Részletesen: barkácsolt hátsó tengely javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Gazella Sable. Hátsó tengely összeszerelés és végső hajtás beállítása
Összeszerelés előtt minden alkatrészt lemosunk petróleumban vagy dízel üzemanyagban, és megvizsgáljuk.
Az alkatrészeken bármilyen repedés elfogadhatatlan. A fogaskerekek fogain nem lehetnek horzsolások, repedések és erős kopások. A csapágyaknak könnyen kell forogniuk, kattanás vagy beszorulás nélkül. A görgőkön és a gyűrűkön a forgácsolás, a forgács és az erős kopás elfogadhatatlan. A csapágyrácsoknak törésektől és deformációtól mentesnek kell lenniük. A sérült és elhasználódott alkatrészeket kicseréljük. Több mint 100 ezer km megtétele után javasoljuk a csapágyak cseréjét, állapotuktól függetlenül.
A fő fogaskerekeket a szétszereléshez fordított sorrendben szereljük össze, hajtóműolajjal megkenve a csapágyakat és a fogaskerekeket. A hajtómű felszerelése a sebességváltó házába. ... nyomatékkulccsal húzza meg a karimás anyát 16-20 kgf-m nyomatékkal, miközben a fogaskereket el kell forgatni a görgők csapágyakba való helyes felszereléséhez.
A 0,01 mm-nél nem nagyobb beosztású jelzőt állványra szereljük, lábát a karima végéhez támasztva. ... és a tengelyt a karima mögé mozgatva megmérjük a hajtómű tengelyirányú játékát. A holtjáték kiküszöbölése érdekében távolítsa el a fogaskerék tengelyére szerelt távtartó gyűrűt (lásd "A hátsó tengely szétszerelése", 85. oldal), és mérje meg a vastagságát mikrométerrel.
Új távtartó gyűrűt választunk. Vékonyabbnak kell lennie, mint az eltávolított a holtjáték mértékével és további
0,05 mm-rel vékonyabb, ha a fogaskerekes csapágyak újak, vagy 0,01 mm-rel, ha a csapágyak azonosak. Szerelje fel a távtartó gyűrűt.
A hajtómű tengelyirányú játékának hiányában a tengely forgásával szembeni ellenállás nyomatékát egy speciális nyomatékkulccsal ellenőrizzük, 0,5 kgf-m skálaosztással. Helyes beállítás esetén az ellenállási nyomaték 15-20 kgf cm legyen új csapágyak esetén, vagy 7-10 kgf cm, ha a csapágyakat úgy hagyjuk, ahogy voltak.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Kellő pontossággal háztartási acélgyárral mérhető az ellenállási nyomaték. ... a karima lyukába akasztva és felfelé húzva. Ebben az esetben a szükséges értékek 3,8-5 kgf és 1,8-2,5 kgf lesznek. Ha az ellenállási nyomaték nagyobb, akkor a távtartó gyűrűt 0,01-0,02 mm-rel vastagabbra cseréljük, ha kisebb, akkor ennek megfelelően kisebb vastagságú gyűrűt választunk.
Összeszerelés előtt oldószerrel vagy acetonnal zsírtalanítjuk a műholddoboz alkatrészeinek csavarjait, a hajtott fogaskerekek csavarjait, valamint azok menetes furatait, és anaerob tömítőanyaggal kenjük fel a meneteket.
Különös figyelmet fordítunk a hajtott hajtómű és a műholddoboz végfelületeinek tisztaságára. A legkisebb szennyeződés vagy horzsolás elfogadhatatlan.
A meglévő sérüléseket csiszolószerszámmal eltávolítjuk, majd az alkatrészeket alaposan lemossuk kerozinban vagy gázolajban. Amikor a hajtott fogaskereket a műholddobozra szereljük, hosszú M10x1 csavarokkal központosítjuk (használhat régi összekötő rudak csavarjait).
Kenje meg a műholddoboz csapágyait hajtóműolajjal, és szerelje be a műholddobozt a forgattyúház furataiba. A sapkák és a csapágyanyák felszerelése után (a csavarok meghúzása nélkül) ellenőrizzük a beállító anyák forgásának egyszerűségét.
A differenciálmű csapágyait állítóanyákkal enyhe előfeszítéssel húzzuk meg, miközben a fogaskereket egyik-másik irányba forgatjuk, hogy a csapágygörgők a megfelelő pozícióba kerüljenek. Az oldalsó hézag mérésére a fő fogaskerekek összekapcsolódásában a jelzőt a hátsó tengely házára rögzítjük úgy, hogy a szondáját a hajtott fogaskerék külső oldalán lévő fog tetejére visszük.
A rés legyen 0,15-0,20 mm.A méréseket legalább hat fogon meg kell ismételni a perem ellentétes részein.
A rés csökkentése érdekében csavarhúzóval vagy vékony acélrúddal lazítsa meg az állítóanyát a hajtott fogaskerékkel ellentétes oldalon, és húzza meg a másik anyát.
Csavarja le az egyik anyát, és húzza meg a másikat ugyanabban a szögben, a beállító anyák hornyaira összpontosítva. Ebben az esetben az állítóanya minden egyes lecsavarását enyhe meghúzással kell befejezni. Például az anya öt hornyának meglazításához fordítsa vissza hatot, majd forgassa el egy horonnyal.
Ez biztosítja, hogy a csapágy külső gyűrűje folyamatosan érintkezzen az anyával, és biztosítja, hogy működés közben rögzítve legyen.
A rés növeléséhez ismételje meg a beállítási műveleteket fordított sorrendben.
Az oldalsó hézag beállítása után a kapcsolóban ellenőrizzük a differenciálmű csapágyak tengelyirányú játékát, amelyre:
... a jelzőt rögzítjük az állványra, szondáját a meghajtott fogaskerék végéhez támasztva. A fogaskerék tengelyirányú lengetésével megmérjük a differenciálmű csapágyaiban a holtjátékot.
A hajtott fogaskerék ellentétes oldalán található beállító anyával a tengelyirányú játékot 0,035-0,055 mm-re állítjuk be.
Továbbá az anyát meghúzva beállítjuk a csapágy előfeszítését: 0,1 mm - ha a csapágyak 10 ezer km-nél kevesebbet futnak; 0,05 mm - több mint 10 ezer km-es futással. Az anya egy hornyának elfordítása a csapágy 0,03 mm-es "összenyomódásának" felel meg. A beállítás után húzza meg a csapágysapka csavarjait és szerelje fel a rögzítőlemezeket (lásd "A hátsó tengely szétszerelése", 85. oldal), és ismét ellenőrizze az oldalsó hézagot. A fedélcsavarok végső meghúzása előtt egyenként csavarja ki
csavarokat, és vigyen fel anaerob tömítőanyagot a menetes részükre. A beállítás helyességét a hajtott fogaskerék fogazatán található érintkezési folt határozza meg (lásd az ábrát).
Ezenkívül az érintkezési foltra összpontosítva jelzőfény hiányában beállíthatja a fogaskerekek bekapcsolását. A hajtott fogaskerék fogaira festünk, jobb fényesre. A hajtó fogaskerekes karimát többször elforgatjuk mindkét irányba, ezzel egyidejűleg lassítjuk a hajtott fogaskereket, amíg a festék a fogak érintkezési pontjain lekopik.
A hajtott fogaskerék fogazatának érintkezési pontjait domború és konkáv oldalról vizsgáljuk (lásd ábra).
Ha az érintkezési folt a fog tetején található, akkor a fogaskeréknél növelni kell az állítógyűrű vastagságát, ha pedig a tövénél, akkor csökkenteni kell.
Ha az érintkezőfolt a sebességváltó közepére tolódik, növelni kell a hajtott és a hajtó fogaskerekek közötti távolságot, ha pedig kifelé, akkor csökkenteni kell (lásd fent).
Beállítás után a hajtóművet a hátsó tengelybe szereljük, miközben a rögzítőcsavarokat és a karimát vékony olajálló tömítőanyaggal kenjük be.
A hátsó tengely összeszerelése és olajjal való feltöltése után (lásd "Olajcsere a sebességváltóban", 82. oldal) tesztet végzünk. sebességváltó útközben. Ehhez 60-70 km/h sebességgel 20-30 percig utazunk. A forgattyúház torkának melegítése nem haladhatja meg a 95 ° -ot (a vízcseppek nem forrhatnak fel).
Ellenkező esetben csökkenteni kell a fogaskerekes csapágyak előfeszítését.
Az érintkezőfolt elhelyezkedésének változatai a főhajtás hajtott fogaskerekének fogain: A - elülső oldalak; B - hátoldalak; 1 - az érintkező folt megfelelő helye; 2 - az érintkezőfolt a fog tetején található - a korrekcióhoz a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskerékre kell mozgatni; 3 - az érintkezőfolt a fog alján található - a javításhoz el kell távolítani a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskeréktől; 4 - az érintkezőfolt a fog keskeny végén található - a korrekcióhoz el kell távolítani a hajtott fogaskereket a hajtóműtől; 5 - az érintkezőfolt a fog széles végén található - a korrekcióhoz a hajtott fogaskereket a hajtóműbe kell mozgatni.
Eljön az idő, amikor egy Gazelle autó főfokozatában idegen zajok, üvöltés, suhogás, csikorgás hallatszik, felmelegszik a váltó.Ez indokolja a bélés sürgős ellenőrzését holtjáték és olaj jelenlétére, fémforgács, fémtörmelék jelenlétére. Talán javításra és beállításra van szükség, mert a meghibásodás első jelei nyilvánvalóak.
Tanács. Mielőtt elkezdené, mérlegelje tudását és képességeit. Talán érdemesebb egy autószervizhez fordulni! Ha magabiztos vagy, kezdd el.
A kényelem és a biztonság érdekében szerelje fel a sebességváltót egy állványra, vagy rögzítse erősen egy satuba. Hidd el, egy ilyen egység javítása merev rögzítést igényel, és semmi sem fog működni az asztalon vagy a padlón.
A munka a csapágyfedelek és a forgattyúház jeleinek felszerelésével kezdődik. Ezekre azért van szükség, hogy az összeszerelés során az alkatrészek szigorúan a helyükre illeszkedjenek.
Csavarja ki a csavarokat egy 12-es kulccsal, és távolítsa el a járomütközőt. A "17" fej segítségével csavarja ki a csapágyfedelek négy csavarját. Könnyen leszakadnak, ha enyhén megütögetjük őket egy kalapáccsal.
Speciális kulccsal - készülhet acélszalagból és egy darab körfából - vagy egy nagy csavarhúzóval csavarja le és távolítsa el a járom. A differenciálmű szabad, távolítsa el.
Most el kell távolítania a hajtott fogaskereket. Ehhez csavarjon ki 10 csavart "17" fejjel, ütögesse le egy puha fém kalapáccsal vagy egy sodrással.
A differenciálmű dobozának szétszerelése előtt tegyen jelöléseket mindkét pohárra, és csavarjon ki 8 csavart a „13” fejjel elválasztva.
Távolítsa el az első féltengely fogaskereket.
Óvatosan üsse ki kalapáccsal a keresztdarabot, és szerelje szét, távolítsa el az alátéteket és a műholdakat a tengelyükről.
Távolítsa el a második fokozatot.
A karima eltávolításának kényelmesebbé tétele érdekében zárja le, oldja ki az anyát, és csavarja ki a „24”-el. A karima most könnyen eltávolítható.
Húzza ki a hajtóművet a forgattyúházból és távolítsa el a távtartó hüvelyt, a beállító gyűrűt, és a lehúzó segítségével a belső és a támasztó csapágyakat, a beállító alátétet, és üsse ki a régi olajtömítést a házból és távolítsa el a külső csapágyat.
Egy drift segítségével távolítsa el a csapágypályákat.
Mossa le az összes alkatrészt kerozinnal, alaposan ellenőrizze és dobja ki. Szükség esetén cserélje ki újakra vagy használt, de szervizelésre alkalmasra. Ne feledje, hogy egy sebességfokozat-párban - a fő fokozatban - a fokozatok nem váltanak egyenként. Ezért egy pár.
A sebességváltó összeszerelése összetett és felelősségteljes folyamat a szükséges beállítások megléte miatt, amelyhez speciális eszközökre van szükség. Nincs értelme leírni őket, mivel csak a sebességváltó beállítására szolgálnak.
Az összeszerelt sebességváltó használatának ideje, ami a teljesítményét jelenti, ezen munkák minőségétől és helyességétől függ.
A VAZ, Gazelle, Sable és hasonló autók hátsó tengelyének kialakítása magában foglalja a sebességváltó jelenlétét. Ez az egység végrehajtja a nyomaték átvitelét, megváltoztatja annak irányát. Mindezt számos fogaskerékre, csapágyra, differenciálműre bízták.
Az autók bármely más összetett alkatrészéhez hasonlóan a hátsó tengely sebességváltója is rendszeres karbantartást igényel, valamint a kopott alkatrészek javítását.
A sebességváltó meghibásodásának jele lehet:
fokozott zaj a hátsó tengely felől. Okozhatja a gerenda deformációja, a tengelyek és fogaskerekek kopása, olajszivárgás. Ha a zaj közvetlenül a hátsó tengely sebességváltójának javítása után jelentkezik, a hiba a helytelen beállítás;
az autó gyorsulása során fellépő zaj a differenciálmű csapágyak kopásának, a tengelytengelyek csapágyainak károsodásának és a sebességváltó alacsony kenésének jelzéseként szolgálhat;
a motor gyorsítása és fékezése közben fellépő zaj. A hajtómű csapágyai tönkrementek vagy erősen elhasználódtak, helytelen hézagok a főhajtás fogaskerekeinek fogai között;
kanyarzaj a féltengely csapágyak kopására, a műholdak tengelyének felületi kopására utal, és ezek szűk forgása is oka lehet;
kopogás a mozgás megkezdésének pillanatában. Megnő a hézag a hajtómű tengelyének és a karimának a tengelycsonkjában, a fő fogaskerekek hézaga megnő, a differenciálműben a fogaskerék tengelyének furata meg van törve.
A hátsó tengely sebességváltójának hibás működésének korai felismerése érdekében ajánlott rendszeres időközönként ellenőrizni. olajszivárgás, külső sérülés és deformáció esetén figyeljen a külső kopogásokra és zajokra.
A sebességváltó meghibásodásának korai szakaszában történő megállapítása igen jelentős összeget takarít meg. Az egyik egység meghibásodása szükségszerűen más alkatrészek meghibásodásához vezet. Tehát a tömítődoboz szivárgása miatt a hídról kiszivárgott olaj a fő pár cseréjét vonja maga után.
A csapágykopás miatt holtjáték jelenik meg a hátsó tengely sebességváltójában, ami hátrányosan befolyásolja a differenciálműveket. 100-150 ezer futásteljesítmény után szükséges a híd rendbetétele, az elhasználódott fogaskerekek, törött csapágyak azonosítása, cseréje.
A sebességváltó javítását és beállítását hozzáértő embereknek kell elvégezniük, akik értik a működését és működését. Végül is, ha a javítás után helytelenül állítja be a sebességváltót, akkor nagyon rövid idő elteltével előfordulhat, hogy bizonyos alkatrészeket újra ki kell cserélnie.
Mindazonáltal tekintsük át röviden a hátsó tengely sebességváltó szétszerelésének eljárását egy Gazelle autó példáján.
A tiszafába szorított sebességváltón kicsavarják a csavarokat, amelyek rögzítik a reteszelő lemezeket, majd a lemezeket eltávolítják. A legjobb a csapágyfedeleket eltávolítás előtt megjelölni, hogy elkerüljük az összeszerelés közbeni zavarokat, ugyanezt kell tenni a külső csapágygyűrűkkel is. Magukat a csapágyakat megvizsgáljuk a további felhasználásra való alkalmasság szempontjából.
A féltengelyes fogaskerekek holtjátéka nem haladhatja meg a 0,5 mm-t, ha nagyobb, akkor valószínűleg ki kell cserélni a differenciálmű dobozt. Ezután ki kell csavarni a bolygóművet, ki kell ütni és ki kell húzni a műholdak tengelyét.
Távolítsuk el a hajtótengelyt a házból, és ütjük ki a gördülőcsapágy belső gyűrűit egy sodródó vagy puha fém bélésen keresztül. Az összes alkatrész alapos vizsgálata után a forgácsokat és repedéseket elutasítjuk.
Abban az esetben, ha a sebességváltó minden része változatlan marad, akkor korlátozhatja magát az olajtömítés és a távtartó hüvely cseréjére. Ha a fő pár bármely elemét kicserélték, akkor új távtartóra van szükség. A belső csapágygyűrűt rányomják a tengelyre, majd egy új távtartó hüvely felszerelése után a hajtóműházba szerelik. Az új tömítés beszerelése és a karima felhelyezése után az egészet egy új anyával meghúzzuk. Helyre szereljük a differenciálművet, húzzuk meg a csapágyfedeleket.
A hátsó tengely sebességváltójának beállítására vonatkozó kérdésre a válasz nem túl egyszerű, és bizonyos készségeket igényel. Az összeszerelés utáni helytelen beállítás semmissé teszi a javítás utáni erőfeszítéseit. Ezért, ha nem teljesen biztos a képességeiben, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy speciális szervizzel, ahol a szakemberek speciális felszereléssel végzik el a beállítást.
Ebben a cikkben nem írjuk le a teljes beállítási folyamatot, a legteljesebb és leglátványosabb útmutatót a videó tartalmazza.
Furcsa hangok hallatszottak a tengely tengelyében, ami a Gazelle hátsó tengely váltójának javítását jelenti az orron. A téma azonnal világossá válik a "C" és magasabb osztályú autók vezetői számára, mivel a differenciálmű fogalma sokkal közelebb áll hozzájuk. Minden egy jelentéktelen zümmögéssel kezdődik, és ha nem avatkozunk be azonnal, akkor az egyre erősebb lesz, ami végül a féltengely vagy a híd egészének teljes meghibásodásához vezet.
Tekintettel arra, hogy kevesen tudják, hol találhatók a mechanizmusok, nem mindenki vállalja az autó önálló javítását, bár ez csekély dolog... Minden mindenről egy vagy másfél órát vesz igénybe, nincs szükség különösebb tapasztalatra, ha szigorúan betartja gyakorlati ajánlásainkat.
A Gazelle hátsó tengely sebességváltójának javítását csak akkor szabad elkezdeni, ha 100%-ig biztos abban, hogy az ok benne van, különben elcsavarja.
vágja ki a csapágyakat a sebességváltóból
mosd le a kocsit
helyezze be a külső csapágygyűrűket
Szerelje fel a csapágyfedeleket a helyükre
majd ellenőrizze, hogy nincsenek-e hézagok: nem szabad, hogy legyenek, és a hangerőnek nagyon szorosan kell ülnie
