DIY Lacetti hátsó féknyereg javítás

A történet egy harmadik személytől fog szólni. Minden munkát Jegor barátom végzett, amiért tisztelem és tisztelem őt.

A hibás fékhenger tünetei a keréktárcsa felmelegedése. A fékhengerben lévő dugattyú nem mozdul és a fékbetétek összenyomják a féktárcsát, aminek következtében felmelegedés lép fel.

Felemeljük az autót, és lecsavarjuk a kereket.

Egy 14-es kulccsal csavarja ki a 2 „ujjas” csavart.

A csavarokat félretesszük, hogy ne vesszenek el.

Kiütjük a támogatást, mert a dugattyú megsavanyodott, és nem tud visszatérni eredeti helyzetébe és kinyitni a betéteket.

Levesszük a fékbetéteket.

Hibás fékhengert látunk, beszorult dugattyúval.

A többit lecsavarjuk.

A féktömlőt "fogóval" fogjuk.

Vannak más lehetőségek is, hogyan teheti ezt meg. Lecsavarjuk a féktömlőt.

Kicsavart csavar egy lyukkal a fékfolyadék számára.

Az alátétet át kell helyezni az új féknyeregbe.

A folyadék enyhén szivárog a tömlőből.

Egy új, nem eredeti féknyereg körülbelül 3000 rubelbe került.

Itt van a képen. Van egy dugó azon a helyen, ahol az alátétnek és a csavarral ellátott tömlőnek kell lennie. eltávolítjuk.

Csatlakoztatjuk a féktömlőt az új féknyereghez, nem feledkezve meg az alátétről.

Megnyomjuk a fékpedált és ellenőrizzük a dugattyú löketét, majd visszanyomjuk.

Feltesszük a támasztékot, és összekötjük az "ujjakkal".

A betétek vastagságának ellenőrzése.

Behelyezünk egy lemezt, amely megakadályozza a párnák kilazulását.

Ellenőrizzük, hogyan forog a kerék.

Leszivattyúzzuk a féket, ehhez 10-el lecsavarjuk az anyát, ráhelyezünk egy speciális tömlőt a fékfolyadékhoz (az alátéthez egy 9-es tömlő megfelelő), és leengedjük egy fékfolyadékos tartályba, és a levegőt a fék pedál. A képen ez az anya egy régi tolómérőn van.

Feltesszük a kormányt, és élvezzük az elvégzett munkát.

A cikk megvitatja a féknyereg működését és teljesítményét féknyereg javítás csináld magad otthon.

Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a betétek a tárcsákhoz nyomódnak, és így az autó megáll. De sajnos még nem találtak ki olyan mechanizmusokat, amelyek visszahúzhatnák a fékbetéteket az eredeti helyzetükbe. Csak abbahagyják, hogy szorosan a lemezekhez nyomódjanak. Gyakran a hosszú távú működés után a fékmechanizmus meghibásodik, ami jelentősen befolyásolja a fékbetétek és féktárcsák gyors vagy egyenetlen kopását, megnövekedett zajt és kellemetlen szagot. A párnák túlmelegednek, és ezzel egyidejűleg elvesztik a tapadásukat. Röviden: a jármű fékrendszere hatástalanná válik.

Valójában nem sok oka van annak, hogy miért lehetségesek az ilyen meghibásodások. Ezek vagy sérült vezetők, amelyek mentén a féknyereg mozog, vagy a munkafelületen lévő szennyeződések, amelyek megzavarják a betétek szabad mozgását.

Nos, vagy maga a féknyereg. Az utolsó lehetőséget ebben az anyagban tárgyaljuk:

-Kis módosítás: a féknyeregben még van egy rész, ami a nyomásvesztés után a dugattyú visszatérő mozgását segíti elő - ez a mandzsetta. Egyrészt feszességet biztosít, másrészt egyfajta rugó. Négyzet keresztmetszetű, amikor a dugattyú mozog, deformálódik, majd hajlamos pihenő formát ölteni, miközben a dugattyút kissé besüllyeszti a testbe.

Idővel a mandzsetta rugalmassága elveszik, a párnák a korongokhoz nyomódnak, megnövekszik a súrlódás, túlmelegedés és minden egyéb öröm. Ez nem mindig nyilvánvaló. Hogyan lehet elhárítani a hibát?

Először is, a felfüggesztett keréknek szabadon kell forognia, még közvetlenül a fékpedál lenyomása és felengedése után is.

A féktárcsákon nem lehetnek túlmelegedés jelei

a külső és a belső párnák vastagságában nem lehet különbség

féknyereg dugattyú könnyen be kell süllyeszteni a házba.

Ha van ok az aggodalomra, elkezdjük keresni a problémát. Leggyakrabban sérült portok miatt fordul elő.

de ha kívülről ép is, nézz alatta

a dugattyú felületének tökéletesen síknak kell lennie, rozsda vagy szennyeződés nyoma nélkül.

A VAG gumiszalagokból álló javítókészletet biztosít, és van egy csomó analóg harmadik féltől származó gyártóktól

de nincs eladó dugattyú. Ez azonban egyáltalán nem probléma, nyugodtan használhatod az előző generációk autóihoz az ingyenes akcióban kapható nem eredeti dugattyúkat.

És most magáról a javítási eljárásról:

-ugráld az autót és csavard ki a kereket, fordítsd a kormányt szélső helyzetbe

- távolítsa el a rögzítőrugót

- alaposan tisztítsa meg a felületet a féktömlőtartó közelében

- öblítse le valamilyen tisztítószerrel, fújja levegővel

-hogy ne vesszen el a fékfolyadék szintje, becsípjük a féktömlőt

- csavarja ki a tömlőt rögzítő üreges csavart,

- hogy a szennyeződés ne kerüljön be, és a folyadék ne árasszon el mindent, helyezzen be egy egyszerű csavart 10 * 1,5 menettel a lyukba

- távolítsa el a védőkupakokat a vezetőkről

- Csavarja le a vezetőket egy 7 mm-es hatszöggel.

- kissé meg kell fojtani a dugattyút, ehhez egy vastag csavarhúzóval távolítjuk el a testet a tárcsától

-eltávolítjuk a féknyerget, segítve magunkat egy csavarhúzóval (csavarhúzóval)

- egy blokk maradhat a tartóban, egy rugóval van rögzítve a féknyereghez

—támogatás leállítása kézben. Távolítsa el a fedelet egy lapos csavarhúzóval

- csodák, de külső közérzet mellett is lehet benne nedvesség

- a dugattyú háromféleképpen távolítható el a testből:

- anélkül, hogy a féknyerget továbbra is leválasztaná a tömlőről, vegye le a tárcsáról, és nyomja le a fékpedált, amíg a dugattyú ki nem esik. És azonnal csípje meg a tömlőt.

- szorítsa össze a testet egy satuban, és húzza meg a dugattyút nagy "krokodilokkal", egyidejűleg körkörös mozdulatokkal

- de a legegyszerűbb, ha levegővel távolítjuk el. Azonban ne felejtse el támogatást nyújtani saját testrészeinek biztonsága érdekében.

- a maradék fékfolyadék leeresztése után távolítsa el a régi mandzsettát

- a védőburkolat ülőfelületét alaposan meg kell tisztítani

-és a mandzsetta hornyok is

-Az összeszerelés előtt ismét át kell öblíteni (az ELSA alkoholt ajánl, de a belsejét nem) és levegővel fújni.

- tiszta (!) kézzel új mandzsettát rakunk

- Enyhén kenje meg friss fékfolyadékkal

-egy kicsit t. kiömlés a dugattyú felületére (ugyanaz az ELSA speciális pasztát biztosít erre)

- a dugattyút szigorúan függőlegesen helyezzük a testbe, és enyhén megrázva, ujjaink erőfeszítésével megnyomjuk

-Majdnem a közepéig megfulladva védőhuzatot fel

- ügyelve arra, hogy a gumi ne akadjon be sehol, nyomja rá a fedelet a tokra. Egy huzalgyűrű van belehegesztve, az egyenletes illeszkedéshez speciális tüskét biztosít a VAG

-de lehet nélküle is, a lényeg az egységes erőfeszítés

- fulladja meg teljesen a dugattyút, majd levegő segítségével nyomja ki, és ügyeljen arra, hogy a csomagtartó lapos legyen, ne legyen csavarva vagy szakadva sehol

- süllyessze vissza teljesen a dugattyút, és már kezdheti is az összeszerelést. Mivel azonban a fékek javításához, karbantartásához érkeztünk, mindent helyesen kell csinálni. Tehát - lecsavarjuk a féknyereg tartóit

-és alaposan tisztítsa meg az összes felületet, amelyen a párnák mozognak

- Ügyeljen arra, hogy a menet, amelybe a vezetőket csavarozzák, ne sérüljön meg

* gyenge pont a legújabb generációs VW-n. Gyakran a vezető lecsavarásakor a kiálló részen képződött szennyeződés és rozsda kihúzza a mögöttük lévő szálakat.

- csavarja a helyére a tartót (újbóli használat előtt tisztítsa meg a csavarokat és húzza meg őket 190 Nm nyomatékkal ),

helyezze fel a blokkot, és ügyeljen arra, hogy ne akadjon el sehol

- tisztítsa meg a vezetőket a szennyeződésektől. Ha rozsdanyomok vannak, jobb, ha teljesen kicseréljük.

- rugóval helyezze be a belső blokkot a dugattyúba, tegye a féknyerget a konzolra, ujjaival csalja meg a vezetőket (!)

győződjön meg arról, hogy a csavar a menet mentén halad, és csak ezután húzza meg (30 Nm)

-feltesszük a kupakokat, hogy később ne felejtsük el, helyezzük be a rugót

- a féktömlő csatlakoztatva van féknyereg üreges csavar, és két gyűrűvel lezárva.

- nyugodtan nevezhetjük eldobhatónak.

És csak egy eszköz segítségével távolítják el őket

-de ugyanakkor az ETKA-ban külön részként nem lehet őket megtalálni. Nyugodtan rakhat gyűrűket a hazai autókban használt hasonló összeállításból. Kivéve, ha a beszerelés előtt enyhén mozgassa előre-hátra a finom bőrfelületen

- Összeszerelés előtt fújja ki a szerelvényt

-és tisztítsa meg a tömlő illeszkedési síkját

- Csavarja ki a légtelenítő csatlakozót és engedje el a féktömlőt

- általában ilyen munka után nem kell szivattyúzni a kört, elég megvárni, amíg a folyadék egyenletesen és buborékok nélkül kifolyik a szerelvényből

-Az ökológia szerelmeseinek felakaszthat egy palackot, és egy átlátszó tömlőn keresztül szabályozhatja a levegőt

- húzza meg a lövöldözőt (30 Nm), üljön a volán mögé, és néhány pedálnyomással csökkentse a párnákat.

-mossuk le a maradék fékfolyadékot és a többit és tevékenység nyomait

- különösen ügyeljen a CV-csukló csomagtartójára, gömbcsuklójára és a kormánycsúcsok fedelére

Ha ezeket nem tartják be, rögzítjük a kereket, engedjük le az emelőt. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban. Szükség esetén töltse fel.

Készítsen próbavezetést. Ha a pedál az első megnyomáskor meghibásodik, és néhány ütés után magasabbra emelkedik, ismételje meg a levegő eltávolításának folyamatát.

Arra is van lehetőség, hogy a régi és kopott féknyereg mandzsettáinak eltérő rugalmassága miatt a fékek sebességében lesz eltérés. Ezért célszerű a válaszfalat egyszerre mindkét oldalon elvégezni.

Nos, most már lehet örülni az üzemképes fékeknek.
Így most megtanultad a végrehajtást első és hátsó féknyereg javítása

Chevrolet Lacetti Első és hátsó kerekek dugattyúinak védőburkolatainak és O-gyűrűinek cseréje

Cseréljük a dugattyú védőburkolatát, ha az sérült - repedések, gumiszakadások vagy a burkolat rugalmasságának elvesztése.
Az O-gyűrűt ki kell cserélni, ha a fékrendszerben fékfolyadék-szivárgás nyomai vannak.
A burkolat és az O-gyűrű cseréje az első kerék fékhengerén látható. Ugyanígy cserélik a csomagtartót és a hátsó kerék fékhengerén az O-gyűrűt.
Távolítsa el az első kereket.
Válassza le a féktömlő alsó végét a féknyeregről (lásd: Az első kerék féktömlőjének cseréje).
Távolítsa el a fékbetéteket (lásd: Az első kerekek fékbetéteinek cseréje).

A "14" villáskulccsal lecsavarjuk a féknyereg rögzítésének felső csavarját a vezetőcsaphoz ...

Kivesszük a dugattyút a féknyeregből.
A dugattyú eltávolításához sűrített levegőt fújhat a gumiabroncs-szivattyúból a féknyereg nyílásán keresztül.

Levesszük a védőburkolatot a féknyeregről.

Csavarhúzóval feszítse meg az O-gyűrűt...

… És vegye le a gyűrűt a féknyeregről.
Szereljen be egy új O-gyűrűt. Helyezze be az új védőburkolatot a féknyereg hornyába.
A tömítőgyűrű munkafelületére és a dugattyú felületére fékfolyadékot kenünk. A dugattyú felszereléséhez a féknyerget egy satuba szorítjuk puha fém pofapárnákkal. A dugattyú védőburkolatának felhelyezéséhez a gumiabroncs-szivattyú vagy a kompresszor tömlőjét csatlakoztatjuk a féknyereg furatához.
Levegőt juttatunk a hengerbe, és a dugattyú alját a fedél széléhez hozzuk, a burkolathoz képest középre állítva.

A légnyomás hatására a fedél kitágul, és a hengerbe helyezett dugattyúra kerül.
Szivattyú hiányában a burkolat dugattyúra helyezéséhez asszisztensre lesz szükség, akinek a fedelet (a féknyereg horonyba behelyezve) a szélénél fogva meg kell emelnie és meg kell feszítenie, hogy a dugattyút be lehessen helyezni.
A burkolatot feltéve középre állítjuk a dugattyút...

… És egy fatömbbel rányomva a dugattyút a féknyeregbe süllyesztjük.
A fékszerkezetet fordított sorrendben szereljük össze.
A fékrendszer hidraulikus hajtását szivattyúzzuk (lásd. A fékrendszer hidraulikus hajtásainak légtelenítése).

A fékek nagyon fontos elemei minden autónak, mert az Ön biztonsága a teljesítményüktől függ. A fő terhelést minden autóra az első rész viseli, ott tudjuk a tárcsafékeket. Hosszú futásteljesítmény után, már 60 000 és több kilométertől kezd csökkenni a fékhatás, ennek oka lehet a féknyereg nem megfelelő működése, néha még "éket" is elkaphat. A készülék azonban meglehetősen egyszerű, és kézzel is javítható. Azt hiszem, ez a cikk hasznos lesz az Ön számára, a végén lesz egy részletes videó ...

A CIKK TARTALMA

Először is azt mondom, hogy az első kerék egyszerűen elakadhat, a cikkhez hasonlóan, egyszerűen leáll a forgása! Srácok, ez nagyon veszélyes, sebességnél balesethez vezethet. Ezért a tolómérőt helyesen és időben kell diagnosztizálni. Kezdésként azonban egy kicsit a szerkezetről.

A féknyeregről külön cikk lesz, de most az "ujjamon" szeretném megmutatni, hogy milyen mozgó alkatrészek vannak, amik eleve szenvednek. Ez egy meglehetősen egyszerű eszköz, csak két munkaeleme van - vezetők és dugattyúk.

Ők az egész "ünneplés" bűnösei, ha kudarcot vallanak, akkor a munka akadozik. A dugattyú szerkezete azonban most elég erős, a fizikai szivárgás, amikor mondjuk a féktömlő eltört, ma már ritka jelenség. És ezért a féknyereg elromlik a dugattyúk és a vezetők savasodása miatt, de erről egy kicsit lejjebb.

Ha ennek az egységnek a működése megszakad, akkor kiderül, hogy a fékbetétek egyenetlenül kopnak. Csak ki kell húzni és meg kell nézni, ha jól működnek, akkor megközelítőleg ugyanolyan kopásúak (plusz-mínusz 10%). Ha például a hátsó vastagabb, mint az eleje, akkor kiderül, hogy a féknyereg nem működik megfelelően! A féktárcsát is érdemes megnézni - egyenletes legyen a kopás. Ha a betétek kopása egyenetlen, és kifejezetten kifejezett, például a külső sokkal jobban elhasználódott, mint a belső, akkor sürgősen ki kell cserélni vagy meg kell javítani a féknyereget, és nem kell megvárni, amíg elakad.

Az ilyen egyenetlen kopás csak a felniről beszél - a dugattyúk erősen nyomják az egyik párnát (maximális kopás van), a második pedig, úgymond, egyáltalán nem vesz részt.

Az okok, mint mindig, mindennaposak, a fékdugattyúk vagy -vezetők "elsavanyodása" vagy "kokszosodása". Ez történhet mind a nem megfelelő karbantartás, mind a banális meghibásodás miatt.

1) Nem megfelelő szolgáltatás. A népi iparosok garázsaiban gyakran LITOL-t vagy grafitzsírt tömnek a vezetőkre, ami a vezető portokjának megduzzadásához, később pedig egyszerűen "megsavanyodik".

2) Ez egy banális portok áttörés. Nedvesség kezd áramlani a vezetőre, ami előbb-utóbb korrodálja és savasodáshoz vezet.

3) A következő ok magában a dugattyúban rejlik. Teste portokrepedést is szenvedhet, víz jut be.

4) Vagy rossz minőségű fékfolyadéktól. Hidroszkópos, ezért idővel sok víz felhalmozódik benne, ha nem cserélik ki, akkor belülről korrodálni kezdi a dugattyút, ami szintén savasodáshoz vezet.

Nos, most menjünk közvetlenül a féknyereg javítására. Kezdjük a legegyszerűbbel.

A vezetők gyakran egyfajta csavarok, amelyeket a test speciális füleibe csavarnak. Ha korróziós gócokat mutatnak, amelyeket már nem lehet eltávolítani, akkor csak cserélni kell őket.

Lecsavarjuk a tartóról (fülről) és behelyezünk egy új vezetőt, nagyon egyszerű csere. Utána csak a megfelelő kenőanyagot kell használni (általában a készletben van), és az is fontos, hogy ne felejtsük el feltenni a portokokat, azonnal ellenőrizzük a szivárgást, ne legyen törés, repedés. Most azt javaslom, hogy térjünk át a dugattyúkra.

Itt a feladat nehezebb, mert a féknyereg testében találhatók, és a javítás nem olyan egyszerű. Azonnal meg akarom jegyezni - vannak esetek, amikor a dugattyú beékelődik a testbe, és egyáltalán nem mozdul! Itt két művelet lehet:

1) Próbáld újraéleszteni ezt a féknyereget, "áztasd" mondjuk benzinbe vagy szilikonzsírba. Ezután óvatosan próbálja meg kihúzni a dugattyút a házból.

2) Vegyél egy új tolómérőt. Néha nagyon erősen beszorul, eltörve a házat; a javítás itt nem segít.

Ha a dugattyúk még mindig működnek, az első nehézséget a testből való kihúzás jelenti. Ehhez a benzinkút sűrített levegőt használ, amelyet a fékfolyadék nyílásába vezetnek. Így a dugattyú egyszerűen kirepül, ha javítást végez a garázsban, akkor a fékfolyadék segítségével "ki kell préselnie", egyszerűen anélkül, hogy leválasztaná őket az általános rendszerről. Ne aggódjon, hogy a "fék" szivárog, javítás után is ki kell cserélnie.

Most megvizsgáljuk az esetet. Ha hajlítás, rozsda, mechanikai sérülés nyomai vannak, akkor feltétlenül cserélni kell, a javítás itt nem lesz indokolt. Ehhez vásárolunk egy javító készletet, gumi tömítésekkel és új dugattyúkkal, fontos cserélni, hogy speciális kenőanyaggal kell rendelkeznie, általában a vezetőknek és a dugattyúknak is! FONTOS!

Enélkül nem lesz értelme a javításnak, mert hogy lehet új tömítéseket feltörni.

Most felsorolom a pontokat:

1) Kivesszük a régi gumiszalagokat és tömítéseket.

3) Megtisztítjuk a tokot kívül és belül egyaránt.

4) Ezután új kenőanyag felvitelével az összes rögzítési pontot feldolgozzuk.

5) Szerelje fel a gumitömítéseket

6) Szerelje be a szintén előolajozott dugattyúkat.

Ezen manipulációk után összegyűjtjük a tolómérőt. A javítás kész, felszerelhető az autóra. Ne felejtse el kicserélni a fékfolyadékot, majd légteleníteni a rendszert.

Most szeretnék egy részletes javítási videót nyújtani Önnek, amelyet részletesebben ismertetünk.

Ennyi, szerintem hasznos volt számodra a cikkem, tedd a lájkokat a közösségi oldalra. hálózatok!

Ez egy speciális alfórum. Az árvíz szigorúan tilos!

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 90
Regisztráció: 2012.10.5
Indulás: Donyeck

Autóm: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Srácok, mondjátok meg, hogy Donyeckben hol kell auditálni (rendezni, tisztítani) a hátsó féknyergeket?
És akkor nagyon melegek a lemezek stb.

A bejegyzés szerkesztve aal – 31.5.2013, 20:19

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 90
Regisztráció: 2012.10.5
Indulás: Donyeck

Autóm: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Fiatalok mentor

Csoport: Globális moderátorok
Hozzászólások: 2501
Regisztráció: 2006.11.20
Innen: Kijev, Lesnoy
Valódi neve: Victor
373-as számú klubkártya

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 535
Regisztráció: 2013.2.2
Feladó: Hohlyadiya vagy ami megmaradt belőle

Az autóm: Lacetti 1.8 CDX

Csoport: Kezdők
Hozzászólások: 17
Regisztráció: 2012.10.20
Indulás: Kijev, Otradny
Valódi név: Szergej

Autóm: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 4573
Regisztráció: 2009.12.27
Feladó: Kijev Borshaga.
Valódi név: Szergej

Az autóm: 1,6 165 ezer km és GeBeOmatiego

Csoport: Kezdők
Hozzászólások: 17
Regisztráció: 2012.10.20
Indulás: Kijev, Otradny
Valódi név: Szergej

Autóm: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 1440
Regisztráció: 2010.3.24
Indulás: Kijev
Valódi név: Yuri

Autóm: Lacetti 1.8 wagon CDX

Kiderült, hogy a betétek nem mozogtak szabadon (hátsó féknyergek). A dugattyú rányomta a párnákat a tárcsára, eltávolodott, és nincs párna vagy egy kicsit. Úgy tűnik, hogy nem dörzsölődik vezetés közben, de felmelegszik. Tisztítsa meg jól a párnákat. A párnák egy rozsdamentes lemezen mozognak, tisztítsa meg a rozsdától alatta és felette. A képen látható, hogy a párnák nagyon közel vannak a lemezhez. Letisztult a rozsda és minden rendben.

A bejegyzés szerkesztve Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 183
Regisztráció: 2012.12.25
Innen: Cserkaszi régió.
Valódi név: Ilja

Az én autóm: Chevrolet Lacetti 1.6 szedán

Ha jól értem, csak leszedték a féknyereget szétszerelés nélkül. (csak egy feszítőrúd megnyomása nem jelent megoldást a problémára)
Ilyen problémával kihúztam a dugattyút, kicseréltem a portokokat és beáztattam Coca-Colába (ne nevess) alaposan megtisztítottam a mandzsetta üléseiben a rozsdát és a dugattyú portokját. eredmény – az ujjammal mozgatom a dugattyút.
Igen, majdnem elfelejtettem, kicseréltem a gumiszalagokat (mandzsetta, dugattyús bakancs), vettem egy javítókészletet 30 hrivnyáért az egzisztenciálison úgy tűnik.

Összességében 5 tyk normális repülni, bár az első támaszt a szervizben a "mester" tanácsára változtatták, én ezt mondom - 1300-at dobtam szélnek.
Vezetőkkel nem találkoztam, de a dugattyúval kapcsolatos probléma könnyen és fájdalommentesen megoldott.

A bejegyzés szerkesztve IL-86 – 30.7.2013, 21:14

A féknyereg meghibásodása az egyik kerék fékrendszerének normális működésének hiányához vezet. A leggyakoribb jelenség a dugattyú beszorulása a henger belsejében. Ennek eredményeként a fékbetétek vagy nem érintkeznek a tárcsával fékezés közben, vagy a fékpedál helyzetétől függetlenül mindig megfogják a tárcsát. Emiatt a jármű oldalra sodródik, ami vészhelyzethez vezethet. Ezért, ha bármilyen probléma merül fel a féknyereggel kapcsolatban, sürgős intézkedéseket kell tenni azok kiküszöbölésére.

A General Motors által gyártott eredeti Chevrolet Lacetti jobb első féknyereg cikkszáma 96549789. Ára 2500-3000 rubel. A jobb első féknyereg jó analógjai az alábbi táblázatban láthatók.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Táblázat - A Lacetti márkájú jobb első féknyereg analógjainak listája.

A bal első féknyereg cikkszáma 96549788. Költsége 2500-3000 rubel tartományba esik. A táblázatban láthatók a harmadik féltől származó gyártók eredeti termékének jó megfelelői.

táblázat - Az eredeti bal első Lacetti féknyereg analógjainak listája.

A jobb hátsó, eredeti General Motors féknyereg katalógusszáma 96800086. A márkás termékek ára körülbelül 6000-8000 rubel. A harmadik féltől származó legjobb hátsó féknyereg alternatívákért lásd az alábbi táblázatot.

Táblázat - Az eredeti jobb hátsó Lacetti féknyereg analógjainak listája.

A Chevrolet Lacetti bal hátsó márkás féknyeregének katalógusszáma 96800085. Az eredeti alkatrész ára 6000-8000 rubel. A harmadik féltől származó analógok, amelyek lehetővé teszik a bal hátsó féknyereg javítását, az alábbi táblázatban láthatók.

Táblázat - Az eredeti bal hátsó Lacetti féknyereg analógjainak listája.

A féknyereg meghibásodása esetén annak cseréje nem mindig szükséges. A legtöbb esetben elegendő egy speciális javítókészlet vásárlása, és a fékrendszer teljesítménye teljesen helyreáll. A szabványos javítókészlet a következőket tartalmazhatja:

• a vezetőkre és a dugattyúkra felvitt zsír;
• beállító eszköz;
• tömítések;
• féknyereg vezetők;
• beállító csavar;
• portok;
• dugattyú.

Az eredeti General Motors javítókészlet cikkszáma 93742635. A készletenkénti költség 1000-1500 rubel. A külső gyártók féknyereg-javító készleteket is készítenek. A legjobb lehetőségeket az alábbi táblázat tartalmazza.

Táblázat - A Lacetti első féknyereg javítókészlet analógjainak listája.

MINDENT SAJÁT KÉZÉVEL. 95-TŐL 92-IG, WINDOWS, DRL, STOP JELZÉSEK, HANGJELZÉS, DMRV ÉS APA, HOGYAN TAKARÍTSA MEG A BENZINT ÉS TOVÁBBI...

25.04.2017
... ... Nézze meg a Tolómérők zörögve című videót. Kicsit később írom a cikket, különben ma már késő, holnap pedig korán kelek dolgozni. Ha valami nem világos - írd meg a megjegyzésekben, akkor jobban fogom tudni, mire kell jobban odafigyelni.

... ... Volt egy idő, és úgy döntöttem, hogy befejezem a cikket.
A gépünkön lévő féknyereg konzolt két vezetőn tartják. Ugyanezt a rendszert telepítik a legtöbb modern autóra, de ezeken az autókon a tervezők tartórugókat biztosítottak a féknyereg tartójához, hogy az út egyenetlenségein áthaladva ne zörögjön, ne rázódjon és ne törje el a vezetőket.Úgy tűnik, tervezőink biztosak voltak abban, hogy amire Oroszországban szükség van, az drága - mint egy térkép. Ezekre a féknyereg tartó rugókra pedig elvileg nincs szükségünk, csak növelik az autó tömegét. Általában jól sikerült – mint mindig.

... ... Eltávolítottam a vezetőket - nincs gyártás. Speciális zsírt töltöttem a féknyeregbe - útjainkon pár napra elég volt, és megint dörögtek. Úgy tűnik, a Lacettivel csak a moszkvai körgyűrűn kell haladni. És nem kell elkenni - és nem fog eltörni. De nálunk nincsenek ilyen utak, ezért úgy döntöttem, átgondolom, mit lehet egyszerűen és ízlésesen megcsinálni. Olvastam az interneten, azt írják, hogy rugók eladók, de beszerelésükhöz meg kell fúrni magát a féknyereget, és be kell helyezni a rugó végeit ezekbe a lyukakba. A féknyergek zörögnek – nem ez a fő probléma. Maga a tartó nem könnyű, és saját súlya alatt rázkódástól széttöri a vezetőket és a fészket. A féknyereg pedig nem olcsó dolog. Általában ültem, dohányoztam, az orromhoz gondoltam, és úgy döntöttem, hogy: