Részletesen: csináld magad Java 350 javítás valódi mestertől a my.housecope.com webhelyhez.
A legendás Java 350 motorkerékpár a 20. század végének minden motoros álma. Egyetlen szovjet motorkerékpár sem tudna megfelelni Java kidolgozásának és menetminőségének. A csehszlovák technológia különleges népszerűsége ma is aktuális. Természetesen minden tulajdonos szeretne javítani a modell tulajdonságain, és a mai cikk témája a Java tuning. Ebben megnézzük, mi a Java 638 tuningolása, hogyan érhetjük el a legjobb megtérülést a motorból, és saját kezünkkel alkothatunk modern megjelenést. Megtudjuk, miben különbözik a Java 634 tuning a 638-as modelltől, és melyik a jobb.
Az energiaellátó rendszer nagyon fontos egy kétütemű motorkerékpárnál. A hengerek feltöltése és a teljesítmény az üzemanyag levegővel való keverésének minőségétől függ. És a sziromszelepek is óriási szerepet játszanak ebben a rendszerben. Lehetővé teszi az üzemanyag-keverék bejutását a dugattyú beszívásakor, és nem engedi visszaszorítani a keveréket, javítva ezzel a motor működését. A sziromszelepek bármelyik másik, hasonló űrtartalmú kétütemű motorkerékpárról felvehetők. Az alábbiakban egy fényképes példa látható:
A Java 638 hangolásának hatékonysága jelentősen növelhető, ha a szívónyílásokat hengerenként két különálló porlasztóra osztja.
Egy normál karburátor nem tud teljesen megbirkózni a feladatával, és jelentősen lefojtja a motort a sebesség szempontjából. A Mikuni vagy Keihin keresztirányú karburátor 28 mm-es diffúzorral való felszerelése drasztikusan megváltoztatja a motor viselkedését. A Java karburátor hangolásáról pedig itt olvashat.
Egy másik nagy dolog a Java 350 tuningolásában a kipufogórendszer. A 4 ütemű motorral ellentétben a 2 ütemű hengert a henger kifújásával töltik fel. Megfelelően összeszerelt rezonátor esetén a friss üzemanyag keverék hatékonyan tölti meg a hengert, a rezonátor kúpossága miatt a hanghullám visszaverődik. Így a keverék egy része nem repül ki a csőbe, hanem a hengerbe visszatérve akár 20%-kal nagyobb teljesítményt ad. Egy ilyen rezonátort saját kezűleg hegeszthet 0,6-0,8 mm vastag acéllemezből, míg az argon vagy a félautomata hegesztés ajánlott. A rezonátor kimeneti csöve a szabvány lerövidítésével a kúp növelésével a rajz szerint elkészíthető:
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az ábra szerint a motor éles hangszedővel és 5000 ford./perc körüli teljesítménynövekedéssel rendelkezik. Ugyanakkor a hangtompító opcionális, és csak zajelnyelő funkciót lát el. A Voskhod motorkerékpár tuningjához hasonlóan ez a rezonátor is ugyanúgy használható.
A főtengely jelentős tömege nagy tehetetlenséggel rendelkezik, amely a motor egyenletes működésére készült. Világításával éles reakciót érhet el a gázra, és javíthatja a gyorsulási dinamikát. Ne feledje, hogy a motor ilyen módosításával rendkívül nem szívesen dolgozik alapjáraton és alacsony fordulatszámon. És természetesen ne felejtse el az érintkezőrendszerből származó gyújtást elektronikus mikroprocesszorra cserélni.
Gondoljon először a biztonságra. A normál felnik, és még inkább a dobfékek nem képesek megbirkózni a megnövekedett erővel. Javasoljuk egy jó tárcsafék beszerelését a küllős felnik könnyűfém tárcsákra cseréjével együtt. Ez nemcsak modern megjelenést kölcsönöz kerékpárjának, hanem drámaian javítja a nyomvonal stabilitását is. Ennek megfelelően egy másik motorkerékpár továbbfejlesztett felnikét nagyobb fékezőerőre tervezték, és normál rögzítéssel rendelkeznek a féktárcsa alatt. A jó közúti gumi is kötelező.
A fényszóró és a többi elavult világítási berendezés cseréje mindenki ízlése szerint jár. A műszerfal pedig egyszerűen átalakítható LED-szalagos világítás felszerelésével.
Az alapfelszereltségű kormány könnyen cserélhető klipszekkel, vagy egyenes formájú kormánnyal, ami a ferde leszállás miatt némileg javítja a vezető aerodinamikáját. A napellenzők felszerelése ma már nem divat, mint a szovjet időkben, túl nagy légellenállást keltenek előttük. Sokkal előnyösebb egy sport karosszéria készlet, amely anyagi befektetéstől függően bármely más motorkerékpárról átvehető, de ha üvegszálból és epoxigyantából szeretné saját maga elkészíteni. A Java motorkerékpár tuningja a képen:
És végül azt akarjuk mondani, hogy a megnövelt motorhoz jó kétütemű olajra és időszerű karbantartásra van szükség. A Java tuning egy szórakoztató tevékenység, amelyhez képzelőerő és egyenes karok szükségesek. A hangolási technológiának megfelelően az eredmény nem hagy közömbösen
A JAWA motorkerékpárok nagy múltú motorok. Megbízhatóságuk és hatékonyságuk továbbra is felkelti az autósok figyelmét. Az éghajlati viszonyok szerénysége és bármilyen útfelületen kiváló terepjáró képesség a JAVU-t a mai napig kiváló alternatívává teszi az autóval szemben.
A JAWA 350 motor teljesítménye 27 lóerő, 125 km / h-ra gyorsítva a kerékpárt. Ugyanakkor a benzinfogyasztás nagyon alacsony: mindössze 4-5 liter 100 kilométerenként.
A motorkerékpár sajátossága, hogy a széles nyeregnek köszönhetően két embert is szállíthat egyszerre. A JAWA nagyon szilárd felépítésű és egyensúlyú, ami nagyon élvezetessé teszi a dinamikát városi és vidéki vezetés közben is.
A JAWA 350 motor térfogata mindössze 343 cm3. Ráadásul 2 hengeres és két ütemű. Ilyen kis térfogat mellett a kerékpár jó teljesítményt nyújt. Ezáltal fiatalok és lelkes autósok számára egyaránt kiváló közlekedési eszköz.
Figyelembe véve, hogy a JAWA-t a szovjet időkben szerelték össze egy prágai üzemben, nagyon strapabíró és ritkán okoz problémát... Problémák azonban előfordulnak. Így például a hosszú távú működés során nagy a valószínűsége annak, hogy probléma van a gyújtásrendszerrel. A legjobb lenne érintésmentesre cserélni, japán gyártóktól.
Gyakran fordul elő olajszivárgás, ezért a motort át kell javítani a repedések lezárásához. A JAWA 350 motor szétszerelése nem sokban különbözik a szovjet gyártású motorkerékpároktól. Minden nagyon egyszerű és egyértelmű, könnyen megteheti otthon. Még az összeszerelés sorrendje sem fog sok időt és erőfeszítést igénybe venni.
