DIY x20xev javítás

Részletesen: csináld magad x20xev javítás igazi mestertől a my.housecope.com webhelyhez.

Üdvözlet minden OOB-szeretőnek, itt csatlakoztam a sorokhoz.
Szóval egy kis bevezető.
Van egy 1998-as Opel Omega B-nk, egy barátom apja 2000-ben vitte vissza Oroszországba, majd 7 év után odaadta a fiának, és elkezdődött a kaland. 2010-ben elszakadt a vezérműszíj. az autó majdnem egy évig állt, a tulaj betegsége miatt, utána sorra elütött két szuperautót és egy jó barátot - nos az lett az eredménye, hogy szinte fagyálló és aknák nélkül ment az autó. olajok.
Végül ő (egy barátja) elfáradt, és az autó jelképes áron került hozzám. addigra a villanyszerelővel voltak gondok. Szerencsére autóvillamossági szerelőként dolgozom. ezért elkezdte, immár a sajátját, az omezhkát, és a javítás helyére költözött.
Hogy csípős olajszagunk van, füst a motorháztető alól, kipufogó, mint egy ekarus, nehéz az indítás, de ugyanakkor elég jól megy.
A motorháztető alatt káosz és vértenger, amit úgy hívnak, hogy .. Mivel van tapasztalat a motorok javításában, egy baráttal közösen vállalták ezt a vállalkozást.
De elég az érzelem, gyerünk.
1. itt [attachmentid = 88803]
úgy néz ki, mint a vezetékek a villanyszerelők csodája után

De egy ilyen kép nyílt a megnyitás után
[attachmentid = 88804] [attachmentid = 88805]
[attachmentid = 88806] [attachmentid = 88807]
Az előrejelzés nem túl biztató, de nincs hova menni.
Mivel az alapok, mint mindig, nem elegendőek egy vas ló számára a családban, úgy döntöttek, hogy a javítást több szakaszra osztják.

Úgy döntöttünk, hogy egy hengerfejes barátunkkal kezdjük.
A kiöntött kerozin nem sietett átcsúszni a szelepeken, a hengerfej síkjának mérése pedig reményt hagyott a költségvetési javítási lehetőségre, mivel a szervizben nincs gondunk, mindent megismételek.
Tehát, ha a hengerfej síkja normális, és a szelep nem hajlott, akkor a költségvetés ilyen lesz
1.Olajszelepszár tömítések Febi 2741 1,6-2,0 16v 6mm 22 = 00 * 16db-352 = 00 rubel
2. Vezérműtengely olajtömítés Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2db —- 154 = 00 rubel
3.Shariki szelepek Opel 642368 6mm 24 = 00 * 16db - 384 = 00 rubel
Hétvégén fotóriporttal teljesen szétszedem a hengerfejet és folytatom a kiegészítést, a moderátoroktól elnézést kérek ha rosszul csináltam vagy rosszul helyeztem el, kész vagyok sértés nélkül elfogadni a kritikát, valamint segítséget javítási jelentés készítése x20xev-hez.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Köszönöm

Nem köszönöm

eskimozzz 2012. április 21

Köszönöm

Nem köszönöm

eskimozzz 2012. április 21

Optimal végre rawyatina, az első karokat egy év alatt megölték teljesen.
A fabikról, míg a csontjaik fent vannak és a középső rúd. míg a szabályokat.
a sapkákon is van phoebe

tegyen új csavarokat. Újakat mértem régiekkel, kinyújtják, mellé teszik.

és az összeszereléskor feltétlenül használjon nyomatékkulcsot.

Optimal végre rawyatina, az első karokat egy év alatt megölték teljesen.
A fabikról, míg a csontjaik fent vannak és a középső rúd. míg a szabályokat.
a sapkákon is van phoebe

tegyen új csavarokat. Újakat mértem régiekkel, kinyújtják, mellé teszik.

és az összeszereléskor feltétlenül használjon nyomatékkulcsot.

A hengerfejet a mosogatóhoz vittem, új állapotba mostam, 200 rubelért valami orosz fejlesztésű lehúzóval leszedtem az MSC-t, mindent kicseréltem, fél napig dörzsöltem az árammal, majd egy barátommal megszárítottam megszárítod és újra összerakod, szépen a hidraulikus emelők munkafelületével, hogy ne sértsd meg a fej falait, vastag kartont raktam

igen, a 25 nm így a tömítés előtt, meg lehet húzni a szovjet egyformán, itt az utolsó 90 fokot és még a távoli csavarokat is, a kardánkardán alig élt túl ilyen extrémet, és a kézikönyv szerint 90-90-90 + 30 fok

Eljött tehát az idő a belső égésű motor javítására.
A tünetek az olajfogyasztás és -szivárgás, a csökkent sóvárgás. Útközben a kioldó csapágy meghibásodott.
Úgy döntöttek, hogy a javításokat a sebességváltó és az alváz eltávolítása nélkül hajtják végre - a motort a tetején keresztül húzza ki.

Alkatrészek
- a belső égésű motor összes tömítése
- minden belső égésű motor tömítés
- Dugattyúgyűrűk
- hajtórúd csapágyak
- kuplungtárcsa és csapágy
- a jobb oldali sebességváltó hajtás olajtömítése
- a sebességváltó raklap lerakása
- szelepszár tömítések

A motor kinyitása után meglepődtem a benne lévő rémületen - homok, „agyag” a régi olajból, a hengerfej összes csatornája eltömődött. Az 1 cm-es tepsibe „fekete olajos” masszát töltöttünk. Mindenhol kosz, korom... úh. Minden javítást saját erőből végeztek.

Munka
- mindent és mindenkit lemosni
- átlapoló szelepek
- szétszerelés / összeszerelés

A motor válaszfala nem jelent semmi bonyolultat, a lényeg az, hogy előzetesen tanulmányozza a szőnyeg részt és rendelkezzen a szükséges szerszámmal. A legnehezebb a motor visszaszerelése a motorháztető alá (egy, daruval). A legegyszerűbb, ha kivesszük (három kézzel). A munka körülbelül két hétig tartott (munka után, lazán, néha hétvégén).

Emiatt még nem eszik olajat, a tolóerő olyan, mint egy repülőgépé, még a hangja is más. A fogyasztás enyhén nőtt - szerintem a bejáratási időszakra. És a legjobb az egészben, hogy most nincs tócsa az autó alatt)

- olajégő 3 - 3,5 liter olaj 1000 km-enként,
- olaj szivárgott ki a legtöbb tömítésből,
- lassan vett lendületet, 40-50 LE körül érezte.
- egyáltalán nem volt dinamika
- üzemanyag-fogyasztás 14 liter. 100 km-enként
- időszakonként lő a bemeneten és a kimeneten
- bryat (valószínűleg) a búvárruhát
- Az Egr szelep nem működik
- a tűzhely szelepe nem működik
- A dprv és a dpkv nem működik rendszeresen
- kész visszahúzók az önindítón

Javításra tettem.
Sajnos nem minden kép jó minőségű.

Leveszem a légvezetéket

Kiszedem az időzítő házat, a tágulási hordókat, az injektorok tápját, leengedem a hűtőfolyadékot

Leveszem a generátort, aláírok néhány vezetéket, különben majd emlékszem valamire, hogy hol

A gázkar alatt

Leszedtem a szelepfedelet

Leszedtem a tengelyeket, és megállapítottam, hogy a kipufogó és a szívótengely fel van cserélve. El tudod képzelni ??
Meglepő, hogy elvileg hajtott az autó, most derült ki, hogy miért égett a vezérműtengely érzékelő hibája (92), majd kialudt, majd a főtengely érzékelő hibája (19) jött ki.

Olvassa el még: DIY nyomtatójavítás samsung clp 300

+ néhány járom nem szám szerint van.

A fej már tengely nélkül van
Még nem találtam meg a csattanás okát. Elnyomta a gidrikit, mint az összes épet. Nem volt elég olajunk. találjuk ki

... és gyorsan elfáradt

Levette a hengerfejet – távolítsd el a gyengélkedőt a képernyőkről

Érezhető a dugattyújáték a hengerekben, később a pontos mérések

de a tűzhelyszelepem lóg nincs csatlakoztatva

Kiveszem az önindítót: az önindítón letört a felső szál, így a HOROG !! )) (Nem vagyok a kolhoz))

Útközben feltaláltak egy szelepes dehidratálót (itt látható egy törött fűzőlyuk az indítónál)

Az elnyelő várni fog, van még elég tennivaló

eltávolítom a raklapot. Úgy tűnik, többször is kibaszottul elakadt (nem mellesleg én is). PS szerintem emiatt volt olajéhség

Az előző tulajdonosok csak tűz voltak)

A fertőzési tálcát nem távolítják el, le kell venni a párnákról a blokkot, és egy kicsit fel kell emelni

Alulnézet. Végül levettem. Az olajbeszívó csőről hálóval később teszek fel képet, az is deformálódott.

Leszedte a gyökércsapágyakat. Nem nagyon kopottak, de még cserélni kell.

De az összekötő rúd. Mind a 4 így néz ki. Csere miatt.

A hosszan tartó detonáció elhasználta a gyűrűket – ki kell cserélni.

A dugattyúk szoknyái erősen megsérültek, lehet, hogy túlmelegedés miatt, valaki azt mondja, hogy "mert gáz van", valaki azt mondja, hogy "egy hétköznapi működő dugattyú".

A dugattyú 85,98-as bélyeggel van ellátva. A mérések mutatták

85,95, a 4. dugattyú igaz 85,92 - többet evett belőle.

Mindent kicserélne, de nincs pénz (és értelme, ahogy a motorguru mondta). „Többnek tűnnek” – mondta általánosságban.

Van rajta kopás, de nincs érintés. A mérések 86,03-at mutattak a TDC-n.

3 vezető megrepedt. A többi erősen elhasználódott, cserélhető.

Egyes elvtársaknak vannak itt gondolatai, azt mondják, az Olaj annyira áthúzta a vezetőket, és ANNYIRA húzta, mert az összezavarodott vezérműtengelyek miatt felesleges pillanatban kinyíltak a szelepek, és a dugattyú mozgása miatti vákuum miatt. a BDC-hez egyszerűen beszívták az olajat a szeleptömítéseken és -vezetőkön keresztül. %) véleményem szerint elég elvont

érettségi

Kihúzta a blokkot. Nehéz. Négyen húzva

A lendkerék nagyon nehéz. leejtettem a rózsaszínemre, amikor levettem

Levette a kuplungtárcsát – az már felemésztette a szegecseket. Cserére is

Könyök kopás nélkül:

Elkötelezett az USR-ben
Leválasztották a vákuumról, és tömítéssel lezárták.

Természetesen minden elakadt. Töltse fel ezt a részt oldószerrel. Megtisztítottam, újra megtöltöttem, újra megtisztítottam. mint a szár szabadon mozogni kezdett.

Email A mágnesszelepet is megtisztítottam ahogy tudtam, rákötöttem 12v-ra - kattog

Csak a vákuumhoz való helyes csatlakozás marad, remélem segít. Már feltettem egy kérdést a fórumon, hogy hova megy az USR-ből származó cső..

Szelepek. Oldószerbe áztatjuk

Szelepek kopás nélkül, hát megtehetjük

0,005 mm

Az olaj- és iszapmassza lemosására Karchernek kémiát használtam, nem igazán csinálta jól.
Elmentem és vettem egy profoam 1000-et - erős dolog - segített. Az igazság gyorsan elfogyott számomra (

Módosítva: radost, 2012. augusztus 02. - 21:07

A szelepek olajtömítéseinek fele nem tapadt megfelelően – kézzel könnyen eltávolítható.

Körbejártam a blokkot, a hengerfejet és a kollektorokat, fúvókákkal egy fém cölöpfúróhoz.

Kiegyenesítette a forgattyúházat, ahogy csak tudta

A blokk szörnyű. Vettem egy magas hőmérsékletű festékszórót

Hengerek: a mérések 86,03-at mutattak a TDC-n.
Dugattyú: a mérések mutatták

85,95, a 4. dugattyú igaz 85,92 - többet evett belőle.

A hengerméréseknél három ponton kell mérni: a munkadarab felett, alatt és közepén. Ezekből az adatokból kiderül, milyen ovális és kúpos a henger. A maximálisan megengedhető 0,013 mm.

Ezután nézzük meg a henger és a dugattyú közötti hézagot. Tűrés - 0,02 - 0,04 mm. És a mérései alapján 0,08 mm-nek bizonyul, ami kétszerese a normának. Ha csak a dugattyúgyűrűket cseréled ki, és minden mást úgy hagysz, ahogy van, akkor a motor még több olajat eszik, mint az elemzés előtt. Mert a gyűrűk sokáig dörzsölődnek a régi felülethez. Ugyanez vonatkozik a gyűrűkre, amelyek ebben a motorban voltak. Ráadásul a fotón látszik, hogy a hengerben nincs hon (lekopott). Ha felhelyezik, és a minimum 0,01 mm-es hónolással eltávolítható, a rés már 0,09 mm lesz. Figyelembe véve, hogy a henger nagy valószínűséggel 0,01 mm-nél nagyobb ovális lesz, ezt a hónolás sem tudja korrigálni.

Jobb, ha fontolóra veszi a blokkfúrás és egy új dugattyú vásárlásának lehetőségét. Az opció jó a motornak és a további hosszú munkának. Feltételezésem szerint a futásteljesítmény egyértelműen 250 - 300 ezer körül mozog és az alkatrészek kopása mindenképpen lesz, kinek kevesebb, kinek több.

Hengerek mért 3 pont, de közzétett adatok csak TDC.

Tudom a tűréseket, és magam sem szeretem meghagyni ezeket a dugattyúkat, de 1600 r 4 hengeres fúrásért + 7 - 8 ezer r 4 mahle vagy kolbenschmidt dugattyúkért + csiszolós helyreállítás - nem tudom mennyibe kerül csak nincs több pénzem (

Most csak gyűrűket veszítek 1100 (kolbenschmidt) + N-edik olajért. Javítás után megmérem a kompressziót, elmondom, és az olajbeszívásról is.

A Threat Guru-szerelő kizárólagosan biztosított arról, hogy ezek a dugattyúk még mindig a normálra hasonlítanak,
ha nagyon rossz, akkor megint ledobom a fejem, amikor kiásom a szükséges mennyiséget.

A költségekről. Az emextől rendeltem

- Kuplungtárcsa LUK322 0232 10 2 051 p.
- Tömítéskészlet, hengerfej Victor Reinz 023300501 1712 p.
- Tömítéskészlet, forgattyúház Victor Reinz 083196501 1489 p.
- Motorolaj VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 p.
- Dugattyúgyűrű készlet Kolbenschmidt 800021240000 1216 p.
- Gyökérfedők Kolbenschmidt 87 393 600 978 p.
- Szívószelep vezetők Kolbenschmidt 814200 719 p.
- Fém hullámosítás, kipufogó rendszer Bosal 265-567 575 p.
- Kipufogó vezetékek Ae VAG96029 442 p.
- Összekötő rúd perselyek Kolbenschmidt 77 268 600 383 p.
- Légszűrő Kolbenschmidt 50 013 333 296 p.
- Fülkeszűrő Kolbenschmidt 50 013 722 244 p.
- Olajszűrő Kolbenschmidt 50 013 100 119 p.
- M / y kimeneti és fogadó cső lefektetése Bosal 256-919 104 p.

Olvassa el még: DIY bosch lemezjavítás

Összesen 11 740 r

+ késõbbi összegek vezetõk cseréjére, nyergek trimmésére stb.
Módosítva: radost, 2012. augusztus 03. - 23:43

Most csak gyűrűket veszítek 1100 (kolbenschmidt) + N-edik olajért. Javítás után megmérem a kompressziót, elmondom, és az olajbeszívásról is.

Valami sokat az unalomért. A V-alakúakért 1500, az evezősökért 700 rubelünk van. hengerenként + ebbe a költségbe beletartozik a polírozás.
Ha a javítás korlátozott költségvetésre korlátozódott, akkor miért szerelték le a dugattyút? A motor még ilyen dugattyúkra is hasonlítana. Csak a fej javítására, tömítések és tömítések cseréjére szorítkoztunk volna, az olaj már így is kevesebbet fogyasztott.

Nos, mivel egy ilyen kísérlet mellett döntöttünk, nézzük meg az eredményeket. Sok sikert a felújításhoz.

Üzenet Lekhin "2006. december 14. 17:50

Amikor felállították a diagnózist, azon gondolkodtam, hogy hova tegyem. Vagy magad, vagy vigye el a szervizbe.
A hatodik érzék megmondta, mit tegyek magamnak a technikai fejlődés érdekében.
Szinte azonnal megtalálták a fő asszisztenst - Ser-G-t, aki beleegyezett, hogy velem végezze el a javításokat.
Néhány nappal később találtam egy garázst a környéken, és kibéreltem. A garázs szigetelt, aknával, világítással. Az ár nagyon vonzó volt, így nem volt választás.
Az autót vontatottan a garázsba szállították. Összeállították a pótalkatrészek és anyagok listáját. Minden vásárolt és rohant.
Egy barátom tanácsára a MotorTechnologynál döntöttek úgy, hogy megjavítják a hengerfejet, mivel később kiderült, hogy nem csak a hengerfejtömítés romlott el, hanem a fej túlmelegedéstől is beindult.

Minden alkatrészt csak eredetiben vásároltak.
Lehetséges, hogy elfelejtettem valamit felvenni erre a listára.
Szükséges nyomatékkulcsok használata is.

Alkatrészek:
- Tömbfej tömítés (5607628) = 16,44E
- Kipufogócső tömítés (089934) = 17.03E
- Szelepfedél tömítés = 410p
- Szívócső tömítés (0850655) = 2,14E
- Gyűrűk a csavarokhoz a szelepfedélen - (10db) = 8p, 8 * 10 = 80p
- Szeleptömítések - (16db) = 40r, 16 * 40 = 640r
- Olajszűrő = 75r
- Opel fagyálló (2l.) = 100r, 2 * 100 = 200r
- termosztát = 850r
- kipufogó csapok (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- hengerfej csavarok (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
- [13 42 561] Hőmérséklet-érzékelő = 13,5E
- LEVÁLASZTÓ, OLAJ 5656098 = 430r
- TÖMÍTÉS, PEREM A HENGERBLOKKHOZ 0656842 = 25r
- TÖMÍTÉS, GYÚJTÓTEkercs ADAPTER A HENGERFEJHEZ 1208951 = 2,04E
- TÖMÍTÉS, KERÜLŐHÁZ A HENGERFEJHEZ 0607505 = 1,35E
- TÖMÍTÉS, OLAJTEKNŐ alsó = 480r
- CSAVAR, M10 X 82, FOGASKERÉK A BÜTÖSTENGELYRE 0636965 1,3 * 2 = 2,6E
- TÖMÍTÉS, GYŰRŰ, 35 X 48 X 7, BÜTÖSTENGELY TARTÓ 0636841 5 * 2 = 10E
- [13 04 209] tágulási tartály = 12.31E
- Tömítés IAC = 1,5E
- Légtömítés szelep (08 57 550) = 0,4E
- Fojtószelep tömítés = 20r
- A kipufogócső anyája 10 * 10 = 100r
- olajcső tömítés = 25r
- Mahle gázszűrő = 300r
Összesen: 105,41E + 3635r

Fogyóeszközök:
- Aceton (500 ml) -2 * 35 = 70r
- Oldószer (500 ml) = 30r
- A hűtőrendszer öblítése Liqui Moly = 160r
- Desztillált víz (1l.) -3 * 10 = 30r
- Castrol GTS 5w40 szintetikus olaj (4l.) -1000r + 200r = 1200r
- Paszta csiszolószelepekhez = 35r
- ABRO karburátor tisztító -7 * 70r = 490r
Összesen: = 2015r

Hengerfej javítás - Motortechnika:
1. Mosóhengerfej = 200r
2. A hengerfejet párhuzamosan nyomja. = 920 r
3. Szóló hajtűk eltávolítása = 300r
4. Csiszoló hengerfej párhuzamos benz AL = 640r
Összesen: = 2060r

Bérelt garázs gödörrel, szigetelve: = 2000r

A fő eredmény:
10510 RUB + 105,41 euró

Kezdjünk egy mini riportot:
1. Motortér, szétszerelés előtt:

2. Elkezdjük szétszerelni a motort, eltávolítjuk az összes szelepet, érzékelőt, leválasztjuk a vezetékeket, eltávolítjuk az időzítést és a pt. Általában minden eltávolítható eltávolításra kerül:

3. Csavarja le a hengerfejet és távolítsa el.

4. De a tettes, a sérült hengerfej tömítés, mint látod, az egyik gyűrű két részre tört:

A képen látható, hogy a fagyálló hogyan korrodálja a tömítést a központi vasrészhez, amely hajlamos a korrózióra.

5. Térjen át a motor alkatrészeinek mosására. Sok a kosz.
Szelepfedél - DO:

És mosás után. Alaposan kimostam, főleg azt az üreget, ahonnan az átfújó gázok jönnek.

6. Nemrég vita alakult ki, hogy nincs szennyeződés a vevőegységben. Itt vannak képek arról, hogy mi van a vevőben, ahogy látjuk, sok kosz van, csak mindenhol van. Pár napig mostam a vevőt, ha nem tovább.

De hogyan kezdett kinézni mosás után (amint látható, a különbség jelentős):

Visszahelyezzük a vevőt, és bevonjuk a tömítést hőálló tömítőanyaggal, mert ez a tömítés nagyon kopott lesz, de hol lehet újat találni, ugyanazt a HZ-t.

Rögzítjük a mosott fojtószelepet és az IAC-t:

Olvassa el még: Csináld magad olajszivattyú javítás uaz

7. Szívószelep előtt (kipufogó még koszosabb):

És tisztítás után:

8. Az elosztó rögzítése a következőig:

És utána:

9. Munkakörnyezet a konyhában :)

10. Ezután összegyűjtjük a mosott hengerfejet, új MSC-ket szerelünk fel, a szelepeket lecsiszoljuk, felcsavarjuk az elosztót. Az összeszerelt fejet a megfelelő helyére rögzítjük és új csavarokkal rögzítjük.
A hengerfej többi részének hátterében úgy tűnik ki, mint a gyémánt a byakában :)

Hidrikot, tengelyeket, csillagokat szerelünk fel, kevés olajat öntünk a dörzsölő részekre:

Csatlakoztatjuk a vevőt, a vezetékek egy részét, érzékelőket, szelepeket, beszereljük a mosott fúvókákat:

Ezekkel a jelekkel feltárjuk a tengelyeket, felhelyezzük a vezérműszíjat, néhányszor elfordítjuk a főtengelyt, hogy meghatározzuk a szelep és a dugattyúk közötti érintkezést:

11. A motorteret olyannak készítjük, amilyen a parsing előtt volt, mindent összekötünk, leellenőrizzük, feltöltjük vízzel + átöblítjük a hűtőrendszert, adunk hozzá olajat.

Kösd le a gyújtótekercset a vezetékről és indítsd el a motort az indítóval :) Pörgés jó.
Csatlakoztatjuk a huzalozást a tekercshez és elindítjuk a motort - start -> csak jól.
Mivel A búvárruhát kimostam, majd kb 30 percig erősebben kopognak, mint egy dízelmotor, minden nedvesség elpárolog, pl. füst lesz, főleg a gyűjtőből.
Eleinte az autó agyát fogják tuningolni, tk. elakadhat az autó.

Mérjük a kompressziót: 14 15 15 15. Majdnem mint egy új motor.
Leeresztjük az összes fagyállót és feltöltjük a normál-eredeti, és megyünk futni a kocsival.
Így futottam: kb 100 km-t futottam, nem haladva meg a 3000 ford./perc sebességet, ezalatt a futás során azt vettem észre, hogy a huszadik században magas fordulatszám, 1500-2000 között volt. Először pánikba estem, de aztán minden rendeződött.
Körülbelül 50 km-rel tovább forgattam a motort 6000 fordulat / percre, egy ilyen eljárás után az XX normális lett, 900 fordulat / perc.
Bejáratás után kicserélem a régi olajat az új Castrol 5v40-re és ennyi.
A motor jár, kellemes a szemnek.
Azt vettem észre, hogy az autó könnyebben vezethető, egyenletesen jár a motor, érezhetően gyorsabb lett. Nincs kudarc, semmi.
Általában a szökött pónik visszatértek.

Ideje dolgozni:
a motor szétszerelése: kb 5 óra.
A Motortechnológia hengerfejjavítása egy hétig tartott (a gyártás áthelyezése miatt).
A motor összeszerelése egy napot vesz igénybe.

Köszönetemet fejezem ki mindenkinek, aki ösztönözte és segítette a részvételt:
Mega Respect: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
csapattagok: Mitay
Pótalkatrészek: Bizományba, a szükséges alkatrészek kiválasztásáért.
opel-klub: Sergey_
ha nem regisztráltál senkit, akkor ne sértődj meg, nehéz mindenkire emlékezni.

Ügyfelünk javaslatára tőlünk Kam.Polyany felvette a kapcsolatot az autó tulajdonosa Opel Vectra B (1999 Megjelenés éve) 134 h.p. motorral X20XEV (hangerő 2.0 liter). Nemrég vett egy autót, kézzel.
Kezdetben telefonon hangzott el a szelepszár tömítések cseréjének igénye (hatalmas olajfogyasztás), az autó futásteljesítményével kapcsolatos kérdésre válaszoltak - 400 ezer kilométer... Egy ilyen futásról hallva megtagadtuk a „sapkák cseréjét”. Sőt, az Opel olajfogyasztással kapcsolatos problémáit már első kézből ismertük – 2009-ben volt tapasztalat az Opel fej javításáról bronz vezetők gyártásával, ami nem mentette meg a tulajdonost a fej ismételt eltávolításától és a dugattyúgyűrűk cseréjétől (annak ellenére 300 ezer km-es futás, az a kliens először figyelmen kívül hagyta azt az ajánlást, hogy "az alját is ki kellene nyitni, nézd meg mi lett a gyűrűkkel").
Általánosságban a „sapkák cseréjével” kapcsolatban azt válaszoltuk, hogy „egy ilyen futásnál vagy mindenre figyelni kell, vagy nem is nyúlunk az autóhoz, hogy ne legyen csalódás az eredménytelenség miatt” .

Beszélgettünk, sőt el is felejtettük, és másfél hét múlva már a boxunk kapujában parkolt az autó.

ÁTVÉTEL JAVÍTÁSRA

Hmm. Ezt nem nagyon akartam felvállalni, látszott, hogy a kocsit a végére hajtották és "kiszivárogtatták" egy figyelmetlen vásárlóhoz. A felhalmozott problémacsokor hosszú javítást vetített előre, és ami a legfontosabb - nem olcsó. Az autó tulajdonosa minőségi alapos javítást akart elvégezni és lehetőleg gyorsan. Az autó a dobozban maradt (itt a szerző nagyot sóhajtott. ).

DIAGNOSZTIKA

Az alapdiagnosztika gazdag elgondolkodtatót adott. Hibák listája:
- Hibás légmennyiségmérő
- Nincs jel a sebességérzékelőtől
- Lambda szonda érzékelő hibája
- Főtengely érzékelő hiba (forgattyús érzékelő)
- Vezérműtengely érzékelő hiba (vezérműtengely érzékelő)
- A gyújtótekercs 14. hengerének meghibásodása
- A 23-as gyújtótekercs hengerének meghibásodása

Szóval az egész nap a diagnosztikával telt. A motorvezérlő számítógépről lenyűgöző hibalista érkezett, és megszületett az ítélet - egy halott ABS-egység.
A motor javítása mellett szükség volt a fő (és meglehetősen drága) érzékelők cseréjére, a sebességmérő probléma megoldására.

A fórumokon olvastunk riportokat - ABS blokkokat távolítottak el, korhadt nyomokat forrasztottak (változó sikerrel), sikertelen szenzorcserékről is beszámoltak - az új érzékelők egyszerűen nem működtek a SimTEC 56.5 számítógéppel való ütközés miatt - időnként 2-3-szor változott, mielőtt megtalálta a „helyes érzékelőt”.

Az autó tulajdonosa 3-4 nap gondolkodási időt vett igénybe. Aztán felhívott és azt mondta – csinálj mindent jól.

Nos, megvan a carte blanche a munkához, elkezdjük szétszedni a motort.

A MOTOR ELTÁVOLÍTÁSA

Levesszük a hőpajzsot a kipufogócsőről, és egy hatalmas hegesztési varrat látunk. Ez a 16 szelepes Opel-motorok fájó pontja – a kipufogócső kettétörik. A gyűjtő öntöttvas - nincs értelme főzni! A hegesztés már elszakadt. Az elosztót cserélni kell.

Üzenet #1 T-herceg »2018. szeptember 03., 14:03

Tegnap az egész család visszatért egy esküvőről, minden olyan elegáns, Murphy törvénye szerint minden késő este volt és természetesen a városon kívül, vagyis az autópályán leszakadt a vezérműszíj, azonnal rájöttem, hogy az ékszíjat a motorháztető oldaláról érkező rövid fémcsörgés és a motor erőteljes fékezőnyomatékvesztése szakította le. A 16 szelepes motor és a szelep elhajlik, ezért a szíj cseréje nem megy. Általában az a helyzet, amikor a motor boldogan élt, míg meg nem halt, és még mindig megélte a javítást.

Olvassa el még: Opel Vectra és barkács ajtókárpit javítás

Megoldásként eddig két utat látok:

Az első a teljes hengerfej cseréje. Ez lesz a leggyorsabb módja, ha jó állapotban találom a hengerfejet. A megoldás gyors, de részleges. A motor már sokat lejárt, és még vagy tőke, vagy legalább jelentős javítások szükségesek.

A második módszer a saját kezű nagyjavítás vagy félig nagybetűs javítás. Azért hajlok erre az útra, mert régóta meg akartam próbálni önállóan motorjavítást végezni, egyszerűen azért, mert érdekes, és mert a mesterek most nem egyformák, még mindig keresni kell a jó dolgokat, és mert a kedvenc szakdolgozatom - Ha valamit jól akarsz csinálni, csináld meg egyedül.

Addig is fontolgatom a kombinált lehetőséget - a hengerfej cseréjét, hogy az autó egy ideig életre keljen, de mégis készüljön a javításra. Ezért úgy döntöttem, hogy megosztom gondolataimat, és itt konzultálok.

Tehát az előzetes diagnózis:

Eddig nem nyílt ki a motor, de amikor az indítóval együtt forog a főtengely, akkor nincs fémkopogtatás és zörgés. Ez arra utal, hogy nincsenek leesett szelepsapkák, csak görbület. Ezt követi egy második feltételezés, inkább az a remény, hogy talán a dugattyú nincs súlyosan megsérülve, főleg nem defektes, lehet, hogy enyhén koppant. Természetesen a boncolás megmutatja a teljes képet, de eddig az ilyen megfontolások és a remény, hogy a hengerfej cseréje lehetőséget ad még egy kis utazásra és a javításra való felkészülésre.

Technológiai képességek:
Az eddigi képességeim szerények - csak egy kínai FDB DM40 maró 740x210-es asztalmérettel és 130 mm-es tolllökettel, eszterga még nincs. Általában fúrást és csiszolást tervezek ezen a malmon. Szerintem a tolllöket még mindig túl kicsi a henger teljes hosszában való fúráshoz, de két lehetőség van:

1. Két beállítás megadásához tolja el a router fejét, és futtassa újra egy órával. A fúrás utáni kis átmeneti zónát a henger felületén már a hónolási szakaszban meg kell szüntetni. A dugattyúlöket 86 mm, így a gyűrűlöket hosszához elegendő tolltollas képesség lesz. És az a rész, ahová a dugattyúszoknya elér, kevésbé kritikus. Ha két beállításban jól elherdálod, és utána simán jársz, akkor szerintem mindennek mennie kell.

2. Módosítsa a marót úgy, hogy a kívánt fúrólöketet elérje, de ne tollal, hanem a teljes fejet az oszlop mentén mozgassa. A változat bonyolultabb, de helyesebb. Még egyszer átgondolom.

Egyelőre nem határozták meg a dugattyúkopás mértékét, de abból a tényből ítélve, hogy a motor több mint 300 ezret korcsolyázott, és lassan elkezdi enni az olajat, egyértelmű, hogy fúrásra van szükség.Még nem tudom, mit csináljak a dugattyúkkal. Egyértelmű, hogy konkrét választ csak a hengerek belső mérőműszeres mérése után lehet kapni, de ha nem olyan nagy a kopás, akkor elég egy kis finom fúrás a gömbölyűség helyreállításához, a gyűrűk csiszolásához, cseréjéhez? Viszont ha túl nagy a hézag a dugattyú és a henger között, akkor még új gyűrűkkel és fúrt hengeren is lehet kolbász a dugattyú. Nos, ezt hangosan gondolkodom, a belső mérő többet mond. Bár hajlamos vagyok a legközelebbi javítási méretű dugattyúk cseréjére.

Külön történet betétekkel. Őshonos és hajtókar is. Amíg el nem tudom képzelni a képet és mit kezdjek velük. Az elme szerint a főtengely csapjait javítási méretre kell csiszolni, és javítóbetéteket kell felszerelni. Másrészt megint minden a kopás mértékétől függ és a mikrométeres mérések mutatják majd a valós képet. És ha a nyak kopása nem nagy? Lehet, hogy akkor ne nyúljunk semmihez és ez az egész elég lesz még 150-200 ezer kilométerre?

Az előszava annak, amit valamikor programozónak tanultam. Az egyetemen nem voltam különösebben barátságos senkivel, nos, nem érdekel, hogy olyanokkal kommunikáljak, akik egész este LineAge-ot játszanak, aztán az összes pár róla beszél. Nos, életemben nem vagyok informatikus. Volt az osztálytársai között egy jófej Dimka, aki nem igazán képviselt semmit, hát majd vesz magának egy Lacettit hitelből és korcsolyázni fog, gondoltam. És akkor az osztályteremben kijelenti nekem: vett egy autót! Igen, mi! Aztán kicsit megváltoztattam a véleményemet róla.
Így véletlenül egy X20XEV motorral szerelt Opel Omega B Caravan (azaz kombi) tulajdonosa lett. Ennek eredményeként a következőket kapta:
- Mark2 méretű és ugyanabban a kategóriában lévő autó: hátsókerék-hajtás, 2-3 literes motorok és egészséges univerzális csomagtartó.
- független hátsó felfüggesztés tárcsafékekkel
- velúr belső
- külön klíma (elektronikus panel), külön levegő a jobb és bal üléshez, a hátsó kanapéhoz külön légcsatorna (nem a lábakban, hanem jobb a kartámaszban), ill.
- szervókormány
- fedélzeti számítógép
- natív alufelnik 16 colos
- egyszerű, nem túl erős motor (138 LE) kézi sebességváltóval
- viszonylag friss évjárat, autó 98g. az Orosz Föderációba importált 04g.
És mindez szórakoztató 100 000 r-ért (3000 dollár).

Képzelheti, milyen állapotban volt. Az egész szalon koszos, a karosszéria harapott és ferdén hegesztett, és ami a legfontosabb a motor! Fagyállót szívott és vajat köpött.
Az első dolog, amit Dimkának mondtam: öblítsen át három rendszert speciális folyadékokkal: olajjal, hűtővel és energiával. De nem tette. De elkezdett olcsó olajat önteni, egy fügemotor 1500-2000 km-en keresztül megette. Elkezdett vizet önteni, egy füge fagyálló levelet. Mondtam neki: hozzá kell nyúlni a motorhoz. És Dimka elment. És körülbelül 50 ezer km-t mentem ebben a módban.
Nos, általában, eljutottam oda. Eljöttem a barátaimhoz a dachában, de nem tudtam elmenni - az autó nem indult. Mint később kiderült, a henger vizet vett fel. Nos, legalább nem próbálták elindítani, nem találtak elgörbült hajtórudat. Az akkori futásteljesítmény 330 ezer km volt, a motort előttem még egyszer sem nyitották ki.

Olvassa el még: DIY ADSL modem javítás

Egész nap vascsavarással foglalkoztam, fáradtan nyújtózkodtam, lefekszem, Dimka hív: gyere, azt mondja, húzzuk az Omegát a dachából a garázsodba. Hát a fenébe is, az éjszaka közepén. Leültünk és mentünk. Némi félálomban láttam az autót, nem akartam beindítani és meg sem próbáltam. Döntetlenre vitt, vezetett, 60 km összesen. Dima anyám Zafiráján vonszol, félálomban próbál elkapni a sávot, nem világítanak a fényszórók, nem működnek az ablaktörlők, pislog a sürgősségi banda, hogy ne ragadjanak ki a rendőrök. Valahogy betolták a garázsba és lefeküdtek.

Valójában innen kezdődik a válaszfal története.
Tehát a szelepfedelet felülről 10 csavarral rögzítjük, annak eltávolításához az elöl lévő vezérműház és a műanyag dobozban ráhúzott vezetékek zavarják. Amikor megpróbáltam eltávolítani a burkolatot, biztonságosan megrepedt velem, visszahajlítva a burkolata eltávolítható:

A motor állapotának közvetlen törlése:

Ha nem látható, a bütykök egyáltalán nem voltak kenve, vagy fagyállóval lemosva. Borzalmasan rozsdás. Még egy kis vezetés, és sikerült volna:

És itt van a fagyálló emulzió, csavarozva.

Kivesszük a hengerfejet:

Megfordítva a hidraulikus emelők maguktól kiesnek:

Néhány szög, hogy megértsük, milyen állapotban van:

Leengedjük az olajat a motorból. A bal oldalon, mint tudod, az olajszűrő:

Egy másik szög, minden sáros:

Az 5,5 literes olajtérfogat ellenére majdnem 8 liter vízzel keverve kiömlött:

Röviden, alkatrészeket rendelünk, nevezetesen:
Elring 403.730 Olajkaparó sapka 1 12.58
Elring 164.350 Motor tömítések alsó készlet 1 1818.20
Elring 304.000 Motortömítés készlet, felső 1 1870.09
Elring 403.730 Olajkaparó sapka 15 188.70
Opel 06 56 014 Forgattyúház szellőzőcső 1 197,79
SCT SB 641 légszűrő
Bosch 0 242 229 654 Gyújtógyertya 4 485.88
Kapuk 5408 XS Fogasszíj 1 878,10
SKF VKPC 85611 Hűtőfolyadék szivattyú 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 Dugattyúgyűrűk, készlet 4 1600.76
Glyco 71-3626 / 4 0,25 mm-es hajtórúd persely, készlet 1 660,58
Glyco H982 / 5 0,25MM fő csapágykészlet 1 1306,88
Dello 1006520477 Olajteknő leeresztő csavar 1 29.89
Opel 06 50 401 Olajszűrő 1 93.19
Jp Group 880854933 Kipufogó tömítés 1 25.18
Opel 08 28 466 Fojtószelepház tömítés 5 116.20

Valamit rosszul rendeltek. Egyszerűen nem volt elég pénz valamire, így ha véleményed szerint mást kellett változtatni, akkor is a tulajdonos mondta meg, hogy mit változtassak és mit nem. Nem tudja, hol vásárolt olyan alkatrészeket, mint a Mopisan dugattyúk és egy kínai gyújtótekercs. Mint látható, a Mopisan a 4000 r-os ár ellenére külön 1600 értékű Mahle gyűrűk vásárlását követelte, bár a dugattyú + Mahle gyűrű összeszerelése 2000 r, összesen 8000 r a motor. 1500 r megtakarítás a török dugattyúkon.
Mint látható, külön rendeltem egy készlet olajos flakont, de hibáztam a számmal, rendelnem kellett még egyet. Miért nem figyelmeztetett a menedzser, hogy az olaj már benne van a hengerfejgyűjtő készletben, nem tudom, de egy olajat nem lehet visszaküldeni - túl kicsi a mennyiség. A menedzser arra sem figyelmeztetett, hogy nagykereskedelmi tételből rendeltem a fojtószelep tömítést, és legalább 5 darabot kell vennem. Az eredeti ennyiért nem olyan drága, a többi még a garázsban hever.
Nos, a menedzser másodszor szedte fel a gyertyákat, az első készlet egy 8 szelepes motorhoz még megvan.

Az Inomotor azonban jól végezte a dolgát. A blokk +0,5 javításra elpazarolt, az első 3 henger elérte a +0,25-öt, a negyedik rosszabb, a főtengely 0,25-ös betétek alatt fúródott. A központi betét U alakú, i.e. mintha egy egész lenne kitartó félgyűrűkkel. Ennek megfelelően a főtengely-ellensúlyokat is meg kell élezni a javítóbetét alatt. Az elülső olajtömítés oldalán egy bevágást eltávolítottak, szó szerint 0,07-et átszúrtak. A blokk síkját kellett csiszolni, a hengerfejet is lecsiszolták, és 0,35-ig. Náluk 0,25-ig megvan a szerviz "síkköszörülés", rá kellett fizetni. Nos, a hengerfejben lévő leszakadt hajtűket kifordították. Kényelmesen a gépen, a menet érintetlen marad. Az új dugattyúkat újranyomtuk a régi hajtórudakra, a sorrendet betartva. 12000 r mindenért.

Amíg az alkatrészek jártak, a szelepeket tisztítottam. A lényeg egyszerű, papíron keresztül meghúzzuk a dugattyút a fúróban, bekapcsoljuk és csiszolópapírt durvából finomra visszük.
A kimeneti szelep tisztításának eredménye: