Csináld magad gáz 2410 hátsó tengely javítás

Részletesen: csináld magad gáz 2410 hátsó tengely javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Az 1987-es híd kettéválik. Fogalmam sincs, mi tört el benne, tk. a hátsó tengelyek hibájában nem erős, de ott sokáig tört (6 éve biztos). Általában terhelés alatt (gyorsítás, emelés) a híd csendes. 50 km/h feletti állandó sebességgel (vagy esetleg alatta csak nem hallok) vagy motorfékezéskor, vagy üresen gurulva susogáshoz hasonló hang hallatszik a hídról (nem állandó dúdolás vagy üvöltés.Hogyan üvöltenek a hátsó tengelyek, tudom Oké). A 2410-es javítási könyvben kerestem az "én" ZM zümmögés leírását, illetve a könyv szerzője (egyébként a GAZ főtervezője, Y. Kudrjavcev) által javasolt hibás híd hangjainak leírását. ), a „szíjazás” kifejezés jutott eszembe leginkább.
Általánosságban elmondható, hogy ez a hang nem zavarja az életemet, de volt egy vágy, hogy megjavítsam, tk. egy szinte kifogástalan állapotú írógép hiába bocsát ki idegen hangokat a szalonba ;-).
Kérdések:

1) Megéri ezeket a 3M-eket egyáltalán visszavinni javításra? Vagy a Volga leszerelhető hátsó tengelyének javítása egy varázslatos és haszontalan eljáráshoz hasonlít egy régi klímát egy régi külföldi szeméttelepen? Azok. Elveszem a pénzt, rászánom az időt, és akkor még több problémám lesz.;
2) Ha például veszel egy hülyén új sebességváltó-szerelvényt, akkor egyszerűen beszereled az osztott hátsó tengelybe, és nem kell semmit módosítanod (például Gazelle sebességváltó vagy VAZ-klasszikusok cseréjekor), ill. ilyen hidakkal nem működik a szám, meg mindenféle szörnyű beállítás?

üvöltő híddal több mint 60 tkm-t utazott Az üvöltést a szervizben nem távolították el. A fogaskerekek bekapcsolásának szigorítása után 200-300 km-re eltűnt az üvöltés, majd fokozatosan ismét visszatért.
A szerelők biztosították, hogy minden harmadik híd üvölt a Volgán.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Tegyük fel, hogy egy védjegyoltalom, mint az olajáramlás a motorból egy filc olajtömítésen keresztül.

Úgy gyógyult meg, hogy vett egy új, egy darabból álló ZM 2410-1029-et UP-ban.
Vlagyimir, GAZ-24, 1976

Milyen eszközre van szüksége? :-))) Hosszú és hajlékony)))) 4 ütés. éget

A GAZ Volga autók a legrégebbi személygépkocsik, népszerűek a Szovjetunió és a peresztrojka első éveiben. Az utolsó Volga autó 2010-ben gördült le a futószalagról, megállítva ezzel a középkategóriás autósor fejlesztési történetét.

Úgy néz ki, mint a GAZ Volga 24

Ezek a "régi" autók azonban továbbra is népszerűek hűséges rajongóik körében. Egyes modellek, különösen a Volga GAZ-24, megkapták az exkluzív retro autók státuszát, és a legújabb sorozat autóit továbbra is sikeresen üzemeltetik tulajdonosaik. Ezért a Volga karbantartásának és javításának témája sem veszítette el népszerűségét.

A Volga autó azokhoz az autókhoz tartozik, amelyek javítását nem mindig lehet önállóan elvégezni. Ezért tanácsos csak akkor kezdeni a munkát, ha rendelkezik tapasztalattal és megfelelő szerszámmal, vagy forduljon a GAZ "Volga" professzionális mestereihez.

A „futó” autók átlagéletkorát figyelembe véve a jellemző meghibásodások közül a következőket különböztetjük meg:

A testrészek meghibásodása.
A hátsó tengely alkatrészeinek kopása.
Eltérés a motor működésében.

Ez a lista mind az autók tervezési jellemzőinek, mind az üzemeltetési feltételeknek köszönhető, beleértve az utak állapotát, a benzin minőségét és a jéggátló reagensek használatát.

Az autó konkrét típusától és gyártási évétől függően az alapvető hibák listája természetesen változhat, de a fentiek a legjellemzőbbek.

Sajnos a legtöbb Volga autót 2001 előtt gyártották

eredetileg olyan fényezéssel rendelkezett, amely gyakorlatilag nem nyújtott védelmet a korrozív folyamatokkal szemben, így a legtöbb autó karosszéria-helyreállítási munkát igényel.

A negatív környezeti tényezők által leginkább érintett fő részletek a következők:

Ajtók, főleg az alsó része.
Az alsó, különösen a küszöbök.
Csomagtartó fedele.
A szárnyak alsó részei.
A motorháztető eleje.
Szélvédő keret.

Meg kell jegyezni, hogy a Volga karosszériájának frissítését, mint bármely más autót, a legjobb azonnal elvégezni a problémás területek megtalálása után a korrózió további terjedésének kizárása és a pénzügyi költségek minimalizálása érdekében.

A test helyreállítását az alábbi módokon lehet elvégezni:

Ha a rozsda megjelenése a kezdeti szakaszban van, akkor a problémás területek alapos tisztításával és részleges festéssel a felület előzetes alapozásával lokalizálható.
Ezenkívül az alsó részek és az ízületek korróziógátló kezelését kell elvégezni speciális eszközökkel, különösen "Movil"-val, és le kell fedni az ajtók és a sárvédők alsó részeit védőanyaggal, például "Antigravel" .

Abban az esetben, ha a korróziós folyamatok túl messzire mentek, de kicsi a sérülés területe, a helyreállítás elvégezhető javítóbetétek hegesztésével a sérült területre a javított rész festésével. További védőintézkedések is tanácsosak.
A korrózió által sérült karosszéria javításának kardinális módja a problémás alkatrészek újakra cseréje. Ez a módszer akkor elfogadható, ha a tulajdonos hosszú távú további üzemeltetést tervez.
Sokszor, ha pénzt akarnak megtakarítani, a munka során használt karosszériaelemeket szerelnek fel, azonban az ilyen cserék indokoltak, ha a leszerelt alkatrész nagyon jó állapotban van. Ellenkező esetben a javítás kérdése rövid idő múlva ismét felmerül.

Vissza a tartalomjegyzékhez

A Volga felfüggesztésének legsebezhetőbb pontja a hátsó tengely sebességváltója, amely működés közben jelentős terhelésnek van kitéve.

Az egység szükséges javításának jelei a sebességváltóban vezetés közben megjelenő zajok. Jellegüktől függően elvégezheti a meghibásodások előzetes diagnosztizálását. A leggyakoribb cserét igénylő alkatrészek a következők:

Tengelycsapágyak.
Szűkítő fogaskerék csapágyak.
Műholdak.

Üzem közben az alkatrészek csatlakozásának rögzítő anyái meglazulnak, ami szintén további zajt és idő előtti kopást okoz.

Dobd a linket plz, egyébként 4 órája keresgélek, de eddig nem találtam semmi értelmeset.

_________________
Mióta volán mögé ültem, félek átkelni az úton.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, automata váltó, alváz 31105, belső 31105, tűzhely 31105, szervokormány, lengéscsillapítók KYB, tartály 31105 búvárszivattyúval, HBO 4. generáció, ajtók 31105 Multilink II, hátsó felfüggesztés

_________________
Gáz 31105 2006, kuplung-Valeo, lőszer-KYB, hátsó független felfüggesztés - Multilink I Volvo 960, váltó-Ford Scorpio 2.0, ablaktörlők hajtás-Ford Scorpio, dual-mode firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, klíma + VUT-MB 210.

_________________
- Élni, ahogy mondani szokás, jó!
- A jó élet még jobb!!

IGEN! ez a mi módszerünk! előre a fejlett szocializmus felé!

_________________
GYORSAN ÚT, SOKÁT KISZOLGÁLJA - JÓ VOLGA AUTÓ

Egy hülye kérdés nem témánk - miért a hátsó tengely javítása van a futómű résznél, és nem a váltó?

És egy kérdés a témához - az elektronikus katalógusokból ítélve az összes híd tengelytengelye (azaz 24-től 31029-ig) egyforma, nincs buktatója?

Van egy darab, van egy összecsukható korábban megmunkált és még egy jó a 24-kiből. Arra gondolok, hogy a régit használom alkatrésznek, a 24-eseket pedig a jövőre hagyom a ritkaságoknak.

„A hátsó tengely házában kaptak helyet a végső hajtó- és tengelytengelyek, amelyek közvetlenül továbbítják a motor nyomatékát a hátsó kerekekhez.A tengelyház ugyanakkor a hátsó kerekek tengelyeként is szolgál, és egyúttal laprugós felfüggesztéssel köti össze őket a karosszériával. Ezért a hátsó tengely nemcsak erőátviteli egység, hanem a jármű alvázegysége is.

és a tengelytengelyekről - igen, ugyanazok. A 2410-es tengelytengelyeket többször cseréltem 24ki-es folytonos tengelyre.

_________________
A világ olyan, amilyenné mi csináljuk.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; Hengerfej 92,8 mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "kerekek", 5MKPP (volt)
2752 SINGLE; 2007; (cargo-pass, 7 hely); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004; ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
vezetési tapasztalat

_________________
Minél távolabb kerül a társadalom az igazságtól, annál jobban gyűlöli azokat, akik beszélnek róla.
Szörnyen sok hamis sejtés kering szerte a világon, és a legrosszabb az, hogy ezek fele tiszta igazság.

_________________
Minden lesz! - de nem egyszerre!

zefir3230,
Ott tényleg sűrűnek kell lennie az olajnak. A szovjet TAD-17i, és nagy valószínűséggel ott van, az MS-20, Cereosinnal sűrítve, importált adalékanyagokkal. Senki sem bánta meg a Cereosint, és nem fog elpárologni, ellentétben az MC20-al, amely, bár lassan. de ennek ellenére 20 év alatt eléggé képes a térfogat harmadával elpárologni.

Cseréljen bármilyen 80W-90 ásványi hajtóműolajra. De ne vegye a TAD-17 márkát. Mert hivatalosan senki nem ad ki ilyen márkát. Elég lesz 1 litert vásárolnia, mert a falakon lévő üledék miatt idővel jelentősen csökken a híd térfogata.

A szivárgásról. ha a szártengely viszonylag száraz, pl. nincs csepp friss olaj - akkor ne vegyen rossz ötletet, egy enyhe "izzadtság" egyáltalán nem ijesztő. Nemcsak izzadtam a megölt hídon, hanem folyamatosan lógott egy csepp, majd egy év alatt legfeljebb 50 gramm hagyta el a hidat. azok. az olaj hozzáadására tett kísérlet szinte semmivel nem végződött. Ezért cseréltem, mert azt hittem, hogy a kilépő olajban van a probléma, de kiderült, hogy nem.

Csere előtt volt hang? Lehet, hogy az olajtömítés valahogy felállt vagy elrepült?

És ha a helyükre fordítja a kerekeket, kilóg a hátsóból és megfordul - van hang?

Nem a rögzítőfékre, hanem a rögzítőfékkábelre, ha a hátsó fel van húzva.

Hozzáadva 3 perc 34 másodperc után

Barátaim, volt egy ilyen funkcióm. Megnéztük az olajtömítéseket és a hátsó féket is. és kábelek, és folyadékok, és egy önkerék a tengely tengelyeiben, és általában megváltoztatták a hidat. És a direkt kardáncsukló (új) volt a hibás.
A hídváltás témája a shorkonya miatt volt és indult. Kicserélték a hidat, kiegyenesítették a régi kardánomat (nagy erőfeszítéssel a helyére tolták), és megismétlődött a hang. És megértették, aztán hoztak még egy gimbalt egy felfüggesztettvel (probléma nélkül felállt) és a hang eltűnt. Ezt a helyzetet segítette Pasha (Indigo) és Marat (Marik), akiket rendkívül meglepett ez a helyzet. Szóval itt az egyenes gimbalom, ami a 3 t.km indulás erejéig egyszerűen valamiért 0,8-1 cm-rel hosszabb volt.
A régi hidat kidobták, mert a hosszú kardáncsukló egyszerűen kinyomta a ZM töltetét. De körülbelül 2 hónappal később Marat ezt a hosszúkásat tette a kísérlethez. kártya 24 évesen, és belefért.

Ezenkívül a Klaus Helikopterünk ajánlásai szerint szükséges a ZM tanulmányozása.

Ha jól értem, eleinte a GAZ-2410-ről volt szó, amin nem változtattak semmiért.
Ez esetben megosztom a tapasztalataimat: a régi hasított hidakon gyakran hallani ilyen rázkódást. Ahogy fentebb is írtam Igor S 3110, az alkatrészcsere nem ad semmit - ez valóban így van a 2410-es átalakításon nem esett hozzátartozóinál. Az ok nyilvánvalóan a sebességváltóban van.
Néha ez a csoszogás alig hallható, és csak időnként jelenik meg, néha annyira feltűnővé válik, hogy az autó úgy zúg, mint egy régi villamos. Ilyen zajjal a végtelenségig lehet vezetni.
Soha nem szedtem szét teljesen a hátsó tengelyeket, inkább egyszerűen kicserélem a teljes tengelyt - modern körülmények között sokkal könnyebb, egyszerűbb, gyorsabb és olcsóbb. A probléma csak az, hogy hol találunk egy igazán jó hidat, amely nem zúg: addig nem lehet ellenőrizni, amíg fel nem tesszük az autóra. Bár a kopás megközelítőleg a tengelytengelyek elforgatásával és a fogaskerekes tengely peremének tartásával meghatározható: egy kis holtjáték általában enyhe kopásra utal.
De másrészt a régi hasított hidaknak, ha persze jók, megvannak az előnyei: csendesek és nagyon tartósak lehetnek.

Így, Maks24, azt tanácsolom: ne vesztegessen időt és fáradságot a tengelytengelyek, tömítések, csapágyak, gumi stb. Nézze meg az autó alját: ha a rögzítőfék kábele vagy csövei súrlódnak, akkor minden bizonnyal nyilvánvaló súrlódási nyomok lesznek. Vegye le a fékdobokat, ellenőrizze, hogy a betéteket tartó katonák szárazak-e. Ha nem, cserélje ki a hidat.

Üdv mindenkinek, a 2410-es gázból készült híd megfelelő az UAZ-hoz?és a gáz rugók is megfelelőek?

Tehát két híd van az UAZ-n.Mit fogsz csinálni az elsővel?A Volgán szélesebbek a rugók, mint az UAZ-é.

Hello mindenkinek, a Gaz 2410 hídja alkalmas az UAZ-hoz.

Miért van erre szükség? Tisztában van azzal, hogy a hidak kialakítása más, és kisebb a teherbírásuk, mint az UAZ hídjai? Akkor ne sajnáld a letört tengelytengelyeket.

Tehát a szerzőnek minden a becenevére van írva. A Volgovskiy hátsó tengelyt GP 3.7-el és terhelt tengelyeket akarja feltenni az UAZ-ra 160 Fbelával.És csak a hátsó tengelyt. Az eleje nyilván csak egy gerenda lesz. És mindenkit megtörni a versenyben.:D:D:D

A mi további szolgáltatások és oldalak:

Hátsó tengely beállítás

A hátsó tengely beállítása csak a fő fogaskerekek cseréjekor vagy a csapágyjáték megszüntetésekor történik. A fogaskerekek cseréje nagyon ritkán történik, a fogak kis horzsolásából eredő híd „üvöltése” kiküszöbölése érdekében a fogaskerekeket cserélni kell, mivel az ilyen fokozatok beállítása csak növeli a híd zaját.

130. ábra Féltengelycsapágy-eltávolító: 1 - nyomódugattyú; 2 - féltengely; 3 - lehúzó csavar; 4 - tengely

Rice, 131. Féltengelyes csapágy zárógyűrű

Rizs. 132, Fő fokozat beállítási diagram: 1 és 10 - differenciálmű csapágyak; 2 és 9 - differenciálmű csapágy alátét; 3 - hajtott fogaskerék; 4 - beállító gyűrű a hajtómű beállításához; 5 - beállító alátét a hajtómű csapágyai előfeszítésének (meghúzásának) beállításához; 6 - beállító tömítések; 7 és 8 - hajtó fogaskerék csapágyak; 11 - tömítő tömítések (kettő); 12 - szennyeződés reflektor

Nem ajánlott az oldalsó hálóközt csökkenteni. A fogaskerekek csapágyainak enyhe lazaságát az előfeszítés beállításával kell kiküszöbölni (vigyázni kell, nehogy megzavarja az egyes fogaskerekek helyzetét).

A hajtómű csapágyainak előfeszítését a 6. tömítéscsomag vastagságának változtatásával (132. ábra) úgy állítjuk be, hogy a szükséges előfeszítést a hajtómű anyájának meghibásodásig történő meghúzása után érjük el. Az előterhelés csökkentése érdekében távtartókat adnak hozzá, a növeléshez csökkentik. A beállítás eredményeként a fogaskerék tengelyirányú játékát meg kell szüntetni. A csapágyak tengelyirányú játékának megszüntetése után a hajtóművet kézzel könnyen el kell forgatni.

A beállítás végén lévő 17-es anyát (lásd a 122. ábrát) meg kell húzni meghibásodásig (meghúzási nyomaték 16-20 kgf m). Az anyát nem szabad a sasszegig meglazítani. Csak addig kell húzni, amíg a sasszeg furata egybe nem esik az anya hornyával. Az anya meghúzásával egyidejűleg el kell forgatni a hajtóművet, hogy ne ferdüljenek el a görgők a csapágyban. Ezt az utasítást be kell tartani, különben a híd meghibásodhat.

Az anya meghúzásához az L-alakú villáskulcson kívül rendelkeznie kell egy 0,5 m hosszú villával, amely megtartja a karimát az anya meghúzásakor és a karima elforgatásakor (lásd: 124. ábra). Amikor az anya elkezd szorosan meghúzódni, minden negyed fordulat után a villával hajtson végre néhány gyors lendítő mozdulatot, hogy a görgők a megfelelő pozícióba kerüljenek. Az anya nem megfelelő meghúzása esetén az alátétek tönkremennek, és a hajtómű axiális játéka jelenik meg.

A beállítás után a csapágy hőmérsékletét vezetés közben figyelni kell. Ha 20-30 percig 60-70 km / h sebességgel vezet, a forgattyúház nyakának fűtése nem haladhatja meg a 95 ° C-ot (a nyakra kerülő víz nem forrhat fel).Ha túlzott hő van jelen, távtartókat kell hozzáadni az előterhelés csökkentése érdekében.

Ha hosszú ideig, meleg időben, nagy sebességgel vezet, a hőmérséklet meghaladhatja a 100 °C-ot.

A differenciálmű csapágyak előfeszítését az azonos vastagságú 2 és 9 távtartók (lásd 128. ábra) teljes vastagságának változtatásával állítjuk be. Mindkét csomag teljes vastagságának növelése növeli az 1. és 10. csapágy előfeszítését. Az előfeszítésnek 0,18-0,26 mm-nek kell lennie. A csapágyak beállítása után a hajtott fogaskerekeknek kézzel könnyen forogniuk kell, tengelyirányú játék vagy oldalirányú mozgás nélkül. A holtjáték a forgattyúház-dugók lyukain vagy a fogaskerék torkán keresztül ellenőrizhető jelzővel.

A beállítások elvégzéséhez a következő sorrendben: tárcsázza elő a 2. és 9. tömítések csomagját (mindegyik vastagsága 1,3 mm). Olvassa le a hajtott fogaskerék peremén a G beépítési távolságtól való eltérést. Ha az eltérésnek mínusz jele van, akkor a 9-es csomagból a 2-es csomagba kell áthelyezni a tömítéseket, amelyek vastagsága megegyezik az eltéréssel, és ha a jel plusz, majd vigye át őket a 2. csomagból a 9. csomagba

szerelje össze a tengelyfeleket a hajtómű nélkül (két papír távtartónak 11 kell lennie a forgattyúház csatlakozójában):

fordítsa el a hajtott fogaskereket; ha szorosan forog, és nincs tengelyirányú játék, szerelje szét a hídcsatlakozót, és tegyen papír távtartókat a csatlakozóhoz 11

szerelje össze a hidat és ellenőrizze az axiális játékot. Add hozzá a 11 alátéteket, amíg egy alig észrevehető tengelyirányú játék meg nem jelenik (0,01-0,05 mm);

távolítson el minden papírcsíkot, és mérje meg a teljes vastagságukat. Számítsa ki a 2. és 9. tasak új vastagságát; Ehhez vonja le a papírfólia vastagságának egyharmadát a differenciálműön elérhető zacskóvastagságból. Gyűjtse össze a megfelelő új 2. és 9. tasakokat, és tegyen mindegyikhez egy 0,15 mm vastag távtartót. Helyezzen be két tömítést a csatlakozóba

A hátsó tengely egyes alkatrészeinek cseréjekor a beállítás egyszerűbb, mint az újonnan összeszerelt tengely beállítása. Ha ki kell cserélni a bal oldali féltengely házát az 1. csapágy cseréje nélkül (lásd 143. ábra), akkor minden tömítést a helyén kell tartani. Ha a belső gyűrű nyomóvége vagy az 1. csapágy görgőinek végei erősen elkoptak, vagy a belső gyűrű elfordul, a csapágyat ki kell cserélni.

Új burkolat felszerelése előtt válasszon ki egy új alátétcsomagot 2. Ehhez hasonlítsa össze az A távolságot az új és a régi burkolaton. A mérést úgy kell elvégezni, hogy a mosott csapágyat megterheljük és gyors mozdulatokkal mindkét irányba elforgatjuk, hogy a görgők a megfelelő pozícióba kerüljenek. Ha az új A távolság nagyobb, mint a régi, akkor az alátétcsomagot ugyanannyival kell növelni, ha pedig az új A távolság kisebb, mint a régi, akkor ugyanennyivel csökkenteni kell. Gyárilag az ilyen méréseket speciális jelzőkészüléken végzik terhelés alatt és forgás közben.

A tengely összeszerelése előtt a csapágyakat hipoid olajjal meg kell kenni.

Rizs. 133. A fő fogaskerekek jelölése: A - egy fogaskerékpár sorozatszáma; B - a hajtómű fej magasságának eltérése; B - méreteltérés (lásd az MZ ábrát); G - oldaltávolság egy párban

Ha az egyik vagy mindkét differenciálmű csapágyat ki kell cserélnie más alkatrészek cseréje nélkül, akkor mérje meg az A és B távolságot a fent leírtak szerint. Végső megoldásként a csapágyakat mérés nélkül is kicserélheti, de csere előtt és után gondosan ellenőrizze az oldalsó hézagot a csatlakozásban. A rés legfeljebb 0,1 mm-rel változhat, és legalább 0,2 mm-nek kell lennie a 12 szennyeződésterelő szélénél mérve.

Ellenőrizze, hogy a hajtott fogaskerék könnyen forog-e, és nincs-e holtjáték. Ha az első lehajtáskor a hídról zajosnak találja, vegye ki a járműből, és azonnal állítsa be.

Ha ki kell cserélni a differenciálmű dobozt a csapágyak megtartásával, akkor a csapágygyűrűk eltávolítása előtt emlékezzen a gyűrűk és a tömítéscsomagok elhelyezkedésére, hogy az eredeti helyükre és az új dobozra helyezze őket; ennek megfelelően ellenőrizze a hézagokat.

A véghajtás fogaskerekeit csak a 24-2402020 számú készlet cseréli ki, amelyet gyárilag választottak ki a zaj és az érintkezési folt miatt. A pár azonos sorozatszáma a hajtómű Highlanderén (133. ábra) és a hajtott fogaskerék belső végén található.

E fogaskerekek cseréjekor az iszapot olyan kölcsönös helyzetbe kell hozni, amely egyszerre biztosítja a legalacsonyabb zajt, a megfelelő oldalhézagot és a megfelelő érintkezési foltot.

A nagy csapágy belső gyűrűjét speciális lehúzóval kell lenyomni a régi hajtóműről (lásd 126. ábra). Ha a meghajtó fogaskerék csapágyai üzemképesek, akkor szereljen össze egy új fogaskereket régi csapágyakkal és beállító gyűrűkkel, majd ellenőrizze a 7. és 8. csapágy előfeszítését (lásd 132. ábra).

Ha a hajtómű nagy csapágyát 8 vagy mindkét csapágyat a fogaskerekekkel egy időben kell cserélni, akkor a 4 gyűrű kiválasztásával állítsa be a hajtómű helyzetét az alábbiak szerint, majd ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a hajtómű csapágyainak előfeszítését.

A 7 kisméretű csapágy cseréje nem igényli a 4 gyűrű cseréjét, csak a hajtómű csapágyainak előfeszítésének ellenőrzését és beállítását.

A hajtott fogaskerekeket az új és a régi fogaskerekeken lévő szerelési távolság jelölések összehasonlításával kell felszerelni. Ha a jelölések egyeznek és a differenciál csapágyak üzemképesek, akkor ezeknek a csapágyaknak a gyűrűit és az alattuk lévő 2 és 9 távtartó csomagokat a helyükön kell hagyni. Ha a jelölés nem egyezik, akkor az új jelölésből vonja ki a régit (figyelembe véve a jeleket). Ha az eredmény pluszjelű, tolja el az ilyen vastagságú tömítések 2 csomagját a differenciálmű bal oldaláról jobbra, mínuszjellel pedig jobbról balra.

Ha a differenciálmű csapágyait a sebességváltással egyidejűleg cserélik, akkor a hajtott fogaskerék felszerelése előtt a csapágy előfeszítését az alábbiak szerint kell beállítani.

Egy pár fogaskerék cseréje után ellenőrizze az oldalsó háló hézagát (134. ábra). Ehhez használja a 7820-5089 ütközőt, hogy biztonságosan rögzítse a hajtott hajtóművet az olajleeresztő nyíláson keresztül. A 8369-4600-as szerszámot a meghajtó fogaskerék karimájára helyezve határozza meg a jelzővel az oldalirányú hézagot a kapcsolódásban, amely új fogaskerekek esetén a műszer leolvasásától számított 0,35-0,61 mm-en belül kell legyen (a vállon 60 mm), ami megfelel a fogak hézagához 0, 15-0,25 mm.

Az érintkezési folt ellenőrzésére vékony réteg vastagon hígított festéket (piros ólom) viszünk fel a hajtott hajtómű több fogára, és az összeszerelt helyen a hajtóművet többször elfordítjuk mindkét irányba (kis terhelés mellett a fékkábelek). Szerelje szét a hidat, és ellenőrizze a festett fogakon a festék törléséből származó foltokat az érintkezési pontokon. A folt méretének és helyzetének meg kell felelnie a 3. ábrának. 135.

Ha a pont nem felel meg a megadottnak, akkor a hajtott vagy hajtott fogaskerekek helyzetét a 2 (lásd 132. ábra) és 9 távtartók eltolásával vagy a 4 gyűrű kiválasztásával módosítani kell. Ezt követően ismét ellenőrizze az előfeszítést. a hajtómű csapágyainak, az oldaljátéknak és az érintkezési foltnak. Ha csak a tengelyházat cserélik ki (a jobb oldali védőburkolattal), előfordulhat, hogy a differenciálmű csapágy előfeszítése nem állítható be. Ha ki kell cserélni a csapágyakat, akkor cserélje ki alattuk a tömítéscsomagokat, mint a tengelytengely bal oldali házának cseréjekor. A forgattyúház cseréjekor feltétlenül be kell állítani a hajtómű helyzetét és a csapágyak előfeszítését.

Rizs. 134. Oldalsó hézag mérése a hátsó tengelypár kapcsolódásánál: 1 - ütköző 7820-5089: 2 - Hézagmérő készülék 8369-4600

Rizs. 135. A fő fogaskerekek érintkezési pontja: A - előre oldal; B - hátoldal; 1 - az érintkezőfolt megfelelő helye kis terhelés melletti ellenőrzéskor; 2 - az érintkezőfolt a fog tetejére tolódik - a javításhoz állítsa a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskerékre; 3 - az érintkezőfolt a fog tövéhez tolódik - a korrekcióhoz Húzza el a meghajtó fogaskereket a hajtott fogaskerekestől; 4 - az érintkezőfolt túlságosan el van tolva a fog keskeny végéhez - ennek kijavításához távolítsa el a hajtott fogaskereket a hajtóműtől; 5 - az érintkezési folt a fog széles végére van tolva - a korrekcióhoz mozgassa a hajtott fogaskereket az előre

A hajtómű helyzete a következőképpen állítható be. A jelzőkészülék a B távolságot méri (lásd az ábrát).132) a differenciálmű csapágyak tengelyétől az új és a régi forgattyúsház nagy csapágyának végéig. A mérés során a 8-as csapágynak a lehető legnagyobb terhelés alatt kell lennie. Mérés előtt öblítse le és fordítsa el többször mindkét irányba. Ha az új B méret nagyobb, mint a régi, akkor a 4 gyűrű vastagságát ugyanennyivel kell növelni, ha pedig kisebb, mint a régi, akkor csökkenteni kell.

Ezt követően állítsa be a hajtómű csapágyainak előfeszítését, majd ellenőrizze a fogaskerék helyzetét, jelzőkészülékkel mérve az E távolságot, melynek fejmagasságának eltérését a hajtó fogaskerék végén jelezzük. Ha az eltérést mínusz jellel jelöljük, akkor a 65 mm-es mérethez hozzá kell adni, ha pedig pluszjellel, akkor a méretből le kell vonni 65 mm-t, hogy megkapjuk az E méretet. Az E méret megengedett eltérése + 0,02 mm. Ha az E méret nagyobb a megengedettnél, akkor a 4-es gyűrűt vastagabbra kell cserélni, majd ismét ellenőrizze a hajtómű csapágyainak előfeszítését, és szükség esetén állítsa be. Ha az E méret kisebb, mint a megengedett méret, cserélje ki a 4-es gyűrűt vékonyabbra.

A fő fogaskerekes csapágyak előfeszítésének helyes beállítása úgy végezhető el, hogy a padon a tengelyház felfűtését ellenőrizzük, és a padra befutás után megmérjük a csapágyak nyomatékát a tengelyben.

A felmelegedést a kézfej határozza meg, amikor a fogaskerék vagy a differenciálmű csapágyainak helye felforrósodott, és a forgattyúház és a fedél többi része még kissé forró (körülbelül 3000 ford./perc hajtómű-sebességnél, körülbelül 1 perccel azután kezdés). Ha a kéz nem tolerálja a jelzett területek érintését, vagy a csapágyhelyek azonnal felmelegednek azonnal az indítás után, csökkenteni kell a megfelelő csapágyak előterhelését. Ha a csapágypontok hosszú ideig nem melegednek fel, növelje az előfeszítést.

Az összeszerelt híd hajtóművének elfordításának pillanatának 20-60 kgf cm-en belül kell lennie; mérés előtt ajánlatos a karimát ide-oda lengetni. Ha nem megfelelő a forgatónyomaték, akkor a tengelytengelyeket kiszereljük, a hajtó fogaskerék karimát levesszük és mérőkarimára cseréljük, ami annyiban tér el a megszokottól, hogy az olajtömítések alatti felületi átmérője 39 mm. Húzza meg az anyát 16 kgf m nyomatékkal, ne a sasszeget / i. Mérje meg a forgatónyomatékot. 20-35 kgf cm tartományban kell lennie.Ha a norma nem teljesül, akkor le kell választani a burkolatot, le kell venni a differenciálművet és újra meg kell mérni a hajtómű nyomatékát. 10-20 kgf cm tartományban kell lennie Ha a nyomaték nem megfelelő, - állítsa be a hajtómű csapágyfeszességét; ha normális, - állítsa be a differenciálmű csapágy előfeszítését. ,

A fentiek az új csapágyakra vonatkoznak. Ha olyan csapágyakat használnak, amelyek korábban a hídban működtek, akkor a maximális fordulási nyomaték sebességét felére kell csökkenteni (az olajtömítés nélküli hajtóműnél az arány 8-12 kgf cm).

végre egy film! a legjobb csatorna a YouTube-on

a lehúzó leegyszerűsíthető és nem hegeszthet annyi vasat. Készítse el két csőből, egy anyából, egy csavarból és két lemezből. Végezzen két keresztirányú vágást a nagy cső alján, és a csapágyra való felszerelés után helyezzen be lemezeket ezekbe a vágásokba. esztergálási munkák gyártásához nem szükséges.

Vaszilij egészséges, segítsetek tanácsokkal autó gazelle dv 405 406 kb egy hónapja ugyanazok, kb a motor felpumpálta a nyomást, minden rendben volt, minden rendben, de tegnap hirtelen fagyálló kezdett kiforrni a tágulási hordó, mi lehet az oka?

Darálóval óvatosan reszelem, majd vékony vésővel egy ütést, és a belső gyűrű eltörik

Nagyon informatív videó!

Kevés helyen lehet ilyen videókat ingyen találni.

Szia Vaszilij. Érdemes-e vízben melegíteni a csapágyat. A víz felgyorsítja korrozív tulajdonságait, és a kívántnál gyorsabban tönkremegy. Ez persze az én véleményem, vagy tévedek. Épületi hajszárító, sokkal megbízhatóbb.

És úgy általában, köszönöm a videóidat. Nézni és élvezni.

Köszönöm a videóidat. Nagyon nagyra értékelem, hogy mindent megmagyaráz. Adjon Isten jó egészséget.

Az utolsó Volgán az egyik oldalon nyitott a csapágy és van egy olajozó a kenéshez.

Meg akartam kérdezni, de mi van akkor, ha a hajtó fogaskerék reg-alátét szabványos vastagsága már nem segít? Például megtudtam a rögzítési méretet, a differenciáltengelytől a fogaskerék végéig, de a fogak idővel elkopnak? Vagyis a hajtómű elszalad a differenciálműtől. Hogyan legyen? Hogyan kell beállítani az érintkezési tapaszhoz. Előre is köszönöm!

Vaszilij, a videó nagyon informatív és informatív. Köszönöm. A kérdés nem témához tartozik: Vaszilij, kérlek mutasd meg a szelepülékek lehúzóját. Nagyon hálás lennék.

Dyakuyu neked. Z New Rock és Krisztus feltámadása.

Mint mindig, minden világos és hozzáférhető. Nagyon köszönöm a csatornádat, fel akarok hagyni a munkámmal és szeretem az autókat) Szeretnék több videót az UAZ-ról)))

Szia Vaszilij! Az én UAZ-omon a hátsó tengely üvöltve, szétszedve, az egyik oldalon a főpáron kátyúk (vagyis az érintkezési folt előre haladva). Mi van, ha ezt a főpárt az első tengelybe teszik, akkor előre haladva a kopás nélküli oldalra esik a terhelés, és a terhelés alatt letörnek a fogak?

Helló! Miért nem melegítjük pirosra a perselyt? Metal kiadás?

Vaszilij szia. Mester vagy Istentől. Örömmel nézem a videóidat. Lenne egy javaslatom számodra, hogy készíts minitraktort természetesen nem hiába, minden alkatrész van, mint amilyen a traktorodban van, ha van időd.

Boldog új évet, Vasya, gratulálok! Volt egy kis problémám, van egy GAZ 66-osom, bizonyos fordulatszámoknál kopogás jelent meg a motorban. Nem kezdtem rögtön rájönni, beszereltem egy másik motort, ahogy a munkás mondta, de meghalt. Elkezdtem szétszedni a motort, és kiderült, hogy az ujjamban kopog a hajtókar. Mindent felraktam a pázsitra, de most nincs nyomás a motorban, bár nem változtattam semmit, leszedtem az olajpumpát, de nem tudom, hogy feltettem-e vagy sem. Hogyan lehet kikerülni a helyzetből? Bár előtte volt nyomás, alapjáraton és melegen - egy, fordulatszámon - 2,8. mire gondolhat? Előre is köszönöm!

Minden nagyon el van magyarázva és köszönöm, várjuk az új készülékeket..

Érezhető, hogy lelkileg kedves ember vagy. Köszönöm a videóidat!

Kellemes ünnepeket.Jó napot.Kérdésem lenne, tudtok-e vásárolni használt UAZ öklét, ha igen hogyan lehet kapcsolatba lépni veletek?

Basil szuper vagy, ez igaz

Jó nap! Mind a sebességváltók, mind a sebességváltók javításánál a csapágyakat közönséges izzólámpán melegítem. Satuba vagy csak csövet vagy ilyesmit teszünk, hogy ne essen le a lámpa, csapágyakat vagy perselyt teszünk rá pl idegen autó ellenőrzőpontjából és várunk 10-15 percet. Külföldi autóknál ez a módszer ideális, hiszen minden tűrést betartanak, és a villanykörte és a csapágyak, perselyek felfűtése után egyszerűen kézzel a helyükre kerül, nos, egy kis ólomkalapáccsal meg lehet ütögetni az önelégültség kedvéért.

Jó napot, Vasil. Ismét eltűnődtem a videódon, és rosszul jöttem. Szeretne egy golyóscsapágyat görgősre cserélni? Mozhliviy ilyen variáns? Dilo abban, hogy nem a teljes féltengely kell, hanem 12 cm az összes hajtás és hegesztés a lapos csövön, így meg van építve a pótkocsi. Maga a harisnya ott felesleges és nem lesz szép a pótkocsi tengelyén. Egy másik lehetőség, hogy még egy csapágyat helyezünk át az alátéten. Mi a szebb a bábudon?

Jó estét, Vaszilij! A gond az, hogy kaptam egy UAZ-452-est, amiben elnyomott hidak vannak Volgov váltókhoz. A főpárt és a differenciálmű dobozt ki kell cserélni. A 24-es differenciáldoboz nem probléma, kaptam egy új USSR-t. De állt a GP hídjaiban 21-től 9/41 (4.55). Nem sikerült új pár 9/41, de van új, AZOKBÓL az időkből, 10/41 pár 24-ből. És van egy új fogaskerék (szár) 9 fog a 21-től. Lehet-e állítani a GPU nem párosított fokozatait, és ha nem, hogyan lehet ennek a vége a GPU zajos működésén kívül?

Szia Vaszilij! Kérem, mondja meg, hogy ki lehet-e cserélni a főpárt 3,9-es gáz-2410-es áttétellel. A mini traktoromon elhasználódott, de Fehéroroszországban sehol nem találom a sajátomat. Nagyon megköszönném, ha tudnál tanácsokkal segíteni.

Vaszilij, a GAZ-20 és a GAZ-24 differenciálmű dobozok katalógusszámai eltérőek. Mi a különbség?

Jó napot kívánok a segítségedre, kérlek segíts kijutni a hídon, hagyj linket a szöveghez és a fotóhoz

Differenciálmű ami állítólag az M20-assal van, nem az M20-al 🙂 Pobedánál az UAZ-hoz hasonló, pl. csavarokra összecsukható, és a tengelytengelyek azonnal összeszerelésre kerülnek, belülről beillesztve mindegyik félbe.

Jó napot a 21-es gázzal, szabályozd a hajtott és vezetőt is

1. Ha veszel sok alkatrész , próbáld meg minél többet egy témában kombinálni és a címben felsorolni - amennyire csak tudod. A "Vásárlás", "Alkatrészek vásárlása", "Vásárlás a GAZ-ért" és hasonló címmel ellátott témák - törlésre kerül .

2. Üzenetek csak üzleti ügyben engedélyezettek. Minden egyéb kérdés csak személyes dobozban, a pavilonban vagy telefonon. Ár egyeztetés tiltott.

3. A téma "felvetése". legkorábban a téma utolsó üzenete után 7 nappal, és naponta legfeljebb egy szerző témája a szekcióban megengedett.

4. Ha valamilyen okból úgy dönt, hogy lezárja (törli) a témáját, akkor hagyjuk a megfelelőt üzenetet l / s-ban a moderátornak : "Kérlek zárd be (töröld) a témát." Ugyanakkor az első üzenet vagy a téma nevének szerkesztése, amely a teljes téma tartalmának elvesztéséhez vezet: tilos.

5. Továbbá a részben kötelezőek és alapvető szabályokat fórum.

Az autó mechanikus háromutas négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A sebességváltó biztosítja: a hajtókerekekre ható különféle vonóerőket a motorról a kardánváltóra átvitt nyomaték változtatásával; az autó hátrameneti mozgatásának képessége; a motor hosszú időre történő leválasztásának képessége az autó hajtásláncáról. A sebességváltó felépítése és működése. A sebességváltó kéttengelyes séma szerint készül.

A 44 sebességváltóház hat csappal van rögzítve a tengelykapcsolóházhoz. A sebességváltó házának jobb oldalán van egy lyuk (kúpos csavarral lezárva) a hajtómű feltöltéséhez és az olajszint ellenőrzéséhez; ugyanaz a lyuk dugóval a forgattyúház alsó részén található (az olaj leeresztésére szolgál). Az 1 bemeneti tengely két golyóscsapágyban forog; az első a motor főtengelyének hátsó csapjának foglalatában, a hátsó 5 a sebességváltó ház falában található. A bemenő tengely elején bordák találhatók, amelyek segítségével a bemenő tengely a tengelykapcsoló tárcsa agyához csatlakozik. A közbenső tengelyen lévő fogaskerekes hajtóműhöz tartósan összekötött bemenő tengely hátsó részével egy darabból készül egy csigakerék, valamint egy homlokkerekes és egy szinkronkúp. A bemenő tengely csapágyának 2. fedele a külső gyűrű közepén van, és négy csavarral a hajtóműház elülső végéhez van csavarozva. A külső vállán a sebességváltó a tengelykapcsoló háza közepén helyezkedik el. A közbenső 40 tengely három sor 39 tűcsapágyon forog.

A második fogaskerék 0,15-0,35 mm és a közbenső tengely 0,05-0,31 mm tengelyirányú hézagai szerkezetileg a megadott határokon belül vannak, és nem igényelnek beállítást. A közbenső tengely és a másodlagos tengely elülső végének gördülőcsapágyainak tűi eltérő mérettel, legfeljebb 0,005 mm-rel vannak felszerelve. A rögzítő tengelykapcsolókat készletben lévő agyakkal választják ki, amelyek 0,01-0,05 mm-es oldalirányú hézagot biztosítanak a bordákban és az alkatrészek könnyű axiális mozgását. A sebességváltó karbantartása. Üzem közben szükség szerint meg kell húzni a hajtómű rögzítését a tengelykapcsoló házhoz és a váltóhoz való hosszabbítót, valamint meg kell tisztítani a légtelenítőt.Szükség szerint (nyikorgás vagy a sebességváltókar nehéz mozgása) kenje meg a kar gömbcsuklóját, az alsó végét és a gömbölyű alátétet vékony 1-13-as zsírréteggel (GOST 1631615 vagy más zsírral).

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

12-12,5 ezer km futás után ellenőrizni kell a kenőanyag szintjét a sebességváltóban. A normál szintnek az olajbetöltő nyílás alsó szélén kell lennie. 24-25 ezer km futás után cserélje ki az olajat a váltóban. A sebességváltó kenéséhez TAP-15V (138101176-71) vagy TAD TV 38-101306-72 sebességváltó olajat használnak. Olajhelyettesítő 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85