Részletesen: csináld magad hátsó szárny javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Ez az anyag segít többet megtudni az autó javításáról és a korrózió eltávolításáról.
Látjuk, mire vezethet egy egyszerű festékszóró, nem megfelelően előkészített felületre. Egy idő után az ilyen festés minden finomságban megnyilvánul. Az autó típusa ebben az esetben messze nem lesz fényes.
Általában a korrózió az alkatrészek érintkezési pontjain kezd megnyilvánulni. A mi esetünkben úgy tűnik, mindent talaj borított, de a korrózió mindazonáltal áthatolt rajta. Ez megerősíti, hogy a felület-előkészítési technológiát nem követték maradéktalanul. Ugyanakkor azonnal látszik a különbség azokon a helyeken, ahol epoxi alapozóval vonták be, itt nincs rozsda.
Azokon a helyeken, ahol lyukak vannak, például, mint esetünkben, a kerekek feletti íveken, nincs értelme tisztítani vagy megpróbálni helyreállítani. Az ilyen alkatrészeket csak cserélni kell. Ha meg akar emészteni valamit, akkor azt olyan helyen kell megtennie, ahol a legkevésbé sújtotta a korrózió.
Érdekes lesz részletesen megvizsgálni a korróziót. Így néz ki megnyilvánulásának helyi helye a szárnyon. Hiba keletkezett a központban, ez lett az a hely, ahonnan ez a meglepetés minden autós számára növekedni kezdett. Megnyitottunk egy ilyen helyet, és megpróbáljuk kitalálni, mi van benne. Sok homokot, sót és egyéb anyagokat lehet látni. Elképesztő, hogy egy ilyen kis lyukon, azon a hibán, amiről fentebb beszéltünk, ennyi kosz kerül be.
Próbáljunk meg egy másik hibát is figyelembe venni nagyobb felbontásban, ami esetünkben egy karc. Látható, hogy a homok már elkezdett bekerülni a lakk alá és a talaj alá. Valójában a karc kicsinek tűnik, de láttuk, hogy ugyanaz a korrózió már elkezdett megjelenni benne.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Miért vizsgáljuk meg ilyen részletesen az előfordulás okait és magát a hibát a korrózió formájában? Ez valójában egy nagyon érdekes kérdés, mert a munka megkezdése előtt meg kell értenie, mi a korrózió, és akkor jobban megértjük, hogyan kezeljük. Előfordulásának fő oka a só és a homok, amelyek ebbe a központba kerültek, és megtartják a nedvességet.
Eltávolítottunk egy szárnyat, amely segít megmagyarázni a korrózió okait. A szárnyon korróziót látunk egy másik résszel való érintkezési ponton. Elterjedését gyakran a szárny eltávolításának és feldolgozásának szokásos lustasága okozza. A második lehetőség az, hogy a szárnyat még le lehet venni, talajjal kezelni, festékkel lefedni, mintha a munka elkészült volna.
De egy-két hónap múlva ismét megjelenik a korrózió. Ebben az esetben az a feltételezés merül fel, hogy vagy összegezték az anyagokat, vagy rosszul végezték a munkát. Valójában azonban az ok más: láthatjuk, hogy belülről kezd átlátszódni a korrózió.
És most el tudod képzelni, hogy ha egy kis buborékra kinagyítva megnézzük, mennyi kosz van benne, akkor azon a helyen, ahol folyamatos homokfúvás folyik a kerekekről (még azt is láthatod, hogy mennyi homok volt a szárny), mennyi szennyeződés gyűlhet fel ott. Ezért a szárny elülső részének feldolgozásának megkezdése előtt mindenekelőtt mindenekelőtt a korrózióforrást kell feldolgozni.
Oleg, szia! Kérem mondja meg, hogy jól cselekszem-e... Három kis lyuk keletkezett az ajtómon (gyári rezgésszigetelés alatt minden teljesen rozsdás és ennek következtében 3 lyuk, az autó 3 éves, Kalina2).Szeretném őket bádogozni, epoxi alapozóval letakarni, majd befejező gitttel gittezni, rendes alapozóval alapozni és mindent átfesteni. Mondja, helyesen fogom csinálni az egészet szakaszosan?
Helló. Elárulnád, hogy hiányzott a net?
A módszer természetesen működőképes, de hegesztéssel 100-szor gyorsabban kivitelezhető munkaköltségben.
itt nem a munkaerőköltségről beszélünk, hanem a megbízhatóságról és arról, hogy nem mindenkinek van hegesztése
Ki javítja az ilyen dolgokat, akinek megvan)))
Az epoxi nem lenne jobb?
Olezha bácsi, minden rendben, de feltűnő a diákok munkaruházatának hiánya. Makhacskala srác egyenesen hétvégi kabátban jön a garázsba
nem, az egyenruhás srácok mennek munkába és onnan haza
Érdekes és hasznos videó többek között, mint mindenki más! Használhatja ezt a módszert a sarkokban lévő ajtókon?
Gyakran előfordul, hogy könnyű járművek szenvednek közúti balesetet. Gyakran kisebb-nagyobb balesetekről van szó, amelyek következtében az autó első sárvédője enyhén behorpadt vagy karcos. Természetesen el lehet menni a műhelybe, ahol átvizsgálják és megállapítják a hibák teljes körét, valamint felmérik a károkat és megszüntetik az összes keletkezett kárt. A szárnyat azonban önmagában is megjavíthatja, ha birtokában van az elméletnek, és tudja, hogyan és tud néhány eszközt használni. Az ilyen készségekkel pénzt takaríthat meg a javításokon.
A legtöbb autós rendelkezik megfelelő képességekkel az autójavításhoz, valamint tudja, milyen anyagok és eszközök szükségesek ehhez, és pontosan hogyan kell azokat használni. Ha nincs kétséged elméleti tudásoddal kapcsolatban, érdemes lehet azt a gyakorlatban is átültetni. Vegyük például a leggyakoribb esetet, nevezetesen az első sárvédők sérülését. Ne feledkezzünk meg a különböző típusú sérülések lehetőségéről sem, mert vannak esetek, amikor még a legjobb szakemberek sem hajlandók elvállalni a szárny kiegyenesítését és festését. Akkor ésszerűbb lesz ezt a részt kicserélni.
Mindössze annyit kell tennie a saját egyengetéshez:
Jack. Az emelő kiválasztásakor továbbra is a hidraulikus lesz a legjobb megoldás, de ha ilyen nincs, akkor egy szabványos fogasléc és fogaskerék megteszi;
Hidraulikus emelők készlete
Jack tartozékok, nevezetesen különböző hosszúságú hosszabbító kábelek. Hidraulikus emelőhöz kerek és vastag cső darabokra, fogasléchez négyszögletes cső darabokra lesz szüksége, stabilan fogaslécre rögzítve. A négyzet alakú csövek könnyen megépíthetők két egymáshoz hegesztett sarokból. A hosszabbító kábel hosszának 40 és 45 centiméter között kell lennie;
Egyengető, gumikalapácsra, valamint masszív alátámasztásra van szükség;
A kellően erős farudak jelenléte, legalább néhány darab, nem árt;
És több fajta csiszolópapír is a 80-as számtól a 600-asig.
Csak miután mindezt előkészítette, megkezdheti a kialakult horpadás kiegyenlítését.
Egyengető szerszámkészlet
A munka megkezdése előtt feltétlenül távolítsa el az első kereket a sérült sárvédő oldaláról. Helyezzen egy biztonságos állványt közvetlenül a jack aljzat alá. Ezután ki kell választania egy megfelelő rudat, és maga a szárny alá kell helyeznie, a merevítőre a fényszóró mélyedés közelében. Ezután helyezze a második blokkot a karosszéria elülső paneljére, vagy inkább a szárny hátsó részébe. A következő lépés az, hogy a négyzet alakú csőhosszabbítót rácsúsztatjuk az emelő állványára. Magát az emelőt egy hosszabbító kábellel a rudak közé kell helyezni. Ezt követően el kell kezdenie dolgozni az emelővel, mint az autó felemelésének szokásos helyzetében, ezáltal a szárnyat belülről ki kell terjeszteni, és meg kell nyújtani a kapott hajtást.Így a meglévő "buborék" érezhetően csökkenni fog, és nagy valószínűséggel teljesen eltűnik, csak egy kis horpadást hagyva maga után a szárny alsó részén. Ezen lépések elvégzése után eljön az ideje a szárny kiegyenesedésének.
Kezdjük azzal, hogy a támasztékot az elülső oldalra helyezzük, majd a szárnyat belülről egyengető kalapáccsal vagy gumikalapáccsal kell kiegyenesíteni, anélkül, hogy megpróbálnánk meglazítani az emelőt. Előfordulhat, hogy a szárny dekoratív dombornyomó vonalánál egy kis terület hibás marad. Viszont ebben a helyzetben is van mód a probléma megoldására, egy fasínt be kell tekerni egy ronggyal és közvetlenül a zsinór alá kell helyezni, a sín felszerelése után kalapáccsal kell rajta lenni. Ez segít eltávolítani a puffadást.
A dombornyomott vonal az autó karosszériájának szinte minden részén megtalálható, hiszen nemcsak dekorációs elem, hanem a karosszéria merevítő bordája is. Ha egy merevítővel ellátott szakasz megsérül egy baleset során, akkor először a bordavonalat kell a kiindulási állapotba hozni, és csak ezután kell továbbmenni a többi szakaszra.
Ezenkívül a fém hajlamos marad rugalmasságra, ami ismét deformációhoz vezethet éles gyengüléssel, ezért ne rohanjon az emelő meglazításával az egyengetés befejezése után. Az ismételt deformáció elkerülése érdekében a munka végén húzza ki az emelőt legalább egy vagy két kattanásra. Ez átviszi az anyag deformáció miatt kialakult rugalmasságát, és csak ezután tudja biztonságosan eltávolítani az emelőt.
Gyakran előfordul, hogy minden látható ok nélkül enyhe, szabad szemmel látható duzzanat képződik kifelé az autó szárnyán. Ha enyhén megnyom egy ilyen formációt a kezével, akkor a duzzanat jellegzetes kattanásával eltűnik, hasonlóan a kereplőhöz. Bármilyen lökés a szárny egyenetlenségének helyére, és a duzzanat újra megjelenik, ilyen esetek a végtelenségig előfordulhatnak. Hasonló hiba jelentkezik abból adódóan, hogy a fém megnyúlt, és valami felesleg keletkezett, aminek nincs hova mennie, csak az ilyen módon meghajlítani.
A duzzanat okát megértve megoldást találhatunk a problémára, vagyis a fémfelesleget a szárny nyújtásával kell eltávolítanunk. Ismét dekoratív vonalat kell használnia. A sínt egy ronggyal is be kell tekerni, és rá kell támasztani a test dombornyomott vonalára. Ezt a sínt alulról kalapáccsal kalapálja úgy, hogy a szárny a zsinór alá húzódjon, pár ütés elegendő lesz a duzzanat eltávolításához, és a szárny korábbi rugalmasságát és merevségét adja.
Bármilyen egyengető munka elvégzése során mindenképpen emelőeszközöket kell használnia. Használatuk során fontos megjegyezni a biztonsági szabályokat:
Soha ne hagyja az autót emelőre emelve, kellően erős támasztékokat kell használnia a szerkezet megbízhatóságának biztosítása érdekében. Miután felszerelte az emelőt a karosszériaelemek motorháztetőjére, meg kell győződnie annak stabilitásáról és az emelő csúszásának hiányáról;
Csak olyan szerszámot kell használnia, amely karbantartható és alkalmas a munkára. Különös figyelmet kell fordítani a kalapácsfej állapotára. Ugyanazon kalapács nyélnek nem kell lennie különféle forgácsok, sorja és repedések nélkül, és tökéletesen simának kell lennie;
Bármilyen munkavégzéskor kesztyűt vagy közönséges pamutkesztyűt kell viselnie a keze védelme érdekében.
