Csináld magad UAZ hátsó tengely javítás

Egy "katonai" (oldalsó fogaskerekes) híd összeállításához a következőket kell tennie:

A) Az összes csapágy külső gyűrűjének benyomása és a műholddoboz összeszerelése:

1) Teljesen tisztítsa meg a hídfelek belsejét a régi olajtól és szennyeződésektől. Öblítse le a híd üregeit oldószerrel.

2) Nyomja be
a differenciálmű csapágyak külső gyűrűit a tengely mindkét felébe.
Nyomjon be egy távtartó hüvelyen keresztül, például egy régien
csapágy külső gyűrű

3) Nyomja be a hajtó fogaskerekes csapágy külső futópályáit a tengelyházba.

Kívül 10 mm-es rétegelt lemez használható távtartóként

Mert
a préselés megkönnyítése érdekében pár csepp olajat csepegtethet a külső felületére
csapágygyűrűket, és ujjával dörzsölje át őket a teljes felületen.

Az összes külső gyűrűt addig nyomják, amíg teljesen meg nem állnak.

4) Nyomja rá a csapágyakat a műholddoboz csapjaira úgy, hogy a csapágyak végei és a műholddoboz között 3-4 mm-es rés legyen

Legyen óvatos, ha van
Nyomja meg a második csapágyat. Ne támaszkodjon rá a műholdvevőre
már rányomott csapágy, mert eltolódhat. Vagyis hogyan
a képen látható, nyomja meg a második csapágyat ez tiltott.

5) Telepítse
egy doboz műhold csapágyakkal a tengelyházban. Görgessen az egyik közül
fele a híd (kisebb, az úgynevezett "harisnya") képest a híd ház
önbeálló gördülőcsapágyak.

Emel
harisnyát, és szereljen fel egy távtartót a híd felei közé. Kombájn
tengelyrugós párnákat egy síkban, és egyenletesen húzza meg a feleket
hídnyomaték 70-80 H * m.

6) Ismét
szétszedni a hidat. Távolítsa el a műholdvevőt, és mérjen egy szondakészlettel
a csapágyak végei és a műholddoboz közötti távolság
(a korábban beállított rés 3-4mm). Nevezzük ezeket a távolságokat A és A1-nek. Által
a B = A + A1 + 0,1 képlet segítségével kiszámítjuk a tömítések kívánt vastagságát.

7) Ezt
a B távolság körülbelül felére oszlik. Ennek megfelelően 2-t gyűjtünk
alátétkészlet. Célszerű összegyűjteni egy zacskó vékony
tömítések. A távtartók 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm és 0,5 mm vastagságban kaphatók.
Érdemesebb az így összegyűjtött két csomag tömítést megmérni.
mikrométert, hogy megbizonyosodjon a méretek helyességéről.

8)
Megnyomjuk a csapágyakat (csak kétkarú lehúzó alkalmas, dobozban
a műholdaknak 2 speciális mélyedése van a lábaihoz)

És minden kiválasztott tömítéscsomag alá telepítjük

B) A hajtómű összeszerelése (a műholddobozt még nem tesszük a tengelyházba):

1) Mérje meg
mikrométer a régi csapágy magassága, amely közelebb van a hajtás fogaihoz
fogaskerekek. Mérje meg az új csapágy magasságát. A magasságkülönbség az új és
a régi csapágyakat "A" értéknek nevezik. Ha a régi csapágy alacsonyabb
új "A" értékkel, akkor növelni kell a beállító alátét vastagságát,
e csapágy és a fogaskerék fogai között állva. Ha
az új csapágy alacsonyabb, mint a régi - akkor ezzel növelje meg ennek az alátétnek a magasságát
az "A" érték. Az alátétek 0,05 mm-es lépésekben készülnek.

Ha a csapágymagasság megegyezik, akkor egy régi alátét is felszerelhető.

2) Feltesszük
kiválasztott (vagy régi) alátétet, nyomja rá az új csapágyat a tengelyre
hajtómű. Ezután felszerelünk egy új távtartó hüvelyt és egy másikat
beállító alátét. Az új és a régi távtartók magassága is
meg kell mérni. Ha különböznek, telepítse a régit
egy beállító alátét (amely a távtartó hüvely és a külső között van
csapágy) nem megengedett. Ezt az alátétet a kompenzáció érdekében kell kiválasztani
különbség a távtartók magasságában.Az új hüvely magasságának értéke kisebb,
akkor a beállító alátétnek ennyivel vastagabbnak kell lennie. ÉS
oda-vissza.

3) Telepítse
a hajtóművet a tengelyházba, nyomja meg a második csapágyat,
szereljen be alátétet belső lánckerékkel, NE SZERELJE BE az olajtömítést,
de karimát tettünk. Az olajtömítést nem szabad felszerelni, mert az lesz
torzítást adnak a letörési nyomaték mérésekor.

A karimás anyát 160 N * m nyomatékkal kell meghúzni. Az anya meghúzása után mérje meg a letörési nyomatékot. 25-40 H * m tartományban kell lennie. Az indítás pillanata egy közönséges háztartási mérlegkerékkel mérhető. A megfelelő törési nyomaték 2,5-4 kg tartományban van.

5) Ha
az indítás pillanata nagyobb, akkor alátéteket kell hozzáadni
a külső csapágy és a távtartó hüvely között. És fordítva. Tömítések
menjen 0,05 mm-es lépésekben.

6) Jelöljük az anya és a karima egymáshoz viszonyított helyzetét. Távolítsa el a karimát, és nyomja be a hajtómű olajtömítését. Szerelje fel a karimát.

7) Húzza meg a karima anyáját, amíg ismét el nem éri a jelzett pozíciót. Megrögzítjük.

1) Telepítse
egy doboz műhold beállított csapágyakkal a tengelyházban
(a fogaskerék már fel van szerelve). Ezután festéket alkalmazunk (bármilyen,
de eladók speciálisak az oldalhézagok beállítására) fogak
hajtott (nagy) fogaskerék.

A híd mindkét felét tömítéssel összegyűjtjük, csavarokkal húzzuk meg 70-80 H * m erővel.

2) Hosszú ideig forgatjuk a karimát mindkét irányba.

3) Szétszedjük a hidat. És megnézzük az érintkezési foltot, amely megjelenik a festéken.

A helyes és helytelen foltok rajzait a kézikönyvben kell látni.

4) Ha
a GP oldalsó hézagának pontja nem megfelelő, akkor a tömítések átrendezésével
a műholddoboz csapágyain, a doboz elmozdul
műholdak a fogaskeréktől távolabb

A változtatással
a távtartó vastagsága a fogaskerék nagy csapágya alatt, az
legtöbbje mélyebbre költözik a hídba (tehát közelebb a műholdhoz), ill
ki. Minél vastagabb az alátét, annál jobban jön ki a hajtómű és
oda-vissza.

5) A megfelelő érintkezési folt elérése után felszerelheti a tengelytengelyeket és összeszerelheti a sebességváltót.

Az Uljanovszki Autógyár által gyártott UAZ 469 szovjet terepjáró a maga módján egyedülálló. ábrán látható a gép hátsó tengelyének diagramja. 1. A terv a következő kulcsfontosságú alkatrészeket és szerelvényeket tartalmazza:

• 1 - védőburkolat;
• 2 - differenciálmű görgős csapágy;
• 3, 8 - korrekciós automatikus tömítések;
• 4 - a hajtómű támasztékának farok része;
• 5 - korrekciós gyűrű;
• 6 - olajlepárló tartó;
• 7 - anya;
• 9 - a hátsó tengely első fogaskereke;
• 10 - fejcsapágytámasz;
• 11 - a fogaskerék tengelyének hidraulikus nyomótárcsa;
• 12 - fogaskerék elem.

A hátsó tengely támaszték, benne a féltengely fő hajtóműve, a differenciálmű. Két kategóriájú lehet: egyetlen véghajtással vagy kiegészítő kerékhajtással. A forgatónyomatékot felépítő és a vezető kerekek agyára továbbító kerékállítók a gerenda végein találhatók.

A kerékgörgős csapágyakat a szabályozóházak támasztják alá. A kerékszűkítők hatalmas hasmagasságot biztosítanak, és belső hálós fogaskerekek. A fő fogaskerék kúpfogas, spirálfogazatú, csapágyegységgel, aminek van fő fogaskereke és kúphajtása 4 műholddal. A műhold egy fogaskerék, amely kompakt, egyszerű, ritkán tönkremegy, hozzájárul a gyors, egyszerű sebességváltáshoz.

A forgattyúsháznak van egy leeresztő- és betöltőnyílása, és bizonyos mennyiségű olajat tartalmaz a kerék hidraulikus szabályozójának kenéséhez.

A hátsó átalakító tartója le van választva, és olyan elemekből áll, mint a burkolat, a szennyeződés elleni védelem, a benyomott tengelytengelyek. Méretei csökkentek, az áttétel 2,77-ig terjed.

A hajtott hátsó tengely szűkítője a tengelyre van felszerelve. A gördülőcsapágyba és a perselybe van beépítve, anyával meghúzva és a tengelyhoronyba rögzítve. A sebességváltó tengelyeinek végein mozgatható tengelykapcsolók találhatók, amelyek szükség esetén segítik a tengelyek csoportosítását, leválasztását a kerékagyaktól.

A tengelykapcsolók leválasztásával az UAZ 469 hátsókerék-hajtásúvá válik. Ez jó burkolatú utakon hasznos. Járhatatlan terepen haladva a kikapcsolás nem praktikus. Lehetőség van az agyak le- és újracsatlakoztatására a gyorskapcsoló vagy a kerékagy bütyök működésének kezdetétől. Ebben az esetben nem szükséges bemászni az autó alja alá.

A hátsó tengely eltávolításakor le kell csavarni a farok anyáját, el kell dobni az alátétet, az ellenkarimát, az első görgős hajtómű szerelvény fedelét, ki kell nyomni a szerelő fogaskereket csapágyakkal az autó hátsó olajhűtőjéből.

Ez az áramkör kiválóan alkalmas differenciáleszköz elemzésére. Következő lépésként csavarja le a hajtott fogaskereket a műholdvevővel összekötő bordákat, majd állítsa vissza. Ossza szét a doboz mindkét részét, húzza ki a fogaskerekeket, a bolygókerekek rúdjait, a tartóanyákat. A szétszerelés értékelésekor ügyeljen a fogaskerék fogainak épségére. Ha megsérültek, az alkatrészt ki kell cserélni. A görgők, külső és belső gyűrűk eltávolításához speciális szerszámokra van szükség. Gondosan tanulmányozza és értse meg a szétszerelési sorrendet, hogy minden lépést pontosan, az összeszerelés fordított sorrendjében hajtson végre.

Az olajeltávolító gyűrű ellenőrzésekor ellenőrizze, hogy nincsenek-e felületi egyenetlenségek. Ha igen, dolgozza fel 5 mm vastagságúra. Ugyanez - a kardánkarimával. Köszörülési magasság 53 mm-ig. Öblítse le a védőfelületeket. Fújja ki az olajvezetékeket. Meghajtó szerkezeti alkatrészek, tengelytengelyek, cserélje ki, ha kopásnyomok, erős kopás látható.

A hajtás differenciálszerkezetének összeszerelése (diagramja) a következőképpen történik.

1. Mindkét műholddoboz csatlakoztatása, a karosszéria sorozatszámától függően.
2. A bal oldali műholddobozba keresztdarabot helyeznek.
3. Helyezze az összeszerelő fogaskereket a bal oldali dobozba.
4. Kenje meg a differenciálmű egységeket (tengely fogaskerekek, műholdak, tengelyek, nyomóalátétek) hajtóműolajjal.
5. Rögzítse a tengelytengelyek fogaskerekeinek csapjait támasztó alátétekkel.
6. A műholdakat a leválasztott keresztdarab tengelyére kell rögzíteni.
7. Hajtsa végre ugyanazokat a műveleteket a jobb oldali mezővel.
8. Húzza meg a dobozok alkatrészeit, lépjen be az alapfogaskerék hajtott kerekébe.

A mester átmegy az egységen

Forgassa el a szerelt differenciálmű tengelytengelyeinek fogaskerekeit a bordák segítségével legfeljebb 59 N erővel.
A hajtásszerkezet elemeinek beállítása cseréjükkor történik.

1. Rögzítse a differenciálmű csapágyegységeinek belső gyűrűit a csapokra, a doboz és a gyűrűk közötti végjáték megközelítse a 3,5-4,0 mm-t.
2. A beépített moduláris differenciálművet automatikus tömítés, tartálysapka zárja le. Tekerje be a csapágyakat a megfelelő helyzet beállításához. Rögzítse a hőcserélő zárját.

A hátsó jelátalakító vezetőmű golyóscsapágyainak beszerelése és beállítása.

1. A vezetőelemek rögzítése a fő fogaskerékhez.
2. A farok végét átlapolva a vezetőelemmel.
3. A görgőegység távtartóinak és távtartóinak elrendezése a belső gyűrűk között.
4. A fő fogaskerék beállító gyűrű fő rögzítője.

Az összes közbenső műveletet, a lyukasztást az ábra mutatja. 2. Ez a diagram részletesebben leírja az összes árnyalatot.

1. A fejszerelvény fogaskerék beállításakor ne legyen hosszirányú játék, a rugós fékpad mutatja az erőt. Az új alkatrészek jelzőfényei 15-30 N, a kopott alkatrészeké - 20-35 N. A csapágyak beszerelésekor a feszültség csökkentése érdekében távtartókat lehet hozzáadni. Növelni - távolítani.
2. A javítás véget ért, minden alkatrészt a helyére rögzítünk, minőségi sasszegekkel rögzítjük.

A holtjáték beállítása és a központi hajtómű elhelyezése az alábbiak szerint történik.

1. A hőcserélőben a potenciált jól beállított, összeszerelt gördülőcsapágyakkal, a burkolattól való elválasztásuk tömítésével rögzítjük, csavarral megerősítve.
2. A két fog közötti távolság be van állítva: 0,2-0,6 mm. A holtjátékot a hajtott hajtómű olajtömítéseinek számának figyelembevételével állítják be: számuk csökkenésével a rés növelése szükséges, és fordítva. A tömítések átrendezésekor a potenciális elemek feszültsége csak akkor nem sérül, ha a tömítések száma nem változik.
3. ábrán látható a fogaskerekek kapcsolódási diagramja az érintkezési hely mentén. 3.

Vissza a tartalomjegyzékhez

1. Pontos kapcsolódás alacsony terhelésnél.
2. Mikrokontaktus a gerezd felett (hibakereséskor vigye a fejet a meghajtott részhez).
3. Érintkezés a szegfűszeg gyökerénél (javítás: a vezetőnek el kell távolodnia a szolgától).
4. Blokkkontaktus - a fog keskeny vége (az elemek eltérése egymástól).
5. Érintkezés a szegfűszeg térfogati oldalán (a hajtott irány eltérése).

Az első csapágyszerelvény szelepfelülete, a kerék és a tengelytartó közé egy tömítéskészletet kell beépíteni. Csomag vastagsága - 1,3-at meg nem haladó rés.

Rögzítse a külső csapágyszerelvény lezárását a gallérral csavarokkal, szerelje fel a karimát, és rögzítse az alátétet. Egy moduláris differenciálmű van beépítve az egység serpenyőjébe, majd az olajtömítések a forgattyúház és a lengéscsillapító közé. A raklap tetejét a híd külső lebenyében található rugós párnák figyelembevételével kell felszerelni.

A felszerelt tengely nem melegedhet fel a gép mozgása közben. Az alkatrészek helyes beállítása nem termel hőt. Természetesen csak azt kell ellenőrizni, hogy nincs-e fennakadás, a forgó hajtó fogaskerekek legelése, ha van a készülékben.

A készüléket, beállítást, javítást időben el kell végezni. Ettől függ a biztonság az autóban. Az UAZ hídrészének karbantartása a következő.

1. Folyamatosan tartsa fenn a műszaki színvonalat, időben cserélje ki az olajat, ellenőrizze a tömítéseket, észlelje és szüntesse meg az egység fejhajtóművének axiális hajtómű holtjátékát. Szisztematikusan figyelje meg a szerelvények és szerelvények rögzítőelemeinek tapadását.
2. Fordítson nagy figyelmet a biztonsági szelep tisztítására. Ha az olaj piszkos vagy vasszennyeződéseket tartalmaz, cserélje ki a hőcserélőt kerozinnal.

A tapasztalt sofőrök azt javasolják, hogy öntsön 1 liter benzint a raklapra, emelje fel a kerekeket, csatlakoztassa a motort, hagyja járni 1-2 percig, majd engedje le a maradék benzint, dolgozza le és öntsön tiszta autóolajat a tartályba.

UAZ 3741 - Ez egy összkerék-meghajtású hazai haszonjármű, amelyet a szovjet időkben UAZ 452 index alatt gyártottak, és jellegzetes karosszériaforma miatt "Loaf"-nak nevezték. A gyári konfigurációban az autó teljesen fém karosszériát kapott, valamint laprugós felfüggesztést és két hajtott tengelyt nem reteszelő differenciálművel, amelyek mind a négy kerékre továbbítják az erőt.

Az elsőkerék-hajtás bedugható, a hátsókerék-hajtás állandó. A hidak a 31512-es modellel vannak egységesítve, a Loaf teherbírása 850 kg. A hasmagasság 22 cm. Az első tengely 3741 javítása rendkívül ritka, mivel a kialakítása meglehetősen megbízható. A javítás alapvetően a kerékcsapágyak, valamint a differenciálmű, a forgócsapok és a golyóscsapágyak olajának cseréjére korlátozódik. Néha azonban mégis szükséges a hidat eltávolítani. Ezt magának kell megtennie, mivel az UAZ szervizközpontok nem mindenhol működnek.

Mivel az UAZ 3741 vázszerkezettel rendelkezik, az első tengely meglehetősen könnyen eltávolítható. Ehhez fel kell szerelnie egy erős emelőt, olyan megállókat, amelyek ellenállnak az autó 1,5 tonnájának, és a WD-40 - folyadéknak az anyák kicsavarásához.

Az eljárás a következő:

1. Először is, az autó hátsó kerekei alá ütközőket kell felszerelni.
2. Ezután válassza le a bal és a jobb oldali fékcsövet az első kerékdobokhoz vezető tömlőkről.
3. Ezután csavarja le a féktömlőket rögzítő anyákat, és távolítsa el magukat a tömlőket.
4. Ezután csavarja le a lengéscsillapítók alsó végeit rögzítő anyákat.
5. Távolítsa el a fogaskerekes karimát összekötő csavarokat c. első kardán.
6. Ezután ki kell csavarni a sasszeget, le kell csavarni a bipod golyóscsapjának anyáját.
7. Válassza le a kapcsolatot a bipodról.
8. Csavarja le az anyákat, amelyek rögzítik az első rugók létráját, és távolítsa el a létrákat a betétekkel és a béléssel.
9. A végén fel kell emelni az autó elejét a keretnél fogva, és ki kell húzni a hidat az autó alól.

Ha a régi hidat eltávolították, akkor a fordított eljárással folytathatja az új alkatrész beszerelését. Szükség esetén az eltávolított egységet szétszerelik, hibaelhárítását elvégzik, a sérült részeket kicserélik, majd a hidat visszahelyezik a helyére.

Leggyakrabban az autó nem megfelelő viselkedésének oka az úton a forgócsapok axiális hézagának megsértése. Nagyon egyszerű ellenőrizni a megsértését - csak fel kell emelni az elülső részt egy emelővel, és fel-le rázni a kereket. Axiális játék észlelésekor a forgási hézagot be kell állítani.

A beállítás lépései:

1. A kocsi elé emelünk, kézifékre helyezés után.
2. Szétszedjük a kereket.
3. Kicsavarjuk az olajtömítést rögzítő gömbcsavarokat.
4. Az axiális játékot a szerkezet fel-le lengetésével ellenőrizzük.
5. Kicsavarunk néhány csavart a királycsap felső béléséből, és eltávolítjuk a bélést.
6. Kivesszük a legvékonyabb tömítést, visszahelyezzük a betétet.
7. Ugyanezeket a műveleteket hajtjuk végre a királycsap alsó padjával.
8. Meghúzzuk a csavarokat és ellenőrizzük az eredményt. Ha megszűnik a holtjáték, visszacsavarjuk a kereket és a tömítést – és már megy is. Ha még mindig van holtjáték, állítsa be újra a vastagabb távtartók eltávolításával.

Szerelje össze a differenciálművet a következő sorrendben:

1. A differenciálmű összeszerelése előtt kenje meg hajtóműolajjal az oldalsó fogaskerekeket, a műholdakat, a nyomóalátéteket és a fogaskerekeket.

2. Szereljen fel nyomóalátéteket a tengelytengely fogaskerékcsapjaira.

3. Szerelje be az oldalsó hajtóművet a nyomóalátét szerelvénnyel a bal oldali sebességváltóba.

4. Szerelje fel a műholdakat az osztott keresztdarab tengelyére.

Rizs. 7. A differenciálmű csapágy külső gyűrűjének kinyomása

5. Szerelje be az osztott keresztdarabot (1. ábra) a műholdakkal együtt a műholdak bal oldali dobozába.

Rizs. 8. Műholdas boxok felszerelése címkékkel

6. Szerelje be az oldalsó hajtóművet a nyomóalátét szerelvénnyel a jobb oldali hajtóműbe. A féltengelyes fogaskerék megtartásával állítsa a műholdak jobb oldali csészét a bal oldalra úgy, hogy a két csésze jelölései (2. ábra) (sorozatszámai) egy vonalba esjenek.

7. Csavarozza össze a feleket és húzza meg. Meghúzási nyomaték 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Szerelje fel a véghajtóművet a bolygókerekes hajtóműre, igazítsa a csavarfuratokat. Szerelje be a csavarokat és húzza meg. A meghúzási nyomaték 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Az összeszerelt differenciálműnél a féltengelyek fogaskerekeit 80 mm-es sugarú körben kifejtett legfeljebb 59 N (6 kgf) erővel kell forgatni. Állítsa be a differenciálmű csapágyait (ha kicserélték) a következő sorrendben:

Rizs. 9. A differenciálmű csapágyak belső gyűrűinek előnyomása

1. Nyomja rá a differenciálmű belső csapágygyűrűit (9. ábra) az összeszerelt differenciálmű csapjaira úgy, hogy 3,5-4,0 mm rés legyen a bolygókerekes hajtómű végei és a belső gyűrűk végei között. csapágyak.

Rizs. 10. Guruló differenciálmű csapágygörgőkben

Az UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 kocsielrendezésű autók fogaskerekek áttételében és hajtótengelyének csapágyaiban lévő hézagok beállítása csak a fogaskerekek cseréjekor történik vagy csapágyak, vagy ha a fő hajtómű hajtó vagy hajtott fogaskerekeinek axiális hézaga van. A fő meghajtó fogaskerekek cseréjét csak teljes készletként szabad elvégezni.

Az UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 hajtótengely főhajtása meghajtó fogaskerekének csapágyazásának beállítása.

A hajtótengely főhajtásának hajtóművének csapágyazását az alátétcsomag vastagságának megválasztásával és a karimás anya meghúzásával kell beállítani.A csapágyat úgy kell előfeszíteni, hogy a fogaskerék ne legyen axiális mozgása, és a fogaskerék kézzel forogjon különösebb erőfeszítés nélkül.

Ellenőrizze a csapágy előfeszítését dinamométerrel. Ennek során válassza le a forgattyúház bal felét. Távolítsa el a fogaskerék csapágyfedelét, hogy az olajtömítés súrlódása ne befolyásolja a próbapad leolvasását. Helyes beállítás mellett a hajtóműnek a karimán lévő lyukon keresztül történő elforgatásakor a próbapadnak 1,5-3 kgf erőt kell mutatnia kopott csapágyak esetén, és 2,0-3,5 kgf erőt új csapágyak esetén.

Amikor visszahelyezi a burkolatot a helyére, illessze egy vonalba a forgattyúházban, a tömítésben és a fedélben lévő kenőnyílásokat. A fogaskerék-karima anya meghúzási nyomatéka 17-21 kgcm legyen. Még egy kicsit sem csavarhatja ki az anyát annak érdekében, hogy a sasszeg furata egy vonalba kerüljön az anya hornyával. Ha az anya nincs kellően meghúzva, a belső csapágygyűrűk elfordulhatnak, és ennek következtében az alátétek kopása és veszélyes axiális hézag megjelenése következhet be.

Ha a hajtómű tengelyirányú hézaga megjelenik a jármű működése közben, húzza meg a karima anyáját. Ha ez nem szünteti meg az axiális hézagot, csökkentse az alátétcsomag vastagságát és állítsa be a csapágyat a fent leírtak szerint.

A beállítás után figyelje meg a csapágyak felmelegedését menet közben. A csapágy enyhe felmelegedése nem veszélyes, de ha a hajtótengely házának nyaka 90 fokos és afölötti hőmérsékletre melegszik fel, a víz felforr a forgattyúházon, ez azt jelenti, hogy a csapágyat túlfeszítették és a teljes vastagság a tömítéseket növelni kell.

A differenciálcsapágyakat mindkét csapágy és a műholddoboz belső gyűrűinek végei közé szerelt alátétcsomag vastagságának kiválasztásával kell beállítani. A fő fogaskerekek és a differenciálmű csapágyak cseréjekor végezze el a beállítást a következő sorrendben:

1. Nyomja rá a differenciálmű csapágyak belső gyűrűit az összeszerelt differenciálmű csapjaira úgy, hogy a bolygóműves hajtómű végei és a csapágyak belső gyűrűinek végei között 3-3,5 mm rés legyen.

2. Szerelje ki a tengelytengelyeket és szerelje be a differenciálmű szerelvényt a hajtott fogaskerékkel a forgattyúházba, helyezze be a tömítést és a fedelet, húzza meg a burkolat csavarjait és forgassa át a hajtott fogaskereket egy szerelőlappal a forgattyúház torkán, tekerje be a csapágyakat úgy, hogy a görgők a megfelelő pozíciót veszik fel. Ezután rögzítőelemekkel egyenletesen és végül csatlakoztassa a fedelet a forgattyúházhoz.

3. Csavarja le ismét a rögzítőelemeket. Óvatosan távolítsa el a fedelet, vegye le a differenciálművet a tengelyházról, és mérje meg az A és A1 hézagokat a műholddoboz végei és a csapágyak belső gyűrűinek végei között hézagmérővel.

4. Válasszon ki egy csomag tömítést, amelynek vastagsága megegyezik az A + A1 rések összegével. A csapágyak előfeszítésének biztosítása érdekében adjon hozzá egy 0,1 mm-es alátétet ehhez a csomaghoz. A tömítéscsomag teljes vastagságának A + A1 + 0,1 mm-nek kell lennie.

5. Távolítsa el a differenciálmű csapágyazott belső gyűrűit. Osszuk ketté az illesztett alátétcsomagot. Szerelje fel a tömítéseket a bolygókerekes sebességváltó csapjaira, és nyomja a belső csapágypályákat az ütközőhöz. Ezt követően állítsa be az oldalsó hézagot a hajtott fogaskerék mozgatásával.

Ha csak a differenciálmű csapágyait cseréli, mérje meg és hasonlítsa össze az új és a régi csapágyszerelvény magasságát. Ha az új csapágy valamilyen értékkel magasabb vagy alacsonyabb, mint a régi, akkor a meglévő tömítéscsomag vastagságát az első esetben csökkenteni kell, a második esetben pedig ugyanennyivel növelni kell.

Az UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 hajtótengely oldaltávolságának és fő fogaskerekei helyzetének beállítása.

Az oldalsó hézag és a fő fogaskerekek helyzetének beállítását csak akkor szabad elvégezni, ha a régi fogaskerekeket újakra cserélik a következő sorrendben:

- először állítsa be a fogaskerekes csapágyakat és a differenciálmű csapágyait a fent leírtak szerint,
- ezután állítsa be az oldalsó hézagot a fő hajtó fogaskerekek fogainak hálójában.

Az oldalsó hézagot a fogaskerekek kapcsolásakor úgy kell beállítani, hogy az alátéteket a differenciálmű doboz egyik oldaláról a másikra helyezzük át. Ha eltávolítja a tömítéseket a hajtott fogaskerék oldaláról, akkor megnő a hézag a kapcsolódásban, de ha hozzáadja, a hézag csökken. A tömítéseket csak át kell rendezni a teljes vastagságuk megváltoztatása nélkül, hogy ne zavarják a differenciálmű csapágyak tömítettségét.

A kerületi oldalhézagnak 0,35-0,77 mm között kell lennie. Mérjen meg a hajtómű karimáján 40 mm-es sugárban, minden fordulatnál ellenőrizze a hajtómű négy helyzetét. A meghajtó tengely összeszerelésének befejezése után az autó mozgása után ellenőrizni kell annak fűtését.

Ha a forgattyúház fűtése a kétsoros kúpos csapágy, a hajtómű vagy a differenciálmű csapágyak területén 90 fok felett van, a víz felforr a forgattyúházon, akkor a dupla tömítések csomagjának teljes vastagsága - a hajtómű soros kúpos csapágyát növelni kell. A differenciálműves csapágyak esetében pedig csökkentse a tömítések vastagságát a forgattyúház oldalán, legalább 0,64 mm-es kerületi oldalhézaggal, vagy a burkolat oldalától - 0,64 mm-nél kisebb kerületi oldalhézaggal.

A hátsó tengely eltávolítása

Kényelmesebb két emberrel liften dolgozni.

SZEKVENCIÁZÁS

Lazítjuk a hátsó kerék anyák meghúzását.
Kiakasztjuk az autó hátulját, és megbízható ütközőket szerelünk az autóváz alá a hátsó tengely elé.
Engedje le az olajat a sebességváltóból
Válassza le a kardántengelyt a hídról
A lengéscsillapítók eltávolítása
A hídgerenda alá emelőket szerelünk.
Lecsavarjuk a rugók létráinak anyáit, eltávolítjuk a rugók betéteit, betéteit (lásd Rugó kiszerelése, szétszerelése és gumiperselyeinek cseréje).
A kerekek eltávolítása után...

… A hátsó tengelyt leeresztjük a kocsira és kigurítjuk az autó alól.

Ha nincs kocsi, a híd saját kerekein is kigurulhat (ezért nem távolítjuk el).
A hidat és az eltávolított egységeket, alkatrészeket fordított sorrendben szereljük fel.
A rugós létrák anyái végül "kerekes autó" állásban vannak meghúzva.

HASZNOS TIPPEK

A hajtott tengely fogaskerekeinek felcserélhetősége

Ha az első vagy a hátsó tengely végső meghajtó fogaskerekei (párjai) elhasználódtak, ne rohanjon újat vásárolni. A helyzet az, hogy a fogaskerekek fogai az első és a hátsó tengelyen különböző oldalról kopnak. Ezért, ha a készletben lévő párokat felcseréljük, a fogak kopatlan oldalai működnek. Ezenkívül az első tengely sebességváltója általában sokkal kevésbé kopik, mivel ritkábban működik.

Az olajszivárgás megszüntetése a tengelytengely és az agy között

Ha a hátsó tengely karimája és az agy között állandóan folyik az olaj (ha a tömítés jó állapotban van), és ezen felül a tengelytengely csavarjai meglazulnak, ne próbálja meg "szorosan" meghúzni, mert ez nem segít. Inkább próbálja meg megfelelően beállítani a hézagot az agycsapágyakban. Minden említett hiba, beleértve a tengely károsodásának veszélyét is, eltűnik.

Az UAZ hátsó tengelyének javításához pontosan tudnia kell, hogyan működik, és világosan meg kell értenie, hogy ez vagy az alkatrész milyen funkciókat lát el.

Nézze meg, hogyan működik az UAZ hátsó tengelye: