Ha a diagnosztika során arra a következtetésre jut, hogy az önindító visszahúzó reléje nem működik, akkor a legtöbb esetben a javítása annak cseréjéből áll, mivel a működőképesség helyreállítása meglehetősen munkaigényes folyamat, emellett sok gyártó az önindító visszahúzó reléje nem összecsukható. Néha, ha a relé szétszerelhető, korlátozhatja magát az összes elem egyszerű tisztítására a szennyeződéstől.
VIDEO
Végül eljutottunk az indulóhoz... nos, hogyan jutottunk el odáig. Ha tegnapelőtt az autó egyáltalán nem hajlandó elindulni, akkor eszembe sem jutott volna hozzányúlni. Mindent a bot alól csinálok... ó, ideje gyökeresen megváltoztatnom az életemet...
Pontosabban a visszahúzó reléjével (más néven mágnesszeleppel) volt a probléma. Kattan, kiugrik a bendix, de a motor nem forog... És az autóban sokáig volt ez a probléma.
Nos, itt vagyok a garázsban, boncolást csinálok... ami csak egy dolgot mond - a 3,14-Z-Decl indítómotort... nos, ha nem most, akkor a közeljövőben... egyszóval biztosan meg tudja becsülni a "Kazahsztán 2030" program eredményét... Abishevich Nurszultán, sajnálom...
Nos, hogy ne legyünk alaptalanok, egy kép egy állórészről, amiben rossz a helyzet:
talán egy mag a tekercsben... de hol van?
igen, itt van... bent hever =)
ahogy megértettem, valamikor attól, hogy szétrepült a csapágy, szétrobbant benne minden. De a kézművesek nem kezdték el megszüntetni a következményeket, egyszerűen kicserélték a csapágyat, és mindent összeraktak anélkül, hogy ellenőrizték volna, nincs-e benne valami felesleges.
és általában az összes belsejét szigetelőanyag és kosz borítja ...
Konzultáltam a szakemberekkel, azt mondták itt nincs mit fogni, ha pörög, várja meg, amíg egyáltalán felkel. Nem javítható.
Nos, térjünk át az alkalom hősére - a visszahúzó relére. Kiderült, hogy nem összecsukható (zárt), és a szakemberek biztosítéka szerint nem is javítható ... Új az Emirátusok megrendelése alapján, hogy 20 napot várjunk ... Amerikából gyorsabban, de drágábban . Nos, meg kell nézni, lehet, hogy valaki feküdt a piacon, lehet, hogy tévedésből hozta, mert a 32-es maxima majdnem ugyanaz...
Valóban, ott hevert. Szilárd 4-esnek tűnik
... amíg vissza nem teszi a helyére. Még nem is erőlködik... kattog, iszonyatosan felmelegszik - alattomos kitartás =) de a bendix nem ugrik ki. Felszállok, nézd - van benne rugó, eltávolították a rugót - felugrik a bendix, de nem teljesen...egyszóval ez a kínai ürülékdarab nem üti el a rá rótt kötelezettségeket... Nem kell nekünk ilyen hoki, holnap átadjuk...
És most mit tegyek, hogy újra N-edik időt töltsek autó nélkül? A pokolba a szakemberek biztosítékaival! aki azt mondta, hogy "nem elválasztható" ... nincs semmi "nem elválasztható" ... ..pár tucat vágás a kerületen és már nyitásra kész az objektum...csak ki kell forrasztani a vezetékeket a sorkapcsokról, különben semmi jó nem sül ki belőle.
egy fillért felére égett... De ugyanakkor félig ép volt =) szóval egyszerűen csinálom.
Eltávolítom a dugót (megpróbáltam megcsavarni, de aztán levágtam, hogy ne üsse el a cérnát)
Kiveszek egy nikkelt, kicsit kifényesítem
most elég lesz még 20 évre =)
cserélje ki az eltávolított dugót anyával.
Kifényesítem a tányért is... hogy minden olyan legyen, mint az új.
Fordított sorrendben szerelem össze, feltekerem és felforrasztom az érintkezőket. Célszerű tömítőanyaggal végigmenni a varraton...na, hogy légmentesen zárjon
Így kiderül, hogy az indító mágnesszelep nem csak "összecsukható", hanem "összeszerelt" is, ami azt jelenti, hogy még "szervizben" is van))
és… az igazság pillanata… - A GÉP ELINDUL. És ez azt jelenti, hogy ismét szakembereket küldtem a pokolba, megcsináltam a magam módján, és megkaptam, amit akartam ...
Nos, hadd foglaljam össze. Az indítót mindenképpen cserélni kell, de valószínűleg a végéig megölöm. Az övvisszahúzó meglehetősen karbantartható, és ha van vágy, és ami a legfontosabb, nincs pénz újat vásárolni, akkor egy fém fémfűrész nagyon hasznos lehet. A piacon lévő alkatrészek minősége továbbra is egyértelműen árfüggőséget tart fenn... egy fillért nem lehet kapni semmi érdemlegeset... jó ha van egyáltalán működő.
És még egy pontot szeretnék megjegyezni, ha magának nincs ideje megjavítani egy autót, vagyis egy kiváló forrás, ahol biztosan pontosan azt a céget vagy autószervizt fogják kérni, amely minden munkát elvégz Önnek.
Szerelje be az önindítót időben. És boldog utat neked.
Az önindító mágnesszelep relé árammal látja el az indítómotort, és egyben a bendixet is kilöki. Ez azt jelenti, hogy abban a pillanatban, amikor az önindító elkezd forogni, a bendix kinyomódik. Valójában nem nehéz megérteni, hogyan működik az indító. Ma segítünk megérteni, hogyan működik a mágnesszelep relé, hogyan ellenőrizheti ezt az elemet és javíthatja meg.
Az önindítóban a visszahúzó relé összekapcsolja a lendkerék koronáját a bendixszel. Minden munka az elektromágnesesség elvein alapul. Az üreges csőként kialakított mag, amelyben az armatúra található, huzal formájában van becsomagolva. A tekercsben lévő áram elektromágneses mezőt hoz létre, amelynek eredményeként az armatúra belép a magba. Miután az áramellátás megszűnt, az armatúra szabadon mozoghat.
V az indító mágnesszelep relé összetétele magába foglalja:
keret;
mágnes tekercseléssel;
horgony;
kapcsolatok;
visszatérő rugó.
A relé mágnese egy tekercspár formájában készül - visszahúzás és visszatartás. A relé visszahúzó tekercse a villanymotorhoz és a vezérlőkapocshoz csatlakozik, a tartó pedig a vezérlőkapocshoz kapcsolódik és érintkezik a házzal.
Amikor a vezérlőtüskre áramot kapcsolunk, a tekercsben mágneses indukció lép fel, ami mágneses mezőt eredményez. Ennek eredményeként az armatúra összenyomja a visszatérő rugót. Ugyanebben a pillanatban forog a bendix, amely összeköti az önindítót az autó akkumulátorával.
Az érintkezők zárásakor a behúzó tekercs a "+" kapocsról kap tápfeszültséget, a tekercsben az áramtermelés leáll, de a tartótekercs mezője az armatúrára hat, így bent marad. Amikor a jármű tápegysége elindul, áramkimaradás következik be, aminek következtében az armatúra a visszatérő rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe. Az érintkezők kinyílnak, ami a bendix kioldását okozhatja.
Az indító mágnesszelep relé meghibásodásának fő okai a következők:
Fizikai romlás.
Az érintkezőlemezek kiégése.
Az alkatrészek megsemmisítése.
A tekercs kiégése.
Hogyan állapítható meg, hogy a mágnesszelep relé nem működik:
A motor beindul, de az önindító nem akar leállni, folyamatosan forog. Ilyenkor jellegzetes zümmögő hangot hall.
Az indítómotor indítás után forog, de nem tudja elindítani a motort.
Amikor a gyújtáskapcsoló kulcsa az eredeti helyzetébe fordul, egy kattanás hallatszik az önindító bekapcsolásához, de az nem akar forogni.
Mint fentebb említettük, a mágnesszelep relé, valamint maga az önindító működése az elektromágnesesség elvén alapul. Amikor feszültséget kapcsolnak a tekercsekre, a relé az armatúrára hat. Ő viszont megváltoztatja a bendix fogaskerék helyzetét, hogy az illeszkedjen a lendkerék koronájához. Ugyanakkor az érintkezők záródnak, feszültséget biztosítva az indító tekercseinek. Ahhoz, hogy az autó motorja beinduljon, mindennek nagyon gyorsan kell történnie. Ha legalább az egyik elem nem működik megfelelően, akkor nem tudja elindítani az autót.
Az indítórelé ellenőrzéséhez egyáltalán nem szükséges eltávolítani ezt az elemet az autóból. A szakértők azt tanácsolják, hogy a relé hátulján található érintkezőcsavarokat drót vagy fém segítségével zárják le.
Ez árammal látja el az indító tekercseket. Ha ez okozta az önindító elfordulását, akkor megállapíthatja, hogy az önindító megfelelően működik, és a probléma magában a relében van.
Ha az övvisszahúzó kattan, az önindító nem forog, ez azt jelzi, hogy a relé valószínűleg működik, és a meghibásodás okát közvetlenül az önindítóban kell keresni.
Ha arra a következtetésre jut, hogy az önindító vontatási reléje nem működik, meg kell javítania. Szeretnénk azonnal megjegyezni, hogy a legtöbb esetben sokkal könnyebb ezt az elemet cserélni, mint visszaállítani a teljesítményét.
Sok gyártó nem szétválasztható reléket gyárt, hogy ez az összeállítás a legmegbízhatóbb legyen. Ilyen helyzetekben csak a mágnesszelep relét kell cserélni. Ha az autó indítómotorja összecsukható relével van felszerelve, saját maga megjavíthatja. A relé gyakran nem működik a következő okok miatt:
a mechanikus hajtás elhasználódott és nem működik;
rövidzárlat történt a tekercsben;
"Pyataks" vagy érintkezők égtek.
A fenti hibák mindegyikét szétszerelés után meghatározhatja. Igaz, a tekercsek integritásának meghatározásához ohmmérőt kell használnia. A vezeték végei és a ház közötti ellenállás mérésekor ennek a mutatónak legalább 10 kOhm-nak kell lennie. Ellenkező esetben a tekercsek zárva voltak, ezért új relét kell mennie a boltba.
VIDEO
Az új vagy felújított relé felszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Ebben a szakaszban sok autósnak van problémája, hogy hogyan kell csatlakoztatni az indító relét. Az ilyen problémák elkerülése érdekében javasoljuk, hogy a leválasztott kapcsokat előre jelölje meg. A relé felszerelése előtt ne felejtse el alaposan megtisztítani és zsírtalanítani az érintkezőket.
Ebben a cikkben megmutatjuk, hogyan ellenőrizheti az indító mágnesszelep relét a hibaelhárításhoz, és megfontoljuk, hogyan javítsa ki őket.
Az autóindító egy vontató villanymotor, aminek köszönhetően a főtengely letekercselődik az erőmű további indításához.
A letekercselés az indítórotorra szerelt fogaskerék segítségével történik, amely az indításkor fogaskerék-kapcsolatban van a lendkerék peremével.
De az indító fogaskereke és a lendkerék közötti kapcsolódás csak az erőmű beindulásáig szükséges.
Ha a kapcsolódás állandó lenne, az önindító nagyon gyorsan meghibásodna.
Ezért az utóbbi kialakításában egy visszahúzó relé található, amelyen keresztül az indító fogaskereke a motor indításakor kapcsolatba kerül a lendkerékkel, és az indítás után kiold.
A visszahúzó relé kombinálva van az indító relével, miközben ez az eszköz szerkezetileg nem bonyolult, ami biztosítja a működési megbízhatóságot.
De ezért semmi sem örök, és kudarcot is okozhat, bár ez ritkán fordul elő.
Ennél az elemnél nem sok meghibásodás fordulhat elő, de ha mégis előfordul, akkor gyakran nem lehet elindítani a motort, vagy nagyon nehéz.
A mágnesszelep relével előforduló hibák a következők:
Elemeinek romlása;
A házfedélbe szerelt érintkezőlemezek kiégése;
A relé tekercsének törése vagy kiégése;
A horgony beragadt.
Ezeknek a hibáknak a megjelenése a következőket okozhatja:
Az önindító meghibásodása indításkor;
Gyenge indítósebesség, amely nem tudja kellően megpörgetni a lendkereket;
A motor indítása után is tovább működik.
A meghibásodás azonosításának megértéséhez először meg kell értenie az övvisszahúzó relé, valamint az indítórelé kialakítását és működési elvét, mivel ugyanabban a házban találhatók.
Tehát van egy test, amelynek belsejében két tekercs van - a visszahúzó és a rögzítő.
Az egyik kivezetés az akkumulátor "pozitív" vezetékének csatlakoztatására szolgál, a második az indítómotor áramellátására, a harmadik pedig a relé és a gyújtáskapcsoló csatlakoztatására szolgál.
A fedél belső oldalán két pozitív sorkapocs található.
Sematikus ábrája.
A tekercses ház belsejében van egy armatúra, egyik oldalán rugós terhelés, és egy indítórelé rúd.
Kívül a horgonyon egy fűzőlyuk készül, amivel a bendix dugót összekapcsolja a fogaskerékkel.
Mindez így működik: amikor a motor nem jár, a visszahúzó relé horgonyja kiszorul a házból a rajta lévő rugó hatására. Ugyanez a rugó tartja a bendixet a fogaskerékkel a villán keresztül nem kapcsolódó helyzetben.
Amikor a gyújtáskulcsot az induló helyzetbe fordítják, először a mágnesszelep relé aktiválódik.
A szolenoid relé tekercseire táplált elektromos energia mágneses mezőt hoz létre a ház belsejében.
Ez a mező hat az armatúrára, és az a rugó erejét leküzdve bejut a testbe, majd a visszahúzó tekercs kikapcsol, és nem hoz létre mágneses teret, de visszahúzott helyzetben az armatúrát a mágneses tere tartja a tartótekercs.
Ebben az esetben az armatúra magával húzza a villát, ami viszont a bendixet a forgórész tengelye mentén előremozdítja, és fogaskereke a lendkerék koronájához kapcsolódik.
Az armatúra a ház belsejébe belépve megnyomja az indítórelé rúdját, és eltolással összezárja a pozitív kapcsok érintkezőlemezeit.
Az akkumulátor áramellátása az indítómotor keféihez kerül, és forgórésze forogni kezd. És mivel a fogaskerék már bekapcsolt, a rotor elkezdi forgatni a lendkereket.
Az erőmű beindítása és a gyújtáskulcs visszafordítása után a tartótekercs áramellátása leáll, mágneses tere megszűnik és az armatúra a rugó hatására elhagyja a házat.
Ezzel egyidejűleg lekapcsolja a bendixet a dugón keresztül, és nem hat a relé rúdra. Ez viszont elhagyja, kinyitja az érintkezőlemezeket, és az önindító teljesen kikapcsol.
A vontatási relé hibaelhárítása nem olyan nehéz. Meg kell jegyezni, hogy működését kattanás kíséri - ez az armatúra behúzásának és a fogaskerék bekapcsolásának az eredménye.
A kulcs elforgatásakor ez a kattanás jól hallható. Tehát a kattanás hiánya jelezheti a tekercsek megszakadását, a teljesítmény hiányát, az armatúra elakadását egy helyzetben.
Ha az indítókulcs elfordításakor kattanás hallatszik, de maga az önindító nem indul el, vagy elindul, hanem nagyon lassan forog, az azt jelezheti, hogy égnek az érintkezőlemezek.
Az erőmű beindítása után az önindító további működését jellegzetes zümmögő hang kíséri.
Előfordulhat, hogy az armatúra visszahúzott helyzetben beragadt, és nem tud visszajönni, ezért bekapcsolva tartja a bendix fogaskereket és továbbra is zárja az érintkezőlemezeket.
Ennek az elemnek a teljesítményét nem olyan nehéz ellenőrizni. Sőt, anélkül is ellenőrizheti, hogy az önindítót kivenné az autóból. Vegyünk például egy VAZ-2110-es autót.
Tehát ezen az autón az önindító nem működik. Először is ellenőriznie kell a vezetéket, amelyik szünetet tart.
Ha minden rendben van a vezetékekkel, meg kell találnia, hogy a vontatási relé egyáltalán kioldott-e.
Ehhez megkérhet valakit, hogy fordítsa el az indítókulcsot, és hallgassa meg magát, ha kattan. Ha hiányzik, akkor hibás, és ki kell cserélni.
Ha egy kattanás hallatszik, de maga az önindító nem forog, előfordulhat, hogy a relé nem működik az érintkezőlemezek égése miatt.
Egy hagyományos csavarhúzóval ellenőrizheti, hogy ez így van-e. A gyújtáskapcsolóból érkező terminál le van választva a reléről.
Ezután egy csavarhúzó bezárja az akkumulátorból érkező terminált az indítóhoz vezető érintkezővel - a relé megkerülésével az elektromosság közvetlen átvitele történik az elektromos motorhoz. Ha működik, akkor a relében kell keresni az okot.
Az önindítóra menő feszültséget multiméterrel is ellenőrizhetjük, de ez inkább az önindítóban, vagy a vezetékben és az akkumulátorban van-e a probléma.
Ehhez egy multimétert kell csatlakoztatni a mágnesszelep relé pozitív pólusához, amelyre az akkumulátor feszültséget kap. Csatlakoztassa a multiméter másik negatív vezetékét a testhez.
Ezután valakinek a gyújtáskulcsot a kiindulási helyzetbe kell fordítania. A multiméter kijelzőjén a feszültségnek 12 V-nak kell lennie.
Ha ez alacsonyabb, akkor előfordulhat, hogy az akkumulátor egyszerűen lemerült, és az energiája nem elegendő a motor indításához, ugyanakkor a töltése elegendő a relé kioldásához, de nincs elég energia a rotor forgatásához.
A szolenoid relé nem javítható, meghibásodás esetén egyszerűen kicserélik.
Az egyetlen dolog, ami megváltoztatható tőle, az a horgony. Ennek az elemnek a VAZ-2110-re történő cseréje egyszerű művelet, magát az önindítót nehezebb eltávolítani az autóból.
A cseréhez le kell szerelni az önindítót az autóból. Ehhez az autót egy gödörbe hajtják, mivel csak alulról lehet hozzáférni. Ha az autóban van forgattyúházvédelem, akkor először azt távolítsák el.
Ezután le kell választania az indítóhoz vezető összes vezetéket. Az eltávolításhoz le kell csavarni a rögzítő két anyáját, majd óvatosan ki kell húzni az ülésből.
Már az eltávolított önindítón is kicsavarjuk a visszahúzó relé két csavarját, és leszereljük, miközben a horgony a rugóval együtt az önindítón marad, mivel a fűzőlyukájával a villára van akasztva.
Új elem felszerelése előtt a régi horgonyt eltávolítják a dugóból, és egy újat helyeznek a helyére.
Ezután az új relét helyezzük az indítóra, és meghúzzuk a rögzítőcsavarokkal. A tárgyalt anyag egységesítése érdekében javasoljuk, hogy nézzen meg egy oktatóvideót az indító visszahúzó reléjének javításáról és hibáinak feltárásáról.
VIDEO
Ha az autó egy ponton leáll, az oka lehet az indító mágnesszelep reléje. De a legjobb kiindulópont az, ha megnézed.
Ha az akkumulátor fel van töltve, az elektromos áramkörben nincsenek megsértések, akkor az ok magában az önindítóban vagy annak alkatrészeiben - az indító- és mágnesrelékben - rejlik.
A VAZ 2109 autókon az indító relé a tekercsek aktiválására és a nyomaték átvitelére a rotorról a lendkerékre szolgál. Amikor a motor beindul, a relé leválasztja a hajtást, megszakítja az áramellátást.
Minden VAZ autó, beleértve a 2109-es modellt is, szabványos motorindító rendszerrel rendelkezik, amely elektromos indítón alapul. Íme, amit tudnia kell róla.
Az önindító egy kisméretű villanymotor, amelyet egy tengelykapcsoló (bendix) segítségével rövid időre a motor lendkerekére csatlakoztatva elindítja a lendkerék forgását.
Kis méreteivel az önindító hatalmas áramokat vezet át magán.
Ha az indítóáramkör közvetlenül a gyújtáskapcsolóban lenne zárva, akkor a rendszer egyetlen alkatrésze sem tudna ellenállni az ilyen áramterheléseknek. Ennek következtében kiégtek volna.
Ezért ebből a célból az indító relén keresztül távolról csatlakozik az akkumulátorhoz. Érintkezőit nagy áramerősségre tervezték.
Az indítómotor rövid ideig működik, és a motor indítása után le kell állítani. Ellenkező esetben a motor teljesítményének hatására az aktív megsemmisülése megkezdődik.
Ezeket a feladatokat a relyushka tökéletesen elvégzi. Valójában pontosan a rendszer működésének és az áram elleni védelemnek a biztosítására van szükség, az önindító időben történő leállítása, az övvisszahúzó a tervezésben szerepel.
A relé cseréje előtt győződjön meg arról, hogy a motor indításával kapcsolatos probléma ehhez az alkatrészhez kapcsolódik.
Ehhez vegyen figyelembe két olyan helyzetet, amelyek a hibás működésre utalnak.
A tetteid
A relé kattan, de az armatúra nem forog
Ha kattan a relé, ellenőrizze az armatúra állapotát. Ehhez az övvisszahúzó kapcsait egy nagy csavarhúzóval vagy egy darab hegesztőkábellel áthidalják a végeken lévő kapcsokhoz. Vékony huzal vagy csavarhúzó használatával könnyen megégetheti a kivezetéseket. Az armatúra működése közben a kapcsok zárása után az armatúra elcsavarodik, ami hang alapján azonosítható. Következésképpen maga a visszahúzó relé nem működik, és javításra szorul.
Még ha csend is van a terminálok zárása után, a problémát az indítóban kell keresni. A relé itt már nem játszik szerepet.
Miután megállapította, hogy a relyushka bevált, lehetőség szerint ki kell cserélni vagy meg kell javítani.
VIDEO
A szétszerelési folyamat során nem lehet probléma. Itt a legfontosabb az indító eltávolítása, mivel a kívánt relyushka rajta van. Ezért a szétszerelés összeszerelésként történik.
Kapcsolja be a kéziféket, válassza le az akkumulátort a negatív pólus eltávolításával.
Egy nagy keresztmetszetű vezeték megy az akkumulátortól a reléérintkezőig. 13-as kulccsal lecsavarva letiltható.
Távolítsa el a vékony tekercselő tápvezetéket a mágnesszelep reléből.
Ugyanezzel a 13-as csavarkulccsal csavarja ki az indítót a tengelykapcsoló blokkhoz rögzítő három rögzítőanyát.
A készüléket alulról vagy felülről távolíthatja el. Ha a tetejét választotta, akkor kissé meg kell csavarnia az indítót a tengelye körül, és ki kell vennie.
Az alsó terminál nehezebb, mivel itt el kell távolítani a forgattyúház védelmét. De ha párhuzamos munkát végeznek, amely ilyen manipulációkat igényel, akkor nem merülnek fel problémák.
VIDEO
Ezután választhat - kicseréli a teljesen relyushkát, vagy megpróbálja megjavítani.
Csak egy összecsukható kivitelű relé alkalmas a teljes javításra. Nem ritka, hogy az autókban nem szétválasztható karosszériájú relyushka van. Ott is lehetséges a javítás, de csak részlegesen.
Távolítsa el az orsót az indítóhoz rögzítő csavarpárt, válassza le a magbilincset a hajtókar felső végéről;
Helyére szereljen be egy új mágnesszelep relét, ezzel fejezze be a cserét.
De ha pénzt szeretne megtakarítani, vagy csak szeretne bütykölni az autót, akkor teljesen lehetséges, hogy megpróbálja életre kelteni a sérült relét. Ehhez nyújtunk Önnek részletes utasításokat.
VIDEO
Ha egy ilyen intézkedés nem segített, akkor szétszedjük a tokot és megjavítjuk.
Ha a szénlerakódások túl erősek és egyszerű csiszolópapírral nem távolíthatók el, ne rohanjon új csavarok vásárlásával. Csak forgassa el őket 180 fokkal. Tehát a másik oldalon fognak érinteni, ahol nincs szénlerakódás.
A relé tekercsei nem szétválasztható házban találhatók. Ha megsérülnek, nincs más dolga, mint teljesen kicserélni az orsót.
Cserélje ki a kapcsolórelé összes sérült és elhasználódott elemét, majd tegyen vissza mindent a házba. Szerelje vissza az övvisszahúzó relét, és ellenőrizze, hogy a gyújtás visszaáll-e a normál értékre.
VIDEO
Ha a relé nem szétválasztható házzal rendelkezik, sokan javasolják a cserét.De ha kívánja, akár meg is javíthatja az ilyen egységet. Ehhez húzza ki a tokot egy fogóval, majd forrassza ki az érintkezőket és távolítsa el a fedelet. Ezután kövesse a fenti utasításokat.
VIDEO
A csere vagy javítás utolsó szakasza a tekercsek ellenállásának ellenőrzése.
Ha az egység megfelelően működik, a multiméter ohmmérő módban a következő adatokat mutatja.
Ha észreveszi a meghibásodás első jeleit, ne végezzen hibakeresést a hátsó égőben. Az ellenőrzéssel és helyreállítással történő meghúzás ahhoz a tényhez vezet, hogy egy ponton a motor egyszerűen nem indul el. Megmutatjuk a videóban, és elmondjuk, hogyan kell ellenőrizni az övvisszahúzó relét, cserélni a keféket, az indítóperselyeket, hogy saját kezűleg kijavítsuk a meghibásodásokat és megfelelően összeszereljük az autóindítót.
Az önindító meghibásodásának ellenőrzésére csak 2 mód van: a jellemző tünetek és a szétszerelés utáni hibaelhárítás eredményei alapján. A meghibásodások fő okai és tünetei.
Anélkül, hogy eltávolítaná az önindítót az autóból, megbízhatóan ellenőrizheti csak a rossz érintkezést és az övvisszahúzó relé vezérlő áramkörének meghibásodását. Ha az önindító nem reagál, amikor a kulcsot Indító helyzetbe fordítják, csavarhúzóval közvetlenül áthidalja a mágnesszelep relé tápcsatlakozóit. Az önindító működése a vezérlőáramkör vagy maga a vontatási relé meghibásodását jelzi.
Ha ismeri a multiméter használatát, az egyenáram mérési módban ellenőrizze, hogy az indítókulcs Start helyzetbe forgatása után jön-e feszültség a vezérlőkapcsra. Ha bejön a feszültség, de a visszahúzó nem működik (nincs jellegzetes kattanás), akkor a vontatási relé javításra vagy cserére szorul.
VIDEO
A forgó armatúrára nehezedő erős nyomás miatt elhasználódó kefék kopása. A kopás vizuálisan vagy tolómérővel értékelhető. Elég összehasonlítani az új kefék vastagságát az elhasználódott elemekkel.
A kollektor érintkezőinek szigetelésének megsértése, ami az armatúra test tömegének meghibásodásához vezet; fordulóról fordulóra zárás.
Az armatúra tengelyét rögzítő kopott perselyek. A bronz vagy réz-grafit perselyek kritikus elhasználódása az armatúra tengelyének felveréséhez vezet, aminek következtében a réz-grafit kefék sokkal gyorsabban meghibásodnak, és a kollektor egyenetlen kopása figyelhető meg. Ezenkívül a perselyek kopása az armatúralemezek elmozdulását okozhatja, ami fordulatról-fordulóra záráshoz vezet.
Elhasználódott vagy helytelenül választott távtartó alátét, amely megakadályozza az armatúra tengelyének tengelyirányú játékát.
Kopott armatúra tengely fogaskereke.
Mágnesek eltávolítása az indítóházból.
Az övvisszahúzó tápcsatlakozójától a keféhez vezető pozitív vezeték kivezetésének törése. Néha a terminálok agresszív környezetben való elhelyezkedésük miatt erősen korrodálódnak.
Műveletek, amelyek a legtöbb esetben az önindító önjavítására korlátozódnak:
a kollektor munkaterületének tisztítása finom szemcsés csiszolópapírral;
a bolygókerekes sebességváltó kenése, az armatúra tengelye a mágnesszelep relé dugójának mozgási pontjában;
az összes alkatrész teljes tisztítása a grafitkefék és gyűjtők kopótermékeitől, szennyeződésektől.
Sok gyártó nem gondoskodik a mágnesszelep relé javításáról és karbantartásáról, ezért szétszereléséhez fújja ki. Ez csak csiszolópapírral vagy a kapocscsavarok érintkezési felületeinek reszelővel, lemezzel való tisztítás céljából történhet. Ha fordulatos rövidzárlatot vagy meghibásodást észlel a házon, javasoljuk, hogy inkább saját kezűleg cserélje ki. Nagyon kétségesnek tartjuk a kollektor lamellák megjavításának és az indítóarmatúra visszatekerésének ötletét is. A széles körben elterjedt indítómodellek esetében az ilyen javítás egyszerűen veszteséges, mivel gyakran könnyebb egy szervizelhető használt alkatrészt találni a szétszereléshez, vagy teljesen új indítószerkezetet vásárolni.
Mielőtt az önindító javításához vagy cseréjéhez eltávolítaná a kivezetéseket, ügyeljen arra, hogy eltávolítsa a kapcsokat az akkumulátor negatív pólusáról.
A járműből eltávolított önindító ellenőrzésekor rögzítse biztonságosan egy satuba.
Még az armatúra forgatásához is a lendkerék koronájával való érintkezés nélkül jelentős áramra van szükség, ezért a javítás utáni ellenőrzés során ne használjon vékony vezetékeket, és biztosítsa a megbízható érintkezést a tápcsatlakozókon.
Az axiális, radiális játék tűréshatárait és a minimális kollektorátmérőt a műszaki dokumentációban találja. Javasoljuk, hogy még a javítás megkezdése előtt tájékozódjon az önindító típusáról, amelyet fel kell tüntetni a karosszéria azonosító jelölésén.
Összeszereléskor kövesse a távtartó alátétek felszerelésének sorrendjét, hogy korlátozza az axiális játékot. Annak érdekében, hogy az önindítót a saját kezű javítások után megfelelően összeszerelje, jelölje meg és készítsen fényképeket a szétszerelési folyamat során.
Csak a bolygókerekes hajtóművet kell kenni. Erre a célra a CV-csuklózsír kiválóan alkalmas. Soha ne kenje meg a réz-grafit perselyek munkafelületét. A zsír összegyűjti a port, így csiszoló pasztává alakul.
VIDEO
Az armatúra tengelyének játékát szétszerelés előtt ellenőrizni kell. Ehhez csak a tengelyt sugárirányban és axiálisan forgassa el ujjaival. Jelentős holtjáték esetén nemcsak a perselyek cseréje szükséges, hanem magán a tengelyen is meg kell mérni a teljesítményt, mivel kritikus kopás esetén a javítás korlátozása csak a persely cseréjével nem sok eredményt hoz. Az axiális játékot nóniuszos tolómérővel mérheti. A sugárirányú játék pontos ellenőrzésére állványos tárcsajelző szolgál.
A videó egy egyszerű módszert mutat be a fordulatról fordulóra történő gyújtás ellenőrzésére. A diagnózis lényege, hogy a villanykörte egyik érintkezőjét csatlakoztatják az armatúra tengelyéhez. A második érintkezőt a kollektor lamellák mentén kell meghúzni. Ha nincs meghibásodás a házon, a lámpa nem világít.
VIDEO
A videó bemutatja, hogyan cserélje ki az indítóperselyeket saját kezűleg.
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
