DIY önindító visszahúzó relé javítás Opel Vectra a

Részletesen: Opel Vectra önindító-visszahúzó reléjének saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Te itt vagy "Az Opel Vectra A rajongóinak fóruma" Tárgyalófórum (hülye árad és kényeztetés) "Szolenoid relé 2108-tól a BOSCH indítójáig

És most pénteken ne kezdje el. A relé kikapcsol, és az önindító nem forog. A vizsgálat során az önindítóból elszakadt tápvezetéket találtak (elkorhadt, megkeményedett és a vibráció miatt leszakadt). Apróságnak tűnik, de nem lehet lecsavarni az anyát az övvisszahúzó elfordítása nélkül, és a törés egyszerű helyreállítása az önindító javításához vezet. A hidegben nem lehetett mit tenni az önindító eltávolításához, a visszahúzó természetesen teljesen elromlott a bontás során.
Az önindítóról a visszahúzó leszerelésekor újabb baj derült ki: a visszahúzótól a kefékig futó rézbusz porrá omlott - a Salt tette a dolgát.
A boltban felvettem egy VAZ 2108 indítóból egy visszahúzó relét 400 rubel méretben és rögzítési lyukakban, de hasonló réz buszt nem találtam az értékesítésben.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Tehát az önindító 10 után 1 alkalommal kezdett működni. Szétszedve, tisztítva, olajozva, összeszerelve. Rájöttem, hogy a műanyag kapocs összeomlott – de valójában mindaddig, amíg él. Nem választottam ki az övvisszahúzót – nem volt szétválasztható. Az övvisszahúzó kattan, mint egy óra, de a benne lévő kontaktpenny biztosan kiégett, és az önindító nem zár.

1. kérdés: szétszedhető? Esetleg érdemes behúzni egy köszörűvel a kerületben, letakarítani és később leforrázni? van rá esély, hogy működni fog? valaki választotta?

2. kérdés: mennyibe fog kerülni a visszahúzó?
Adatai: BOSCH 0331 303 125-625 lájkold, fotóról másolva. Önindító: BOSCH 0 001 108 079. Gép - Vectra A, motor E18NVR.

Mellékelek egy fotót (a minőségért) 🙂 Az akkumulátor tisztítás utáni áram leült a fényképezőgépre
Módosítva: LeoS, 2010. október 26. - 10:51

Az önindító forog, de nem kapcsol be, vagy egyáltalán nem forog?
Ha csavarodik, de nem tapad, akkor 90 százalék, hogy nem visszahúzó, és a bendixet nagyon egyszerűen ellenőrizzük, satuba szorítjuk, és kalapáccsal egy vésőn keresztül, ha ellenkező irányba fordult, akkor biztos. ugyanaz az indító volt, 5-től 10-ig, majd 20-szor megragadva. hidegen jobb melegen csak az eljegyzésbe görgetés nem ment be. a műanyag kapocs is megrepedt, azt mondta a mester, hogy nem kritikus, de mivel 70 UAH-ba került, kicseréltem és ezzel együtt a keféket is hozzám forrasztották újakra. végeredmény: bendix 150 műanyag maszk 70 kefe 50 munka 70. Most az önindító elég lesz még 20 évre!

az övvisszahúzó csak ellenőrizze, hogy csatlakoztatta-e az izzót, és nézze meg, hogy világít-e vagy sem, amikor kiold.
talán csak azért nem működik, mert a gyújtáskapcsoló érintkezőcsoportja hibás

Ott az érintkezőcsoport után egy relé van csatlakoztatva, hogy kiragassák. Tünetek: kattan a visszahúzó, és az önindító meg sem rándul. Azok. az én logikám szerint csak kapaszkodik, de egyáltalán nem csavarodik. Inkább egy meleghez. Nyert ma hidegen (80 alatti a mozgási sebesség) 3-5 alkalomból, melegen 1-3-ig. Csak a visszahúzónál vétek.

PS: és a villanykörtéről - ATP tanácsért! Nem vettem észre – egyszerű és kényelmes 🙂

Ebben a cikkben megmutatjuk, hogyan ellenőrizheti az indító mágnesszelep relét hibaelhárításhoz, és hogyan javíthatja ki őket.

Az autóindító egy vontató villanymotor, aminek köszönhetően a főtengely letekercselődik az erőmű további indításához.

A letekercselés az indítórotorra szerelt fogaskerék segítségével történik, amely az indításkor fogaskerék-kapcsolatban van a lendkerék peremével.

De az indító fogaskereke és a lendkerék közötti kapcsolódás csak az erőmű beindulásáig szükséges.

Ha a kapcsolódás állandó lenne, az önindító nagyon gyorsan meghibásodna.

Ezért az utóbbi kialakításában egy visszahúzó relé található, amelyen keresztül az indító fogaskereke a motor indításakor kapcsolatba kerül a lendkerékkel, és az indítás után kiold.

A visszahúzó relé kombinálva van az indító relével, miközben ez az eszköz szerkezetileg nem bonyolult, ami biztosítja a működési megbízhatóságot.

De semmi sem örök tehát, és kudarcot is okozhat, bár ez ritkán fordul elő.

Ennél az elemnél nem sok meghibásodás fordulhat elő, de ha mégis előfordul, akkor gyakran nem lehet elindítani a motort, vagy nagyon nehéz.

Olvassa el még: DIY 4 generációs LPG befecskendező javítás
A mágnesszelep relével előforduló hibák a következők:
- Elemeinek romlása;
- A házfedélbe szerelt érintkezőlemezek kiégése;
- A relé tekercsének törése vagy kiégése;
- A horgony beragadt.
Ezeknek a hibáknak a megjelenése a következőket okozhatja:
1. Az önindító meghibásodása indításkor;
2. Gyenge indítósebesség, amely nem tudja kellően megpörgetni a lendkereket;
3. A motor indítása után is tovább működik.
A meghibásodás azonosításának megértéséhez először meg kell értenie az övvisszahúzó relé, valamint az indítórelé kialakítását és működési elvét, mivel ugyanabban a házban találhatók.

Tehát van egy test, amelynek belsejében két tekercs van - a visszahúzó és a rögzítő.
Egyrészt a testet ebonit vagy műanyag borítás borítja. Ennek a burkolatnak a külső oldalán három kivezetése van a vezetékek csatlakoztatásához.
Az egyik kivezetés az akkumulátor "pozitív" vezetékének csatlakoztatására szolgál, a második az indítómotor áramellátására, a harmadik pedig a relé és a gyújtáskapcsoló csatlakoztatására szolgál.

A fedél belső oldalán két pozitív sorkapocs található.

Sematikus ábrája.

A tekercses ház belsejében van egy armatúra, egyik oldalán rugós terhelés, és egy indító relé rúd.

Kívül a horgonyon egy fűzőlyuk készül, amivel a bendix dugót összekapcsolja a fogaskerékkel.

Mindez így működik: amikor a motor nem jár, a visszahúzó relé horgonyja kiszorul a házból a rajta lévő rugó hatására. Ugyanez a rugó tartja a bendixet a fogaskerékkel a villán keresztül nem kapcsolódó helyzetben.

Amikor a gyújtáskulcsot az induló helyzetbe fordítják, először a mágnesszelep relé aktiválódik.

A szolenoid relé tekercseire táplált elektromos energia mágneses mezőt hoz létre a ház belsejében.

Ez a mező hat az armatúrára, és az a rugó erejét leküzdve bejut a testbe, majd a visszahúzó tekercs kikapcsol, és nem hoz létre mágneses teret, de visszahúzott helyzetben az armatúrát a mágneses tere tartja a tartótekercs.

Ebben az esetben az armatúra magával húzza a villát, ami viszont a bendixet a forgórész tengelye mentén előremozdítja, és fogaskereke a lendkerék koronájához kapcsolódik.

Az armatúra a ház belsejébe belépve megnyomja az indítórelé rúdját, és eltolással összezárja a pozitív kapcsok érintkezőlemezeit.

Az akkumulátor áramellátása az indítómotor keféihez kerül, és forgórésze forogni kezd. És mivel a fogaskerék már bekapcsolt, a rotor elkezdi forgatni a lendkereket.

Az erőmű beindítása és a gyújtáskulcs visszafordítása után a tartótekercs áramellátása leáll, mágneses tere megszűnik és az armatúra a rugó hatására elhagyja a házat.

Ezzel egyidejűleg lekapcsolja a bendixet a dugón keresztül, és nem hat a relé rúdra. Ez viszont elhagyja, kinyitja az érintkező lemezeket, és az önindító teljesen kikapcsol.

A vontatási relé hibaelhárítása nem olyan nehéz.Meg kell jegyezni, hogy működését kattanás kíséri - ez az armatúra behúzásának és a fogaskerék bekapcsolásának az eredménye.

A kulcs elforgatásakor ez a kattanás jól hallható. Tehát a kattanás hiánya jelezheti a tekercsek megszakadását, a teljesítmény hiányát, az armatúra elakadását egy helyzetben.

Ha az indítókulcs elfordításakor kattanás hallatszik, de maga az önindító nem indul el, vagy elindul, hanem nagyon lassan forog, az azt jelezheti, hogy égnek az érintkezőlemezek.

Az erőmű beindítása után az önindító további működését jellegzetes zümmögő hang kíséri.

Előfordulhat, hogy az armatúra visszahúzott helyzetben beragadt, és nem tud visszajönni, ezért bekapcsolva tartja a bendix fogaskereket és továbbra is zárja az érintkezőlemezeket.

Ennek az elemnek a teljesítményét nem olyan nehéz ellenőrizni. Sőt, anélkül is ellenőrizheti, hogy az önindítót kivenné az autóból. Vegyünk például egy VAZ-2110-es autót.

Tehát ezen az autón az önindító nem működik. Először is ellenőriznie kell a vezetéket, amelyik szünetet tart.

Ha minden rendben van a vezetékekkel, meg kell találnia, hogy a vontatási relé egyáltalán kioldott-e.

Ehhez megkérhet valakit, hogy fordítsa el az indítókulcsot, és hallgassa meg magát, ha kattan. Ha hiányzik, akkor hibás, és ki kell cserélni.

Ha egy kattanás hallatszik, de maga az önindító nem forog, előfordulhat, hogy a relé nem működik az érintkezőlemezek égése miatt.

Egy hagyományos csavarhúzóval ellenőrizheti, hogy ez így van-e. A gyújtáskapcsolóból érkező terminál le van választva a reléről.

Ezután egy csavarhúzó bezárja az akkumulátorból érkező terminált az indítóhoz vezető érintkezővel - a relé megkerülésével az elektromosság közvetlen átvitele történik az elektromos motorhoz. Ha működik, akkor a relében kell keresni az okot.

Az önindítóra menő feszültséget multiméterrel is ellenőrizhetjük, de ez inkább az önindítóban, vagy a vezetékben és az akkumulátorban van-e a probléma.

Ehhez egy multimétert kell csatlakoztatni a mágnesszelep relé pozitív pólusához, amelyre az akkumulátor feszültséget kap. Csatlakoztassa a multiméter másik negatív vezetékét a testhez.

Ezután valakinek a gyújtáskulcsot a kiindulási helyzetbe kell fordítania. A multiméter kijelzőjén a feszültségnek 12 V-nak kell lennie.

Ha ez alacsonyabb, akkor előfordulhat, hogy az akkumulátor egyszerűen lemerült, és az energiája nem elegendő a motor indításához, ugyanakkor a töltése elegendő a relé kioldásához, de nincs elég energia a rotor forgatásához.

Olvassa el még: Csináld magad gáz 3102 hátsó tengely javítás
A szolenoid relé nem javítható, meghibásodás esetén egyszerűen kicserélik.

Az egyetlen dolog, ami megváltoztatható tőle, az a horgony. Ennek az elemnek a VAZ-2110-re történő cseréje egyszerű művelet, magát az önindítót nehezebb eltávolítani az autóból.

A cseréhez le kell szerelni az önindítót az autóból. Ehhez az autót egy gödörbe hajtják, mivel csak alulról lehet hozzáférni. Ha az autóban van forgattyúházvédelem, akkor először azt távolítsák el.

Ezután le kell választania az indítóhoz vezető összes vezetéket. Az eltávolításhoz le kell csavarni a rögzítő két anyáját, majd óvatosan ki kell húzni az ülésből.

Már az eltávolított önindítón is kicsavarjuk a visszahúzó relé két csavarját, és leszereljük, miközben a horgony a rugóval együtt az önindítón marad, mivel a fűzőlyukájával a villára van akasztva.

Új elem felszerelése előtt a régi horgonyt eltávolítják a dugóból, és egy újat helyeznek a helyére.

Ezután az új relét helyezzük az indítóra, és meghúzzuk a rögzítőcsavarokkal. A tárgyalt anyag egységesítése érdekében javasoljuk, hogy nézzen meg egy oktatóvideót az indító visszahúzó reléjének javításáról és hibáinak feltárásáról.

Indító mágnesszelep relé Egy elektromágnes, amely két funkciót lát el a gyújtásrendszerben. Az első az, hogy az indító bendix fogaskerekét a lendkerék fogaskerekére kell hozni. A második az eredeti helyzetbe való visszatérés a motor beindítása után. A mágnesszelep relé meghibásodása fenyeget egyszerűen nem indul be a motor... A relé meghibásodásának nem sok oka lehet. Ebben az anyagban megpróbáljuk leírni a meghibásodások jeleit és okait, valamint a diagnosztikai és javítási módszereket.

Mágnesrelé maggal

Mielőtt közvetlenül folytatná a meghibásodásokat és azok kiküszöbölésének módjait, az autótulajdonosok számára hasznos lesz megismerni az indító-visszahúzó relé eszközét és működését. Azonnal meg kell jegyezni, hogy a mechanizmus klasszikus elektromágnes, amely két tekercsből (tartó és visszahúzás), egy áramkörből az indítóhoz való csatlakoztatására, valamint egy visszatérő rugóval rendelkező magból áll.

Abban a pillanatban, amikor a gyújtáskulcsot elfordítják, az akkumulátor feszültsége a mágnesszelep relé tekercseire kerül. Ez elektromágneses mezőt hoz létre, amely megmozgatja a házában található magot. Ez viszont összenyomja a visszatérő rugót. Ennek eredményeként a „villa” másik vége a lendkerék felé tolódik. Ebben az esetben a bendixhez csatlakoztatott fogaskereket addig nyomják ki, amíg az nem illeszkedik a lendkerék koronájához. A kapcsolódás következtében a beépített indítókapcsoló áramkör érintkezői záródnak. A visszahúzó tekercset ezután leválasztják, és a mag rögzített helyzetben marad, miközben a tartótekercs működik.

A mágnesszelep relé sémája

Miután a gyújtáskulcs leállítja a motort, a feszültség megszűnik a mágnesszelep reléből. Az armatúra visszatér eredeti helyzetébe. A villa és a hozzá mechanikusan kapcsolódó bendix leválik a lendkerékről. Így az önindító visszahúzó reléjének meghibásodása kritikus meghibásodás, amely miatt nem lehet elindítani a motort.

Az előző ponton kívül figyelmébe ajánljuk indító mágnesszelep áramkör... Segítségével könnyebben megértheti a készülék működési elvét.

A relé behúzó tekercselése mindig a „mínuszhoz” van kötve az indítón keresztül. A tartótekercs pedig közvetlenül az akkumulátorhoz van. Amikor a relémag a munkalemezt a csavarokhoz nyomja, és az akkumulátorból egy „plusz” érkezik az indítóra, akkor egy hasonló „plusz” kerül a visszahúzó tekercs „mínusz” kimenetére. Emiatt kikapcsol, és az áram csak végig folyik tovább tartó tekercselés... Gyengébb, mint az övvisszahúzó, de kellő szilárdságú ahhoz, hogy a magot folyamatosan a házban tartsa, ami biztosítja a motor megszakítás nélküli működését. Két tekercs használata jelentősen megtakaríthatja az akkumulátor energiáját a motor indításakor.

Az indító mágnesszelep relé meghibásodásának külső jelei a következők:
- Amikor elfordítja a kulcsot a gyújtásban nem történik művelet a motor indításakor, vagy az indítás csak többszöri próbálkozás után lehetséges.
- A motor beindítása után az indítómotor továbbra is nagy sebességgel forog. Hallással ezt a mechanizmus erős zümmögése határozza meg.
A relé működésének meghibásodása az egyik oka annak, hogy az autó nem indul el, és több oka is lehet a meghibásodásnak:
- meghibásodás (kiégés) az érintkezőlemezek reléjén belül (népszerűen „dimesként”), érintkezési területének csökkenése, „ragadás”;
- a visszahúzó és/vagy tartó tekercs törése (égése);
- a visszatérő rugó deformációja vagy gyengülése;
- rövidzárlat a felszedőben vagy a tartótekercsben.
Hogyan ellenőrizhető az indító mágnesszelep relé multiméterrel

Ha a felsorolt jelek közül legalább egyet talál, akkor a meghibásodás megszüntetésének következő lépése a részletes diagnózis lesz.

Számos módszer létezik a mágnesszelep relé ellenőrzésére. Bontsuk fel őket sorrendben:
- A relé kioldása egyszerűen - az indítás pillanatában - meghatározható kattanás vanmozgó mag által termelt. Ez a tény az eszköz használhatóságáról beszél. Ha nincs kattanás, akkor az önindító visszahúzó reléje nem működik. Ha az övvisszahúzó kattan, de nem forgatja el az önindítót, akkor ennek valószínű oka a relé érintkezőinek égése.
- Ha az övvisszahúzó relé kiold, de ugyanakkor egyfajta zörgést hall, akkor ez azt jelzi hibák az egyik vagy mindkét relétekercsben... Ebben az esetben az önindító visszahúzó reléje egy ohmmérővel ellenőrizhető a tekercseinek ellenállásának mérésével. Ki kell húzni a magot és a visszatérő rugót a házból, majd páronként ellenőrizni kell a tekercsek és a „földelés” közötti ellenállást. Ennek az értéknek 1,3 ohmon belül kell lennie. Ezután helyezze be a magot rugó nélkül, zárja le a tápérintkezőket és mérje meg az ellenállást közöttük. Ennek az értéknek 3,5 Ohmnak kell lennie (az érték az adott relétől függ). Ha a mért érték alacsonyabb, mint a feltüntetett számok, akkor rövidzárlatról és a tekercsek meghibásodásáról beszélhetünk.
Olvassa el még: Indesit iwsc 5085 barkács javítás
Kopott relé érintkező lemezek

Sok modern gépen a mágnesszelep relé nem szétválasztható. Ez két okból történik. Először is, ez növeli a mechanizmus megbízhatóságát és tartósságát a külső tényezők elleni mechanikai védelem miatt. A második az, hogy így az autógyártók több hasznot akarnak szerezni alkatrészeik eladásából. Ha autójában csak ilyen relé van, akkor ebben az esetben a legjobb kiút csak a csere. Írja le a relé márkáját, műszaki paramétereit, vagy jobb esetben vigye magával, és menjen el a legközelebbi boltba vagy az autópiacra egy hasonló újért.

Néhány autótulajdonos azonban saját maga végzi el a javításokat. De ugyanakkor tudnia kell hogyan kell szétszerelni az indító visszahúzó relét... Ha a relé összecsukható, akkor javítható. Nem szétválasztható javítások esetén is van rá lehetőség, de kis mennyiségben. Különösen, ha "nikkel" ég, javítsa és tisztítsa meg az érintkezést. Ha az egyik tekercs kiégett vagy „rövidzárlatos”, akkor az ilyen relék általában nem javíthatók.

A további munkákhoz lapos csavarhúzóra, valamint forrasztópáka, ón és gyanta szükséges. A relé szétszerelése azzal kezdődik, hogy ki kell húzni a magot belőle. Ezt követően kettőt lecsavarnak, amelyek a felső fedelet tartják, ahol a tekercsek érintkezői találhatók. Az eltávolítás előtt azonban ki kell forrasztani az említett érintkezőket. Ahol nem szükséges mindkét érintkezőt kiforrasztani... A „nikkelekhez” általában elég csak egy érintkezőt kiforrasztani, és az egyik oldalon felemelni a fedelet.

Mágnesrelé szétszerelése és javítása

A VAZ 2104 visszahúzó relé javítása

Ezután csavarja le a felső oldalról a "dimet" tartó csavarokat, és vegye ki őket. Ha szükséges, felül kell vizsgálni őket. Vagyis tisztítsa meg őket csiszolópapírral, hogy megszabaduljon a szénlerakódásoktól. Hasonló eljárást kell végrehajtani az üléseikkel is. Lakatos szerszámmal (lehetőleg lapos csavarhúzóval) tisztítsa meg az ülést, távolítsa el róla a szennyeződéseket és a szénlerakódásokat. A reléház összeszerelése fordított sorrendben történik.

Az összecsukható relé szét- és összeszerelése hasonló. Ehhez ki kell csavarni a csapcsavarokat, és szét kell szerelni a testét. Ezzel a készülék belsejébe kerül. A felülvizsgálati munka ugyanúgy történik, mint a fenti algoritmus.

Röviden érintsük a VAZ autókon használt visszahúzó reléket. Négy típusra oszthatók:
- a VAZ 2101-2107 modellek ("Classic") nem sebességváltó indítóihoz;
- a VAZ 2108-21099 modellek nem hajtóműves indítóihoz;
- minden modell VAZ fogaskerék-indítójához;
- AZD indító hajtóművekhez (a VAZ 2108-21099, 2113-2115 modellekben használják).
Ezenkívül, amint fentebb említettük, összecsukható és nem összecsukható részekre oszthatók. A régebbi modellek összecsukhatók. Az új és a régi felcserélhető.

A VAZ autókhoz a visszahúzó reléket a következő vállalkozások gyártják:
- A.O. Tarasovról elnevezett üzem (ZiT), Samara, RF. A relék és az indítók KATEK és KZATE márkanév alatt készülnek.
- CSÁVA. Boriszov autóelektromos berendezések üzeme (Borisov, Fehéroroszország).
- Kedr cég (Cseljabinszk, RF);
- Dynamo AD, Bulgária;
- Iskra. Fehérorosz-szlovén vállalkozás, amelynek termelő létesítményei Grodno városában (Fehéroroszország) találhatók.
Egyik vagy másik gyártó kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy a legjobb minőségű és legelterjedtebb márkák pontosan a „KATEK” és a „KZATE”. Ne feledje azt is, hogy ha AZD indító van felszerelve az autójára, akkor az ugyanabban a vállalatban gyártott „natív” relék megfelelőek számukra. Vagyis más gyárak termékeivel nem kompatibilisek.

Az önindító visszahúzó reléje egy egyszerű eszköz. de törése kritikus, mivel nem engedi beindulni a motor. Még egy tapasztalatlan autótulajdonos is, aki alapvető vízvezeték-szerelési ismeretekkel rendelkezik, ellenőrizheti és megjavíthatja a relét. A lényeg, hogy kéznél legyenek a megfelelő eszközök. Ha a relé nem szétválasztható, akkor is azt tanácsoljuk, hogy cserélje ki, mivel a statisztikák szerint a javítás befejezése után élettartama rövid lesz. Ezért, ha a mágnesszelep relé nem működik az autóban, vásároljon hasonló eszközt, és cserélje ki.
- Köszönöm
- Nem köszönöm
gizdra 2011. augusztus 01
itt a második kérdés. hogyan lehet megszabadulni a gyanús hangtól az ablaktörlő bekapcsolásakor?
- Köszönöm
- Nem köszönöm
gizdra 2011. augusztus 01
- Köszönöm
- Nem köszönöm
gizdra 2011. augusztus 01
holnap kipróbálom! nagyon köszönöm!

elment a mesterhez, és itt az ítélet (az önindítóm nem javítható, mert eltört a horgony) 2500r. és nem új de nagyon jó váltó indítóm van VALEO.És irreálisnak bizonyult horgonyt találni nekem!
- - Szerkesztette: Igor (2011-02-08 09:55:05)