Hátsó tengely vaz 21213 barkács-javítása

Az eltávolítás előtt megtisztítjuk a sebességváltót a szennyeződésektől. A leszerelt sebességváltót a munkapadra szereljük.

A „10”-es kulccsal csavarja ki a differenciálmű doboz jobb oldali csapágya beállító anyájának rögzítőlemezét rögzítő csavart ...

Hasonló módon távolítsa el a bal oldali csapágy beállító anya rögzítőlemezét.

Lyukasztó segítségével jelöljük meg a differenciálmű doboz csapágyfedeleinek helyét a sebességváltó házán.

A „17”-es villáskulccsal lecsavarjuk a differenciálmű doboz jobb oldali csapágyának fedelét rögzítő két csavart...

Távolítsa el a jobb oldali csapágyfedelet.

Kivesszük a beállító anyát...

... és távolítsa el a differenciálmű doboz külső csapágygyűrűjét.

Hasonlóképpen távolítsa el a fedelet, vegye ki a beállító anyát és távolítsa el a differenciálmű doboz bal oldali csapágyának külső gyűrűjét.
Ha nem cseréljük ki a differenciálmű doboz csapágyait, akkor azok külső gyűrűit jelöljük meg, hogy ne keverjük össze őket összeszereléskor.

Eltávolítjuk a differenciálmű doboz szerelvényét a főhajtás hajtott fogaskerekével, a belső gyűrűkkel, a kosárral és a csapágygörgőkkel.

Kivesszük a hajtóműházból a hajtómű egységet állítógyűrűvel, belső gyűrűvel, kosárral és hátsó csapágygörgőkkel, valamint távtartó hüvelyrel.

Ütős ütések kalapáccsal a hátsó sebességváltó csapágyának belső gyűrűjén keresztül, ...

… Távolítsa el a belső gyűrűt a kosárral és görgőkkel együtt.

Távolítsa el a hajtómű beállító gyűrűjét.

... és az első csapágy belső gyűrűje kosárral és görgőkkel.

Egy ütéssel kiütjük a hajtómű első csapágyának külső gyűrűjét ...

A forgattyúház megfordításával a hajtómű hátsó csapágyának külső gyűrűjét ugyanígy ütjük ki.
A differenciálmű szétszereléséhez...

... lehúzóval megnyomjuk a differenciálmű doboz csapágyának belső gyűrűjét.

Lehúzó hiányában helyezzen be egy vésőt a csapágy belső gyűrűjének vége és a differenciálmű doboz közé.

A véső ütésével mozgatjuk a csapágy belső gyűrűjét.

A kapott résbe két erős csavarhúzót (vagy rögzítőlapátot) helyezünk, és megnyomjuk ...

… Belső gyűrű kalitkával és görgőkkel.

Hasonlóképpen megnyomjuk a másik csapágy belső gyűrűjét.
A differenciálmű doboz rögzítése satuba puha fém pofapárnákkal, ...

… Egy 17 hüvelykes villáskulccsal csavarja ki a nyolc csavart, amelyek a hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozhoz rögzítik.

Műanyag ütővel ellátott kalapáccsal leütjük a hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozáról ...

A műholdakat fordítva vegye ki őket a differenciálmű dobozból.

Kivesszük az oldalsó fogaskerekeket.

Ellenőrizze a differenciálmű fogaskerekek forgásának egyszerűségét.

Az elülső csapágy külső gyűrűjét egy megfelelő átmérőjű szerszámfejjel (csődarabbal) nyomjuk a házba.

Hasonlóképpen benyomjuk a hátsó csapágy külső gyűrűjét.
A hajtó fogaskerék hajtott fogaskerékhez viszonyított megfelelő helyzetét a hajtómű homlokfelülete és a hátsó csapágy belső gyűrűje közé beépített beállítógyűrű vastagságának megválasztása biztosítja. A hajtómű főpárjának vagy a hajtómű csapágyainak cseréjekor az állítógyűrűt választjuk. Ehhez egy régi hajtóműből készítünk egy készüléket: a fogaskerékre 80 mm hosszú lemezt hegesztünk, és a fogaskerék végéhez (a beállító szomszédos síkjához) képest 50-0,02 mm-es méretűre csiszoljuk. gyűrű).

Egy régi fogaskerékből készült eszköz.

Megcsiszoljuk (vagy finom csiszolópapírral megmunkáljuk) azt a helyet, ahol a hátsó csapágy fel van szerelve a hajtóműre úgy, hogy a csapágy belső gyűrűje csúszó illesztésre kerüljön. A legyártott készülékre felszereljük a hátsó csapágy belső gyűrűjét kosárral és görgőkkel, és behelyezzük a készüléket a forgattyúházba. Ezután felszereljük az első csapágy belső gyűrűjét kosárral és görgőkkel, valamint a hajtómű karimáját. A fogaskereket elforgatva a csapágygörgők megfelelő felszereléséhez a karimánál, húzza meg a karima rögzítő anyáját 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m) nyomatékkal.
A forgattyúházat úgy rögzítjük a munkapadon, hogy a rögzítési síkja vízszintes legyen. A csapágyágyba egy íves vonalzót szerelünk be éllel úgy, hogy az ágyvonalzó a vonal mentén érintkezzen.

Lapos szondák segítségével meghatározzuk a vonalzó és a rögzítőlemez közötti rés méretét.

Az állítógyűrű vastagságát a hézag és az új fogaskerék névleges helyzetétől való eltérés különbsége határozza meg (figyelembe véve az eltérés előjelét).

A névleges helyzettől való eltérés jelölése (századmilliméterben "plusz" vagy "mínusz" jelekkel) a fogaskerék szárának kúpos részére kerül.

Például a mért hézag 2,90 mm, és a fogaskerék -15-ös eltérést mutat a névleges helyzettől. Az eltérést milliméterre fordítjuk: –15 x 0,01 = –0,15.
A szükséges alátétvastagság: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Az új hajtóműre felszereljük a kívánt vastagságú beállító gyűrűt. Kivesszük a készüléket a sebességváltó házából, és eltávolítjuk az első és a hátsó csapágyak belső gyűrűit kosárral és görgőkkel.

Egy megfelelő csődarabbal nyomja rá a hátsó csapágy belső gyűrűjét egy kosárral és görgőkkel az új hajtóműre.

A hajtóművet behelyezzük a sebességváltó házába. Szereljen be egy új távtartó hüvelyt, az első csapágy belső gyűrűjét kosárral és görgőkkel, valamint egy olajterelőt. Miután megkente az új tömítés munkaélét Litol-24 zsírral, benyomjuk a forgattyúház foglalatába. Szerelje be a fogaskerék karimát.

A karima rögzítése után fokozatosan húzza meg a rögzítés anyáját nyomatékkulccsal 118 Nm (12 kgfm) nyomatékra.

A hajtó fogaskerék csapágyainak előfeszítését dinamométer szabályozza.

… Rendszeresen ellenőrizze a csapágyak ellenállásának nyomatékát a meghajtó fogaskerék forgásához.

Ha a forgási ellenállási nyomaték kisebbnek bizonyult, mint 157 Ncm (16 kgf.cm) - új csapágyaknál, és csapágyaknál 30 km futás után - kevesebb, mint 39,2 Ncm (4 kgf.cm), akkor húzza meg a karimát rögzítő anyát, ne lépje túl a meghúzási nyomatékot. Ezt követően ismét ellenőrizzük a meghajtó fogaskerék forgásával szembeni ellenállás pillanatát.
Ha az ellenállási nyomaték több mint 197 Ncm (20 kgf.cm) - új csapágyaknál, és elkopott csapágyaknál - több mint 59,0 Ncm (6 kgf.cm), akkor a csapágyak előfeszítése meghaladja a .
Ebben az esetben cserélje ki a túlságosan deformált távtartót egy újra, majd szerelje össze és állítsa be.
A differenciálmű szerelvényt csapágyakkal és beállító anyákkal a sebességváltó házába úgy szereljük be, hogy azok érintkezzenek a csapágyak külső gyűrűivel. Meghúzzuk a csapágyfedél csavarjait a szükséges nyomatékkal.
49,5 mm széles és 3-4 mm vastag acéllemezből speciális csavarkulcsot készítünk a beállító anyák meghúzásához.
Az oldalsó hézag beállítása a fő hajtó fogaskerekek összekapcsolásában és a differenciálmű doboz csapágyainak előfeszítése egyszerre, több lépésben történik.

Nóniuszos tolómérővel megmérjük a csapágyfedelek közötti távolságot.

A bal oldali beállító anyát (a hajtott fogaskerék oldaláról) addig tekerjük, amíg a fő fogaskerekek összekapcsolódásában lévő hézag teljesen megszűnik.

A jobb oldali anyát ütközésig forgatjuk és az anya 1-2 fogával meghúzzuk.

A bal oldali anya meghúzásával állítsa be a szükséges 0,08–0,13 mm-es oldalirányú hézagot a fő fogaskerekek összekapcsolásában.
Ezzel a réssel, megrázva a hajtott fogaskereket, kezünk ujjaival a fogaskerekek bekapcsolásakor a minimális holtjátékot érezzük, a fog enyhe kopogásával együtt.
Az anyák meghúzásakor a differenciálmű dobozok csapágyfedelei eltérnek, és a köztük lévő távolság megnő.
A differenciálmű doboz csapágyainak előfeszítésének beállításához egymás után és egyenletesen húzza meg mindkét csapágybeállító anyát, amíg a burkolatok közötti távolság 0,15-0,20 mm lesz. A csapágyak előfeszítésének megállapítása után végül ellenőrizzük az oldalsó hézagot a fő fogaskerekek összekapcsolásában, amely nem változhat. Ezért,…

... lassan három fordulattal forgatva a hajtott fogaskereket, ujjaival szabályozza a holtjátékot az egyes fogpárok bekapcsolásakor.

Ha a kapcsolódásban a hézag a szükségesnél nagyobbnak bizonyul (0,08-0,13 mm), akkor a beállító anyák elforgatásával közelebb hozzuk a hajtott fogaskereket a hajtóműhöz, vagy visszamozgatjuk, ha a hézag kisebb. A kialakult csapágy előfeszítés megőrzése érdekében a hajtott fogaskereket az egyik beállító anya meghúzásával, a másik azonos szöggel történő meglazításával mozgatjuk.
A beállítás után szerelje fel a beállító anyák rögzítőlemezeit és rögzítse csavarokkal.

A niva első tengelyének beállítása az egyik legfontosabb művelet, amely biztosítja a kényelmes és problémamentes utazást bármilyen minőségű utakon.

Az első tengely elemeinek beállításának szükségességét a VAZ 21214 különböző üzemmódjaiban fellépő zaj és rezgések jelenléte alapján értékelik. Így a feltételesen akusztikus jelzések két csoportra oszthatók: • Folyamatosan regisztrálva;

• Javítva belső égésű motorral történő fékezéskor vagy gyorsításkor.

Természetüknél fogva a hangok a következőkhöz hasonlíthatnak: • Üvöltés (a fő pár kopása); • Ropogás, "trolibusz" zümmögés (a béléscsapágyak megsemmisülése vagy elhúzása, a hajtótengely laza anyája, a tengelytengely csapágyai, a fő sebességváltó fogaskerekeinek hibás beállítása); • Időszakos „kopás” (differenciálcsapágy).

A diagnosztika összetettsége ebben az esetben az autó más részei által kibocsátott külső zajok bőségében rejlik.

Az első tengely beállítási munkáihoz a gyártó speciális lehúzókat, tüskéket és eszközöket biztosít. Korlátozott eloszlásuk és magas költségük miatt azonban jelenlétük nem szükséges, bár kívánatos időt és pontos hangolást takarítani. Mivel az RPM fő részei a REM hasonló elemeinek felelnek meg, nyomon követhető a technológiai engedélyek és a javítási műveletek végrehajtási eljárásának egyezése.

A fő szakaszt előkészítés előzi meg, amely magában foglalja: 1. Az olaj leeresztése a fordulatszámról a leeresztő nyíláson keresztül;

Olvass ezzel Feltesszük a hordágyat a pályára, részletes instrukciók

2. A kardántengely leválasztása kulccsal 13

3. A jobb oldali kerékhajtás eltávolítása.

4. Az alsó gömbcsukló szétszerelése a bal oldalon.

5. Függesztőmerevítők eltávolítása.

6. A hajtómű eltávolítása a jobb és bal oldali konzolokból az ütköző segítségével.

Ezt követi a sebességváltó szétszerelése, a felületek alapos tisztítása a szennyeződésektől és zsíroktól, valamint az alkatrészek hibaelhárítása.

A művelet végrehajtásához az eredeti A.95690 készüléket, A.70184 tüskét vagy a rajz szerint készült analógot használjuk.

A forgattyúház üléssíkja úgy van elhelyezve, hogy vízszintes helyzetbe kerüljön. Ezután egy teljesen lapos fémrudat kell felszerelni a csapágyágyra. A rúd és a tüske távolságát úgy mérjük, hogy beállító gyűrűket helyezünk be 0,05 lépésenként a rúd alatti résbe. A mért érték (a forgattyúház alapja) összhangban van a fogaskeréken alkalmazott korrekcióval. A szerelvény összeszerelésekor ajánlatos a szabványos távtartót eldobni az újbóli javítás elkerülése érdekében.Ehelyett egy 48 mm-es nem deformálódó acélhüvely megfelelő (ha szükséges, rövidítse le margóval).

Esztergálás közben az alkatrészek szabályozzák a fogaskerék forgatásakor fellépő erőt (157-196 N · cm legyen), a futásteljesítményű csapágyaknál 39,2-58,8 N · cm nyomaték érvényes. A szabadalmaztatott 02.7812.9501 próbapad használata nem kötelező.

Az elfogadható pontosságot egy háztartási acélgyár biztosítja. Amikor dolgozik vele, egy 1 m hosszú zsinór egyik végét tekerje a karima köré, a másikat pedig rögzítse a mérleghez. Rögzítse a nyomatékot a készülék merőleges húzásával. Tehát az új csapágyaknak 7-9 kg-ot, futásteljesítménynél pedig 2-3 kg-ot kell biztosítaniuk.

Ezzel olvassa el a sebességváltó első és hátsó tengelyének javítása és beállítása

Az eljárás során a támasztó alátéteket újakra cserélik – vastagabbakra, mint korábban. 7 standard méret közül választhat, 0,05 mm-es lépcsővel, 1,8-2,1 mm tartományban. Az alátétek anyaga - bronz vagy acél. Ebben az esetben a fogaskerekek szorosan vannak felszerelve, de kézi forgatással.

Az utasításoknak megfelelően az oldalirányú hézag és a csapágy előfeszítése az A.95688 / R szerszámmal történik.

Ennek hiányában megfelelő méretű nóniuszos tolómérő látja el az adott szerepet.

A szükséges előfeszítés biztosítása érdekében a csapágyfedelek távolságát rögzítjük a meghúzás elején és végén. Az értékek közötti szükséges különbség 0,2 mm.

Az oldalsó hézag beállítása úgy történik, hogy a hajtott fogaskereket az elülsőbe hozzuk, amíg el nem tűnik. Kezdetben az egyik anya szabad helyzetben van, a másik (működő) meg van húzva. A rés megszüntetése után fokozatosan húzza meg a csalizott anyát, amíg a féknyereg pofái 0,1 mm-rel el nem távolodnak egymástól. A holtjáték beállítása leáll, ha a fogak enyhe kopogása jelenik meg. Ezután mindkét anyát egyenletesen meg kell húzni 0,2 mm távolságra. Az elvégzett munka helyességét a fogaskerekek bármely helyzetében egyenletes holtjáték bizonyítja.

A hátsó tengely csapágyait, az oldalsó hézagot és az érintkezőfolt helyzetét a fő pár összekapcsolásában gyárilag állítják be, és működés közben általában nem igényelnek beállítást. Beállításuk csak a tengely válaszfala és az alkatrészek cseréje után, valamint erősen kopott csapágyak esetén szükséges. A fogak kopása miatt megnövekedett oldalirányú hézag a fő fogaskerék bekapcsolásakor nem csökken a beállítással, mivel ez a kapcsolódás megszakadásához, ennek következtében pedig a hátsó tengely, ill. a fogak törésére. A kúpos csapágyak holtjátéka a hajtott és a hajtó fogaskerekek kölcsönös helyzetének megzavarása nélkül megszűnik.

A hajtó fogaskerék csapágy előfeszítésének beállítása

A csapágy beállításának szükségességét a fogaskerék tengelyirányú játéka határozhatja meg. Az axiális játékot leválasztott kardántengellyel mérjük egy legfeljebb 0,01 mm-es beosztású jelzővel, miközben a karimát tengelyirányban mozgatjuk. Ebben az esetben a jelzőlábnak a karima végéhez kell támaszkodnia párhuzamosan a fogaskerék tengelyével.

Rizs. 5.32. Hátsó tengely bendzsó gerendával, külön sebességváltóval (középső rész): 1 - anya; 2 - meghajtó fogaskerék karima; 3 - mandzsetta; 4, 6, 11 - csapágyak; 5 - gyűrű; 7 - beállító gyűrű; 8 - sebességváltó ház; 9 - hajtómű; 10 - differenciálmű; 12 - féltengely; 13 - tömítés; 14 - zárlemez; 15 - forgattyúház; 16 - differenciálmű csapágyanya; 17 - differenciálmű csapágyfedele; 18 - olajbetöltő dugó; 19 - hajtott fogaskerék; 20 - levegővétel

A beállítást a következőképpen kell végrehajtani:

- oldja ki és csavarja ki az anyát 1, távolítsa el a karimát 2, az olajtömítést 3 és a csapágy belső gyűrűjét 4;

- cserélje ki az 5 beállító gyűrűt egy újra, amelynek vastagsága kisebb legyen, mint a kicserélt tengelyirányú játék értéke plusz további 0,05 mm, ha a jármű 1000 km-nél kevesebbet tett meg, vagy 0,01 mm, ha a jármű több mint 10 000 km-t tett meg;

- helyezze a helyére a belső csapágygyűrűt, egy új olajtömítést, karimát és húzza meg az anyát 160-200 N · m (16-20 kgf · m) nyomatékkal, majd ellenőrizze a meghajtó fogaskerék forgási könnyedségét. Ha nagyobb erőfeszítésre van szükség a hajtómű elforgatásához, mint a beállítás előtt, akkor a beállítógyűrűt ki kell cserélni, vastagságának 0,01-0,02 mm-rel történő növelésével.

A csapágy előfeszítésének beállítását követően húzza meg az anyát 160-200 N · m (16-20 kgf · m) nyomatékkal, amíg az anyában lévő rés egybe nem esik a sasszeg furatával. Az anyát csak úgy szabad meghúzni, hogy a sasszeg furata illeszkedjen az anya hornyához, mert ellenkező esetben a nem megfelelő meghúzás miatt a külső csapágy belső gyűrűje elfordulhat, elkophat a beállítógyűrű, és ennek következtében megnövekedhet. a csapágyak tengelyirányú játéka. A karimás anya meghúzásakor el kell forgatni a hajtóművet, hogy a görgők megfelelően beépüljenek a csapágyakba.

A beállítás után ellenőrizni kell a csapágyak fűtését, miután a jármű 20-30 percig 60-70 km/h sebességgel haladt. Ebben az esetben a forgattyúház nyakának fűtése nem haladhatja meg a 95 ° C-ot (a nyakra kerülő víz nem forrhat fel). Csökkentse az előfeszítést, ha túl meleg lesz.

Állítsa be az előfeszítést a hajtómű és a fő fogaskerék csapágyainak cseréjekor a következő sorrendben:

- be kell állítani a hajtómű helyzetét a 7 beállítógyűrű kiválasztásával (lásd 5.32. ábra), biztosítva a méretet (109,5 ± 0,02) mm - az oldalsó fogaskerekek közös tengelye és a tengely vége közötti távolságot. hajtómű a 7 beállítógyűrű mellett;

- az 5 beállítógyűrű kiválasztásával állítsa be a hajtómű csapágy előfeszítését. Helyes beállítás mellett a hajtómű forgással szembeni ellenállásának 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) tartományban kell lennie új csapágyak esetén vagy 70-100 N · m (7-10 kgf ·) cm) a csapágyak működéséhez. Ha a csapágyak forgással szembeni ellenállási nyomatéka a normál tartományon belül van, akkor az anyát rögzíteni kell, ellenkező esetben a beállítást meg kell ismételni. Ebben az esetben, ha a forgási ellenállás forgatónyomatéka kisebb, mint a szükséges, akkor csökkenteni kell a beállító gyűrű vastagságát, ha pedig nagyobb, akkor nagyobb vastagságú gyűrűt kell választani.

A csapágyak előfeszítésének beállítása után be kell szerelni a differenciálmű szerelvényt a tengelybe, és be kell állítani a differenciálmű csapágyak előfeszítését és az oldalirányú hézagot a végső hajtó fogaskerekek összekapcsolásában.

A differenciálmű csapágy előfeszítésének és oldalirányú hézagának beállítása a fogaskerekek és a véghajtás összekapcsolásában

Beállítás csapágycsere nélkül.

A csapágyak beállításához a következőket kell tennie:

- távolítsa el a tengelytengelyeket, a forgattyúház fedelét és a burkolat tömítését (egy darabból álló hátsó tengely esetén);

- távolítsa el a tengelytengelyeket és vegye ki a sebességváltót a tengelyházból (a bandzsógerendás hátsó tengelyhez);

Rizs. 5.33. Az axiális hézag ellenőrzése a differenciálmű csapágyakban (bandzsó tengely)

Az autó hátsó tengelye üreges gerenda formájában készül, amelynek végeihez karimák vannak hegesztve a tengelytengelyek csapágyainak üléseivel és a fékpajzsok rögzítésére szolgáló furatokkal. Középen a differenciálművel ellátott főhajtómű-szűkítő van a gerendára csavarozva, a karimák oldaláról pedig két tengelytengelyt helyeznek a gerendába, amelyek a nyomatékot a reduktorról a hátsó kerekekre továbbítják.

A fő hajtómű hipoid, fogaskerekei zajra és érintkezésre illeszkednek, így csak szerelvényként cserélhetők (párjelölés - 2106).

A fő fogaskerekes hajtómű a tengellyel (szárral) egybe van építve, és a sebességváltó nyakába van felszerelve két kúpos csapágyon. A csapágyak külső gyűrűit a nyak üléseibe nyomják, a belsőket pedig a szárra helyezik. A belső gyűrűk közé egy távtartó hüvely van felszerelve; a szár anya meghúzásakor a hüvely deformálódik, állandó csapágy előfeszítést biztosítva.A csapágy előfeszítését a hajtómű nyomatéka szabályozza (más alkatrészek nincsenek beszerelve). Új csapágyak esetén a forgási nyomatéknak 157-197 Nm tartományban kell lennie, csapágyaknál 30 km vagy több futás után - 39,2-59,0 Nm. Ebben az esetben a szár anyát 118-255 Nm nyomatékkal húzzák meg, rendszeresen ellenőrizve a hajtómű forgását. Ha a megadott nyomatékot már elérte, és az anya meghúzási nyomatéka kisebb, mint 118 Nm, akkor a távtartó hüvelyt újra kell cserélni, mivel a régi túl deformálódott. A persely cseréje akkor is szükséges, ha a forgatónyomaték nagyobb a megengedettnél (a meghúzáskor fellépő figyelmetlenség miatt).

Ha a főpárt vagy a fogaskerék csapágyait cserélik, akkor újra meg kell választani a beállítógyűrű vastagságát. A tengelyre van felszerelve a fogaskerék és a nagy csapágy belső gyűrűje közé.

A végső meghajtó fogaskerék a differenciálmű doboz karimájához speciális, alátét nélküli csavarokkal van rögzítve. Ezeket a csavarokat nem szabad más csavarokkal cserélni. A differenciálmű doboz két kúpos csapágyban forog. Előfeszítésüket, valamint a fő hajtó fogaskerekek fogai közötti hézagot osztott csapágyágyakba csavart anyák szabályozzák. A féltengelyes fogaskerekek a differenciálmű doboz hengeres üléseibe vannak beszerelve, és támasztó alátéteken keresztül támaszkodnak rá. Ezeket az alátéteket úgy választják ki, hogy a műholdak fogai és a féltengelyes fogaskerekek közötti rés 0-0,1 mm között legyen. A műholdak egy tengelyre vannak felszerelve, állandó hálóval a féltengelyes fogaskerekekkel. A tengelyen spirális hornyok találhatók, amelyek kenőanyagot juttatnak a dörzsölő felületekre.

A féltengely az egyik végén a hátsó tengely gerenda fészkébe szerelt egysoros golyóscsapágyra támaszkodik, a másik (hornyos) végén pedig a féltengely fogaskerekébe lép. A csapágy belső gyűrűjét interferenciás illesztéssel (zsugorkötéssel) ellátott pattintógyűrű rögzíti a tengelytengelyhez. A csapágy külső gyűrűjét egy lemez rögzíti, amely az olajterelővel és a fékpajzzsal együtt négy csavarral és anyával van rögzítve a hátsó tengely gerendájára.

1,3 liter sebességváltó-olajat öntünk a hátsó tengely forgattyúházába (gyakorlatilag - a betöltőnyílás alsó széléig). A tengelytengelyek gerenda kimenetei olajtömítésekkel vannak tömítve. Ha a tömítések szivárognak, az olaj az olajterelőn keresztül a fékpajzs külső oldalára kerül - így nem esik a fékbetétekre. A hajtómű torkába szerelt tömszelence a karima felületén fut végig. A csapágy és a karima közé olajterelő van felszerelve. Az olajszivárgás az önzáró karimás anya alól (ugyanazt az anyát használják a csapágy előfeszítésének beállításához) a meghúzás meglazulását jelzi. A jármű meglazult fogaskerekes anyával történő üzemeltetése károsodást okozhat.

A nyomás kiegyenlítésére a hátsó tengely házán kívül és belül egy légtelenítő található a hátsó tengely gerendáján a sebességváltó felett. Minden szerviznél ellenőrizze, hogy a légtelenítő sapka nincs-e beragadva.

Ellenőrizzük az összes menetes csatlakozás tömítettségét, és szükség esetén meghúzzuk. A légtelenítő sapkának szennyeződéstől mentesnek kell lennie, és szabadon forognia kell. A kezünkkel körülbelül 10 kgf erőt alkalmazunk a felfüggesztett kerék tengelye mentén, és meghatározzuk a féltengely holtjátékának jelenlétét. Legfeljebb 0,7 mm megengedett. Az ellenőrzés során a rögzítőféket ki kell engedni. Enyhe olajszivárgás (izzadás) a fő hajtómű első csapágya alól megengedett, de ha a sebességváltó és az autó alja erősen olajozott a fő hajtómű felett, akkor a mandzsettát ki kell cserélni.

Határozza meg a hátsó tengely zaját és ennek megfelelően a javítási igényt az alábbi tesztek eredményei alapján állapíthatja meg.

1. teszt Sima úton simán felgyorsítjuk az autót 20-ról 90 km/h-ra. Ugyanakkor hallgatjuk a zajt, és észrevesszük, hogy milyen sebességgel jelenik meg és eltűnik.Elengedjük a gázpedált, és motorfék üzemmódban hallgatjuk az autót. Általában a zaj ugyanazzal a sebességgel jön és megy, gyorsításkor és lassításkor is.

2. teszt. Felgyorsítjuk az autót 100 km / h sebességre, üresbe tesszük a sebességváltó kart, kikapcsoljuk a gyújtást és szabadon gördülünk megállásig. Ugyanakkor figyeljük a zaj természetét különböző lassulási sebességeknél.

Az első változatban a sebességváltót gyorsítási és lassítási módban teszteltük a motor által generált terhelés mellett. A másodikban - nélküle. Ha a hang csak az első tesztnél van, akkor azt a reduktor fogaskerekei, a hajtómű vagy a differenciálmű csapágyai okozhatják. Ha mindkét esetben megjelenik a zaj, akkor a forrást máshol kell keresni.

3. teszt. Állítsa a sebességváltó kart üresbe, indítsa be a motort, és fokozatosan növelje a főtengely fordulatszámát. Összehasonlítjuk a keletkező zajokat a korábban észleltekkel. Ha hasonlóak az első teszt zajához, ez azt jelzi, hogy nem a sebességváltóból jönnek.

4. teszt. Az első teszt során észlelt és a következő teszteknél hiányzó zajokat a sebességváltó okozza. A megerősítéshez emelje fel a hátsó kerekeket, indítsa el a motort, és kapcsolja be a negyedik fokozatot. Gondoskodunk arról, hogy a zaj valóban a sebességváltóból eredjen, és ne más alkatrészektől vagy alkatrészektől.

Megmutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg gyorsan eltávolítani a hátsó tengely sebességváltóját a NIVA-ban (VAZ 2131, VAZ 2121). Ezen a gépen a váltó elhasználódott és használhatatlanná vált, csere szükséges. Kezdjük a kerekek lecsavarásával. Csavarja ki az olajleeresztő csavar alját egy 12-es hatszögletűvel:

Lecsepegtetjük az olajat. Lecsavarjuk a kardántengelyt, 4 anyát kulcsrakész alapon 13-mal, csavarjuk ki az anyákat, csavarjuk ki a csavarokat, mozgassuk előre a kardántengelyt és eltávolítjuk:

Elkezdjük lecsavarni a fékdobokat, itt a menet 8, ott meghúzhatja a csavarokat és lenyomhatja a dobot a tengelytengelyről, ha nehéz kézzel eltávolítani:

Lecsavarjuk a "fékmechanizmust", 4 anya mögött 17-es kulccsal:

Csavarok töredezett kupakkal, nem gördülnek, így az anyák biztonságosan forgathatók, bár kényelmetlen lesz csavarkulcsot feltenni.

A fékpajzsot csatolóval húztuk a rugóra, hogy ne vegye ki a fékcsövet, utána húzzuk ki a tengelytengelyt:

Belül egy tömítést találtak ami szivárgott, kicseréljük. Maga a váltó 8 csavarral van rögzítve a fej alatt 12-vel, ezeket lecsavarjuk, ráül a tömítőanyagra is, csavarhúzó segítségével kicsit „leütjük”. A sebességváltót eltávolították, megjavíthatja vagy újat telepíthet.

Videó eltávolítása a hátsó tengely sebességváltójáról a NIVA autóban:

Tartalék videó a hátsó tengely sebességváltójának eltávolításáról a NIV-en: