Részletesen: a Mazda 3 hátsó féknyereg saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A cikk megvitatja a féknyereg működését és teljesítményét féknyereg javítás csináld magad otthon.
Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a betétek a tárcsákhoz nyomódnak, és így az autó megáll. De sajnos még nem találtak ki olyan mechanizmusokat, amelyek visszahúzhatnák a fékbetéteket az eredeti helyzetükbe. Csak abbahagyják, hogy szorosan a lemezekhez nyomódjanak. Gyakran a hosszú távú működés után a fékmechanizmus meghibásodik, ami jelentősen befolyásolja a fékbetétek és féktárcsák gyors vagy egyenetlen kopását, megnövekedett zajt és kellemetlen szagot. A párnák túlmelegednek, és ezzel egyidejűleg elvesztik a tapadásukat. Röviden: a jármű fékrendszere hatástalanná válik.
Valójában nem sok oka van annak, hogy miért lehetségesek az ilyen meghibásodások. Ezek vagy sérült vezetők, amelyek mentén a féknyereg mozog, vagy a munkafelületen lévő szennyeződések, amelyek megzavarják a betétek szabad mozgását.
Nos, vagy maga a féknyereg. Az utolsó lehetőséget ebben az anyagban tárgyaljuk:
-Kis módosítás: a féknyeregben még van egy rész, ami a nyomásvesztés után a dugattyú visszatérő mozgását segíti elő - ez a mandzsetta. Egyrészt feszességet biztosít, másrészt egyfajta rugó. Négyzet keresztmetszetű, amikor a dugattyú mozog, deformálódik, majd hajlamos pihenő formát ölteni, miközben a dugattyút kissé besüllyeszti a testbe.
Idővel a mandzsetta rugalmassága elveszik, a párnák a korongokhoz nyomódnak, megnövekszik a súrlódás, túlmelegedés és minden egyéb öröm. Ez nem mindig nyilvánvaló. Hogyan lehet elhárítani a hibát?
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Először is, a felfüggesztett keréknek szabadon kell forognia, még közvetlenül a fékpedál lenyomása és felengedése után is.
A féktárcsákon nem lehetnek túlmelegedés jelei
a külső és a belső párnák vastagságában nem lehet különbség
féknyereg dugattyú könnyen be kell süllyeszteni a házba.
Ha van ok az aggodalomra, elkezdjük keresni a problémát. Leggyakrabban sérült portok miatt fordul elő.
de ha kívülről ép is, nézz alatta
a dugattyú felületének tökéletesen síknak kell lennie, rozsda vagy szennyeződés nyoma nélkül.
A VAG gumiszalagokból álló javítókészletet biztosít, és van egy csomó analóg harmadik féltől származó gyártóktól
de nincs eladó dugattyú. Ez azonban egyáltalán nem probléma, nyugodtan használhatod az előző generációk autóihoz az ingyenes akcióban kapható nem eredeti dugattyúkat.
És most magáról a javítási eljárásról:
-ugráld az autót és csavard ki a kereket, fordítsd a kormányt szélső helyzetbe
- távolítsa el a rögzítőrugót
- alaposan tisztítsa meg a felületet a féktömlőtartó közelében
- öblítse le valamilyen tisztítószerrel, fújja levegővel
-hogy ne vesszen el a fékfolyadék szintje, becsípjük a féktömlőt
- csavarja ki a tömlőt rögzítő üreges csavart,
- hogy a szennyeződés ne kerüljön be, és a folyadék ne árasszon el mindent, helyezzen be egy egyszerű csavart 10 * 1,5 menettel a lyukba
- távolítsa el a védőkupakokat a vezetőkről
- Csavarja le a vezetőket egy 7 mm-es hatszöggel.
- kissé meg kell fojtani a dugattyút, ehhez egy vastag csavarhúzóval távolítjuk el a testet a tárcsától
-eltávolítjuk a féknyerget, segítve magunkat egy csavarhúzóval (csavarhúzóval)
- egy blokk maradhat a tartóban, egy rugóval van rögzítve a féknyereghez
—támogatás leállítása kézben. Távolítsa el a fedelet egy lapos csavarhúzóval
- csodák, de külső közérzet mellett is lehet benne nedvesség
- a dugattyú háromféleképpen távolítható el a testből:
- anélkül, hogy a féknyerget továbbra is leválasztaná a tömlőről, vegye le a tárcsáról, és nyomja le a fékpedált, amíg a dugattyú ki nem esik. És azonnal csípje meg a tömlőt.
- szorítsa össze a testet egy satuban, és húzza meg a dugattyút nagy "krokodilokkal", egyidejűleg körkörös mozdulatokkal
- de a legegyszerűbb, ha levegővel távolítjuk el. Azonban ne felejtse el támogatást nyújtani saját testrészeinek biztonsága érdekében.
- a maradék fékfolyadék leeresztése után távolítsa el a régi mandzsettát
- a védőburkolat ülőfelületét alaposan meg kell tisztítani
-és a mandzsetta hornyok is
-Az összeszerelés előtt ismét át kell öblíteni (az ELSA alkoholt ajánl, de a belsejét nem) és levegővel fújni.
- tiszta (!) kézzel új mandzsettát rakunk
- Enyhén kenje meg friss fékfolyadékkal
-egy kicsit t. kiömlés a dugattyú felületére (ugyanaz az ELSA speciális pasztát biztosít erre)
- a dugattyút szigorúan függőlegesen helyezzük a testbe, és enyhén megrázva, ujjaink erőfeszítésével megnyomjuk
-Majdnem a közepéig megfulladva védőhuzatot fel
- ügyelve arra, hogy a gumi ne akadjon be sehol, nyomja rá a fedelet a tokra. Egy huzalgyűrű van belehegesztve, az egyenletes illeszkedéshez speciális tüskét biztosít a VAG
-de lehet nélküle is, a lényeg az egységes erőfeszítés
- fulladja meg teljesen a dugattyút, majd levegő segítségével nyomja ki, és ügyeljen arra, hogy a csomagtartó lapos legyen, ne legyen csavarva vagy szakadva sehol
- süllyessze vissza teljesen a dugattyút, és már kezdheti is az összeszerelést. Mivel azonban a fékek javításához, karbantartásához érkeztünk, mindent helyesen kell csinálni. Tehát - lecsavarjuk a féknyereg tartóit
-és alaposan tisztítsa meg az összes felületet, amelyen a párnák mozognak
- Ügyeljen arra, hogy a menet, amelybe a vezetőket csavarozzák, ne sérüljön meg
* gyenge pont a legújabb generációs VW-n. Gyakran a vezető lecsavarásakor a kiálló részen képződött szennyeződés és rozsda kihúzza a mögöttük lévő szálakat.
- csavarja a helyére a tartót (újbóli használat előtt tisztítsa meg a csavarokat és húzza meg őket 190 Nm nyomatékkal ),
helyezze fel a blokkot, és ügyeljen arra, hogy ne akadjon el sehol
- tisztítsa meg a vezetőket a szennyeződésektől. Ha rozsdanyomok vannak, jobb, ha teljesen kicseréljük.
- rugóval helyezze be a belső blokkot a dugattyúba, tegye a féknyerget a konzolra, ujjaival csalja meg a vezetőket (!)
győződjön meg arról, hogy a csavar a menet mentén halad, és csak ezután húzza meg (30 Nm)
-feltesszük a kupakokat, hogy később ne felejtsük el, helyezzük be a rugót
- a féktömlő csatlakoztatva van féknyereg üreges csavar, és két gyűrűvel lezárva.
- nyugodtan nevezhetjük eldobhatónak.
És csak egy eszköz segítségével távolítják el őket
-de ugyanakkor az ETKA-ban külön részként nem lehet őket megtalálni. Nyugodtan rakhat gyűrűket a hazai autókban használt hasonló összeállításból. Kivéve, ha a beszerelés előtt enyhén mozgassa előre-hátra a finom bőrfelületen
- Összeszerelés előtt fújja ki a szerelvényt
-és tisztítsa meg a tömlő illeszkedési síkját
- Csavarja ki a légtelenítő csatlakozót és engedje el a féktömlőt
- általában ilyen munka után nem kell szivattyúzni a kört, elég megvárni, amíg a folyadék egyenletesen és buborékok nélkül kifolyik a szerelvényből
-Az ökológia szerelmeseinek felakaszthat egy palackot, és egy átlátszó tömlőn keresztül szabályozhatja a levegőt
- húzza meg a lövöldözőt (30 Nm), üljön a volán mögé, és néhány pedálnyomással csökkentse a párnákat.
-mossuk le a maradék fékfolyadékot és a többit és tevékenység nyomait
- különösen ügyeljen a CV-csukló csomagtartójára, gömbcsuklójára és a kormánycsúcsok fedelére
Ha ezeket nem tartják be, rögzítjük a kereket, engedjük le az emelőt. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban. Szükség esetén töltse fel.
Készítsen próbavezetést. Ha a pedál az első megnyomáskor meghibásodik, és néhány ütés után magasabbra emelkedik, ismételje meg a levegő eltávolításának folyamatát.
Arra is van lehetőség, hogy a régi és kopott féknyereg mandzsettáinak eltérő rugalmassága miatt a fékek sebességében lesz eltérés. Ezért célszerű a válaszfalat egyszerre mindkét oldalon elvégezni.
Nos, most már lehet örülni az üzemképes fékeknek.
Így most megtanultad a végrehajtást első és hátsó féknyereg javítása
Ezután vegye a hengert és a portokot. Kenje meg a hengert, és tegye rá a csomagtartót a hengerre. Nézd meg a fotót, hogy melyik oldalra kell a hengerre rakni a csomagtartót!
A csomagtartó felhelyezése után húzza a henger ellenkező széléhez úgy, hogy a csomagtartó egy része túlnyúljon a hengeren.
Most kezünkbe vesszük a kapott „konstrukciót”, és a csomagtartó kiálló részét belehelyezzük a féknyeregbe.
Miután bedugta a csomagtartót a féknyereg hornyaiba, nyomja befelé a hengert ütközésig. Most a henger az O-gyűrűnek támaszkodott, és erőre van szükség a további tolásához.
! Ha a gumi és a henger rosszul van kenve, akkor aligha fog sikerülni, és fennáll az esélye, hogy eltörje a tömítőgumit. Szóval befejeztem az első javítókészletet!
Nem volt erőm kézzel belenyomni a hengert a hengerbe, és a fékhengerek elosztására szolgáló eszközt használtam.
A lényeg az, hogy a henger torzulás nélkül lépjen be. És ha egyáltalán nem akar mászni, akkor jobb, ha kihúzza, és újra megpróbálja. Harmadszorra csináltam. Kellett egy kis erőfeszítés, és egy pillanat múlva a henger kis kitartással áthaladt a gumi O-gyűrűn.
Felhelyezzük a portokokat a féknyereg vezetőire, és fordított sorrendben szereljük fel a féknyereget. Ne felejtsen el kenni minden mozgó és csavaró alkatrészt!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) NYÍRJAVÍTÓ KÉSZLET az egyik oldalon.
GA5R33691 (MAZDA) FÉKLÉGÍTŐ EGYSÉG
PS: maga a cikk itt található, menjen be és kattintson a "tetszik" gombra, akinek nem nehéz =)
Evgen13rus 2016. augusztus 29
Tanácsot kérek hozzáértőktől és mindenkitől aki találkozott Mazda 3 2.0 2008 első féknyereg javításával. A féktárcsák és fékbetétek cseréje után a bal első féknyereg ékelődni kezdett. A féknyergek mindkettőt megujszolták, a gumiszalagokat cserélték, a dugattyúkat átöblítették. Csak a bal oldalon voltak apróbb nyomok, úgy tűnik, ez nem segített. Milyen lehetőségek vannak a probléma megoldására? Valaki meg tudja mondani a dugattyúk analógjairól szóló cikkeket? A 3110-es gázból tegyek dugattyúkat?
A bejegyzést vasnet szerkesztette: 2016. augusztus 29. - 23:41
Evgen13rus 2016. augusztus 29
opsz.. van orosz is)
- Mint
- nem tetszik
1. Azt tanácsolom, hogy vegyétek az ATE „analógját”, ennek a gyártónak a rendszere, hogy a mi autónkon a fékek, pl. eredeti a gyárból. ha beékelődik, akkor nem csak a dugattyút kell venni, hanem a portok + olajtömítést is, azt is tanácsolom, hogy nézze meg az ujjak állapotát,
2. nem kell megkenni az ujjait. van valami "száraz" teflon spray az ujjainkon, hát ha fogod az ujjaidat, akkor készletként vigyél hozzá portokokat és parafákat.
3. De általánosságban azt tanácsolom, hogy nézd meg, sok élőlényt és nem drágát lehet közvetlenül összeszerelni, felrakni, pumpálni és sokáig elfelejteni.
A bejegyzést szerkesztettékpl84: 2016. augusztus 30. - 09:17
Evgen13rus 2016. augusztus 30
1. Azt tanácsolom, hogy vegyétek az ATE „analógját”, ennek a gyártónak a rendszere, hogy a mi autónkon a fékek, pl. eredeti a gyárból. ha beékelődik, akkor nem csak a dugattyút kell venni, hanem a portok + olajtömítést is, azt is tanácsolom, hogy nézze meg az ujjak állapotát,
2. nem kell megkenni az ujjait. van valami "száraz" teflon spray az ujjainkon, hát ha fogod az ujjaidat, akkor készletként vigyél hozzá portokokat és parafákat.
3. De általánosságban azt tanácsolom, hogy nézd meg, sok élőlényt és nem drágát lehet közvetlenül összeszerelni, felrakni, pumpálni és sokáig elfelejteni.
Köszönöm a tájékoztatást! A fent említett cikkek szerint fogok rendelni. Szívesen megnézném, csak az RM-ben kicsit durva ezzel, és nem akarok bökkenő malacot nézni. =)
Evgen13rus 2016. szeptember 3
Megjöttek a dugattyúk, átmérőben és magasságban is tökéletesen passzoltak. Útmutatókat és portokokat is rendeltem. Mindent megváltoztattam, DE a probléma megmaradt.
Amikor a fékrendszer felmelegszik, mindkét féknyereg beékelődik. Hol ássunk legközelebb? Átmész a GTZ-n?
- Mint
- nem tetszik
az ujjak néztek? nincs kopás? a perselyek élnek?
Evgen13rus 2016. szeptember 4
az ujjak néztek? nincs kopás? a perselyek élnek?
Az első féknyergek teljesen ki voltak rendezve, dugattyúk, ujjak, gumiszalagok. a fék is ki lett cserélve..
Megjöttek a dugattyúk, átmérőben és magasságban is tökéletesen passzoltak. Útmutatókat és portokokat is rendeltem. Mindent megváltoztattam, DE a probléma megmaradt.
Amikor a fékrendszer felmelegszik, mindkét féknyereg beékelődik. Hol ássunk legközelebb? Átmész a GTZ-n?
ha 100 százalékosan magabiztos a féknyergekben,
akkor valószínűleg figyelni kell a hasizom blokkra
vagyis az a baj, hogy nem szabadul fel a nyomás
A bejegyzés szerkesztvevasnet: 2016. szeptember 04. - 18:20
Mazda 3 Axela. ELSŐ FÉKNYERG - KISZERELÉS, JAVÍTÁS ÉS BESZERELÉS
Ennek a műveletnek a szükségességét a fékrendszer műszaki állapotának ellenőrzése során kell meghatározni (87. oldal, "Fékrendszer - műszaki állapot ellenőrzése *).
Visszavonás
1. Az autó felkészítése a munkára. A hátsó kerekek alá ütközőket szerelünk, és felakasztjuk az autó elejét (73. oldal, „Az autó előkészítése karbantartásra és javításra *”).
2. Távolítsa el a kereket (38. oldal, „Kerék – csere *).
3. Tartsa a tömlőt elfordulástól egy 14 mm-es villáskulccsal. egy második 13 mm-es kulccsal csavarja ki a féktömlő hegyét rögzítő csavarkötést.
4. Távolítsa el a dugókat, és egy 7 mm-es imbuszkulccsal csavarja ki a féknyereg vezetőcsapjait.
5. Válassza le a betétrögzítő rugót, távolítsa el a féknyerget és válassza le a belső fékbetétet a fékhenger dugattyújáról (273. oldal, "Első fékbetétek - csere").
Az összes gumi féknyereg tömítést javítókészletben szállítjuk, és az egység szétszerelése és ellenőrzése során cserélhetők.
1. Engedje le a maradék fékfolyadékot a féknyeregből.
2. Speciális féktisztítóval (70. oldal, "Üzemeltetési és javítási anyagok *) megtisztítjuk a féknyereg testét és a csomagtartót a szennyeződéstől és a rozsdától, hogy a szétszerelés során ne kerüljenek rá a dugattyúra és a hengertükörre.
Legyen óvatos, amikor a következő műveletet hajtja végre, mert a dugattyú „kilőhet”. A dugattyú károsodásának és sérülésének elkerülése érdekében a dugattyútest és a tartó közé rongyot vagy fahasábot helyezünk.
3. Nyomjon kis sűrített levegőt a fékfolyadék-ellátó nyílásra, és nyomja ki a dugattyút.
4. Hajtsa ki a dugattyúházat egy hornyos csavarhúzóval.
8. Speciális féktisztítóval (70. oldal, "Üzemeltetési és javítási anyagok") megtisztítjuk a dugattyút és a hengert a maradék fékfolyadéktól és szennyeződéstől.
9. Helyezze vissza az eltávolított csomagtartót és mandzsettát, ellenőrizze a dugattyú és a henger felületét. Kopás, karcolás vagy korrózió esetén az alkatrészeket kicseréljük.
10. Összeszerelés előtt kenje meg az alkatrészeket tiszta fékfolyadékkal.
11. Szerelje be az alkatrészeket fordított sorrendben. A csomagtartó felszerelésekor óvatosan, nehogy eltörje, hornyos csavarhúzóval töltse be a féknyereg hornyába.
Az ujjaknak repedezettnek vagy töröttnek kell lenniük, az ujjak felületének pedig teljesen simának kell lennie. Ellenkező esetben a sérült elemeket ki kell cserélni.
1. Szerelje fel a féknyerget fordított sorrendben. a féktömlő O-gyűrűjének cseréje újra.
2. Távolítsa el a levegőt a fék-hidraulikus hajtásrendszerből (271. o., „Hidraulikus fékhajtás - légtelenítés *), és ellenőrizze, hogy a tömlőcsúcs és a féknyereg közötti csatlakozás szoros-e.
Tárcsaféknyergek kiszerelése, javítása, beszerelése
Ne feledje, hogy a fékek működése során keletkező por azbesztet tartalmazhat, ami rendkívül káros az emberi egészségre. Soha ne fújja le a port sűrített levegővel, és ne lélegezze be; a mechanizmusok szervizelésekor viseljen védőmaszkot vagy légzőkészüléket. Soha ne használjon benzint vagy kőolaj alapú oldószert a fékrendszer alkatrészeinek letörlésére, csak szabadalmaztatott tisztítószereket vagy metil-alkoholt használjon!
2.A hátsó tárcsaféknyereg eltávolításakor távolítsa el a sasszeget, és válassza le a rögzítőfék kábelét a kezelőkarról (lásd a mellékelt ábrát).
3. Csatlakoztassa le a hidraulika vezetéket a féknyeregről, hogy minimalizálja a fékfolyadék veszteségét, valamint, hogy megakadályozza a szennyeződés bejutását az út belsejébe, dugja be a csatlakozót (lásd a mellékelt ábrát).
Első féknyereg
Akebono tolómérő
1 - Alsó féknyereg csavar
2 - a felső féknyereg csavarja
3 - Féknyereg test (féknyereg)
4 - Védőhuzatok
5 - a persely
6 - Védőburkolat
7 - a persely
8 - Egy blokk állítólapja
9 - a külső blokk
10 - Belső blokk (kopásjelzővel)
11 - Rugós betéttartók
12 - a rögzítőgyűrű a dugattyú portokjának rögzítéséhez
13 - a dugattyú csomagtartója
14 - a dugattyú
15 - a dugattyú mandzsettája
16 - a szivattyúzó szelep
17 - Horgonytartó
Nissin féknyereg
1 - Féknyereg csavarok
2 - Féknyereg test
3 - Védőburkolat
4 - a külső blokk beállító bélése
5 - a külső blokk
6 - Belső blokk (kopásjelzővel)
7 - Belső bélés
8 - a belső blokk beállító bélése
9 - Rugós betéttartók
10 - egy blokk rugója
11 - a dugattyú csomagtartója
12 - a dugattyú
13 - a dugattyú mandzsettája
14 - a szivattyúzó szelep
15 - Horgonytartó
1. A tárcsaféknyergek tervezési lehetőségei a fenti mellékelt ábrákon láthatók.
2. Helyezze a tolómérőt egy tiszta munkapadra. Ha a féknyereg rugós betétrögzítőkkel rendelkezik, jegyezze fel azok elhelyezkedését a szerelvényen, majd távolítsa el. Ha a dugattyúház rögzítőgyűrűvel van rögzítve, akkor csavarhúzóval távolítsa el.
3. Távolítsa el a csomagtartót.
4. A dugattyú eltávolítása előtt tegyen egy fatömböt a dugattyú és a féknyereg fala közé (a dugattyú védelmére). A dugattyút úgy tolják ki, hogy sűrített levegőt vezetnek a féktömlő csatlakozásához. A légnyomásnak a lehető legalacsonyabbnak kell lennie.
Ügyeljen arra, hogy ujjai ne kerüljenek a dugattyú és a féknyereg közé!
10. Kenje meg a dugattyút tiszta fékfolyadékkal, óvatosan nyomja át egy új csomagtartón, és töltse be a féknyereg hengerébe (a dugattyúnak kis ellenállással kell belépnie a hengerbe). Győződjön meg arról, hogy a csomagtartó illeszkedik a dugattyú hornyába (lásd a mellékelt ábrát).
Hátsó féknyereg
A hátsó kerék féknyergeinek szétszedéséhez speciális szerszámok szükségesek, ezért ezek javítását célszerű az autószerviz szakembereire bízni.
Általában a fékrendszer a következőket tartalmazza: henger, hidraulikus erősítő, tárcsa első (néha hátsó) fék, dob hátsó. A rendszer minden alkatrésze feltételesen felosztható fékmechanizmusra (végrehajtó rész) és hajtásra (olyan részre, amely a fékpedál lenyomásakor átadja a láberőt).
Az egyes elemek szerepe a rendszerben szigorúan meghatározott. A vezető lenyomja a fékpedált. A fékrásegítő, növelve a nyomást, a fékerő-elosztón keresztül továbbítja azt minden kerék hengerére.
A főfékhenger növeli a folyadéknyomást a fékvezetékrendszerben. Ezeken keresztül jut át a nyomás a féknyeregbe. A mechanizmus hengerének feltöltésekor a folyadéknyomás elkezdi kinyomni a dugattyút, amely a tárcsát a betétekkel megnyomja.
A féknyereg fontos eleme az első fékeknek. A fékpedál lenyomásakor összeköti a betétet és a féktárcsát. A fékpedál lenyomásakor a fékbetétek a súrlódási erő hatására reteszelik a tárcsát. Ami viszont az agyon keresztül leállítja a kereket és általában az egész gépet.
Sajnos nincs olyan mechanizmus, amely megfordítja a párnákat a csatlakozás után. A fékezés fő munkáját pontosan a féknyereg végzi, amely összenyomja a betéteket és a tárcsát. Ebben a folyamatban a lemez és a padok passzív résztvevők.
Kivitel szerint kétféle féknyereg létezik: merev (fix) és úszó.
A fix típusú féknyereg a kormánycsuklóhoz volt rögzítve. Fix típusú dugattyúk helyezkedtek el a tárcsa mindkét oldalán. Mindegyik dugattyú az oldaláról nyomta a blokkot.
A fix féknyereg mechanizmusa a nagyszámú alkatrész miatt drágább, mint a lebegő. A mereven rögzített féknyereg fékbetétjei megcsúszhatnak a párosítatlan rögzítő eltávolításakor. A pofa cseréjekor a fékmechanizmust nem kell eltávolítani. Fékezéskor a betétek végükkel a konzol támasztófelületéhez érnek.
A lebegő féknyereg elég egyszerű. Általában egy dugattyúval van felszerelve (egyes autómodellek két dugattyúval rendelkeznek). Az úszómechanizmus egy tartóval van a kormánycsuklóhoz rögzítve.
Néha a benne található betét közvetlenül a féknyereg tartójához van rögzítve. Ez a mechanizmus a tartóba van felszerelve, hogy oldalra tudjon csúszni a tárcsa vagy a kormánycsukló forgásirányához képest.
Az autóipar története során számos lebegő féknyereg modellt gyártottak. A korai szovjet gyártású modelleket csúszónak, vagy mechanikusan irányítottnak nevezték.
Ennek a típusnak a háza V-alakú hornyok vagy a tartóban lévő hornyok közé került. Ezek a hornyok jelentősen korlátozták a konzol oldalirányú mozgását. A csúszó féknyereg erősebben beékelődik a karosszéria és a tartó közé, és így a fék beakadását okozza még jól kenhető V-hornyok esetén is.
A folyamatban részt vevő bármely alkatrész mechanikai igénybevételnek van kitéve és elhasználódik. A folyamatos működés ellenére a meglévő hibák negatívan érintik a többi alkatrészt.
Az első féknyereg hibái a tárcsa és a betétek egyenetlen kopását eredményezik. A hirtelen fékezés ebben az esetben kellemetlen nyikorgás és szag megjelenését okozza. A tapadási terület, a betétek és a féktárcsák területének csökkenése miatt a betétek gyors, erőteljes túlmelegedésnek vannak kitéve, aminek következtében a tapadás jelentősen csökken.
Ennek a kudarcnak három fő oka van. A leggyakoribb és legkönnyebben kiküszöbölhető a párna munkarészeinek szennyeződése. Megzavarja normál mozgásukat.
A következő ok a sérült féknyereg vezetők, amelyeken a munkafelületek mentén mozog.
A harmadik leggyakoribb ok a kopás, maga a féknyereg törése. A működő féknyereg a teljes rendszer megfelelő működésének és a hatékony fékezésnek előfeltétele.
A Mazda féknyergek jó állapotban tartása érdekében rendszeres karbantartásra van szükség. Általánosságban elmondható, hogy a féknyergek javítása és karbantartása szétszerelésből, tisztításból, speciális zsírral történő kenésből, majd az azt követő összeszerelésből és beszerelésből áll.
Ha sérülést talál, a féknyergeket meg kell javítani. Ugyanakkor ellenőrizni kell a gumitömítések épségét, mivel a legtöbb hiba azok károsodásához vezet.
A karbantartáshoz használt kenőanyag megválasztása meghatározó tényező a féknyereg működési hosszában. A hagyományos zsír túl folyékony lesz és kifolyik, mivel a konzol működése közben erősen felmelegszik.
A fékmechanizmus szervizelésekor ajánlott speciális kenőanyagot használni, szinte minden féknyereg javító készlet tartalmaz egy megfelelő minőségű kenőanyagot.
A féknyergek javítása és szervizelése során a következő feladatokat oldják meg: szétszerelés, tisztítás a megmaradt régi zsírtól, kenés speciális friss zsírral, a gumitömítések épségének ellenőrzése és sérülés esetén csere, minden összeszerelés fordított sorrendben .
A teljes mechanizmus a kormány mögött van. Ezért meglazítjuk az első kereket rögzítő anyákat, megemeljük az autó elejét, rögzítjük az állványokon és leszedjük az első kereket. Aztán a kormányt maximálisan a javítandó irányba fordítja.
Az első féknyereg fékbetéteinek cseréjéhez csavarja ki az alsó csavart, amellyel a féknyereghez van rögzítve, és hajtsa fel a karosszériát. Távolítsa el az elhasználódott betéteket, emlékezve a helyzetükre. Telepítsen újakat a helyükre, ügyelve a helyzetre.
1. az első lépést fentebb tárgyaltuk - csavarja ki az alsó csavart, amely a féknyereg testét a tartóhoz rögzíti, és hajtsa fel a karosszériát, vegye ki a fékbetéteket az ülésekről;
2. Csavarja ki a felső rögzítőcsavart, és akassza fel egy zsinórra vagy drótra a felfüggesztő elemre. Ne válassza le egyidejűleg a féktömlőt;
3. Csavarja ki a csavarokat, amelyek a tartót a csuklóhoz rögzítik, és távolítsa el a tartót a betétrögzítőkkel és -vezetőkkel együtt.
Számos módja van a dugattyú eltávolításának a féknyereg testéről.
Ha többször megnyomja a fékpedált, a nyomás alatt lévő dugattyú magától eltávolítódik, és a fékfolyadék kifolyik. Ezért gyorsan csípje meg a tömlőt. Ez a módszer akkor a leghatékonyabb, ha nem áll rendelkezésre sűrített levegő.
Az utasításoknak megfelelően sűrített levegővel fújja ki a dugattyút. Legyen óvatos, nehogy megsérüljön a kilökődő dugattyú miatt.
Válassza le a fékvezetéket, és dugja be, hogy fenntartsa a folyadékszintet a tartályban.
Menjünk közvetlenül a féknyereg és a konzol elemzéséhez. A karosszéria szétszereléséhez az acél O-gyűrűt és a dugattyúházat kell eltávolítani. A hengerfurat károsodásának elkerülése érdekében távolítsa el a gyűrűt egy nem fémből készült szerszámmal.
A konzolok elemzésekor emlékezzünk a fékbetét-rögzítők helyzetére, távolítsa el őket, távolítsa el a vezetőket és portokjaikat, ellenőrizze a menet biztonságát.
Tisztítófolyadékok segítségével finoman fényesítsd fényesre a féknyereg alkatrészeit. Megvizsgáljuk a fékhenger és a dugattyú felületének állapotát karcolások és karcok szempontjából.
Helyesebb, ha minden mechanizmushoz egy komplett féknyereg-javító készletet kell készíteni az összeszerelés megkezdése előtt.
Rátérünk a Mazda első tárcsafékeinek összeszerelésére.
Helyezzen némi fékfolyadékot az O-gyűrűre, és szerelje be az alsó horonyba. Ügyeljen arra, hogy a gyűrű ne csavarodjon el.
Szerelje be a dugattyúházat a henger felső hornyába, és rögzítse egy tartógyűrűvel. Az új csomagtartó tartalmaz egy féknyereg javító készletet is.
Szerelje be a henger előzőleg mosott fékdugattyúját, enyhe ellenállást leküzdve a féknyereg hengerébe. A csomagtartónak pontosan a dugattyú hornyában kell lennie.
Szerelje fel a portokokat a tartóra. A rozsdanyomokat tartalmazó vezetőket jobb újakra cserélni. A megtisztított párnáknak be kell illeszkedniük anélkül, hogy elakadnának. Szerelje be a belső blokkot a rugóval a dugattyú ütközőjébe. Ezután tegye fel a féknyerget és a vezetőket.
Szerelje be a rugót, és tegye fel a sapkákat. Helyezze vissza a fékvezetéket a féknyeregbe, és csavarja rá egy tömítéssel ellátott teljes csavarra.
Fújja ki a szerelvényt és tisztítsa meg a tömlőcsatlakozást. A fékfolyadéknak levegő nélkül kell kijönnie a tömlőből. Meghúzzuk a kötést és pumpáljuk a fékpedált. Az egyenletes fékezés érdekében célszerű az összes kereket cserélni.
A munka eredménye világosabb és informatívabb fékreakció lesz.
Ez az üzenet azonnal elküldésre kerül a rendszergazda iPhone készülékére.
Oldalunk minden autórajongó, autószerelő, lakatos és egyszerűen az autójavítás iránt érdeklődő számára hasznos. A portál> Önnek készült, mi pedig igyekszünk segíteni autója javításában.
Ebben a cikkben egy videót mutatunk be a Mazda 3 féktárcsa és féknyereg javításáról és eltávolításáról. Ha eltörtek, vagy csak ki kell cserélni, akkor videótippünk biztosan jól jön. Milyen nehézségek várnak a cseréjükre?
Ha úgy dönt, hogy saját kezével cseréli ki a féktárcsát és a féknyerget egy MAZDA 3 autóban, akkor jobb, ha mindent a következő sorrendben tesz:
- A féktárcsa eléréséhez és cseréjéhez először el kell távolítania a féknyerget.
- Minden nagyon egyszerű, figyelmesen nézze meg a videót.
A javítás minden szakaszának pontosabb megértése érdekében nézze meg videós utasításunkat - a féktárcsa és a féknyereg önálló eltávolításához a Mazda 3-ban.
- Város: Oroszország
- Érdeklődési kör: Jogtudomány
- Autó: Mazda 3 MPS
- Város: Ukhta
- Gép: M3 2,0 Hb * 003 * 11
Többszöri erős fékezés után sem mennek el teljesen a féknyergek, ezért induláskor csikorog. A fékfolyadék már cserélve nem segített. Valakinek volt már ilyen problémája?
Régóta cserélte őket .. Fékbetétek?
Ha már zörög és csikorog, akkor nincs több betét.
A dugattyúk örökre kimásznak, mint a mi klasszikusainkon nem .. szóval elakadtak.
Nemrég cserélték a hátsót. Így miután kalapáccsal eltávolítottam a dugattyúkat, vissza kellett kalapálnom.
Kész =))) Bár jól működtek és tartották a kéziféket.
Csak most, új betétekre cserélve, valahogy puhább lett az autóban a vezetés.. Nem tudom, hogy ez miért a betétek miatt van. Lehet, hogy vezetés közben is lassították a kerekeket, és ütéseknél nehezebben viselkedtek a kerekek vagy ilyesmi.
De a fogyasztás 1 literrel csökkent 100 km-enként. Boldoggá tett =)
- Város: moszkvai idő
- Gép: saab 93 SS
És általában a fékeket lehet énekelni! Bár ha a gyári, akkor kétlem.
A bejegyzést szerkesztettéksasha_59: 2008. július 4. - 20:56
Figyelemmel kell kísérni a fékbetéteket, ellenőrizni az állapotukat, különösen akkor, ha a jármű 10 ezer km-t tett meg.
Fogyóeszközök: Hátsó fékbetétek (13.0460-7195.2)
Szükséges eszközök: 7 "imbuszkulcs
- Távolítsa el a hátsó kereket, majd csavarhúzóval távolítsa el a tartót.
- Távolítsa el a hátsó sapkákat a vezetőről.
- Ezután csavarja le az alsó vezetőt, majd a felsőt.
- Távolítsa el a féknyerget.
- Vegye ki a régi fékbetéteket, és süllyessze le a dugattyút. Javasoljuk, hogy a fékfolyadékkal együtt nyissa ki a tartályt.
- Helyezze fel az előkészített fékbetéteket.
- Helyezze be a féknyereget oda, ahol korábban volt, és csavarja rá a sínekre.
A Mazda 3 betétek eltávolítása és cseréje általában nem tart tovább 40 percnél. Ezt követően gyakran eltűnik az összes zaj, és eltűnnek a hátsó fékekkel kapcsolatos problémák.
A Mazda 3 hátsó párnáinak cseréje akkor szükséges, ha az autó futásteljesítménye meghaladta a 100 ezer km-t. A csereidő körülbelül egy óra. Elkészítjük a szükséges csereszerszámot:
- Hatszögletű készlet.
- Jack (ha nincs lift).
- Fogó.
- Eredeti fékbetétek.
- Kenés.
1. lépés Kezdetben eredeti fékbetéteket vagy jó minőségű olcsó analógot vásárolunk.
2. lépés Elmegyünk az autó szalonjába, és szétszereljük a burkolatot a kéziféknél. Felhúzzuk és jobbra hajtjuk ki a műanyagot, leengedjük az ellenkező helyzetbe. Ott találjuk a rögzítőfék anyáját, ami jól meg van húzva. Egy 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki maximálisan. Ez az eljárás nagyban leegyszerűsíti a betétek cseréjét.
3. lépés Most forduljunk a motorháztetőhöz, nyissa ki, és csavarjon ki néhány csavart, amelyek rögzítik a fékerőt. Ezt a műveletet fordított sorrendben hajtjuk végre a dugattyú összeszereléséhez.
4. lépés Emelje fel a hátsó kereket emelővel, lazítsa meg a rögzítő anyákat és szerelje le.
5. lépés További fékeket látunk, amelyeket le kell csavarni. Vegyen egy lapos csavarhúzót, és helyezze be a tartók közé.Ezután ugyanazzal a csavarhúzóval távolítsa el a dugókat a hátsó oldalról.
6. lépés Egy imbuszkulccsal csavarja le a féknyereg rögzítő anyákat, általában az óramutató járásával ellentétes irányban. Kicsavarásuk után egy rendes csavarhúzóval kifeszítjük a féknyereget és szétszedjük.
7. lépés Látjuk a régi betétek siralmas állapotát. A belső alkatrész sokkal ritkábban kopik.
8. lépés Szerelje fel a féknyereget, és vegye észre, hogy a dugattyú nem jön ki teljesen. Belül kell vezetni. Eszközként fogót használunk.
9. lépés A féknyeregön két lekerekített lyukat látunk, amelyekbe beékeljük a fogót. A lemez irányába vezetünk. Fogjuk a szerszámot, és beszereljük a dugattyút a horonyba, azonnal megnyomva és csavarva. Nem kell behajtani. Csak lassan forgassa, és ne nyomja meg erősen.
10. lépés A folyamat befejezése után fordított sorrendben helyezze be az új betéteket, és helyezze be a féknyereget. Kenőfolyadék segítségével vigyen fel vékony réteget a csavarokra.
11. lépés Helyezze be a műanyag dugókat fordított sorrendben. Nézze meg, hogyan néznek a dugattyú felé.
12. lépés Miután mindent cseréltünk, amire szüksége van, húzzuk meg a fékfolyadék sapkát, menjünk az autóhoz, húzzuk meg a csavarokat, először beállítjuk a kéziféket néhány kattintással. Mivel a dugattyúkat eltávolítottuk, párszor megnyomjuk a fékpedált.
13. lépés Beindítjuk az autót, és tesztvezetést hajtunk végre. Kezdetben furcsa hang hallatszik, de ne aggódjon, ez az új párnák dörzsölésének hangja, amely több tíz kilométer után elpárolog.
Befejeztük a Mazda 3 hátsó párnáinak cseréjének folyamatát.
Fékbetétek cseréje Mazda Mazda 3
Ha fékezéskor fémes nyikorgás hallatszik az autó hátsó kerekei közül, akkor érdemes a betéteket cserélni. Ezeket az alkatrészeket 30-40 ezer km-enként cserélni kell. vezetési stílustól függően. Ebben a kézikönyvben megmutatjuk, hogyan távolíthatja el és cserélheti ki megfelelően saját kezűleg a Mazda 3 hátsó fékbetéteit.
Szüksége lesz: új hátsó fékbetétek, 7"-es imbuszkulcs, laposfejű csavarhúzó, emelő vagy emelő.
Felemeljük az autót, eltávolítjuk a kereket és csavarhúzóval távolítjuk el a tartót.
Ezután el kell távolítania a sapkákat a féknyereg hátuljáról.
Csavarja le a felső vezetőt.
Csavarja le az alsó vezetőt.
A kioldott féknyereg most eltávolítható.
Kinyitjuk a féknyerget és kivesszük a régi betéteket, megnyomjuk a fékdugattyút.
Új hátsó fékbetétek beszerelése a Mazda 3-ba.
Zárja le a féknyereget és szerelje fel fordított sorrendben, ismételje meg a lépéseket a második keréken. Cserélje ki a párnákat párban.
Mazda 3 hátsó fékbetét csere videó
