DIY nissan liberty hátsó felfüggesztés javítás

Nyilvánvaló, hogy minden Nissan alváznak jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, hiszen a motorral ellentétben, amely meghibásodhat, és a Nissan Liberty egyszerűen nem megy tovább, a felfüggesztés egyes elemeinek tönkremenetele menet közben súlyos balesethez vezethet.

1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Nissan Liberty alváz a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért is felelős. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a Nissan Liberty alváz rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.

A Nissan Liberty alváz diagnosztikája magában foglalja a következő elemek ellenőrzését:

• rugók és lengéscsillapítók;
• karok és támasztékok (csapágyak felülről, csendes blokkok alulról);
• Nissan Liberty stabilizátor perselyek;
• kormányrudak és fogasléc;
• kerékcsapágyak;
• CSATOLT ÖNÉLETRAJZ.

2. A tapasztalt Nissan Liberty tulajdonosok számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák nagyjából ugyanúgy hangzanak minden autóban.

A Nissan Liberty alváz diagnosztikáját rendszeresen el kell végezni, még akkor is, ha hibás működésre utaló jelek nem mutatkoznak. Ezt célszerű liften megtenni, de közönséges felüljárón vagy megfigyelőgödörön is megtehető.

3. Fontos megjegyezni, hogy a Nissan Liberty hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden jövőbeni meghibásodás nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, nem kell tapasztalt sofőrnek, és még inkább autószerelőnek lennie.

Leggyakrabban a Nissan Liberty alváz meghibásodásának következő jelei fordulnak elő:

• a Nissan Liberty alváz hirtelen fellépő zaja, kopogása, pattogása, amely teljesen sík úton is eltűnhet és megmaradhat;
• túl nagy gurulás kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető kilengése ütődések vagy fékezés közben;
• önkényes oldalra kormányzás, a Nissan Liberty elvezet egyenesen haladva;
• egyenetlen gumikopás.

4. Leggyakrabban a Nissan Liberty felfüggesztés kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. A futóműben nagyon sok gumielem található, nagyjából minden Nissan Liberty felfüggesztés tud kopogni, emiatt a kopogás okának pontos azonosítása érdekében alulról kell átvizsgálni az autót.

Ha roppanást hallunk, különösen kanyarodáskor vagy a Nissan Liberty éles kigyorsításakor, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az ok a Nissan Liberty CV-csuklójának, az úgynevezett gránátnak a meghibásodásában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyeinek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha a Nissan Liberty elkezdett félresodródni, ez gyakrabban fordul elő kemény gödrök és kátyúk áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy hasonlósági összeomlást kell végrehajtania (a Nissan Liberty összeomlása). A legjobb esetben ez kiküszöböli a bajt, legrosszabb esetben pedig valami meggörbülhet az ütközéskor, kezdve a kormányrúddal és a kormánycsuklóval.

Ezen jelek legalább egyike esetén a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell a Nissan Liberty alvázat. Még az előírások is kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.

6. Nem cserélték ki időben A Nissan Liberty felfüggesztés csendes blokkja, ami nem olyan drága, a kar károsodásához vezethet, száz dolláros árcédulával.Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Nissan Liberty alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. A Nissan Liberty futómű rendszeres szemrevételezése pénzt takarít meg, végül is, ha időben talál egy repedt csomagtartót vagy fedelet, és azonnali cserét végez, akkor a csomagtartó által védett elem tovább bírja. Ha a Nissan Liberty vizsgálatakor már szakadt csomagtartót találtak, akkor biztos lehet benne, hogy hamarosan ezt a felfüggesztési elemet cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdenie a Nissan Liberty első felfüggesztési elemeinek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés összetettebb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek eredményeként sokkal gyakrabban törik. Először a Nissan Liberty lengéscsillapítókat vizsgáljuk meg, nem lehetnek rajta horpadások vagy olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy a Nissan Liberty-t a diagnosztizálandó lengéscsillapító helyén lévő sarok megnyomásával meglendíti. Ha a megnyomás után a Nissan Liberty, miután visszatért eredeti állapotába, továbbra is fel-le lendült, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.

8. Ezt követően a Nissan Liberty alváz rugóit kell megvizsgálni, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Nissan Liberty hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, megereszkedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.

9. A labdákat és a néma blokkokat csak a Nissan Liberty alsó oldaláról lehet ellenőrizni. Diagnosztizálásukhoz érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizzünk mindent holtjátékra, ne legyenek működő autóban. A Nissan Liberty stabilizátor- és nyomórögzítéseit ugyanilyen módon ellenőrzik. A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, ez a csapágy rossz állapotát jelzi.

A Nissan Liberty hátsó felfüggesztés meghibásodásának fő jelei a kopogás és a zaj a hátsó felfüggesztés területén, valamint a vezetés közbeni vibráció. A hátsó rész oldalirányban is elmozdul menet közben különböző irányokba, a hátsó gumik egyenetlenül kopnak. A jármű irányíthatósága romolhat, az első és a hátsó tengely nem halad párhuzamosan. Csak a műhelytechnikusok tudják pontosan meghatározni, hogy Szentpéterváron diagnosztizálva mit kell javítani a hátsó felfüggesztésben.

A hátsó felfüggesztés élettartama általában hosszabb, mint az első, normál használat mellett hozzávetőlegesen 250-300 ezer km.
A Nissan Liberty hátsó felfüggesztés javítása az alkotóelemek javításából áll. A hátsó felfüggesztés kialakítása eltérő, a főbbek a következők. Függő, független, gerenda, multi-link. A javítás bonyolultsága továbbra is a jármű meghajtásától függ.

Szervizállomás Grazhdankán - 603-55-05, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
Kupchinói szerviz - 245-33-15, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

A Nissan Liberty hátsó felfüggesztésének legsérülékenyebb pontjai a gumiburkolatok, a portokok, a csendes blokkok. Ez utóbbi segítségével a hátsó felfüggesztés különböző elemei kapcsolódnak össze. Ezért ajánlatos 10 ezer km-enként ellenőrizni őket. Ezenkívül egy olyan elem, amely gyakran meghibásodik, mint az első felfüggesztés, lengéscsillapítók, rendszeresen javítani vagy cserélni kell. Figyelni kell a rugókat, torziós rudakat, lépcsős csapágyakat, golyóscsapágyakat, karokat, gumit stb. Ezen kívül a hátsó felfüggesztés diagnosztizálása során a kipufogócső és a kipufogócső szíjait és rögzítőelemeit is ellenőrizni kell. ellenőrizve. Szervizeink gondosan megvizsgálják autója hátsó felfüggesztését, és hozzáértően, hatékonyan, garanciával elvégzik a javításokat.

Egy kezdő számára szinte lehetetlen önállóan elvégezni a hátsó felfüggesztés teljes és minőségi diagnózisát, különösen annak javítását.
Fontos figyelni a Nissan Liberty hátsó felfüggesztésének állapotát, óvatosan közlekedni az utakon, különösen, ha vannak gödrök és domborulatok, ne terhelje túl a csomagtartót súlyokkal, ne hanyagolja el a műszaki ellenőrzést, és időben végezze el a javításokat. Ezen intézkedések figyelmen kívül hagyása balesettel fenyeget.

A hátsó felfüggesztés javítása után a javítás után feltétlenül ellenőrizni kell a kerékbeállítást.

A Nissan Cedric / Gloria Y33 hátsó felfüggesztés csendes blokkjainak cseréje saját kezűleg
Önpréselés és préselés néma blokkokban

Olvassa el ugyanezt a témához:

A csendes blokkok cseréjének okai : Nyikog vezetés közben. Szemrevételezéssel a csendes blokkok töröttnek tűnnek, lyukas gumitömítéssel.

Mit vegyek: Hátsó felfüggesztés Nissan Cedric / Gloria 3 kart tartalmaz: első, hátsó, felső és keresztirányú vagy alsó. A teljes javításhoz mindkét oldalra 6 néma tömbre van szüksége, ebből 5 egyforma (a felkaron és a hosszanti kar egyik oldalán), és egy valamivel nagyobb a hátsó kar testének oldalán. Az összes csendes blokkot szinte minden külföldi autóalkatrész-üzletben megvásárolják. Így 10 + 2 csendes blokkra lesz szüksége az összes hátsó felfüggesztő karhoz. A lengőkaros persely kicsit strapabíróbb a többinél, ezért nem cseréltünk rajta, de a csere lényege ugyanaz, mint a többinél.

A munka elvégzéséhez szüksége lesz:

• Racsnis és foglalat készlet. Racsnis fogantyú hosszabbító.
• Szükséged lesz egy hosszú csavarra és anyára 12-hez és egy beteg, vastag alátétre (esetleg házi, négyzet alakú).
• Külön két 30-as és 22-es fejre lesz szüksége, lehet egy készletből vagy külön, lehetőleg sima.
• Villáskulcs-készlet (egyes helyeken kényelmesebbek)
• Jack és balonnik
• Nagyon kívánatos: WD 40
• Új csendes blokkok
• Erős csavarhúzó

Minden munkát egy tsedrico-water Ilyukha (becenév a webhelyen: Ilya) autón végeztek.

Először is, mint mindig, felemeljük és biztonságosan rögzítjük az autót. Levesszük a kereket és megvizsgáljuk a további tevékenység helyét.

(Kezdetben nem volt időm, hogy a második kép bekerüljön a végsőbe)

Elmondom egy kicsit, hogyan kell lecsavarni a néma blokkokat. Gyakran olyan mértékben elhasználódtak, hogy a centi leválik a külső ketrecből, de egy csavarral szorosan rögzítik az ülésben egy csavarral. És annyian mondják, hogy jobb magát a csavart megcsavarni, mintha azt mondanák, hogy míg a ráhelyezett kapocs mereven van rögzítve karral, addig a csavarról könnyebb leszakítani, meg lehet próbálni így is, de ne légy túl buzgó. Ha nem működik, csavarja le az anyát a folyamat során, különben a központi kapocs leszakad ennek hatására vagy sem. Ha leszakad, akkor minden rendben, ha a csipesz a csavaron marad, akkor le kell tépni, mindent bőségesen megtölteni Vedhehoy-val, rá kell csavarni a felesleges anyát a csavar lovaira és ráütögetni kalapáccsal, egyirányú ill. másik esetben a központi kapocs leválik a csavarról.

A külső klip is rátapad (vagy inkább az ülőrészére fog rakni), kinyomod, vagy kiütöd, így nem játszik különösebb szerepet annak, hogy beragadt.

Csendes blokkok extrudálási technika: Vegyünk két szakácsot, vagy valami hasonló és megfelelő egy hosszú csavart, lehetőleg fekete, térd és hozzáillő alátéteket. Az első főzés nagyjából akkora átmérőjű legyen, mint a silent blokk, esetünkben 22-re főtt, a második pedig olyan átmérőjű legyen, hogy a silent blokk is beleférjen. És így az első kicsit ráfektetjük a néma tömbre, a másodikat az egész szerkezet mögé helyezzük, közéjük egy csavart és egy anyát, és elkezdünk csavarodni, a csendes blokk kiszabadul a helyéről, és lassan behatol egy nagy főzés. A nagy fej szintén nem végtelen mélységű, így végül házi csavarhúzóval vertük ki a némablokkot.

És néhányan azonnal megpróbálják kiütni egy csavarhúzóval, ez is sikerül, de nagy erőfeszítéssel.

Először is le kell csavarni az összes kart az agyról és a testről, ha oldalanként csak 5 azonosat vásárolt, akkor a keresztlengőkar nem csavarható ki a testből.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az ívelt formájú felkar egyben beállító hasonlóság-törés is, így mielőtt lecsavarná a testről, engedje le a helyére az excentercsavart és a testet. Miután mindent visszaszedtél, biztosan el kell menned az összeomlásig.

Csendes blokkokat nyomunk ki

Szóval lecsavartuk a karokat. kezdjük kinyomni a néma blokkokat az agyból. Nálunk az összes középpont leszakadt és lecsavarozás után már csak gumírozott külső kapcsok maradtak a némablokkokból. A csendes blokkokat két fejjel és csavarral préseltük ki, a nagy fej nem volt mély, így végül házi csavarhúzóval és kalapáccsal végeztük el a munkát. Nézzük a fotót:

Elkezdjük a préselést néma blokkokban

Itt van az összes hátsó kar:
- hátsó lengőkar (elöl):
jobb 55110-WF500 = 5221 dörzsölje. (eredeti, rendelésre Moszkvában 2-3 hét alatt Japánból)
bal 55111-WF500 = 5221 dörzsölje. (eredeti, rendelésre Moszkvában 2-3 hét alatt Japánból)
- hátsó lengőkar (hátsó) 55120-WF100 = 2856 rubel. (eredeti, rendelésre Moszkvában 2-3 hét alatt Japánból)
- hátsó agy kar formájában, 3 csendes blokkkal:
jobb 55501-WF406 = 8951 rubel. (eredeti, rendelésre Moszkvában 2-3 hét alatt Japánból)
balra 55502-WF406 = 8951 rubel. (eredeti, rendelésre Moszkvában 2-3 hét múlva Japánból).

Itt valószínűleg nem kétszerese az árkülönbség, hanem mind a 20-szoros, az árak őrültek.

az összes hátsó karban 2 féle oldalblokk található, kicsi és nagy. mert már minden probléma megoldódott. a nagyok a WWS linkre, a kicsik pedig a felfüggesztés javítási jelentéséből:

Egyszóval vigyázz a lovaidra, majd ők gondoskodnak az életedről! Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdenie a Nissan Liberty első felfüggesztési elemeinek diagnosztizálását. A Nissan Liberty alváz időszakos szemrevételezése segít pénzt megtakarítani, mert ha időben talál egy repedt csomagtartót vagy burkolatot, és gyorsan kicseréli, akkor a csomagtartó által védett elem tovább fog tartani.

Futómű alkatrészek Nissan Libertyhez (41 db). Első kerékagy Nissan Liberty PNM12 SR20DE eladó:…

A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Amúgy majdnem elfelejtettem, én is, mint mindenki, beforrasztottam a vezetékeket a rádióhoz, hogy ne menjen ki indításkor, most nagyon menő, kiszállok a kocsiból és szól a zene még harminc másodperc.

Új rugókat és autobuffereket tettem fel, egyébként az új rugóstagok lökete 1cm-el több, így kicsit megemelkedett az autó, aminek én is nagyon örülök.Nos, minden művelet után beállt a dőlésszög.

Amúgy majdnem elfelejtettem, én is, mint mindenki, beforrasztottam a vezetékeket a rádióhoz, hogy ne menjen ki indításkor, most nagyon menő, kiszállok a kocsiból és szól a zene még harminc másodperc. Egyszóval: az emberek vigyáznak a lovaidra, akkor ők vigyáznak az életedre is!

vezetnem kell! És ne csak a híreket olvassa el, nevezetesen írja meg a sajátját, és akkor annyi minden történik, és nem tudom kiválasztani az időt. Nos, nem írok szabványos feljegyzéseket a kerekek, az olaj és a fogyóeszközök cseréjéről. Az előlapon az állványok és a meghajtók portokjai cserélve, a fogaslécek tartói cserélve lettek, mivel az enyém megrepedt és vadul szitált.

Golyók, perselyek, saleyntbloks, linkek. De hátul mindent cseréltem, még az állványokat is, az állványaim kitűnő állapotban vannak, csak a kihalt salublockok, ezek miatt kellett újat venni, a vontatáson minden csavar beragadt, és ki kellett vágni. milyen aranyér volt, de megérte.