Részletesen: a Samanda hátsó gerendájának saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
2006-os kiadású autó. Kicsit több mint egy éve van a tulajdonom ennek az autónak. Korábban fogalmam sem volt, mi az a torziós rudas felfüggesztés. Ez az első ilyen típusú felfüggesztés javítása.
A fő forgatás egy Panasonic HC-V770 kamerán történt, a videó néhány pillanatát egy olcsó Elephone EleCam Explorer Elite 4K akciókamerával vették fel. Ha valakit érdekel, itt vettem: goo.gl/5xJHD7
Az Elephone EleCam Explorer Elite 4K teljes áttekintése: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
És ha gyakran vásárol online áruházakban, pénzt takaríthat meg a pénzvisszatérítési (pénzvisszafizetési) szolgáltatások révén:
1) Gyorsan fejlődő Epn szolgáltatás, link: got.by/1zta5c
2) A legnagyobb pénzvisszatérítési szolgáltatás rengeteg üzlettel, link: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
Nem azt mondom el, hogyan csináld, hanem azt, hogyan csináltam.
Köszönöm a tanácsot igazán hálás!
Az ellenőrzés szerintem lehetetlen. Ha csak néhány tünet is: az autó elkezd lebegni az úton, hátulról csikorog, a hátsó gyakorlatilag nem csillapodik.
Értem köszi! És hogyan lehet megérteni, hogy az előző tulajdonos megváltozott-e, hogyan lehet ezt szétszedés nélkül meghatározni?
A kilométeróra 170ezer volt, nem vettem újat, hogy előttem cseréltek-e csapágyakat, az nem világos. A csapágyakat 70 ezerenként kell cserélni.
És milyen kilométert mentél idáig?
Használt, jó állapotú gerendát vettem. Kérem, mondja meg, hogy milyen helyeken lesz fúrva a zsírzószerelvények alá. Előre is köszönöm
a hüvely és a csapágy találkozásánál, hogy a kenés gond nélkül menjen, 10:05 a videóban
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Szép volt! Az autó finom finomhangolása
Köszönöm szépen az infót, minden érthető.
Feltehetem a videóját a Vkontakte webhelyére, ennek az autómárkának a tulajdonosainak csoportjába?
SvyatoGor, köszönöm! Tessék:
Ha nem nehéz, dobj ki egy linket a csoportra
Véleményem szerint a legmenőbb videót nem lehet megtalálni. Szuper!
rohadt egyszer meg akartam venni. még jó, hogy nem vettem el!
Srácok, kérem, mondja meg, hol lehet beszerezni az 50 * 65 * 8 tömítéseket; az egész város felmászott, ilyen nincs, amiből legalább autó és mit kell feltenni.
Egyébként kérlek, mesélj a benzilfogyasztásról.
A szívócsonkon kellene lennie, most másik városban van egy autóm, ezért nem emlékszem pontosan. Mindenesetre el kell menni a diagnózishoz, azonosítani kell a sebet, majd kezelni kell.
légérzékelő hol. fojtóban piros körrel?
diagnosztika, gyertyák, vezetékek, légszenzor, futásteljesítménytől is függ, de autópályán a 10kA kicsit sok. Hacsak nem mínusz 40 az út. Sok oka van, de én a diagnosztikával kezdeném.
a musztángom több mint 10 fertőzést eszik és még autópályán 100-110 km magas frekvencián sem mondod meg mire lehet figyelni ??Nem vagyok megelégedve egy ilyen áramlással!
Az én vezetési stílusommal városi 10 könnyű nyáron, a motor egyértelműen nem elég neki (8 szelepes). Autópályán 7-7,5 120-nál nem nagyobb sebességgel. Ha nem nyomod erősen a ravaszt, szerintem csökkenthetők a mutatók.
Krasava, mindent jól mondtam!! Nem találtam azt a típust, aki vállalja a torziós gerendát, pontosabban annak javítását! Az idiótának mindkét oldalon ujjakat kellett vásárolnia!!
tegyél coprolon perselyeket közvetlenül a csomós ujjakra, a kerekek vízszintesek, csak a hátsó merev lett
Amint puhává válnak, újra megváltozik.
De most nem lesz különösebb probléma a hátsó felfüggesztéssel, csak tovot közben
A problémát egyszerűbben megoldottam, a tűcsapágyakat is megdörzsölték, az ujjaim bizseregtek és a gerenda benne. És a fő probléma ott az olajtömítés. Nem számít, hogyan keni be, és az ujja közvetlenül a résbe folyik a víz a kerekektől és a szennyeződésektől, a fém ezen a helyen korrodálódik és csiszolópapírrá válik, és minden további szétszakítja a tömítést, majd a korróziót. az ujjak és a csapágyak.És ez nagyon gyorsan megtörténik, különösen, ha sós utakon vezet. Csak egy fémcső hevert a garázs közelében. Darálóval kiszedtem belőle és levágtam a perselyeket. majd a gerendába nyomta a perselyeket és levágta a zsírzószerelvényeket. Nos, új pecséteket nyomott a tisztesség kedvéért. Kiderült, hogy a régi csomós ujjakon pórusok vannak, és a síkosító tökéletesen illeszkedik. Nigrolt öntöttem a gerendába. Pont olyan lett, mint a hintában. Az ujjak ott nagy fordulatszámon nem mennek semmilyen módon. Nincs csapágy nincs probléma. Hetedik éve vezetek. Kicsit csak ferdén állnak a kerekek, de ez csak növeli a gép stabilitását kanyarban. Egyébként nem eszik gumit. Elégedett.
A torziós rudas felfüggesztés működési elvei és berendezése Wikipédia
Eszköz a javítás előkészítéséhez:
A lista a helyzettől függően kiegészíthető.
A fékcsöveket le kell húznunk a belső karról (csak két csavarral vannak rögzítve), de a gerendát nem lehet leszerelni a gépről!
1) A kerékcsavarokat letépjük, miközben az autó kerekeken áll.
4) Gyengítse meg a kéziféket az utastérben, és vegye le a kézifékkábelt a fékekről.
5) Csavarja ki a stabilizátor csavarjait, csúsztassa el a hornyot egy vésővel, és ütögesse a stabilizátort. (a fotón az autó jobb oldala a jobb oldalon a karba belépő stabilizátor, a bal oldalon a torziós rúd). Hátsó fényszóró javítás
6) Csavarja ki egy torx-szal - a torziós rudat rögzítő csavart, és vegye ki az excenter alátétet.
A képen az autó bal oldala látható - a hajtű a torziós rúdba van csavarva (a stabilizátor a bal oldalon van)
Kilépése a másik oldalon a belső karban:
7) Miután az összes torkot lecsavartuk és az alátéteket eltávolítottuk, meg kell jelölni a torziós rudak helyzetét a karhoz képest (festéssel), akár iskolai korrektort is használhatunk, a lényeg, hogy egy folytonos vonalat vigyünk fel festék a torziós rúdra - áthaladva a felfüggesztő karra, a jelöléseket minden oldalon fel kell helyezni minden torziós rúdra.
8) Ezután csavarja le a lengéscsillapító rögzítéseit.
9) Ezután csavarjuk le a féktömlők rögzítőit, és szabadítsuk ki a fémcsöveket a karosszérián lévő műanyag tartókból.
9) Ezután kivesszük a torziós rudakat, kényelmesebb először a felsőt, majd az alsót eltávolítani. Az eltávolításkor érdemes megjegyezni, hogy valamit a hátsó dobok alá kell tenni, különben a torziós rúd eltávolításakor saját súlya alatt elvághatja a fékvezetéket.
10) Távolítsa el a karokat és üsse ki a csapágyakat.
11) Közvetlenül a leszerelt karra lyukakat fúrunk az M6X1 zsíridomokhoz - zsír, olaj préseléséhez a karba a dörzsölő perselyek működés közbeni kenéséhez. A szétszerelés kész. A külső kar, amelybe a kenőanyagot pumpálják, belül üreges:
A lyuk bezárása mellett döntöttek, hiszen az a 1,5-2 liter olaj, ami az üreg feltöltésére ment volna, az autó későbbi kezelésében is szerepet játszott volna (nem kritikus, de úgy döntöttem, hogy bezárom a lyukat és ennyi !). Emiatt egy kávésdoboz megsérült, és „motoros” tömítőanyagot vásároltak, a tapasz méretét a helyére igazították. Íme, mi történt:
Ebben a helyzetben benyomtam a bádogot a karba, benne a tömítőanyaggal.
Ezután megmérjük az ujjak és a karok munkafelületének méreteit. Ideális esetben a csap átmérője 50 mm, a kar átmérője pedig 58 mm. A perselyek 50,4 mm-es belső átmérővel és 58,2-es külső átmérővel készülnek, de én pontosan 58 mm-t készítettem és az az eredmény, hogy a persely nagyon szorosan illeszkedik a karba, de ezt elértem. Úgy döntöttem, hogy a középső perselyt úgy készítem el, hogy ne engedje, hogy a két fő persely egy bizonyos idő után kritikus kopásuk során összeessen. A közbenső hüvelyt úgy kell elkészíteni, hogy a belső felülete és a csap, valamint a külső felület és a kar között rés legyen - ez szükséges ahhoz, hogy a kenőanyag a zsírzópisztolyból a tartóperselyekbe kerüljön. Perselyeket az esztergályostól rendelünk:
Amiket középen kell fúrni (kicsit más átmérőjűek), azok azért kellenek, hogy a két tartó ne kerüljön össze a kritikus kopásnál. Ezenkívül a tartóperselyek belső felületén az esztergályos spirális hornyokat faragott a jobb kenés érdekében:
A középső hüvelyt a falak méreteivel élesítjük, lehetőleg vékonyra, 5 cm hosszúra, 6-10 lyukat fúrunk.
Az összeszerelés fordított sorrendben történik, csak annyit érdemes megjegyezni, hogy az ujjamra filcbetétet szereltem (tömítéshez kell - nem engedi át az olajat) - cipőbetétből vágtam ki (új :), nemezcsizma stb. is megfelelő, majd tedd fel a belső ujjat, majd a középsőt, majd a kart, végül a külső ujjat. A szerelés során minden persely kenve volt! Lehetséges bonyodalmak a hátsó gerenda szétszerelésekor: Ha a torziós rudak bordái elakadnak, akkor helyileg fel kell melegíteni a karokat, hogy megkönnyítsék a torziós rudak kioldását az ülésből. Ebben az esetben a műanyag persely és csapágyak cseréje történik.
Tanács: A hátsó gerenda könnyebben szétszedhető, ha leválasztja a jármű karosszériájáról.
Tanács: Ha a hátsó gerenda (csap) tengelye kopott, akkor ezt az alkatrészt ki kell cserélni, de meghosszabbíthatja élettartamát, ha a tűcsapágyak helyett caprolon perselyeket szerel be. A zárójelben lévő méretek a helyi méretre vonatkoznak. Mérje meg a kopott rész átmérőjét, és adjon hozzá 0,4 mm-t. Az összeszerelt kar felszerelése előtt ne felejtsen el olajjal átitatott filccsomagot (régi nemezcsizmából) felszerelni a hátsó gerenda tengelyére.
Figyelem: A hátsó gerenda tengelyeit (csapokat) szakképzett személynek kell kicserélnie.
A Samad autó torziós rudas felfüggesztésének alkatrészeinek kódjainak kereséséhez használja az analógok katalógusát.
Igor S., Schumi Csavargó, Serge
A Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samad, Lifan legtöbb tulajdonosa szembesül a hátsó gerenda helyreállításának problémájával. Általában a probléma megoldása késéssel indul, mivel működés közben a hátsó gerenda meghibásodása egyértelműen nem jelentkezik. A jelentős hátsó kerékdőlés vizuális jele annak, hogy a hátsó tengely javítására már szükség van.
A probléma diagnosztizálása e modellek legtöbb tulajdonosa számára a tapasztalat hiánya miatt nehéz. Ha probléma van, holtjáték jelenik meg a hátsó gerenda cső és a kar (kiegyensúlyozó, lengőkar) között, amelyre az agy és a kerék fel van szerelve. Az egység holtjátékának meghatározásához a kereket "ki kell lógatni", és meg kell próbálni rázni a kart azon a helyen, ahol az a gerendához csatlakozik. Ennek a diagnózisnak az a bonyolultsága, hogy helyesen kell elosztani a „megdöbbentő” erőfeszítéseit és irányát, ezért nem minden autósnak sikerül megtalálnia ezt a visszahatást.
Az udvarias francia autók nem bosszantják tulajdonosaikat, és nem hirdetik a szokásos zümmögéssel a tűcsapágy meghibásodását, kopását. Csendesen, békésen dolgoznak tovább, amíg gazdájuk észre nem veszi, hogy a hátsó kerekek egy "házban" helyezkednek el, pl. a kerekek felső pontjai erősen egymás felé dőlnek, az alsó pontok pedig különböző irányokba térnek el, mintha a hátsó tengely gerenda megpróbálna "zsinegre ülni". Egyes esetekben a Peugeot 206 hátsó gerendájának javítása olyan autókat érintett, amelyeknél a ferde kerék felső pontja a karosszériához súrlódott. Egyes autórajongók számára a hátsó fényszóró problémájának egyetlen tünete a karosszéria kopása a megdőlt abroncstól.
A Peugeot Partner vagy a Citroen Berlingo hátsó gerendája gyakrabban igényel helyreállítást, mint a szedán karosszériás törzstársak gerendája, mert intenzívebben és nagy terhelésekkel működtek. Ha többet szeretne megtudni a hátsó fényszóró javításáról - keresse meg a Peugeot 405 tulajdonosát -, akkor biztosan ismeri a hátsó gerenda javítását.
A hátsó gerenda kialakítása tűcsapágyakat tartalmaz, amelyeken a kar (kiegyensúlyozó gerenda) oszcillál. Mindkét oldalon a hátsó gerendának két tűcsapágya van: egy belső (közelebb a középponthoz) és egy külső (extrém az ujjon). Ha először nézzük ezeket a csapágyakat, meglepődhetünk magának a csapágynak a miniatűr méretein, a vékony tűgörgőkön és a belső ketrec hiányán - a csapágygörgők "futnak" a tengely felületén (tengely, csap) . Ezeket a csapágyakat felejtik el megváltoztatni.
A karon van egy ülés, amelybe a tűcsapágy be van nyomva.A tűcsapággyal együtt a kar a hátsó gerendára, pontosabban a hátsó gerenda tengelyére kerül (csap, tengely). Így a csap a csapágy "futópadja", amelyet a kar megfelelő helyére nyomnak. A tűcsapágynak köszönhetően a kar "lebeg" a hátsó gerendán. A kar rugalmasságát torziós rudak és stabilizátor támasztják alá.
A klasszikus torziós rudas felfüggesztés, a Peugeot 405 hátsó gerendája kompakt szerkezettel, puhasággal és kiváló stabilitással rendelkezik. A Peugeot 405 utasai számára ez kényelmes utazást jelent a tágas hátsó kanapén. Ezeknek a kényelmeknek ára van.
A csapok a gerendatartóba vannak nyomva, és cseréjükhöz fel kell szerelni és szét kell szerelni a hátsó gerendát, el kell távolítani a torziós rudakat, és közvetlenül vissza kell helyezni az ujjakat. Az ujjak elnyomásához tapasztalatra és speciális eszközre van szükség. A csapokkal (tengelyek, tengelyek) kapcsolatos problémával kapcsolatos további információkért lásd itt. Ez a hátsó gerenda javítása - az első szakaszban az ujjak vásárlása - 30 - 40 dollár és az ujjak cseréje - 125 - 250 dollár.
Ha a hátsó gerenda helyreállítása az ujjak cseréjére korlátozódhat, akkor ez nem rossz lehetőség. Sokkal rosszabb, ha meg kell javítani a hátsó gerenda karjait (kiegyensúlyozóit) - második szakasz, 60 - 80 dollár. De ez ritkán történik meg, csak a leginkább "elhanyagolt" esetben. További információ a Peugeot, Citroen, Samand hátsó fényszóró karjainak helyreállításáról itt.
1. Állítsa be a vak lengéscsillapító füleinek középpontjai közötti távolságot (lásd: „A lengéscsillapítók cseréje”) ^^ 2. Szerelje fel a próbalengéscsillapítót, és húzza meg a rögzítő anyákat.
Rendelés Photo on canvas kharkov / p>
H. A torziós rudak felszerelésekor ne keverje össze őket.
4. Csavarja rá az adaptert (2490101З) a torziós rúd nagyobb átmérőjére. Csavarja be a speciális kalapácsot/sínt (25410001) az adapterbe.
5. Vigyen fel kenőanyagot a torziós rúd bordáira.
6. Szerelje be a nyomóalátétet.
7. Szerelje be a torziós rudat a kartartón keresztül. A torziós rudat elforgatva keressen egy olyan pozíciót, ahol a torziós rúd szabadon mozog további 8-10 mm-rel.
8. Ütős mozdulatokkal kalapálja a torziós rudat az ütközőhöz a korongba.
9. Ellenőrizze a torziós rúdra alkalmazott igazítási jelek igazítását az eltávolítás során.
10. Kenje be a kenőanyagot, szerelje fel a nyomóalátétet és húzza meg a csavarokat 17,5 Nm meghúzási nyomatékkal.
11. Húzza meg a két rögzítőfékkábel matt rögzítőcsavarját.
12. Cserélje ki a próbabábut lengéscsillapítóra.
Ha szükséges, emelje fel a felfüggesztő kart.
1Z. Szerelje fel a bukókeretet. Kerekek és engedje le az autót. Mérje meg a jármű magasságát, szükség esetén állítsa be.
15. Állítsa be a próbalengéscsillapítót úgy, hogy az "x" távolság egyenlő legyen З28 mm-rel.
16. A speciális szerszám (24901011) és a horog (2490104) segítségével nyomja össze a felfüggesztést, amíg a próbabábu lengéscsillapító lazán be nem illeszkedik a felső és az alsó tartóba.
17. Távolítsa el a próbalengéscsillapítót.
18. Szerelje be a lengéscsillapítót. Húzza meg a rögzítő anyákat 110 Nm nyomatékkal.
19. Távolítsa el a felfüggesztés betöltő szerszámát.
20. Szerelje fel és húzza meg a kerékanyákat.
MOTORHELY – 1,6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Fék- és tengelykapcsoló-folyadék-tartály (jobbkormányos jármű): Lásd: A fékfolyadék és a hidraulikafolyadék szintjének ellenőrzése.
A hátsó ülések háttámlájának eltávolítása
Mivel a hátsó üléspad elöl acélcsavarokkal van az aljához rögzítve, hátul pedig a háttámla alá van szorítva, itt nem térünk ki részletesen - az eltávolításhoz először emelje fel.
LEVEGŐSZŰRŐ HÁZÁNAK ÉS SZŰRŐELEMÉNEK KI- ÉS BESZERELÉSE
1. Oldja ki a bilincset, és mozgassa a csatornát. 2. Csavarja ki a két csavart. H. Oldja ki a két kapcsot, és távolítsa el a légszűrő fedelét. 4. Távolítsa el a szűrőelemet. 5. Oldja ki a légcsavart.
Figyelembe véve a torziós gerendák problémáit, arra a következtetésre juthatunk, hogy a Citroen, Peugeot, Samad, Lifan, SMA torziós rudak felfüggesztésének karbantartása és javítása elsősorban a következő helyzetekhez kapcsolódik:
- Felfüggesztés magasság állítás
- A hátsó gerenda torziós rudak szétszerelése vagy cseréje
- A hátsó gerenda tűcsapágyainak cseréje
- Tengelyek, hátsó gerendacsapok cseréje
- Hátsó gerendakar javítás
A fenti eljárások különböző mértékben zavarják a Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Xsara, Citroen AX, S - Citroen Berlinfion, SámandMA, Li Berlinfion tulajdonosait, rúd felfüggesztés.
A hátsó felfüggesztés magasságának beállítása nem tekinthető torziós rugós felfüggesztés javításnak, ez általában abból adódik, hogy egy "sportos" tulajdonos meg akarja emelni az autó hátulját. Bizonyos esetekben célszerű megváltoztatni a torziós gerenda magasságát a merevség növelése és az autó hátsó részének huzatának csökkentése érdekében, maximális terhelés mellett. Természetesen meg kell érteni, hogy a hátsó gerenda torziós rudát nem ilyen munkákra tervezték, és ha a hátsó gerenda magassága megváltozik, akkor agresszívebb terhelés alatt működik, ami valószínűleg befolyásolja az erőforrást.
A magasságváltozás a torziós rúd, vagy inkább annak ferde vége, a lánckerék helyzetének megváltoztatásából áll. A torziós rúd végein réselt csatlakozók (apa) vannak. Az egyik végén a torziós rúd a hornyolt csatlakozóhoz (anya) van rögzítve, a hátsó gerenda karba. Egy másik, a gerendatesten lévő résben. A szálak natív helyzetét jelekkel jelöljük, a szálak és jelek elmozdulása a magasság és a merevség változását jelzi.
Ha a torziós rudak felfüggesztését javítják, általában le kell szerelni a torziós rudakat. Ebben a helyzetben fontos felvázolni a torziós rudak eredeti helyzetét a hátsó gerendában, hogy a telepítés során egyértelműen egyértelmű legyen - mit és hova kell behelyezni. A torziós rúd szétszereléséhez, amikor kihúzzák a bordás csatlakozásból, inerciális lehúzót használnak. A lehúzó csap a torziós rúd végén lévő menetbe van csavarva, lehetséges, hogy ezt a menetet meg kell tisztítani - töltsön fel egy csapot. Nagyon gyakran a torziós rudak bordás ízületei, ahogy mondják, "savanyú" vagy "ragadó", ebben az esetben egy szabványos, inerciális húzó nem segít, egy közönséges kalapács segít.
A legtöbb esetben a Peugeot, Citroen, Samad, Lifan, SMA torziós rúd felfüggesztésének javítása a hátsó gerenda kar tűcsapágyainak cseréjével jár. Egyes jelentések szerint 80 000 km megtétele után a tűcsapágyak cseréje szükséges. A csapágyak cseréje során szét kell szerelni a hátsó gerenda torziós rudait és karjait. A gerenda mindkét oldalán két csapágy van.
A Peugeot, Citroen, Samad, Lifan hátsó gerendájának legveszélyesebb problémája, hogy egy hétköznapi autós számára nehéz meghatározni a tűcsapágy kopását. Diagnosztika hiányában törött csapággyal üzemeltetik az autót, ami súlyosbítja a problémát. Ennek eredményeként a tengely elhasználódik (a másik név egy ujj), amelyen a csapágy görgőtűi "futnak" (a Citroen, Peugeot, Samad hátsó gerendájának tűcsapágyának nincs belső ketrece, görgői "lengnek" "közvetlenül a tengely felülete mentén).
A hátsó gerenda tengelyeinek cseréje lehetséges, de otthon nagyon nehézkes, mert a tudás és a tapasztalat mellett speciális felszerelést és eszközöket igényel. A hivatalosan PSA autókkal foglalkozó szervizek nem cserélnek tengelyeket, csak új gerendaszerelvényt kínálnak új tengelyekkel - ez meglehetősen drága ajánlat.
Üzletünk autóalkatrészek széles választékát kínálja Minszkben. A lehető legrövidebb időn belül kiválasztunk és beépítünk mindent, amire autójához szüksége lehet. Szakértőink részletes konzultációt folytatnak az Önt érdeklő választás részleteiről, elmondják az egyes lehetőségek előnyeit, és segítenek a választásban, hogy Ön a leghelyesebb döntést hozza meg. Rendeljen visszahívást weboldalunkon.
– Autószervizünk alkalmazottai.
Egyike azon kevés cégeknek, amelyek teljes körű szolgáltatást tudnak nyújtani személygépkocsik és haszongépjárművek rutin járműkarbantartásához és javításához. Csapatunk szakirányú végzettséggel és több éves tapasztalattal rendelkező szakemberekből áll.A műszaki központ összterülete több mint 500 m2, és benne van egy 4 autós lakatosműhely, egy karosszériaműhely. Az ügyféltérben kényelmesen lehet tévézni és kávézni.
A modern berendezések, valamint a saját alkatrészraktárunk lehetővé teszi számunkra, hogy szinte minden típusú munkát elvégezzünk az autók karbantartásával és javításával kapcsolatban. Csak hívjon és szakértőink tanácsot adnak autója karbantartásával kapcsolatban. A fentiek mindegyike lehetőséget ad arra, hogy magas színvonalú szolgáltatásokat nyújtsunk, Ön pedig bízik a minőségi és gyors szolgáltatásban, garanciával.
Időzóna: UTC + 2 óra [nyári időszámítás]
Az autóval együtt kaptam a régi tulajdonostól két natív csapágyat a gerendában. Egyáltalán nem keltettek bennem bizalmat, úgy tűnik, van valami megbízhatóbb a motorban.
Minden a véletlennek köszönhető. A bátyámmal famegmunkálással foglalkozunk, vannak fűrészüzemeink, mint valamikor a kolhozokban, méteres átmérőig rönköket etetünk, és 40 évig, ha nem tovább, gond nélkül dolgoztunk, amíg az egyik csapágy elrepült. Kiütötték, tű alakúnak és fájdalmasan hasonlított a miénkhez.
Találtam egy csapágyat árusító helyen, megtaláltam azokat, amelyekre szükségem volt.
Mért: belső átmérő 50 mm, külső kb 60, szélesség 4 cm.
Amikor kitalálta a csapágyakat a tortájához, ott volt mellette egy 405-ös vatta, a sofőrje ránézett a csapágyakra és megkérdezte tőlem: „Mit, a gerendába is?”. Elkezdtünk beszélgetni. Kiderült, hogy 8 éve vannak nála ezek a csapágyak a karokban, és a futásteljesítmény bőven 200 ezer felett van, és az autó elég keményen üzemel, autóalkatrészeket hord, megrakott utánfutót húz.
Egyszóval hazajöttem, és az első dolgom az volt, hogy felpróbáltam a csapágyakat az ujjaimra:
Itt már nem csak hörgött a gerendám, hanem morgott, és morgott, és csak nem adott hangot + rakodáskor az autó szó szerint az aszfalton lebegett törött karokon és a csapágyak teljes hiányában.
Gondolatban kitaláltam egy kapcsolási rajzot, vettem az esztergályost, elmondtam, hogy végül mire volt szükség, és most az eredmény:
Kar belsejében:
Ujj, 50x65x10 méretű olajtömítés felszerelése a második generációs golf féltengelyről:
A forgató egy olajos kannát vágott a fedélbe, bár nem kértem. De ha elkészült, legyen. Az ujjba dugót tettek, az első csapágyat most már tartósan kenik (na, reméljük).
A sapkát és a hátsó hüvelyt már hegesztéssel megfogtam, elég megbízhatóan ülnek, de a mi emberünknek meg kell állnia. A jövőben itt minden szépen elkészül, de egyelőre ez a helyzet.
Mielőtt elkészítettem volna magamnak ezt a rendszert, két vízilovat átalakítottak ezekhez a csapágyakhoz. Az egyiknek eddig 2 ezres a futásteljesítménye, a másiknak 15 ezres, kiskereskedést szolgál ki, kapacitásra rak, közben semmi gond.
És egy mínusz, a csapágyak beszerelése után a karba már nem illeszkedik szabadon az ujjra, elég keveset kell eltávolítani, szó szerint néhány mikront, és minden rendben. Ez a szemmel nem észrevehető. Az ujj karba nyomásának síkja érintetlen maradt.
Költségszámítás:
Csapágykészlet - 150 UAH
Olajtömítések, 2 db - 30 UAH
Ujjak - 500 UAH
Turner szolgáltatások - 300 UAH
Összesen: 980 UAH
ps Nem vettem figyelembe a taxi költségeit javítás közben.
Na, most felöltözik a páncéltörő sisak, lehet paradicsomot dobálni.
Hátsó fényszóró javítás
A jelentős hátsó kerékdőlés vizuális jele annak, hogy a hátsó tengely javítására már szükség van. ... Peugeot 405, P gerendák helyreállítását végezzük.
Hátsó fényszóró javítás | Fórum
2010. december 24. Sok autószerviz kínálja a teljes hátsó gerenda cseréjét a sajátjára (általában felújított és ugyanarra, ami elpusztult), és az eltávolított régit viszi helyreállításra.
Hátsó fényszóró Peugeot Citroen Lifan Samad
A Peugeot, Citroen, Samad hátsó gerendájának javítása különböző szakaszokból áll, amelyek közül az egyik az ujjak (tengelyek) cseréje.
Autójavítás - Samand és Peugeot hátsó fényszóró javítás
Vállaljuk Samad és Peugeot hátsó gerendáinak javítását és helyreállítását. Átalakítás más csapágyakra vagy perselyekre. Három széles csapágyat helyezünk fel (az ujj a teljes felületen működik).
... Citroen, Peugeot, Samad - Hátsó fényszóró javítása Citroen, Peugeot, Samad
Peugeot, Citroen, Samad hátsó fényszóró javítása, műszaki átvizsgálása. ... A Peugeot és Citroen modellcsalád torziós rudas felfüggesztésének, a Samandnak egy tisztességes után számos előnye (kivitel egyszerűsége, jó kezelhetősége, terhelésállósága) és számos hátránya is van.
Peugeot, Citroen, Samad hátsó gerendájának javítása megrendelésre Donyeckben, Ukrajnában.
Peugeot, Citroen, Samad hátsó fényszóró karjainak helyreállítása, javítása. ... Gépjármű hidak helyreállítása, javítása. Gépjárművek karbantartása és javítása.
Samand, Peugeot és Citroen hátsó gerenda javítása: eladás, ár Donyeckben.
Hátsó gerenda javítása csapok cseréjével, valamint horony a többi csapágyhoz.(. 3 db egyik oldalon).
hátsó fényszóró javítás
Irán Khodro Samad ›Napló› hátsó gerenda javítás. ... Másfél évig vezettem, és arra gondoltam, hogy ideje megnézni a hátsó gerendát. A végén kivárt: a hétvégén kattant a hátsó futómű.
Hátsó gerenda javítása és helyreállítása Partner, Berlingo és Samad.
Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo és Samand hátsó gerendájának javítása és helyreállítása. A javítás és helyreállítás magában foglalja: csapágyak cseréje megerősítettre kenési lehetőséggel, kétsoros tömítések beszerelése, gerendacsapok cseréje (ha szükséges) 100 ezer km garancia.
Időzóna: UTC + 2 óra [nyári időszámítás]
Az autóval együtt kaptam a régi tulajdonostól két natív csapágyat a gerendában. Egyáltalán nem keltettek bennem bizalmat, úgy tűnik, van valami megbízhatóbb a motorban.
Minden a véletlennek köszönhető. A bátyámmal famegmunkálással foglalkozunk, vannak fűrészüzemeink, mint valamikor a kolhozokban, méteres átmérőig rönköket etetünk, és 40 évig, ha nem tovább, gond nélkül dolgoztunk, amíg az egyik csapágy elrepült. Kiütötték, tű alakúnak és fájdalmasan hasonlított a miénkhez.
Találtam egy csapágyat árusító helyen, megtaláltam azokat, amelyekre szükségem volt.
Mért: belső átmérő 50 mm, külső kb 60, szélesség 4 cm.
Amikor kitalálta a csapágyakat a tortájához, ott volt mellette egy 405-ös vatta, a sofőrje ránézett a csapágyakra és megkérdezte tőlem: „Mit, a gerendába is?”. Elkezdtünk beszélgetni. Kiderült, hogy 8 éve vannak nála ezek a csapágyak a karokban, és a futásteljesítmény bőven 200 ezer felett van, és az autó elég keményen üzemel, autóalkatrészeket hord, megrakott utánfutót húz.
Egyszóval hazajöttem, és az első dolgom az volt, hogy felpróbáltam a csapágyakat az ujjaimra:
Itt már nem csak hörgött a gerendám, hanem morgott, és morgott, és csak nem adott hangot + rakodáskor az autó szó szerint az aszfalton lebegett törött karokon és a csapágyak teljes hiányában.
Gondolatban kitaláltam egy kapcsolási rajzot, vettem az esztergályost, elmondtam, hogy végül mire volt szükség, és most az eredmény:
Kar belsejében:
Ujj, 50x65x10 méretű olajtömítés felszerelése a második generációs golf féltengelyről:
A forgató egy olajos kannát vágott a fedélbe, bár nem kértem. De ha elkészült, legyen. Az ujjba dugót tettek, az első csapágyat most már tartósan kenik (na, reméljük).
A sapkát és a hátsó hüvelyt már hegesztéssel megfogtam, elég megbízhatóan ülnek, de a mi emberünknek meg kell állnia. A jövőben itt minden szépen elkészül, de egyelőre ez a helyzet.
Mielőtt elkészítettem volna magamnak ezt a rendszert, két vízilovat átalakítottak ezekhez a csapágyakhoz. Az egyiknek eddig 2 ezres a futásteljesítménye, a másiknak 15 ezres, kiskereskedést szolgál ki, kapacitásra rak, közben semmi gond.
És egy mínusz, a csapágyak beszerelése után a karba már nem illeszkedik szabadon az ujjra, elég keveset kell eltávolítani, szó szerint néhány mikront, és minden rendben. Ez a szemmel nem észrevehető. Az ujj karba nyomásának síkja érintetlen maradt.
Költségszámítás:
Csapágykészlet - 150 UAH
Olajtömítések, 2 db - 30 UAH
Ujjak - 500 UAH
Turner szolgáltatások - 300 UAH
Összesen: 980 UAH
ps Nem vettem figyelembe a taxi költségeit javítás közben.
Na, most felöltözik a páncéltörő sisak, lehet paradicsomot dobálni.
Véleményem szerint a legmenőbb videót nem lehet megtalálni. Szuper!
rohadt egyszer meg akartam venni. még jó, hogy nem vettem el!
Srácok, kérem, mondja meg, hol lehet beszerezni az 50 * 65 * 8 tömítéseket; az egész város felmászott, ilyen nincs, amiből legalább autó és mit kell feltenni.
Egyébként kérlek, mesélj a benzilfogyasztásról.
A szívócsonkon kellene lennie, most másik városban van egy autóm, ezért nem emlékszem pontosan. Mindenesetre el kell menni a diagnózishoz, azonosítani kell a sebet, majd kezelni kell.
légérzékelő hol.
fojtóban piros körrel?
diagnosztika, gyertyák, vezetékek, légszenzor, futásteljesítménytől is függ, de autópályán a 10kA kicsit sok. Hacsak nem mínusz 40 az út. Sok oka van, de én a diagnosztikával kezdeném.
a mustangom több mint 10 fertőzést eszik és még autópályán is 100-110 km magasan
ne mondd meg mire figyelhetsz ??Nem vagyok megelégedve egy ilyen áramlással!
Az én vezetési stílusommal városi 10 könnyű nyáron, a motor egyértelműen nem elég neki (8 szelepes). Autópályán 7-7,5 120-nál nem nagyobb sebességgel. Ha nem nyomod erősen a ravaszt, szerintem csökkenthetők a mutatók.
Krasava, mindent jól mondtam!!
Nem találtam azt a típust, aki vállalja a torziós gerendát, pontosabban annak javítását!
12 ezret dobtam egy oldalra! Az idiótának ujjakat kellett vennie
mindkét oldalon !!
tegyél coprolon perselyeket közvetlenül a csomós ujjakra, a kerekek vízszintesek, csak a hátsó merev lett
Amint puhává válnak, újra megváltozik.
De most nem lesz különösebb probléma a hátsó felfüggesztéssel, csak tovot közben
A problémát egyszerűbben megoldottam, a tűcsapágyakat is megdörzsölték, az ujjaim bizseregtek és a gerenda benne. És a fő probléma ott az olajtömítés. Nem számít, hogyan keni be, és az ujja közvetlenül a résbe folyik a víz a kerekektől és a szennyeződésektől, a fém ezen a helyen korrodálódik és csiszolópapírrá válik, és minden további szétszakítja a tömítést, majd a korróziót. az ujjak és a csapágyak. És ez nagyon gyorsan megtörténik, különösen, ha sós utakon vezet. Csak egy fémcső hevert a garázs közelében. Darálóval kiszedtem belőle és levágtam a perselyeket. majd a gerendába nyomta a perselyeket és levágta a zsírzószerelvényeket. Nos, új pecséteket nyomott a tisztesség kedvéért. Kiderült, hogy a régi csomós ujjakon pórusok vannak, és a síkosító tökéletesen illeszkedik. Nigrolt öntöttem a gerendába. Pont olyan lett, mint a hintában. Az ujjak ott nagy fordulatszámon nem mennek semmilyen módon. Nincs csapágy nincs probléma. Hetedik éve vezetek. Kicsit csak ferdén állnak a kerekek, de ez csak növeli a gép stabilitását kanyarban. Egyébként nem eszik gumit. Elégedett.
Torziós rudas felfüggesztés javítása
Figyelembe véve a torziós gerendák problémáit, arra a következtetésre juthatunk, hogy a Citroen, Peugeot, Samad, Lifan, SMA torziós rudak felfüggesztésének karbantartása és javítása elsősorban a következő helyzetekhez kapcsolódik:
- Felfüggesztés magasság állítás
- A hátsó gerenda torziós rudak szétszerelése vagy cseréje
- A hátsó gerenda tűcsapágyainak cseréje
- Tengelyek, hátsó gerendacsapok cseréje
- Hátsó gerendakar javítás
A fenti eljárások különböző mértékben zavarják a Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Xsara, Citroen AX, S - Citroen Berlinfion, SámandMA, Li Berlinfion tulajdonosait, rúd felfüggesztés.
Hátsó felfüggesztés magasságállítása. nem tekinthető torziós rugós felfüggesztés javításának, ennek általában az az oka, hogy a "sportos stílust" valló tulajdonos meg akarja emelni az autó hátsó részét. Bizonyos esetekben célszerű megváltoztatni a torziós gerenda magasságát a merevség növelése és az autó hátsó részének huzatának csökkentése érdekében, maximális terhelés mellett. Természetesen meg kell érteni, hogy a hátsó gerenda torziós rudát nem ilyen munkákra tervezték, és ha a hátsó gerenda magassága megváltozik, akkor agresszívebb terhelés alatt működik, ami valószínűleg befolyásolja az erőforrást.
A magasságváltozás a torziós rúd, vagy inkább annak ferde vége, a lánckerék helyzetének megváltoztatásából áll. A torziós rúd végein réselt csatlakozók (apa) vannak. Az egyik végén a torziós rúd a hornyolt csatlakozóhoz (anya) van rögzítve, a hátsó gerenda karba. Egy másik, a gerendatesten lévő résben.A szálak natív helyzetét jelekkel jelöljük, a szálak és jelek elmozdulása a magasság és a merevség változását jelzi.
Ha a torziós rudak felfüggesztését javítják, általában le kell szerelni a torziós rudakat. Ebben a helyzetben fontos felvázolni a torziós rudak eredeti helyzetét a hátsó gerendában, hogy a telepítés során egyértelműen egyértelmű legyen - mit és hova kell behelyezni. A torziós rúd szétszereléséhez, amikor kihúzzák a bordás csatlakozásból, inerciális lehúzót használnak. A lehúzó csap a torziós rúd végén lévő menetbe van csavarva, lehetséges, hogy ezt a menetet meg kell tisztítani - töltsön fel egy csapot. Nagyon gyakran a torziós rudak bordás ízületei, ahogy mondják, "savanyú" vagy "ragadó", ebben az esetben egy szabványos, inerciális húzó nem segít, egy közönséges kalapács segít.
A legtöbb esetben a Peugeot, Citroen, Samad, Lifan, SMA torziós rúd felfüggesztésének javítása a hátsó gerenda kar tűcsapágyainak cseréjével jár. Egyes jelentések szerint 80 000 km megtétele után a tűcsapágyak cseréje szükséges. A csapágyak cseréje során szét kell szerelni a hátsó gerenda torziós rudait és karjait. A gerenda mindkét oldalán két csapágy van.
A Peugeot, Citroen, Samad, Lifan hátsó gerendájának legveszélyesebb problémája, hogy egy hétköznapi autós számára nehéz meghatározni a tűcsapágy kopását. Diagnosztika hiányában törött csapággyal üzemeltetik az autót, ami súlyosbítja a problémát. Ennek eredményeként a tengely elhasználódik (a másik név egy ujj), amelyen a csapágy görgőtűi "futnak" (a Citroen, Peugeot, Samad hátsó gerendájának tűcsapágyának nincs belső ketrece, görgői "lengnek" "közvetlenül a tengely felülete mentén).
A hátsó gerenda tengelyeinek cseréje lehetséges, de otthon nagyon nehéz, mert tudás és tapasztalat mellett speciális felszerelést, eszközöket igényel. A hivatalosan PSA autókkal foglalkozó szervizek nem cserélnek tengelyeket, csak új gerendaszerelvényt kínálnak új tengelyekkel - ez meglehetősen drága ajánlat.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A legsúlyosabb eset a torziós rugós felfüggesztés javításának részeként a tű csapágyülésének megsemmisülése a karban. Ez ritkán fordul elő, rendkívül "elhanyagolt" helyzetben. Az ülés ugyanazon okok miatt esik össze, mint a hátsó gerenda csapja, de sokkal ritkábban, mert ezt a helyet egy külső csapágyverseny védi. A kar javítása az ülés helyreállításából áll, és fémvágó berendezésen történik. A hátsó gerendakar helyreállításának fő problémája a szükséges felszerelések felkutatása, ezt a munkát eszterga- és fúrógépen végzik.
