gumik egyenetlenül kopnak. A jármű irányíthatósága romolhat, az első és a hátsó tengely nem halad párhuzamosan. Csak a műhelytechnikusok tudják pontosan meghatározni, hogy Szentpéterváron diagnosztizálva mit kell javítani a hátsó felfüggesztésben.

    A hátsó felfüggesztés élettartama általában hosszabb, mint az első, normál használat mellett megközelítőleg 250-300 ezer km.
    Az Opel Vectra S hátsó felfüggesztésének javítása az alkotóelemeinek javításából áll. A hátsó felfüggesztés kialakítása eltérő, a főbbek a következők. Függő, független, gerenda, multi-link. A javítás bonyolultsága továbbra is a jármű meghajtásától függ.

    Szervizállomás Grazhdankán - 603-55-05, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
    Kupchinói szerviz - 245-33-15, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
    STO a bátorságról, 748-30-20, 10-20, nincs szabadnap.

    WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

    Az Opel Vectra S hátsó felfüggesztésének legsebezhetőbb helyei a gumiburkolatok, a portokok, a csendes blokkok. Ez utóbbi segítségével a hátsó felfüggesztés különböző elemei kapcsolódnak össze. Ezért ajánlatos 10 ezer km-enként ellenőrizni őket. Ezenkívül egy olyan elem, amely gyakran meghibásodik, mint az első felfüggesztés, lengéscsillapítók, rendszeresen javítani vagy cserélni kell. Figyelni kell a rugókat, torziós rudakat, lépcsős csapágyakat, golyóscsapágyakat, karokat, gumit stb. Ezen kívül a hátsó felfüggesztés diagnosztizálása során a kipufogócső és a kipufogócső ékszíjait és rögzítőelemeit is ellenőrizni kell. ellenőrizve. Szervizeink gondosan megvizsgálják autója hátsó felfüggesztését, és hozzáértően, hatékonyan, garanciával elvégzik a javításokat.

    Egy kezdő számára szinte lehetetlen önállóan elvégezni a hátsó felfüggesztés teljes és minőségi diagnózisát, különösen annak javítását.
    Fontos figyelemmel kísérni az Opel Vectra C hátsó felfüggesztésének állapotát, óvatosan vezessen az utakon, különösen, ha vannak gödrök és egyenetlenségek, ne terhelje túl a csomagtartót súlyokkal, ne hanyagolja el a műszaki ellenőrzést, és időben végezze el a javításokat. . Ezen intézkedések figyelmen kívül hagyása balesettel fenyeget.

    A hátsó felfüggesztés javítása után a javítás után feltétlenül ellenőrizni kell a kerékbeállítást.

    Karosszériaelemek, alváz, motor

    Bármely modern autó felfüggesztése általában meghibásodik, elsősorban a nem megfelelő, vagy inkább pontatlan működés miatt. Maga is nagyon jól tudja, milyen minőségűek az útjaink, főleg tavasszal, a hó elolvadása után: olyanok a lyukak, hogy itt már nem kell sokáig leszakítani a kereket, nem beszélve arról, hogy a Vectra S felfüggesztése megsérül. Természetesen minden sofőr már igyekszik a lehető legnagyobb körültekintéssel vezetni, de nem mindig lehet előre tudni, hogy mi vár rád a következő kanyarban, ezért javításra vagy cserére van szükség felfüggesztés Opel Vectra S a legváratlanabb pillanatban fordulhat elő.

    Olvassa el még:  Szemhéjmosó gép barkács javítás csapágycsere

    Ez egyébként különösen igaz a teherautó-tulajdonosokra. Ennek oka érthető, mert egyáltalán nem nehéz elképzelni, milyen terhelés éri a felfüggesztési elemeket, ha hirtelen nagy sebességnél valami egyenetlenség lép fel. A harminc tonna rakomány jelentősen megnöveli a nyomást, így a rugók vagy a légzsákok itt nem tartanak sokáig. A személyautóknál kicsit egyszerűbb a helyzet, de egyébként is jelenleg túlzsúfoltak az autószervizek, így sokszor sorban állni is kell. Ezután megpróbálunk beszélni arról, hogyan lehet gyorsan és olcsón elvégezni egy teljesen professzionális javítást első felfüggesztés Opel Vectra S és vissza.Ez a beszélgetés mindig aktuális lesz, mert nincs okunk arra számítani, hogy útjaink minősége javulni fog, és az általános működési feltételek hazánkban olyanok, hogy javításra szorulnak. hátsó felfüggesztés Vectra C vagy valami más mindig lesz.

    A tapasztalt és hozzáértő emberek, akik már rendelkeznek némi műszaki ismeretekkel, természetesen szívesebben oldanak meg minden problémát egyedül. Ez valóban helyes és ésszerű, nyilvánvaló okokból. De mit tegyenek például a törékeny nők vagy azok az autósok, akik nemrégiben szereztek autót, így még nincsenek különösebben tisztában minden finomsággal és árnyalattal? Valójában van elég lehetőség: fordulhatsz az úgynevezett autodidakta mesterekhez, megpróbálhatsz mindent magad megcsinálni, vagy tudsz, és az lesz a legjobb, ha elmész egy hivatalos autószervizbe, és minden munkát rábízhatsz a opel vectra felfüggesztés a saját területükön igazi profikkal. Természetesen itt nem csak magukért az alkatrészekért, hanem a munkáért is fizetni kell, és néha mindez tetemes összegbe kerül, de akkor teljesen biztos leszel a munka minőségében, mert neked is garanciákat adott.

    Ami szükséges:
    1) Kulcs 21 és fej torex E20
    2) Két darab cső lehúzója, az egyik 50 mm átmérőjű, a második 45max és 40max minimum.
    3) Két összetett zsanér, a Febi # 26643-at vettem, egyébként a régi zsanéron van egy felirat-Németország

    A munka szakaszai:
    1) Domcartim autó, vegye le a kereket.
    2) Távolítsa el az ABC érzékelő vezetékét a karról, és vegye ki a rögzítőfék kábelét a visszatérő rugó eltávolításával.
    3) A felső csavart kicsavarjuk, leszerelés előtt valamit az agy alá kell tenni, hogy ne vágja el a féktömlőt és könnyebben visszahelyezhető a kart.
    4) Kinyomjuk a salentblokkot, persze ezzel kellett kicsit bütykölni, mert a lehúzó nem volt tökéletes, a p3-ban kicsavart csavart kellett a lehúzó alkatrészeként használnunk.
    5) Benyomjuk a sunyit, hogy torzulás nélkül menjen.
    6) Felhelyezése fordított sorrendben.

    Ez előtt az eljárás előtt a hátoldal ijesztően dobódott a sarkok illesztéseinél és imbolygott, volt egy csikorgás is. Most már minden rendben. De még mindig dob egy kicsit az ízületeken (sokkal kevesebbet). Bűn az alsó karokon, vagy esetleg belső eladás (vagy bármi bumeráng háló ott.) Esetleg valaki tudja mi lehet. És így jelentős megtakarítás.

    Összkerékhajtás módosítások, tetű.

    2014. március 15. Tavaly felújítottuk az Opel Vectra-B motort (2 literes,. Ezen az Opelen egyszerűen szörnyű a hátsó felfüggesztés.

    

    Opel Vectra B. 9.12. Hátsó felfüggesztés bukógát. A MacPherson rugóstagok gömbcsuklókkal vannak rögzítve az alsó lengőkarokhoz. ... a Gaz Volga autó készülékének diagramja

    

    Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 javítási kézikönyv ... 9.12 Hátsó felfüggesztés bukógát 9.13 Felső.

    2015. november 10. Csendes blokkok és gumiperselyek cseréje Opel Vectra. ... Mi a neve az összes hátsó felfüggesztő karnak, és mely csendes blokkok az Opel Vectra C-ben? A diagram alapján a lengőkarok csendes blokkjai nincsenek külön.

    Opel Vectra B gépkocsi meghibásodása, Opel Vectra B sebek,. Az erős és puha felfüggesztés is nagy megbízhatósággal örvend, és a hátsó is.

    

    2014. november 11. Ez a videó azt mutatja be, hogyan cserélheti ki a hátsó gerenda csendes blokkokat egy garázsban.

    Az Opel Vectra B hátsó felfüggesztése független, két keresztirányú és egy függőkaron. A legmegbízhatatlanabb hely ez.

    Lebegő némablokk cseréje Opel vectra b

    

    Főút, második teszt Opel Vectra B