Csináld magad hátsó felfüggesztés javítása Kia vetőmagnál

Ma van egy 2011-es KIA Ceedünk, kellemetlen kopogtatásra panaszkodik a tulajdonos az autó hátuljában, diagnosztizálták a hátsó felfüggesztést, kiderült, hogy ezek hátsó dőlésszögű karok. Meg fogjuk változtatni őket.

A szétszakítókar végén egy zsanér található, amelyen keresztül a kar a csuklóhoz van rögzítve. Fogunk egy feszítőrudat, játékot ellenőrizünk, megvan, szóval kopogás is van. Ilyen módon csak a felfüggesztés tehermentesítése esetén szükséges ellenőrizni, a gépet „fel kell függeszteni”. Ez a jobb kar, a bal oldalt is megnézték, normális, de még cseréljük.

Öntött anyával van rögzítve, amit viszont egy sasszeggel rögzítenek, akassza ki és húzza ki. Fogja meg a 17-es kulcsot, és csavarja le a csuklópánt anyáját (miután beáztatta a WD-40-be). Ezután az állítócsavar anyáját, az anyát 17-el, magát a csavart 19-el lecsavarjuk. Nálunk minden savanyú, gázégőt és perforátort kellett használni.

Videós csere a hátsó lengőkarról, leválasztó rudakról a KIA Ceedben:

Tartalék videó csere a törőrudak, hátsó lengőkarok KIA Sid-ben:

Első felfüggesztés: 1 - lengéscsillapító állvány; 2 - bukókeret; 3 - első felfüggesztés kereszttartója; 4 - kormánycsukló; 5 - golyóscsapágy; b - első felfüggesztő kar

HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS

Hátsó felfüggesztés: 1 - a bukókeret rúdja; 2 - felső lengőkar; 3 - alsó keresztirányú kar; 4 - hátsó felfüggesztés kereszttartója; 5 - hátsó felfüggesztés rugója; 6 - lengéscsillapító; 7 - vezérlőkar; 8 - hosszanti kar; 9 - hátsó felfüggesztés ökle

MŰSZAKI ADATOK

A jelentés tartalma:
Szakítórudak cseréje
Az alsó tengelycsonk-csendes blokkok cseréje megerősítettekre (nem lebegő)
A Kia Ceed hátsó tengelyének hasmagasságának növelése VAZ (klasszikus) gumi távtartókkal - mellékelt fotó
Fékbetétek cseréje (elöl/hátul) Hankook Frixa S1 / Frixa
A vezetőnyergek kenése speciális Slipkote zsírral

Almabor barátok sört és chipset készítenek

... mert a történet időbeli korlátozásoktól mentes lesz, de tele lesz fényképekkel a folyamatról és a következtetéseimről.
Preambulum.
2013 februárjában valóban találtunk egy élő dízelmotort 65 tk.m valós futásteljesítménnyel. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008-tól Az egyik első jobb oldali stabilizátor lengőkarját cserélve sikeresen tekertem még 22 t.km-t. Sikerült kijevi barátaink új dízel Siddel együtt elmennünk Szlovákiába síelni.
Szlovákia 2013 - aquapark Besenova

A jasnai sípálya pedig igazi kikapcsolódás, élvezet és aktív pihenés.

+ 3371 km.
Ez idő alatt egyáltalán nem volt kérdés az autóhoz! A tisztviselők korábbi karbantartási tevékenységei alapján az autó korábban nem okozott semmilyen problémát, csak rutinszerű karbantartást és javítást igényelt.

b) az első VAZ kerékcsapágyból kiütötték a belső gyűrűt, ami 1 mm-rel kisebb átmérőjű volt, mint Sid némablokkja. Tökéletesen passzolt a némablokkok préselésére/kinyomására szolgáló távtartó szerepére - az áldozatot a garázsban találták meg :)))

Ezután az ismert elemekkel újra összeszereljük készülékünket.
Megcsavarjuk az anyát, tisztességes erőfeszítéssel. és a bevágás mozgását 8 mm-re szabályozzuk - ne menjen be a furatba.
Néhány perc múlva a néma blokk benyomódik.

A silentblokk felszerelése előtt az ökölben lévő lyukat egy tiszta ronggyal letörölték, a benyomható oldalról egy kis rozsdaréteget vaskefével megtisztítottak.

Ez félig kész. Kiderült, hogy nem nehéz be-/kinyomni a csendes blokkokat. Több időt fordítanak a felfüggesztés szétszerelésére.
A törőrudak felszerelése szintén nem nehéz. Óvatosan helyezze be a zsanércsavart a tiszta lyukba (kicsit megkenheti), és csavarja fel a koronaanyát, kézzel húzva a nehéz forgás pillanatáig.
Figyelem. Lehet, hogy a bütykös lengéscsillapítóhoz mellékelt új anya alacsonyabb, mint az eredeti! Ez azzal jár, hogy a meghúzás után a sasszeg a korona felett lesz, és nem a fogai között! Azok. nem fogja tudni megakadályozni, hogy elforduljon!
Az eredeti anyám 2 mm-rel magasabb volt, mint a készletben lévő.
Ezután döntse el maga: vagy tegyen be egy új anyát alátéttel, vagy csak egy régi eredetit.

A következő lépés a gumi VAZ távtartók felszerelése a Kia Ceedre kisebb módosításokkal.
Miután sok témát újraolvastam a klubokban, még mindig nem találtam világosan leírt folyamatot magának a távtartónak a feldolgozására. Ezt a hiányt magam igyekszem pótolni.
Szóval, menjünk a Lada boltba

és kérje meg, hogy mutasson meg különböző gumi távtartókat a VAZ-hoz (klasszikus). Olyan készletet választunk, mint a balakovói üzemben készült gumitermékek. A csomagolás kiváló minőségű, és maguk a távtartók sem okoznak negatív reakciókat és elutasítást :)))).
A kibocsátás ára szettenként 50 UAH. Még ha kudarcot is vallanak a kísérletek, az nem kár.
A készlet két távtartót tartalmaz jobb és bal oldalra.
Kiválasztjuk a kívántat, és kör alakú jelölést készítünk a felesleges gumi későbbi vágásához. Könnyebb tolómérővel elkészíteni a kezdeti jelölést, majd tollal megjelölni.
Cél: A szoros és megfelelő illeszkedés biztosítása a karban.
A natív gumiból formázott betéteket eltávolítjuk, de ne dobjuk ki. csak abban az esetben :)))
Aztán fogjuk a darálót és nyugodtan vágjuk a gumit :). Fényképezéshez bilinccsel az asztalhoz húzták a darálót. Valójában egy barát tartotta, én pedig a kör alá csavartam a távtartót. Ez a munka 2-3 percet vesz igénybe.

Mivel a távtartó középső része nagyobb, mint a rugó belső átmérője, akkor azt is kb 4-5 mm falvastagságra kell forgatni.
A távtartó alsó részének külső átmérője teljesen egybeesik a kar furatátmérőivel! Itt a távtartó szorosan illeszkedik a legkisebb holtjáték nélkül.

Tessék. minden készen áll a további telepítésre. Itt nincs szükség szépségre. fő méret. :)))))
Ezután a távtartónkat be kell tolni a rugóba. Őszintén szólva nem nehéz ezt megtenni, de ő maga nem akar ott maradni, és folyamatosan próbál kirándulni, tk. az esztergált rész még mindig nagyobb átmérőjű, mint a rugó belső átmérője. Ez szándékosan történik, hogy fenntartsák a gumi tartómerevségét. Ha vékonyabbá teszed a falat, akkor nem igazán tartja vissza a rugó elmozdulását.
A távtartó meghúzásához jobb, ha bilincsekkel fogja meg.

Ezután rögzítjük a kart a beépített csendes blokk oldalán, és helyezzük a helyére a rugót. Úgy nézzük, hogy a távtartó is a helyére kerüljön.
Most a legkellemetlenebb és legnehezebb pillanat az, hogy a második csendes blokk furatát kombináljuk a gerendán lévő két lyukkal, és bejutunk a második csavarral. Itt segít az emelő, valamint a fizikai folyamatok és a kinematika szokásos megértése.

És még - egy feszítőrúd és egy erős csavarhúzó.
Röviden, ha a karja kinő a vállából, és onnan - a feje, akkor 5-10 perc múlva a csavar a helyére kerül.

Nos, minden össze van szerelve.
Minden diót kiengedtek! A meghúzás azután történik meg, hogy az autó kerekekre áll! Remélem mindenki érti, hogy miért van ez így. Aki nem érti, az egyenesen a szervizbe megy.
Ha felhelyezi a kereket, akkor láthatóvá válik - a rugó megfelelőbb lett magához a távtartóhoz képest. A valóságban a kar belső oldalán található alsó vég biztosítja azt a rugó elmozdulásától a felfüggesztés működése során. Erős terhelésnél a rugó egyáltalán nem tud sehova menni.
Így. rugóval fejezték be.
A lengéscsillapító felszerelése fordított sorrendben. Itt nincs szükség fényképekre.
Összeszereléskor az összes csavart ágyúfaggyúval feldolgoztam, majd az anyákat hengerből Movillal töltöttem fel.
Ha mást nem csinálsz az autó alatt, akkor rakjuk fel a kerekeket, engedjük le az autót és húzzuk meg teljesen a csavarokat, anyákat!
A törőcsavarokat az alátéteken lévő régi jelek szerint húzzuk meg.
Mindent újra megnézünk, hogy aludjunk. nem, lovagolj - nyugodtan.
.

Kenje be őket speciális Slipkote 211 zsírral. Egyenletes eloszlatással olyan érzést keltett az ujjakon, mint a sűrű méz.
Így kell lennie. A csúszózsír nagyon vastag, és nincs csepppontja. Azok. még erős melegítés mellett is termikusan stabil lesz és nem fog lefolyni.
Visszatesszük őket, ellenőrizve a portokok rögzítésének megbízhatóságát. Ismételjük meg az eljárást a hátsó tengely másik oldalán.
Elhaladunk az első tengely mellett.
Itt minden ugyanolyan egyszerű, ezért nem látom értelmét a folyamat újbóli leírásának.

Az eredeti kopott fékbetétek eltávolítása és a Frixa S1 összehasonlítása a következőket mutatta:
1) A Frixa S1 csikorgásgátló lemezekkel rendelkezik, de nincs kiegészítő rugós lemez (kiegyensúlyozás, ha annak lehet nevezni)
2) egy kiegészítő rugós lemez, amely biztosítja az egység általános mozgékonyságát a dugattyúhoz képest, a régi betéteken található, és illeszkedik a Frixa S1-hez.
Ugyanezzel a zsírral kenem be a reccsenésgátló lemezek felületét, a betétek széleit és a rugós lemezt.
A vezetők kenése. Megismétlem az eljárást a második oldalra.
mindent visszagyűjtök. voálá.
A lábam nem az enyém.

Tetszett a fék menet közben. Az erőkifejtés mérése sokkal könnyebbé vált. A fékpedál tisztább lett, vagy ilyesmi. átláthatóbb. 3-4-szeres éles fékezésnél nincs könnyű „kóla” érzése.
Nyikorgás sincs, de ez érthető.. minden le van zsírozva, a fékbetétek újak. (amúgy a régiek sem csikorogtak)

Most az autó hátsó tengelyének emelésén végzett munka eredménye.
Valószínűleg mindenki fényképet vár. Szívesen. A fotó 4 km-rel a garázs elhagyása után készült.
Pár nap elteltével a hátoldal kissé görnyedt, de nagyon enyhén.
Csend útközben! A hátsó tengely néma. Szépség!
A konvergencia elvégzése hátra van. de ez biztosan nem a riport témája.

Remélem hasznos lesz valakinek az írásom.
Minden családi autó részt vesz az új abroncsmodellek éves tesztjén

... Ceedünk ebben a szezonban már kipróbált egy Bridgestone T001-et, majd kicsit később a Marshal MU11-et. Feleségének, a Fiat Gronde Punto 1.4t-s (150 LE) turbós csótánya egy Bridgestone MY-02-en közlekedik.
A telet várva szerintem a családi gumigarázsban is megjelenik az egyik új Bridgestone Blizzak VRX termék .

A lebegő csendes blokk Kia Sid-re történő cseréjéhez le kell csavarni az anyát, és ki kell húzni a hangtompító csavart, amely a karhoz rögzíti. Valamint egy szerszámkészlet, egy házi lehúzó és egy másik új némablokk, katalógusszám: 55130-4D000 vagy egy frissített némablokk, katalógusszám: 552162H000FFF.

Állványra szereljük az autót, csavarjuk le a némablokk anyáját, cseréljük ki az emelőt a kar alá, emeljük fel és távolítsuk el a csavart. Tovább emelve úgy, hogy az ököl a kar alsó részébe kerüljön, de ne terheljen rá, oldalra mozgatjuk az öklét, miközben kijön a kar karimáiból, és amennyire lehet emeljük a karimához. oldalra és felfelé, - a kerékcsapok alá cseréljük az előzőleg elkészített rúddarabot. Így a csendes blokk elegendő szabad helyen van, és a rugó ugyanabban az állapotban marad az emelőn. Ezután egy speciális lehúzó segítségével ki-préseljük az új Kia Ceed lebegő csendes blokkot.

Mivel a Kia Sid hátsó alsó karjának gömbblokkjának cseréje meglehetősen nehéz feladat, és ebben a szögben nem túl jó figyelembe venni a csuklópánt öncseréjének elvét a videóban, javasoljuk, hogy nézze meg a egy másik lehetőség a lebegő csendes blokk megváltoztatására - VIDEÓ lent a megjegyzésekben.

Iratkozz fel be csatornánkra ndex vagyok.Dzene

Még több hasznos tipp könnyen használható formátumban

Ki lehet cserélni a hátsó lebegő festékblokkot anélkül, hogy kinyomnánk?

Kia hátsó tengely silentblokk méreteit keresem

A Ceed felfüggesztése viszonylag megbízható és problémamentes. De. Gyakran panaszkodnak az első és a hátsó felfüggesztés kopogtatására.Sőt, a felfüggesztés remekül ki tudja dolgozni a kemény egyenetlenségeket is, apróbb egyenetlenségeken pedig úgy viselkedik, mint egy régi „kilenc”, nyúlva a gazdájához. nekem pont ilyenem volt. Én voltam a diagnózisnál, panaszkodtam, hogy a karosszéria kilengése közben kopogott a hátsó felfüggesztésben és elöl. A diagnosztizálók először a hátsó felfüggesztés stabilizátorainak és stabilizátorperselyeinek cseréjét írták elő, és csak az első stabilizátorokat cserélték ki. Nem segített. Miután a diagnosztikusok előírták a hátsó rugóstagok cseréjét. A hátsó felfüggesztés kopogása csökkent, de nem tűnt el. Valami tovább dobolt. Lengés közben még kopogott az eleje.
Az állványokat a következőképpen helyezem el:

De ezeket nem kell beállítani:

Mi volt a válasz. A hátsó felfüggesztésre egy kar van felszerelve, a teljes neve "Rear cammer arm", száma: 55250-1H0000. Az eredeti ára 1300-tól kezdődik, 600 rubeltől vannak helyettesítők.
Érdekes pont a diagnosztikában. Azt javaslom, hogy vegyen részt rajta, és nézze meg, hogyan diagnosztizálják ezt a kart. Ha magad felé húzod, akkor lehet, hogy még a „megölt” kar sem mutatja. A kart egyik oldalról a másikra kell lötyögni és nem kézzel (!), De gumivassal vagy valami hasonlóval, csak ebben az esetben kiadja magát.
Fotó a karról:

Az első felfüggesztés stabilizátor perselyeiről. Egyes szolgáltatások pénzért véreztek, például ezeknek a perselyeknek a cseréje a segédváz eltávolítását jelenti. Ez egy baromság. Elég eltávolítani a védelmet. Cseljabinszkban a csere darabonként körülbelül 350 rubelbe kerül. Ha eltávolítja a hordágyat, akkor 1500 rubel mindenért. Az első stabilizátor perselyek száma 54813-1H100, a hátsóké 55513-1H100. Az eredetit egy kiskereskedelmi üzletben vettem - 150 rubel, az Existben van egy eredeti és egyenként 60 rubel.
Hozzászólások ebben a témában: egy és kettő.
Általában a felfüggesztésre vonatkozó ajánlások a következők, ha valami zörög:
1.Jó diagnosztikus szakembereket találunk, és részt veszünk a diagnózisban, kérjük, mutassa be az összes hibát.
2. Kicsiben kezdjük: először a stabilizátor perselyeket, stabilizátor rudakat cseréljük és csak utána gondolunk a rugóstagok cseréjére.

Ez minden! A sorozat egy bejegyzése bárki számára hasznos lehet. :)

PS: Érzések most az autóból, mint egy új :)

Szüksége lesz: "12" kulcsra, "19" kulcsra (kettőre), némablokk-eltávolítóra.

1. Húzza be a rögzítőféket a járműre, és szereljen be ékeket ("papucsokat") az első kerekek alá.

2. Lazítsa meg a megfelelő kerékanyákat. Emelje fel az autó hátulját, és vegye le a kereket.

3. Szerelje fel a rugókompresszort a hátsó felfüggesztés rugóra.

5. Csavarja ki az alsó vezérlőkart a hátsó tengelycsukló csuklópántjához rögzítő csavar anyáját.

6.. engedje le a kart, távolítsa el a felfüggesztő rugót a felső támasztó alátéttel együtt (a hátsó felfüggesztés öklét és a hátsó karokat az áttekinthetőség kedvéért eltávolították).

7. Távolítsa el az alsó rugórögzítő alátétet az alsó lengőkarról.

8. Távolítsa el a csavar anyáját, amely az alsó lengőkarot a hátsó felfüggesztő gerendához rögzíti.

10. . és távolítsa el az alsó lengőkarokat a járműből.

11. Óvatosan vizsgálja meg a kart és a csendes blokkot. Cserélje ki a deformált kart. A silent blokkon a kopás jelei szakadások, egyoldali kidudorodások és a fém perselyről a gumi leválása. A csendes blokk cseréjéhez megfelelő méretű lehúzóra van szükség.

12. Nyomja be az új némablokkot a kar fűzőlyugába, és szerelje fel a kart és a hátsó felfüggesztés rugóját az eltávolítás fordított sorrendjében.

Ma van egy 2011-es KIA Ceedünk, kellemetlen kopogtatásra panaszkodik a tulajdonos az autó hátuljában, diagnosztizálták a hátsó felfüggesztést, kiderült, hogy ezek hátsó dőlésszögű karok. Meg fogjuk változtatni őket.

A szétszakítókar végén egy zsanér található, amelyen keresztül a kar a csuklóhoz van rögzítve. Fogunk egy feszítőrudat, játékot ellenőrizünk, megvan, szóval kopogás is van. Ilyen módon csak a felfüggesztés tehermentesítése esetén szükséges ellenőrizni, a gépet „fel kell függeszteni”. Ez a jobb kar, a bal oldalt is megnézték, normális, de még cseréljük.

Öntött anyával rögzítve, amit viszont sasszeggel rögzítenek, akassza ki és húzza ki. Fogja meg a 17-es kulcsot, és csavarja le a csuklópánt anyáját (miután beáztatta a WD-40-be). Ezután az állítócsavar anyáját, az anyát 17-el, magát a csavart 19-el lecsavarjuk. Nálunk minden savanyú, gázégőt és perforátort kellett használni.

Videós csere a hátsó lengőkarról, leválasztó rudakról a KIA Ceedben:

Tartalék videó csere a törőrudak, hátsó lengőkarok KIA Sid-ben: