Csináld magad Ford Focus 2 hátsó féknyereg javítás
Részletesen: a hátsó féknyereg ford focus 2 saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Fékrendszer: 1 - a fő fékhenger; 2 - hidraulikus meghajtó tartály; 3 - fékfolyadék szintérzékelő; 4 - vákuum-erősítő; 5 - pedál szerelvénytartó; 6 - ABS blokk; 7 - a fő fékhenger csövei; 8 - a hátsó kerekek fékmechanizmusainak csövei
Az üzemi fékrendszer hidraulikus, kétkörös, az áramkörök átlós felosztásával. Az üzemi fékrendszer egyik áramköre biztosítja a bal első és a jobb hátsó kerekek, a másik pedig a jobb első és bal hátsó kerekek fékeinek működését. Normál üzemmódban, amikor a rendszer egészséges, mindkét áramkör működik. Az egyik áramkör meghibásodása (nyomáscsökkenése) esetén a másik kör biztosítja az autó fékezését, bár kisebb hatékonysággal. Az üzemi fékrendszer tartalmazza a kerékfékeket, a pedál szerelvényt, a vákuumerősítőt, a fékfőhengert, a hidraulika tartályt, a blokkolásgátló fékrendszert, valamint a csatlakozó csöveket és tömlőket.
Pedálszerelvény vákuumerősítővel és főfékhengerrel: 1 - fékpedál; 2 - pedál szerelvénytartó; 3 - vákuum-erősítő; 4 - a fő fékhenger; 5 - hidraulikus meghajtó tartály
A fékpedál felfüggesztett típusú. A pedál szerelvény tartójába fékjelző kapcsoló van beépítve - érintkezői záródnak a fékpedál lenyomásakor, valamint egy kapcsoló, amely jelet ad az elektronikus vezérlőegységnek, hogy a fékpedált lenyomják. A vákuumfék-rásegítőt úgy tervezték, hogy csökkentse a fékpedálra kifejtett erőt a jármű fékezésekor a járó motor szívócsonkjában lévő vákuum használatával. Az erősítő a fékpedál és a főfékhenger között található, és négy anyával van rögzítve a pedáltartóhoz. A vákuumerősítő nem szétválasztható, ha meghibásodik, kicserélik egy újra.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Főfékhenger tartállyal: 1 - a fő fékhenger; 2 - egy tömítőgyűrű; 3 - hidraulikus meghajtó tartály; 4 - a tartályt a főfékhengerhez rögzítő csavar
A főfékhenger két anyával van rögzítve a nyomásfokozó házhoz. A henger tetején van egy közös tartály a fékrendszer és a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtásához, amelyben folyadék van. A tartály testén a maximális és minimális folyadékszint jelölései találhatók. A tartályba egy folyadékszint-érzékelő van beépítve, amely, ha a folyadékszint a MIN jelzés alá esik, felkapcsolja a figyelmeztető lámpát a műszercsoportban. Az érzékelő egy reed kapcsoló, amelynek érintkezői a tartályban található úszóban lévő mágnes hatására záródnak. Amikor a folyadék szintje csökken, az úszó leereszkedik, és a mágnes közeledése lezárja az érintkezőket. A fékpedál lenyomásakor a főhenger dugattyúi elmozdulnak, nyomást hozva létre a hidraulikus hajtásban, amely csöveken és tömlőkön keresztül jut el a kerékfékszerkezetek munkahengereihez.
Első féknyereg
Az első kerék fékmechanizmusa egy tárcsa, lebegő féknyereggel, amely egydugattyús kerékhengert tartalmaz.
Első fékbetétek: 1 - belső blokk; 2 - külső blokk
Az első és a hátsó kerekek fékbetétjei kialakításukban különböznek egymástól. Az első fékek belső betétjei rugós kapcsokkal rendelkeznek a fékhenger dugattyújába való beszereléshez.
Az első féktárcsa szellőztetett a jobb hűtés érdekében. A fékbetét-vezető a kormánycsuklóhoz, a féknyereg pedig két csavarral van rögzítve a cipővezető furataiba szerelt vezetőcsapokhoz.Az ujjakra műanyag védőburkolatok vannak felszerelve. Fékezéskor megnő a folyadék nyomása a fékszerkezet hidraulikus hajtásában, és a kerékhengerből kimozduló, a féknyereggel egybeépített dugattyú a belső fékbetétet a tárcsához nyomja. Ezután a féknyereg (a vezetőcsapok mozgása miatt a cipővezető furataiban) eltolódik a tárcsához képest, rányomva a külső fékbetétet. A hengertestbe gumi tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú van beépítve. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően állandó optimális hézag marad fenn a tárcsa és a fékbetétek között.
Hátsó kerékfék: 1 - cipővezető; 2 - védőburkolatok a vezetőcsap-perselyekhez; 3 - vezetőujjak; 4 - a rögzítőfék-mechanizmus visszatérő rugója; 5 - a szivattyúegység védőkupakja; 6 - vezetőcsapok perselyei; 7 - szerelvény a fékhenger légtelenítéséhez; 8 - támaszték munkahengerrel; 9 - fékbetétek; 10 - rugós kapocs a külső cipőhöz
A hátsó kerék fékmechanizmusa tárcsa, lebegő féknyereggel, amely egydugattyús munkahengert tartalmaz. A hátsó fékhenger kialakítása nagyon összetett, mert egy hagyományos hidraulikus hengert (az első fékhengerhez hasonló kialakítású) és egy rögzítőfék-mechanizmust kombinál.
Rögzítőfék működtető a féknyeregön: 1 - kar; 2 - kar tengelye; 3 - visszafordítható rugó
A rögzítőfék-hajtás a következőképpen működik. A rögzítőfék kábele a meghajtó karra hat és elfordítja azt. A rugó visszaállítja a működtető kart az eredeti helyzetébe. A kar mozgása átkerül a menetes rúdra. A kar mozgása során a kar tengelye hatására a menetes rúd kimozdul a hengerből.
A dugattyúba szerelt menetes rúdra egy persely van csavarva. A menetes persely forgatható a dugattyúban. Ezen túlmenően, ha a hüvelyt az A kúpos szíjával a dugattyú belső felületéhez nyomják, az elfordulás nagyon nehézkes, és ha a hüvely eltávolodik a dugattyútól, könnyen elfordul a nyomócsapágyon. A dugattyúban lévő hüvelyt (a nyomócsapágyon keresztül) egy rugó nyomja. Így a fékbetétek kopásával a menetes persely távolabb csavarodik a menetes rúdtól, lehetővé téve, hogy a dugattyú kilépjen a hengerből, miközben állandó rögzítőfék löketet tart fenn.
A hátsó fékhengernek ez a kialakítása határozza meg, hogy a dugattyú hogyan süllyedjen a hengerbe a betétek cseréjekor. A dugattyút nem lehet egyszerűen a hengerbe tolni. Nagy erő alkalmazása károsíthatja az alkatrészeket. A dugattyút az óramutató járásával megegyező irányban kell becsavarni, és ezzel egyidejűleg erősen rá kell nyomni, hogy biztosítva legyen a megfelelő súrlódás a kúpos váll mentén, és csavarja rá a hüvelyt a rögzítőfék-működtető menetes rúdjára.
Fékbetét útmutató
A cipővezető a hátsó felfüggesztés lefutó karjához van rögzítve.
Hátsó fékbetétek: 1 - belső blokk; 2 - külső blokk
A hátsó fékszerkezetek belső betétjei rugós terhelésűek, hogy kiküszöböljék a rezgéseket a mechanizmus működése közben.
A hátsó féktárcsa az első féktárcsával ellentétben nem szellőző.
A padlóalagútban az első ülések között rögzített rögzítőfék kar két kábellel van összekötve egy kábelen és egy hangszínszabályozón keresztül. A hátsó kábelvégek a rögzítőfék működtető karjaihoz csatlakoznak, amelyek a hátsó féknyergekhez vannak rögzítve. A rögzítőfék beállítása az első kábel hegyén található beállító anya elforgatásával történik. A legtöbb jármű blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) van felszerelve.
ABS egység: 1 - vezérlőegység; 2 - lyuk a főfékhenger csövének csatlakoztatásához; 3 - lyuk a bal első kerék fékcsövének csatlakoztatásához; 4 - lyuk a jobb első kerék fékcsövének csatlakoztatásához; 5 - lyuk a bal hátsó kerék fékmechanizmusának csövének csatlakoztatásához; 6 - szivattyú; 7 - lyuk a jobb hátsó kerék fékmechanizmusának csövének csatlakoztatásához; 8 - hidraulikus blokk
A főfékhengerből a fékfolyadék az ABS-egységbe jut, onnan pedig az összes kerék fékjébe. A motortérben, a bal oldali elemen, a válaszfal közelében szerelt ABS egység egy hidraulikus egységből, egy modulátorból, egy szivattyúból és egy vezérlőegységből áll. Az ABS a keréksebesség-érzékelőktől érkező jelekre reagálva működik. Az érzékelők induktívak.
A keréksebesség-érzékelő helye a kormánycsuklón
Az első kerék fordulatszám-érzékelője a kormánycsukló furatába van beszerelve és csavarral rögzítve. Az érzékelő meghajtó tárcsa rá van nyomva a külső CV csuklóházra.
Hátsó kerék fordulatszám érzékelő: 1 - hátsó kerékagy; 2 - érzékelő; 3 - érzékelő rögzítőcsavar
A hátsó kerék sebességérzékelője a hátsó kerékagyhoz van rögzítve. Ha a hátsó kerék fordulatszám-érzékelője meghibásodik, az érzékelőt ki kell cserélni. A jármű fékezése közben az ABS vezérlőegység érzékeli a kerék blokkolásának kezdetét, és kinyitja a megfelelő modulátor mágnesszelepet, hogy a csatornában lévő munkafolyadék nyomását kiengedje. A szelep másodpercenként többször nyílik és zár, így fékezéskor a fékpedál enyhe remegésével megbizonyosodhat arról, hogy az ABS működik. Az ABS beépített fékerőelosztó (EBD) rendszerrel rendelkezik, amely nyomásszabályozóként működik a hátsó kerekek fékeinek hidraulikus hajtásában. Ha a hátsó kerekek blokkolni kezdenek a jármű fékezése közben, a modulátorban lévő hátsó kerékfékek szívószelepei állandó nyomástartó üzemmódba kapcsolnak, megakadályozva a további nyomásnövekedést a hátsó fékek munkahengereiben. Az ABS meghibásodása esetén a fékrendszer működőképes marad, de a kerekek blokkolhatnak. Ebben az esetben a megfelelő hibakód beírásra kerül a vezérlőegység memóriájába, amelyet a szervizközpont speciális berendezésével olvasnak ki.
12. Távolítsa el a rögzítőrugót a féknyereg és a féknyereg között. Lehet, hogy bütykölni kell, ha savanyú
Ezzel a féknyereg elemzése befejeződött. Itt egy fotó a lengőkaros ülésről
A további összeszerelés fordított sorrendben, a szükséges helyekre zsírozással. A hollandi anya és a dugattyútest közé, a dugattyúfelületen vékony réteggel, a forgókar ülékébe. A csizmát 3 napig mostuk és szilikonnal kentük. Miután kívülről letörölték. —
Hát itt mindenki olyan okos, pont ma találkoztam egy férfival és van egy trükkje a tatal és így egyrészt a féknyereg nem fog sehova tenni, és a csomagtartó ép
A portok kiválasztásához ismernie kell a dugattyú átmérőjét és maximális löketét. Ezen információk birtokában megpróbálhat felvenni egy nem eredeti csomagtartót az üzletben. Vagy például nézd meg itt seinsa. es / hu / home / home.asp
és egy 2 litereshez kapunk egy készletet: D4365 Javítókészlet, féknyereg | 54 | ATE első féknyereg javító készlet D4592 Javítókészlet, féknyereg | 57 | ATE első féknyereg javító készlet DÍZEL. D4612 Javítókészlet, féknyereg | 38 | ATE hátsó féknyereg javító készlet
szórakozni az Existben kapunk: D4365 ár 653,49r Szállítási idő 2 nap összetett: Seinsa B7001 Menetes légtelenítő dugó Seinsa B6167 tömítés Seinsa B4381 Bellow Seinsa B5069 Bellow Seinsa B5081 Bellow
Hát stb. Kereshetsz valami olcsóbbat.
Saját hülyeségemből kifolyólag elcsavartam a jobb hátsó féknyerget. Felmerült a kérdés a cserével kapcsolatban. Az újak árai, még a nem eredetiek is, egyáltalán nem voltak kellemesek.Rövid keresés után pedig egy fomoko bélyegzővel ellátott matrjoskát vettek mindössze 1 tr-ért.Külső állapota korántsem volt reprezentatív. A párnákról porral kevert oxidréteg, oxiddarabkák még a csomagtartó alatt is. De a rögzítőfék működött. És ha egyszer megvásárolta, akkor rendet kell tennie.
Itt egy fotó a szétszedett féknyereg belsejéről
1. Tisztítsa meg a szennyeződéstől, engedje le a maradék fékfolyadékot
2. Távolítsa el a csomagtartót úgy, hogy egy lapos csavarhúzóval finoman megfeszíti a kerülete mentén. A csomagtartó fémgyűrűvel van megerősítve.
3. Nyomja ki a dugattyút. Lehet sűrített levegővel vagy a kézifékkar elfordításával
4. A dugattyú öt részből áll. Ház 2, kúpos anya 3, csapágy 4, alátét 5, rugó 6. Könnyen szétszedhető. Elég felkapni a rugó szélét és rágalmazni.
5. Távolítsa el az O-gyűrűt 12
6. Távolítsa el az alakos rögzítő alátétet 7.
7. Távolítsa el a rugót 8, alátétet 9, csavart 10 és kulcsot 11
8. Távolítsa el a visszatérő rugót a rögzítőfék lengőkarjáról
10. Távolítsa el a forgókar ütközőjét.
11. Távolítsa el a lengőkart
Itt egy fotó a lengőkaros ülésről
A további összeszerelés fordított sorrendben, a szükséges helyekre zsírozással. A hollandi anya és a dugattyútest közé, a dugattyúfelületen vékony réteggel, a forgókar ülékébe. A csizmát 3 napig mostuk és szilikonnal kentük. Miután kívülről letörölték.
