Csináld magad hátsó felfüggesztés javítása Kia vetőmagnál

Ma van egy 2011-es KIA Ceedünk, kellemetlen kopogtatásra panaszkodik a tulajdonos az autó hátuljában, diagnosztizálták a hátsó felfüggesztést, kiderült, hogy ezek hátsó dőlésszögű karok. Meg fogjuk változtatni őket.

A szétszakítókar végén egy zsanér található, amelyen keresztül a kar a csuklóhoz van rögzítve. Fogunk egy feszítőrudat, játékot ellenőrizünk, megvan, szóval kopogás is van. Ilyen módon csak a felfüggesztés tehermentesítése esetén szükséges ellenőrizni, a gépet „fel kell függeszteni”. Ez a jobb kar, a bal oldalt is megnézték, normális, de még cseréljük.

Öntött anyával rögzítve, amit viszont sasszeggel rögzítenek, akassza ki és húzza ki. Fogja meg a 17-es kulcsot, és csavarja le a csuklópánt anyáját (miután beáztatta a WD-40-be). Ezután az állítócsavar anyáját, az anyát 17-el, magát a csavart 19-el lecsavarjuk. Nálunk minden savanyú, gázégőt és perforátort kellett használni.

Videós csere a hátsó lengőkarról, leválasztó rudakról a KIA Ceedben:

Tartalék videó csere a törőrudak, hátsó lengőkarok KIA Sid-ben:

Első felfüggesztés: 1 - lengéscsillapító állvány; 2 - bukókeret; 3 - első felfüggesztés kereszttartója; 4 - kormánycsukló; 5 - golyóscsapágy; b - első felfüggesztő kar

HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS

Hátsó felfüggesztés: 1 - a bukókeret rúdja; 2 - felső lengőkar; 3 - alsó keresztirányú kar; 4 - hátsó felfüggesztés kereszttartója; 5 - hátsó felfüggesztés rugója; 6 - lengéscsillapító; 7 - vezérlőkar; 8 - hosszanti kar; 9 - hátsó felfüggesztés ökle

MŰSZAKI ADATOK

A jelentés tartalma:
Szakítórudak cseréje
Az alsó tengelycsonk-csendes blokkok cseréje megerősítettekre (nem lebegő)
A Kia Ceed hátsó tengelyének hasmagasságának növelése VAZ (klasszikus) gumi távtartókkal - mellékelt fotó
Fékbetétek cseréje (elöl/hátul) Hankook Frixa S1 / Frixa
A vezetőnyergek kenése speciális Slipkote zsírral

Almabor barátok sört és chipset készítenek

... mert a történet időbeli korlátozásoktól mentes lesz, de tele lesz fényképekkel a folyamatról és a következtetéseimről.
Preambulum.
2013 februárjában valóban találtunk egy élő dízelmotort 65 tk.m valós futásteljesítménnyel. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008-tól Az egyik első jobb oldali stabilizátor lengőkarját cserélve sikeresen tekertem még 22 t.km-t. Sikerült kijevi barátaink új dízel Siddel együtt elmennünk Szlovákiába síelni.
Szlovákia 2013 - aquapark Besenova

A jasnai sípálya pedig igazi kikapcsolódás, élvezet és aktív pihenés.

+ 3371 km.
Ez idő alatt egyáltalán nem volt kérdés az autóhoz! A tisztviselők összes korábbi karbantartási tevékenysége alapján az autó korábban nem okozott problémát, csak rutinszerű karbantartást és javítást igényelt.

b) az első VAZ kerékcsapágyból kiütötték a belső gyűrűt, ami 1 mm-rel kisebb átmérőjű volt, mint Sid némablokkja. Tökéletesen passzolt a némablokkok préselésére/kinyomására szolgáló távtartó szerepére - az áldozatot a garázsban találták meg :)))

Ezután az ismert elemekkel újra összeszereljük készülékünket.
Megcsavarjuk az anyát, tisztességes erőfeszítéssel. és a bevágás mozgását 8 mm-re szabályozzuk - ne menjen be a furatba.
Néhány perc múlva a néma blokk benyomódik.

A silentblokk felszerelése előtt az ökölben lévő lyukat egy tiszta ronggyal letörölték, a benyomható oldalról egy kis rozsdaréteget vaskefével megtisztítottak.

Ez félig kész. Kiderült, hogy nem nehéz be-/kinyomni a csendes blokkokat. Több időt fordítanak a felfüggesztés szétszerelésére.
A törőrudak felszerelése szintén nem nehéz. Óvatosan helyezze be a zsanércsavart a tiszta lyukba (kicsit megkenheti), és csavarja fel a koronaanyát, kézzel húzva, amíg el nem forgatható.
Figyelem. Lehet, hogy a bütykös lengéscsillapítóhoz mellékelt új anya alacsonyabb, mint az eredeti! Ez azzal jár, hogy a meghúzás után a sasszeg a korona felett lesz, és nem a fogai között! Azok. nem fogja tudni megakadályozni, hogy elforduljon!
Az eredeti anyám 2 mm-rel magasabb volt, mint a készletben lévő.
Ezután döntse el maga: vagy tegyen be egy új anyát alátéttel, vagy csak egy régi eredetit.

A következő lépés a gumi VAZ távtartók felszerelése a Kia Ceedre kisebb módosításokkal.
Miután sok témát újraolvastam a klubokban, még mindig nem találtam világosan leírt folyamatot magának a távtartónak a feldolgozására. Ezt a hiányt magam igyekszem pótolni.
Szóval, menjünk a Lada boltba

és kérje meg, hogy mutasson meg különböző gumi távtartókat a VAZ-hoz (klasszikus). Olyan készletet választunk, mint a balakovói üzemben készült gumitermékek. A csomagolás kiváló minőségű, és maguk a távtartók sem okoznak negatív reakciókat és elutasítást :)))).
A kibocsátás ára szettenként 50 UAH. Még ha kudarcot is vallanak a kísérletek, az nem kár.
A készlet két távtartót tartalmaz jobb és bal oldalra.
Kiválasztjuk a kívántat, és kör alakú jelölést készítünk a felesleges gumi későbbi vágásához. Könnyebb tolómérővel elkészíteni a kezdeti jelölést, majd tollal megjelölni.
Cél: A szoros és megfelelő illeszkedés biztosítása a karban.
A natív gumiból formázott betéteket eltávolítjuk, de ne dobjuk ki. csak abban az esetben :)))
Aztán fogjuk a darálót és nyugodtan vágjuk a gumit :). Fényképezéshez bilinccsel az asztalhoz húzták a darálót. Valójában egy barát tartotta, én pedig a kör alá csavartam a távtartót. Ez a munka 2-3 percet vesz igénybe.

Mivel a távtartó középső része nagyobb, mint a rugó belső átmérője, akkor azt is kb 4-5 mm falvastagságra kell forgatni.
A távtartó alsó részének külső átmérője teljesen egybeesik a kar furatátmérőivel! Itt a távtartó szorosan illeszkedik a legkisebb holtjáték nélkül.

Tessék. minden készen áll a további telepítésre. Itt nincs szükség szépségre. fő méret. :)))))
Ezután a távtartónkat be kell tolni a rugóba. Őszintén szólva nem nehéz ezt megtenni, de ő maga nem akar ott maradni, és folyamatosan próbál kirándulni, tk. az esztergált rész még mindig nagyobb átmérőjű, mint a rugó belső átmérője. Ez szándékosan történik, hogy fenntartsák a gumi tartómerevségét. Ha vékonyabbá teszed a falat, akkor nem igazán tartja vissza a rugó elmozdulását.
A távtartó meghúzásához jobb, ha bilincsekkel fogja meg.

Ezután rögzítjük a kart a beépített csendes blokk oldalán, és helyezzük a helyére a rugót. Úgy nézzük, hogy a távtartó is a helyére kerüljön.
Most a legkellemetlenebb és legnehezebb pillanat az, hogy a második csendes blokk furatát a gerendán lévő két lyukkal kombináljuk, és bejutunk a második csavarral. Itt segít az emelő, valamint a fizikai folyamatok és a kinematika szokásos megértése.

És még - egy feszítőrúd és egy erős csavarhúzó.
Röviden, ha a karja kinő a vállából, és onnan - a feje, akkor 5-10 perc múlva a csavar a helyére kerül.

Nos, minden össze van szerelve.
Minden diót kiengedtek! A meghúzás azután történik meg, hogy az autó kerekekre áll! Remélem mindenki érti, hogy miért van ez így. Aki nem érti, az egyenesen a szervizbe megy.
Ha felhelyezi a kereket, akkor láthatóvá válik - a rugó megfelelőbb lett magához a távtartóhoz képest. A valóságban a kar belső oldalán található alsó vége biztosítja azt a rugó elmozdulásától a felfüggesztés működése során. Erős terhelésnél a rugó egyáltalán nem tud sehova menni.
Így. rugóval fejezték be.
A lengéscsillapító felszerelése fordított sorrendben. Itt nincs szükség fényképekre.
Összeszereléskor az összes csavart ágyúfaggyúval feldolgoztam, majd az anyákat hengerből Movill töltöttem.
Ha mást nem csinálsz az autó alatt, akkor rakjuk fel a kerekeket, engedjük le az autót és húzzuk meg teljesen a csavarokat, anyákat!
A törőcsavarokat az alátéteken lévő régi jelek szerint húzzuk meg.
Mindent újra megnézünk, hogy aludjunk. nem, lovagolj - nyugodtan.
.

Kenje be őket speciális Slipkote 211 zsírral. Egyenletes eloszlatással olyan érzést keltett az ujjakon, mint a sűrű méz.
Így kell lennie. A csúszózsír nagyon vastag, és nincs csepppontja. Azok. még erős melegítés mellett is termikusan stabil lesz és nem fog lefolyni.
Visszatesszük őket, ellenőrizve a portokok rögzítésének megbízhatóságát. Ismételjük meg az eljárást a hátsó tengely másik oldalán.
Elhaladunk az első tengely mellett.
Itt minden ugyanolyan egyszerű, ezért nem látom értelmét a folyamat újbóli leírásának.

Az eredeti kopott fékbetétek eltávolítása és a Frixa S1 összehasonlítása a következőket mutatta:
1) A Frixa S1 csikorgásgátló lemezekkel rendelkezik, de nincs kiegészítő rugós lemez (kiegyensúlyozás, ha annak lehet nevezni)
2) egy kiegészítő rugós lemez, amely biztosítja az egység általános mozgékonyságát a dugattyúhoz képest, a régi betéteken található, és illeszkedik a Frixa S1-hez.
Ugyanezzel a zsírral kenem be a reccsenésgátló lemezek felületét, a betétek széleit és a rugós lemezt.
A vezetők kenése. Megismétlem az eljárást a második oldalra.
mindent visszagyűjtök. voálá.
A lábam nem az enyém.

Tetszett a fék menet közben. Az erőkifejtés mérése sokkal könnyebbé vált. A fékpedál tisztább lett, vagy ilyesmi. átláthatóbb. 3-4-szeres éles fékezésnél nincs könnyű „kóla” érzése.
Nyikorgás sincs, de ez érthető.. minden le van zsírozva, a fékbetétek újak. (amúgy a régiek sem csikorogtak)

Most az autó hátsó tengelyének emelésén végzett munka eredménye.
Valószínűleg mindenki fényképet vár. Szívesen. A fotó 4 km-rel a garázs elhagyása után készült.
Pár nap elteltével a hátoldal kissé görnyedt, de nagyon enyhén.
Csend útközben! A hátsó tengely néma. Szépség!
A konvergencia elvégzése hátra van. de ez biztosan nem a riport témája.

Remélem hasznos lesz valakinek az írásom.
Minden családi autó részt vesz az új abroncsmodellek éves tesztjén

... Ceedünk ebben a szezonban már kipróbált egy Bridgestone T001-et, majd kicsit később a Marshal MU11-et. Feleségének, a Fiat Gronde Punto 1.4t-s (150 LE) turbós csótánya egy Bridgestone MY-02-en közlekedik.
A telet várva szerintem a családi gumigarázsban is megjelenik az egyik új Bridgestone Blizzak VRX termék .

A lebegő csendes blokk Kia Sid-re történő cseréjéhez le kell csavarni az anyát, és ki kell húzni a hangtompító csavart, amely a karhoz rögzíti. Valamint egy szerszámkészlet, egy házi lehúzó és egy másik új némablokk, katalógusszám: 55130-4D000 vagy egy frissített némablokk, katalógusszám: 552162H000FFF.

Állványra szereljük az autót, csavarjuk le a némablokk anyáját, cseréljük ki az emelőt a kar alá, emeljük fel és távolítsuk el a csavart. Tovább emelve úgy, hogy az ököl a kar alsó részébe kerüljön, de ne terheljen rá, oldalra mozgatjuk az öklét, miközben kijön a kar karimáiból, és amennyire lehet emeljük a karimához. oldalra és felfelé, - a kerékcsapok alá cseréljük az előzőleg elkészített rúddarabot. Így a csendes blokk elegendő szabad helyen van, és a rugó ugyanabban az állapotban marad az emelőn. Ezután egy speciális lehúzó segítségével ki-préseljük az új Kia Ceed lebegő csendes blokkot.

Mivel a Kia Sid hátsó alsó karjának gömbblokkjának cseréje meglehetősen nehéz feladat, és ebben a szögben nem túl jó figyelembe venni a csuklópánt öncseréjének elvét a videóban, javasoljuk, hogy nézze meg a egy másik lehetőség a lebegő csendes blokk megváltoztatására - VIDEÓ lent a megjegyzésekben.

Iratkozz fel be csatornánkra ndex vagyok.Dzene

Még több hasznos tipp könnyen használható formátumban

Ki lehet cserélni a hátsó lebegő festékblokkot anélkül, hogy kinyomnánk?

Kia hátsó tengely silentblokk méreteit keresem

A Ceed felfüggesztése viszonylag megbízható és problémamentes. De. Gyakran panaszkodnak az első és a hátsó felfüggesztés kopogtatására.Sőt, a felfüggesztés remekül ki tudja dolgozni a kemény egyenetlenségeket is, apróbb egyenetlenségeken pedig úgy viselkedik, mint egy régi „kilenc”, nyúlva a gazdájához. nekem pont ilyenem volt. Én voltam a diagnózisnál, panaszkodtam, hogy a karosszéria kilengése közben kopogott a hátsó felfüggesztésben és elöl. A diagnosztizálók először a hátsó felfüggesztés stabilizátorainak és stabilizátorperselyeinek cseréjét írták elő, és csak az első stabilizátorokat cserélték ki. Nem segített. Miután a diagnosztikusok előírták a hátsó rugóstagok cseréjét. A hátsó felfüggesztés kopogása csökkent, de nem tűnt el. Valami tovább dobolt. Lengés közben még kopogott az eleje.
Az állványokat a következőképpen helyezem el:

De ezeket nem kell beállítani:

Mi volt a válasz. A hátsó felfüggesztésre egy kar van felszerelve, a teljes neve "Rear cammer arm", száma: 55250-1H0000. Az eredeti ára 1300-tól kezdődik, 600 rubeltől vannak helyettesítők.
Érdekes pont a diagnosztikában. Azt javaslom, hogy vegyen részt rajta, és nézze meg, hogyan diagnosztizálják ezt a kart. Ha magad felé húzod, akkor lehet, hogy még a „megölt” kar sem mutatja. A kart egyik oldalról a másikra kell lötyögni és nem kézzel (!), De gumivassal vagy valami hasonlóval, csak ebben az esetben kiadja magát.
Fotó a karról:

Az első felfüggesztés stabilizátor perselyeiről. Egyes szolgáltatások pénzért véreztek, például ezeknek a perselyeknek a cseréje a segédváz eltávolítását jelenti. Ez egy baromság. Elég eltávolítani a védelmet. Cseljabinszkban a csere darabonként körülbelül 350 rubelbe kerül. Ha eltávolítja a hordágyat, akkor 1500 rubel mindenért. Az első stabilizátor perselyek száma 54813-1H100, a hátsóké 55513-1H100. Az eredetit egy kiskereskedelmi üzletben vettem - 150 rubel, az Existben van egy eredeti és egyenként 60 rubel.
Hozzászólások ebben a témában: egy és kettő.
Általában a felfüggesztésre vonatkozó ajánlások a következők, ha valami zörög:
1.Jó diagnosztikus szakembereket találunk, és részt veszünk a diagnózisban, kérjük, mutassa be az összes hibát.
2. Kicsiben kezdjük: először a stabilizátor perselyeket, stabilizátor rudakat cseréljük és csak utána gondolunk a rugóstagok cseréjére.

Ez minden! A sorozat egy bejegyzése bárki számára hasznos lehet. :)

PS: Érzések most az autóból, mint egy új :)

Szüksége lesz: "12" kulcsra, "19" kulcsra (kettőre), némablokk-eltávolítóra.

1. Húzza be a rögzítőféket a járműre, és szereljen be ékeket ("papucsokat") az első kerekek alá.

2. Lazítsa meg a megfelelő kerékanyákat. Emelje fel az autó hátulját, és vegye le a kereket.

3. Szerelje fel a rugókompresszort a hátsó felfüggesztés rugóra.

5. Csavarja ki az alsó vezérlőkart a hátsó tengelycsukló csuklópántjához rögzítő csavar anyáját.

6.. engedje le a kart, távolítsa el a felfüggesztő rugót a felső támasztó alátéttel együtt (a hátsó felfüggesztés öklét és a hátsó karokat az áttekinthetőség kedvéért eltávolították).

7. Távolítsa el az alsó rugórögzítő alátétet az alsó lengőkarról.

8. Távolítsa el a csavar anyáját, amely az alsó lengőkarot a hátsó felfüggesztő gerendához rögzíti.

10. . és távolítsa el az alsó lengőkarokat a járműből.

11. Óvatosan vizsgálja meg a kart és a csendes blokkot. Cserélje ki a deformált kart. A silent blokkon a kopás jelei szakadások, egyoldali kidudorodások és a fém perselyről a gumi leválása. A csendes blokk cseréjéhez megfelelő méretű lehúzóra van szükség.

12. Nyomja be az új némablokkot a kar fűzőlyugába, és szerelje fel a kart és a hátsó felfüggesztés rugóját az eltávolítás fordított sorrendjében.

Ma van egy 2011-es KIA Ceedünk, kellemetlen kopogtatásra panaszkodik a tulajdonos az autó hátuljában, diagnosztizálták a hátsó felfüggesztést, kiderült, hogy ezek hátsó dőlésszögű karok. Meg fogjuk változtatni őket.

A szétszakítókar végén egy zsanér található, amelyen keresztül a kar a csuklóhoz van rögzítve. Fogunk egy feszítőrudat, játékot ellenőrizünk, megvan, szóval kopogás is van. Ilyen módon csak a felfüggesztés tehermentesítése esetén szükséges ellenőrizni, a gépet „fel kell függeszteni”. Ez a jobb kar, a bal oldalt is megnézték, normális, de még cseréljük.

Öntött anyával rögzítve, amit viszont sasszeggel rögzítenek, akassza ki és húzza ki. Fogja meg a 17-es kulcsot, és csavarja le a csuklópánt anyáját (miután beáztatta a WD-40-be). Ezután az állítócsavar anyáját, az anyát 17-el, magát a csavart 19-el lecsavarjuk. Nálunk minden savanyú, gázégőt és perforátort kellett használni.

Videós csere a hátsó lengőkarról, leválasztó rudakról a KIA Ceedben:

Tartalék videó csere a törőrudak, hátsó lengőkarok KIA Sid-ben: