DIY félpótkocsi kapujavítás

Utánfutókon, félpótkocsikon, kisteherautókon szervizelhető kapuk garantálják a gyors és egyszerű be- és kirakodás kényelmét, valamint az áruk biztonságát és minőségét a szállítás során. Mindenekelőtt a kapunak gyors és könnyű hozzáférést kell biztosítania a rakományhoz. Az üzemeltetésre alkalmatlan kapuk nyitására és zárására fordított idő nyereséges kapcsolódó rakomány elvesztésével fenyeget. A kiváló minőségű zárszerkezetek, a tömítőgumi maximális védelmet nyújtanak rakományának útközben.

Nagyon gyakran a kisteherautók ajtajának hibás működésének oka (zsanérok, perselyek, elhasználódott és szakadt tömítőgumi, ajtólapok leválása, jelzáloghitelek duzzanata) egy keret (portál), amelyben a sarokkötések megrepednek és a geometria elveszett. Vagyis a merevség és a belső megerősítés elveszik, a keret elkezd "lógni", ami a fent említett alkatrészek meghibásodását okozza. Annak érdekében, hogy ne pazarolja pénzét ajtójavításra, szükség esetén javasoljuk az ajtókeret javítását (megerősítés szétszereléssel / beszereléssel). Bizonyos helyzetekben anélkül, hogy mindkét problémát egyszerre, vagy csak az egyiket hárítaná el, a közeljövőben visszatérhet a javításhoz. Ezért ezeket a problémákat egyidejűleg meg kell szüntetnie.

A billenő pótkocsik (félpótkocsik) kapuiban belső szerelvényeket alkalmaznak (kapun belüli belső zárak, csőpántok). Ebben a kialakításban a csuklópántokat rudak (körfa) tartják, amelyek a kapun belül és a kapufák belsejében futnak. Idővel a belső székrekedés helyén és a zsanérokban a természetes kopás következtében az "alulvágás" a kapu kinyitásakor kezdődik. A kapu elkezd leülni, és a perselyek törlődnek, a kapu tömítőgumija meghibásodik. Ilyen helyzetben három hibaelhárítási lehetőséget kínálunk:

Először a rudakat (kapukat, zsanérokat) leszereljük és cseréljük, szükség esetén a zsanérokat perselyekre cseréljük, így a zárakat és a gumiszalagot meghagyjuk, pl. az eredeti kapu megőrzésének útját járjuk.

Másodszor, meghagyjuk a kapulapokat (kiváló műszaki állapot esetén) és beépítjük a külső szerelvényeket (külső zsanérok, zárak, gumiszalagok).

Harmadszor - abban az esetben, ha az ajtópanelek és a szerelvények teljesen rossz állapotban vannak, új ajtókat szerelünk be (új panelek finn rétegelt lemezből, új vasalat tömítőgumival).

Cégünk felhalmozott hosszú távú tapasztalata lehetővé teszi számunkra, hogy ne csak bármilyen pótkocsira, félpótkocsira, kisteherautóra kaput gyártsunk és szereljünk fel, hanem minőségi javításokat, restaurálást (régi kapuk helyreállítását) is elvégezzük. A kapuk gyártásához szakembereink a szükséges korszerű berendezéseket és anyagokat használják. Kiváló minőségű, megbízható, importált hardver, amely megfelel a szükséges követelményeknek, lehetővé teszi a kapu hosszú távú működésének magas szintű eredményének elérését.

Az általunk készített kapuk megfelelnek az európai és nemzetközi követelményeknek.

Ha pótkocsin, félpótkocsin, kisteherautón kaput kell cserélni - forduljon bizalommal cégünkhöz. Alacsony ár, kiváló minőség!

2016. március 18. péntek

Megtekintve: 1321 Kategória: Csináld magad

A hátsó falon lévő billenős félpótkocsik tulajdonosai már régóta cserélik a szelepeket a kapukon. Az előnyök nyilvánvalóak: egyrészt csökken a rakományhoz való hozzáférés ideje, másrészt jelentősen csökken az illetéktelen behatolás kockázata. Ezenkívül ez a kialakítás por- és nedvességállóbb.

Az első kérdés, ami felmerül, ha a napellenzőt kapura szeretnéd cserélni: milyen anyagból készülnek az ajtóik: alumíniumból, teljesen hegesztett horganyzott fémből vagy laminált rétegelt lemezből? Összességében minden lehetőség elfogadható, és mindegyik igazolta magát az évek során. Az árnyalatok az, hogy mondjuk a fémszerkezet biztosan sokkal erősebb, de sokkal nehezebb.

És a kapu súlya, különösen az orosz utakon, kiemelkedően fontos: a zsanérok néha nem bírják az állandó vibrációt, amely gyorsan meglazul, néha pedig szó szerint leesik menet közben. Az alumínium kapuk sokkal könnyebbek, de veszítenek az árban. Úgy értem, nagyon drága. Az arany középútnak tekinthetők a furnér ajtók, kívülről (vagy jobb esetben kívül-belül) kárpitozott horganyzott. Könnyűek és viszonylag olcsók. A szilárdság kérdése meglehetősen ellentmondásos, mert az erős fémprofilokból készült kész keret rétegelt lemezzel van kárpitozva.

A kapu felszerelése félpótkocsiragyártásukhoz hasonlóan általában a termékek és szolgáltatások széles skáláját kínáló szakosodott cégekre bízzák. Kimennek a helyszínre, hogy kivegyék a hátsó fali nyílás méreteit, egyeztetik a megrendelővel a kapu és a szerelvények anyagát, színét, a rendelés feltételeit, utána megbeszélik az árat beépítéssel együtt.

Sok teherautó-tulajdonos annyira szenvedélyes mestersége és költségmegtakarítása iránt, hogy szívesebben gyártja és szereli fel saját nyerges pótkocsijára a kaput.

Ha a szerkezet keretes, akkor először a keretet hegesztik, amelyet ezt követően rétegelt rétegelt lemezzel vagy horganyzott vaslemezekkel vonnak be. A kerethez általában 2,5 mm vastag vasból készült 50x50 fémet (szükségszerűen zárva!) használnak. A nyílás méretének megfelelően darabokra vágják, a sarkokat darálóval vágják szigorúan 45 ° -os szögben. A munkadarabok sík felületen vannak összekötve. A mérőszalag ellenőrzi az oldalsó gerendák párhuzamosságát, a szintet - a síkban való elhelyezésüket. A sarkok varratai leforrázottak. Ha a szárnyak hosszúak, akkor a két oldalsó gerenda közé keresztirányú csatornát hegesztenek, amelyre a sarkokból átlós csatornákat helyeznek el, hogy a kapu bizonyos működési idő után ne deformálódjon és ne ereszkedjen meg. A helyeket, ahol a zsanérokat tervezik rögzíteni, fém sarkokkal erősítik meg. A keret készen áll.

A keret nélküli ajtók gyártása több réteg rétegelt lemez vízálló ragasztóval történő felragasztásával és fémlemezzel történő kárpitozásával történik. A lapokat önmetsző csavarokkal rögzítik. A zárak és zsanérok furatai előre ki vannak fúrva.

Különös figyelmet fordítanak a zsanérokra. Ha korábban többnyire közönséges, dupla zsanérosak voltak, most az úgynevezett szabad illeszkedés a trend. Az ilyen szerkezet nem törik, nem savanyodik el az idő múlásával, ezért javítás esetén könnyen szétszedhető. A zárakat előnyben részesítik a kiváló minőségű orosz és külföldi rozsdamentes acéltermékek.

• 
• 3
• 

Svarik 2012. április 22

• 
• 

c1a2y3 2012. április 22

• 
• 9
• 

Svarik 2012. április 26

• 
• 

Pavel Evstafiev 2012. május 2

• 
• 3
• 

toxa 2012. május 3

• 
• 3
• 

Svarik 2012. május 03

• 
• 8
• 

Svarik 2012. május 04

• 
• 

sonyk912 2012. május 4

• 
• 

toxa 2012. május 4

Svarik, Az én pótkocsimon nincs ilyen, de feltételezem, hogy a repülési ösvényeink mentén az ilyen elbűvölő mosdókagylókat kosz borítja, így csak érintéssel találja meg.

a lényeg az volt, hogy ott volt a víz. és a fedő eszik. de nem folyik a víz a csapból)))

• 
• 2
• 

Lepilo 2012. május 5

• 
• 3
• 

Svarik 2012. május 08

• 
• 

Susanin 2012. május 9

• 
• 2
• 

Svarik 2012. május 09

Főzött már valaki Schmitz kocsit? Volt alkalmam meglátogatni, csevegtem a padlón, észrevettem, hogy a tartóállványok beforrtak, közvetlenül az oldalak fölött vagy az oldal szintjén. horganyzott, és itt néhol nem bírja a hegesztés. Hogyan kell helyesen főzni és hogyan lehet erősíteni?

Főztem egy ilyen félpótkocsit. Ilyen állványra gondolsz?

A fotót már felerősítették. Eltörik vagy hegesztéssel fent, vagy ugyanott az erősítőlemez alatt.Újakat készítek, de nem téglalap alakú csőből, hanem az 5-ös sarokból és 4 mm-es polcvastagságból, „dobozba” hegesztve.

• 
• 

Susanin 2012. május 10

Főztem egy ilyen félpótkocsit. Egy ilyen állványra gondolsz

nem, nem így, van egy profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 2012. május 10

Az osztrák Berger beállt megjavítani a vonóhorog keretét és az ajtóportált.

• 
• 3
• 

Svarik 2012. május 17

[font = Calibri] PKögel félpótkocsi tolótető-vezetőinek javítása.[/ font]

[font = Calibri] Kezdetben alumínium síneket szereltek fel erre a félpótkocsira. De a baleset után, amelynek következtében ezek és egy másik híd formájú felüljáró szenvedett, I-típusú acél vezetőket szereltek fel, amelyeket alulról egy téglalap alakú 25 * 25 * 2 csővel erősítettek meg. A javítást valamelyik kijevi cégnél végezték el. [/ font]

[font = Calibri] A problémák az új vezetőkkel szinte azonnal elkezdődtek – elkezdtek beszakadni a tartókonzolok élénk elülső-hátsó részén, amelyek az oldalsó támasztékok oldaláról támasztják a vezetőket. A töréspontok hegesztése mindenféle rátét felszerelésével nem hozott semmit - közvetlenül hegesztés előtt új helyre hánytak. [/ Font]

[font = Calibri] Kiderült, hogy a kijevi cég az ajtólap oszlopait is megjavította – újakat készítettek és szereltek fel. De a felszerelésük helyeit semmilyen módon nem javították vagy erősítették meg. A félpótkocsi működése következtében az ajtóportál alsó talpa szinte leszakadt az oldalelemekről és az ajtószárnyak pillérei csak a tetővezetők miatt maradtak függőleges síkban. [/ font]

[font = Calibri] A portál alját az oldalsó tagokhoz kellett kötni. A probléma végre megoldódni látszott. De nem volt ott. Amint fentebb említettük, a tetővezetők keresztmetszete egy I-gerenda, amelyet 40 * 25 * 2 (2.5) négyszögletes csőből egymás után hengerelve készítettek. Egy 25 * 25 * 2 csövet alulról hegesztenek. Már hozzá van rögzítve két rugós csapon keresztül, amelyeknek a csőben 25 * 25 * 2 fúrt lyukakba kell menniük, az oldalsó oszlop felső tartója. Ezeknél a lyukaknál a konzolnak kissé lógnia kell, és az egész állványnak egy kis szabadságot kell kapnia. Nem voltak lyukak, a tartó egyszerűen fel volt hegesztve. Állandó rezgések, rezgések hatására a fogasléc felkarja (mind 6 db.) Hányta magát az erősítő csővel együtt. [/ font]

[font = Calibri] Az ok meg van határozva, hátra van a következmények megszüntetése. [/ font]

[font = Calibri] Következetesen cselekedett, állásról állásra haladva. Az erősítő csőből kb méteres szakaszt kivágtam, és készítettem egy újat, amiben a felső konzol csapjaihoz előre fúrtam lyukakat. Az új csőben az egyik végétől egy 70 ... 100 mm-es kiálló betétet készítettek egy téglalap alakú 20 * 20 * 2 csőből, amelyet két elektromos szegecssel rögzítettek. Az egyik végét lazán bedugtuk az erősítő többi részébe, a másikat pedig egy 4 mm-es alátéten keresztül hegesztettük, alulról szerelve, hosszanti varratokkal. Ezen kívül az új betét is hosszirányú szaggatott varratokkal lett hegesztve az I-gerenda. [/ font]

[font = Calibri] Az oldalsó támasztékok középső része az 5-ös sarokból újonnan készült, 4 mm-es polcvastagsággal. [/ font]

[font = Calibri] Nemrég egy másik okból is megfordultam. Eddig minden rendben van a tetővezetőkkel. [/ font]

• 
• 4
• 

Svarik 2012. május 22

[font = Calibri] Egy újabb Kögel állt be mellette. [/ font]

[font = Calibri] A félpótkocsi középső tengelyén letört a felső lengéscsillapító csap. [/ font]
[font = Calibri] [font = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Tehát [/ font] [font = Calibri], mivel ebben a félpótkocsi-konstrukcióban "szorosan" van belehegesztve a rugós tartóba, akkor változtatnunk kellett a kialakításon , karbantarthatóvá téve kivehető és vásárolt ujjal. A technológia már ki lett dolgozva, hiszen ugyanazon a tengelyen, de máson
kéz, ezt a műveletet már elvégeztük. [/ font]
[font = Calibri] Vágja ki a törött ujj maradványait, tisztítsa meg és készítse elő a helyeket a hegesztéshez. Vásárolt lengéscsillapító csaphoz készült persely M24 menettel. [/ font]
[font = Calibri] Mivel a régi csap eltörte a rugós tartófalat (a „bika” falat), ezért 6 mm vastag acéllemezt kellett készítenünk. Ahhoz, hogy egy esztergagépben ø40 mm-ig lyukat fúrjak ezen a párnán, egy csövet hegesztettem rá, amihez a szerkezetet tokmányba szorítottam. Aztán elvágtam ezt a csövet. [/ font]
[font = Calibri] Mindent felforraltam, és a csappantyút a helyére tettem. [/ font]
[font = Calibri] A lengéscsillapítót is fel kellett főzni, mivel a felső füle hányt. [/ font]

Tehát úgy döntött, hogy új kapura van szüksége a teherautó számára. A probléma megoldásának legjobb módja, ha szakemberekhez fordul. Ügyfeleink között vannak olyan cégek, akik ebben segítenek. Például a Ven-Service cég.

De ha pénzt szeretne megtakarítani, és szeretne saját kezűleg dolgozni, akkor ez a cikk neked szól. Először is el kell döntenie, hogy milyen anyagból készül a kapu. A leggyakoribb és legjobb megoldás a nedvességálló rétegelt lemez vagy filmbevonatú rétegelt lemez. Ez ugyanaz. Már csak a vastagság kiválasztása marad. A filmbevonatú rétegelt lemez meglehetősen nehéz, ezért gondosan meg kell választani a vastagságot. Ha kaput készít egy Gazelle-n, akkor a 18 mm-es vastagság nagyon megfelelő az Ön számára. Ha nagyobb űrtartalmú kamionhoz készít kaput, akkor 21 mm-t használhat.

Lehetőségek vannak fémprofilból kapuk készítésére is. Ebben az esetben a kaput habbal töltik ki, amelyet egy vasboltban lehet megvásárolni. Burkolható horganyzott lemezzel, amelyet ugyanabban a fémhengerlésben vásároltak, amelyben a profilt vásárolták.

A rétegelt lemez burkolat nélkül hagyható, festhető vagy fémlemezzel is burkolható.

Most a kapu hardveréről. Első - ezek zsanérok, amelyeket néha kapuponyvának is neveznek. A zsanérok kiválasztásakor fontos szempont az ajtó súlya és magassága. Ettől függően a hurkok mérete és száma kerül kiválasztásra. Ennek megfelelően minél nagyobb a kapu, annál nagyobb a hurok.

A kis teherautóknak, például a Gazelle-nek van még egy fontos árnyalata, amelyet figyelembe kell venni a zsanérok kiválasztásakor. Ez a csuklópánt testhez való rögzítési pontjának vastagsága. A mi feladatunk az, hogy a furgon ajtaját a végére nyíljon, azaz. nekitámaszkodott az oldalfalnak. Ezért használhatunk keskeny zsanérokat vagy széles zsanérokat.

Második Zárak. A csövekhez kétféle zár létezik: 22 mm átmérőjű és 27 mm átmérőjű. Ha a kapu magassága 2-2,5 méter, akkor egy 22 mm-es cső alá helyezhet zárat, ha több, mint 2,5 méter, akkor egy 27 mm átmérőjű cső mentén kell zárakat elhelyezni.

A kapu gyártási folyamata során biztosítani kell a fogyóeszközök és a zár alkatrészeinek cseréjének lehetőségét. A fogyóeszközök közé tartoznak a tartókban lévő műanyag perselyek, amelyek idővel elhasználódnak. Záraink perselyeit üzletünkben bármikor megvásárolhatja.

Harmadik - ez a furgon ajtajának tömítése. Az ajtótömítésre azért van szükség, hogy megvédje a rakományt a nedvességtől és a portól, ez is segít fenntartani a hőmérsékletet a furgonban. A legjobb megoldás a gumi tömítés műanyag alap nélkül. A végére szerelik fel fémlemezekkel és önmetsző csavarokkal vagy szegecsekkel. De egy ilyen tömítés csak 29 mm-es vagy annál nagyobb vastagságú ajtókhoz alkalmas. Gumitömítéshez szilikonzsírt vásárolhat tőlünk, mely hosszú évekig segít megőrizni tulajdonságait és megóvja a fagytól.

Ha a kapuja rétegelt lemezből készült, akkor egy 18 mm-es, illetve 21 mm-es gumi-műanyag tömítőanyag felel meg Önnek. A tömítés beszerelésekor nincs szükség fémlemezekre. Rögzítheti speciális ragasztóval vagy önmetsző csavarokkal. Nem ajánlott szegecseket használni, mivel a műanyag alap erős nyomás hatására eltörik.

És az utolsó érintés - nyitott ajtózár. Itt szerintem feleslegesek a kommentek. Anélkül sehol.

Tehát a kapuhoz szükséges hardver:

Az utóbbi időben ügyfeleink egyre gyakrabban érdeklődnek a Gazelle tolótetőjéről. A kész import változat rendelése meglehetősen drága, ezért tanulmányoztuk ezt a kérdést, és elmondjuk, hogyan készítsünk el csúszó napellenzőt.

(Vége. Elején lásd: "OS" No. 1, 2012)

A platós félpótkocsik napellenzői két típusra oszthatók: egy hagyományos csúszó U-alakú és egy kompozit, amely egy speciális rugalmas kereten lévő tolótetőből, összecsukható "harmonika"-ból és két különálló függönyből áll, amelyek szintén csúszósak. Természetesen elméletileg lehet csak egy tolófalú nyerges pótkocsit rendelni, de a gyakorlatban vagy rendes "táskát", vagy csak tolótetős, vagy tolófalas és tetős. (Ugyanakkor a tolótetőért körülbelül 1000 eurót, a függönyfalakért további 700 800 eurót kell fizetni.)

Az eltolható U-alakú napellenző lényegesen olcsóbb, mint a függöny, de több baj van vele, legalábbis felülről rakodva, ezért a daruval megrakott hosszú tárgyak szállításának tarifája általában magasabb, mint raklapos áruk szállítása.

A függönyös félpótkocsik percek alatt lehetővé teszik a tető vagy az oldalfüggöny mozgatását a fogaslécekkel együtt, megnyitva a hozzáférést a be- és kirakodáshoz, ami különösen fontos oszthatatlan hosszú rakományok szállításakor, vagy a félpótkocsi elején található rakomány részleges kirakásakor.

A tolótetők gyenge pontja a görgők, amelyeken a keret mozog, ezért manapság sok gyártó nem a tengelyre, hanem a golyóscsapágyakra kezdett hengereket szerelni, amelyek a tető mozgatásakor kevesebb erőfeszítést igényelnek, és sokkal tovább tartanak.

Télen a félpótkocsi tetején gyakran megfagy a víz, jégkéreggé alakulva, ami nem engedi a tető elmozdulását, és mások számára is traumatikus. A probléma megoldására a K&M kifejlesztette a RoofSafetyAirBag (RSAB) rendszert, amely a pótkocsi tengelye mentén a ponyva és a tetőváz között futó léghüvelyből áll, amelyet a félpótkocsi pneumatikus rendszeréből származó levegővel fújnak fel. Ugyanakkor a napellenző középen 175 mm-rel megemelkedik, nyeregtetőt képezve, így a víz nem halmozódik fel ott, hanem lefolyik. Ezenkívül ez a rendszer akkor is működik, ha a pótkocsi le van kapcsolva a traktorról. A rendszer új és használt félpótkocsikra is felszerelhető. Érdekes módon a rendszer megoldja a félpótkocsi magasságának problémáját, amely, mint tudod, nem haladhatja meg a 4 m-t. Az RSAB alacsony nyomáson működik - mindössze 0,05 atm, ami lehetővé teszi a hüvely gyors és levegővel való feltöltését. légtelenítse, ha a vezető lenyomja a fékpedált a magasságmérőnél vagy a mérőműszer vezérlésénél lévő korlátozó pont előtt.

Ami a függöny nélküli félpótkocsikat illeti, általában egymásra rakott oldalaik vannak. Sőt, az ehhez használt hordozólapok mindig eltávolíthatók és a raktárban hagyhatók, vagy a félpótkocsi alá rögzíthetők. Ez nem annyira súlynövekedést ad (körülbelül 100 kg-mal), hanem abban a tényben, hogy az oldalsó jelenléte kiiktatja a függönyös félpótkocsi összes előnyét, mivel az állványok oldalsó jelenlétében történő eltávolításához nem csak a fűzés kioldásához, hanem az oldalak behajtásához és eltávolításához is szükséges. Ezzel egyidejűleg lehetőség van az oldaldeszkák belülről történő eltávolítására (vagy felszerelésére) anélkül, hogy a napellenzőt érintené, ami után mind a napellenző, mind a görgőkre rögzített állványok mozgathatók.

Az elmúlt években nyerges pótkocsikon váltak elérhetővé az úgynevezett nem vágott ponyvák, amelyek belső oldalára 100,120 mm-es szembőségű, erős vékony acélkábelből készült hálót ragasztanak. Ebben az esetben, ha a betolakodó a kivágott lyukon keresztül bedugja a kezét a nyerges vontatóba, akkor sem tud onnan kihúzni semmit. Természetesen a kábelt is el lehet vágni, de mivel ez sokkal több időt vesz igénybe, a támadók inkább nem keverednek bele ilyen sátrakba.

A billenős félpótkocsik hátsó kapuját lezáró szelep helyett már régóta kapukat szereltek be, bár jelenleg bármelyik szállító rendelhet szelepes napellenzőt. A szelep helyett egy kapu felszerelése két előnnyel jár egyszerre. Ez csökkenti a be- és kirakodás során a szelep ki- és befűzéséhez szükséges időveszteséget (sokkal gyorsabban nyithatja ki az ajtókat), ráadásul a hátsó kapu az egyik olyan elem, amely megvédi a rakományt a lopástól, mert a legtöbb gyakran a félpótkocsi rakományát a hátsó szelep elvágásával lopják el.gyakran menet közben.

A hátsó kapu felszerelése, amely lehet acél vagy alumínium, körülbelül 600. 1000 euróba kerül. Az alumínium kapuk típusbeállító lécekből készülnek, az acélkapuk pedig teljesen hegesztettek. Az acélajtók valamivel olcsóbbak, de körülbelül 80 kg-mal nehezebbek. Ugyanakkor erősebbek és könnyebben javíthatók, ha megsérülnek.

A hátsó kapu fontos eleme, amely a legtöbb panaszt okozza, a zsanérok (függönyök). Egészen a közelmúltig a legelterjedtebbek az ajtókba épített (hornyos) zsanérok voltak, amelyeket egy tömör tengelyre erősítettek. Ez a kialakítás minden vámkövetelménynek megfelelt, de egy "kis" hátránya volt: működés közben a tengelyek szilárdan beragadtak a fogasléccel érintkező helyeken, és szinte lehetetlen volt kiütni őket a zsanérok vagy perselyek cseréje érdekében. Ezenkívül, ha a hurok el van vágva és mereven rögzítve van a mozgástól, és a vezető nem húzza meg átlósan az ajtót hevederekkel, rossz utakon a kapu felfelé és lefelé indul. És a hely, ahol a zsanér belép, ugyanakkor eltörik, különösen az alumínium kapuknál, és gyakran egyszerűen levágja a zsanért. És az ajtók merev rögzítése nem teszi lehetővé a zsanérok perselyeinek cseréjét, ami súlyosan megnehezíti a javítást.

Most ezt a problémát szinte minden gyártó megoldotta. Így például a Ko..gel elkezdte lazán rögzíteni a zsanért a kapun. Ebben az esetben a hurok a felső ponton nem nyugszik semmin, hanem egyszerűen felemelkedik és a helyére ül. Maguknak a zsanéroknak vannak perselyei - műanyagból Európában és sárgarézből a FÁK-országokban, amelyek könnyen cserélhetők, ha eltávolítják az ajtót a függönyökről. Ugyanakkor a Krone félpótkocsikon a hurok mereven, mozgástól rögzített, de az acélportálba van beépítve, és a tengelye pillanatok alatt kihúzható, az erős acélkapu pedig megakadályozza a portál kilazulását .

A korszerű biztonsági követelményeknek megfelelően a félpótkocsik elülső falának, amely általában acélból vagy típusbeállító alumíniumprofilból készül, 12 tonnás terhelést kell kibírnia, hogy megvédje a vezetőt a terheléstől, amely hirtelen fékezéskor letörheti a rögzítéseket, és megdöngölheti a vezetőfülkét (kivéve persze, ha a rakomány megfelelően rögzítve van).

Nem kevésbé fontos az elülső fal helyi megerősítése annak alsó részén védőprofillal, a raklappal való esetleges érintkezés helyén a rakodás során. A félpótkocsikon általában az elülső falra rögzítik a védőprofilt, de ez a megoldás messze nem ideális, mivel a homlokfal fokozatosan meglazult a rakodó hatásától. Ezért sokkal hatékonyabb megoldás, ha a védőprofilt közvetlenül a keretre rögzítjük, ami nemcsak védi az elülső falat az ütközéstől, hanem ráadásul erősíti is. Ilyen kialakítású többek között a Ko..gel, a Krone és a Fliegl.

A modern félpótkocsik WABCO, Knorr-Bremse és Haldex fékrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek megbízhatóságukat tekintve többé-kevésbé egyenértékűek. Ebben az esetben kétféle fék használható - tárcsa- és dobfék.

Hagyományosan a dobfékek népszerűbbek piacunkon elsősorban a fékbetétek hosszabb élettartama miatt, különösen rossz útviszonyok között (amikor sár kerül a fékekbe). A tárcsafékek hatékonyabbak. Könnyebb és olcsóbb a karbantartásuk is, mivel a dobokat el kell távolítani ahhoz, hogy hozzáférjenek a dobfékek betéteihez, ami többletköltséget igényel. Ráadásul úgy vélik, hogy a tárcsafékek hatékonyabban működnek a stabilizálórendszerek és az EBS legújabb generációjával, mint a dobfékek, bár valós használatban ez szinte láthatatlan. A Krone például kétkörös fékrendszert kínál osztott meghajtással a bal és a jobb oldalon. És az egyik áramkör meghibásodása esetén a második továbbra is működik.

Az utánfutó hátulján a keret sarkaira szerelt sarok lökhárítót úgy tervezték, hogy megvédje az utánfutót a rámpával való érintkezéstől. Sőt, nemcsak a vele való ütközésből a manőverezés során, hanem a be- és kirakodási műveletek során a rakodó érkezése és távozása során bekövetkező függőleges elmozdulásokból is. Ezek a lökhárítók általában három típusúak: szabványos tömörgumi, acél vagy dupla gumi görgős.Az ilyen sárvédők szinte minden gyártó specifikációiban szerepelnek, és az ügyfél kérésére szerelik fel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szabványos, gumipárna formájú ütközők élettartama általában a legrövidebb, mivel gyakran letörik a félpótkocsi függőleges mozgása során, amikor szilárdan felfekszik a rámpán, ill. ha mozgás közben valamilyen akadályba ütközik az útjában.

A hátsó lökhárító kialakítása tartalmaz egy hátsó lámpatartót és egy aláfutásgátlót. Ebben az esetben a hátsó lökhárító lehet integrált vagy különálló. Az integrált lökhárító olcsóbb, de amikor a hátsó jármű beszáll bele, a javítási költség lényegesen magasabb lesz.

A hátsó lámpák tartója közönséges acélból vagy "rozsdamentes acélból" vagy műanyagból készülhet. Nyilvánvaló, hogy az ilyen tartókonzolok erősségben, tartósságban, karbantarthatóságban és árban jelentősen különböznek. Hogy mit részesítsen előnyben, az a fuvarozó választása.

Az elmúlt években rengeteg kiegészítő felszerelés jelent meg a billenős pótkocsikon, ami lehetővé teszi a logisztikai műveletek felgyorsítását és a sofőr kényelmének növelését. Ide tartoznak például a két szinten elhelyezett raklapkezelő rendszerek, amelyek egyszerre 66 raklapot tudnak szállítani. Az ilyen, különböző gyártók által használt rendszerek növelik a félpótkocsi belső térfogatának kihasználását, leegyszerűsítik a részleges kirakodást és lehetővé teszik a könnyű rakományok szállítását a félpótkocsi padlójára szerelt nehéz rakományokkal egyidejűleg.

A Krone által kínált speciális előregyártott "álfal" bárhol felszerelhető a félpótkocsira, és 25 tonnás terhelést is elbír, így a fékezés pillanatában megállítja a rakományt.

A 24. 36 raklaptartó állványok, opcionálisan a keret alá szerelve, lehetővé teszik a szállítók számára, hogy visszaküldhető raklapokat szállítsanak anélkül, hogy a felhasználható belső térfogatot felvennék.

A Schmitz Cargobull pedig kifejlesztett egy félpótkocsira szerelhető és zárható "konyhát" - egy fiókot, amely víztartályt, gáztűzhely tartót, valamint edények és ételek tárolására alkalmas tárolórekeszt tartalmaz, ami hasznos a sofőr számára egy hosszú utazás során.

A "Trans-Moroz" cég bármely gyártó félpótkocsijain, pótkocsijain és kisteherautóin kapujavítást végez. Mindenféle meghibásodást gyorsan és hatékonyan megszüntetünk: előtetőket, zárakat, szerelvényeket, tömítéseket, szárnyakat és magukat a kapukat cseréljük. Megerősítjük a hátsó oszlopokat, javítjuk a hátsó vázat, megszüntetjük a torzulásokat és egyéb hibákat. Bármilyen magasságú kapukkal dolgozunk. A javításokat saját őrzött területünkön végezzük, nagy melegdobozok vannak, minden szükséges felszereléssel.

Saját tapasztalatunkból tudjuk, hogy egy kisteherautó hibás ajtaja komoly problémát jelent a sofőrök számára. Aki "járt" teherrel, az ezt megerősíti. Sajnos a nyerges pótkocsi kapuját nem mindig lehet saját kezűleg megjavítani. Ezért jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális műhellyel, szervizközponttal vagy egy olyan céggel, mint a miénk, amely mindkettőt egyesíti. Így garantáltan minőségi szolgáltatást és gyors problémamegoldást kap.

Ez különösen akkor fontos, ha félpótkocsi hátsó ajtóit javítani kell, mivel az ajtóportálok működés közben deformálódhatnak.

2007 óta dolgozunk, és nem csak ügyfeleink bizalmát sikerült kivívnunk. Már több mint tíz cég biztosította számunkra azt a jogot, hogy hivatalos forgalmazójuk és szervizközpontjuk legyünk. A következő gyártók vontatott berendezéseit forgalmazzuk: Krone, Fliegl, furgonok AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Vállaljuk ezen cégek kisteherautóinak és nyerges pótkocsiinak kapuinak garanciális és garancián túli javítását, cseréjét is.

A cég szakemberei minőségi és gyors kapujavítást is végeznek a Schmitz félpótkocsin és más márkájú járműveken.

A kisebb-közepes javítások mellett olyan szolgáltatást nyújtunk, mint a teljes kapucsere bármilyen márkájú félpótkocsin, utánfutón, furgonon. Megbízóval megegyezés szerint az eredeti ajtókat és ajtóportálokat (hátsó tokokat) azonosra cseréljük.

Ha csak ilyen kapujavításra van szüksége egy félpótkocsin, akkor előzetesen vegye fel velünk a kapcsolatot telefonon vagy bármely más, az Ön számára elérhető módon (menjen a "Kapcsolatok" menüpontra), és adja meg kisteherautója vagy pótkocsija márkáját. Mert rendkívül ritka, hogy a szükséges kapu rendelkezésre áll.

Ha nem éri meg az eredeti beszerelés célja, akkor javasoljuk, hogy szerelje be saját kapuját. Ez a lehetőség nem rosszabb, és sok vezető szerint még jobb. Ezt a hatást a tömítés pontos illeszkedése éri el, ami lehetővé teszi az ajtó és az ajtóportál közötti hézagok minimalizálását és a tökéletes tömítettség elérését, amit sajnos a gyártó szabványos ajtói nem engedhetnek meg maguknak a változás miatt. az ajtóportál geometriája a félpótkocsi működése során.

Ezenkívül a kisteherautó vagy félpótkocsi ajtajának ilyen beszerelése gyorsabban megtörténik, mivel nem kell időt várni arra, hogy az ajtókat a járműgyártó gyárából kiszállítsák.

A helyzet az, hogy hosszú ideje félpótkocsikkal, kapukkal és azok javításával foglalkozva rengeteg tapasztalatot gyűjtöttünk össze, és azonosítottuk a furgonkapuk összes gyenge pontját. Természetesen saját portált és szárnyat készítve igyekszünk ezeket megszüntetni. Ezért a kapuink légmentesek, erősek, megbízhatóak és tartósak.

A félpótkocsik kapuinak javítása és gyártása során szakembereink csak kiváló minőségű anyagokat és tartozékokat használnak. Ezenkívül a javított márkájú berendezések gyártójának eredeti alkatrészeket, szerelvényeket és tartozékokat használnak.

Nagyon odafigyelünk termékeink tömítettségére. Kapuinkon mindig van egy szorosan illeszkedő gumi és műanyag tömítés. A szennyeződés vagy a víz nem rontja el a rakományt.

Gyorsaság... Tökéletesen megértjük a félpótkocsi ajtóinak gyors javításának szükségességét, amely lehetővé teszi ügyfeleink számára, hogy ne hagyják abba a gyártást, és ne szenvedjenek veszteséget az autó sürgős javítása miatt. Az évek során kidolgozott javítási technológiák lehetővé teszik minden munka gyors és hatékony elvégzését.

Minőség... A "Trans-Moroz" cég alkalmazottai rendelkeznek a szükséges tapasztalattal és képesítéssel a nyerges pótkocsik és furgonok magas színvonalú javításához vagy kapuk felszereléséhez. Az évek során rendkívül hatékony módszereket fejlesztettek ki az ajtók javítására és cseréjére, amellyel kiváló eredményeket érhetnek el.

Az általunk elvégzett munkákra 6 hónap garanciát vállalunk.

Ár... Képesek vagyunk saját kapuink gyártására és beépítésére, beleértve az ajtóportált is. Ezzel sok pénzt és időt takaríthat meg a járműgyártó eredeti ajtójának beszereléséhez képest.

További információért forduljon hozzánk a 8 (800) 333-46-43 forródrót telefonszámán, vagy tegyen fel kérdést a visszajelzési űrlap segítségével.

A hűtőszekrényeket és a kisteherautókat aktívan használják különleges tárolási feltételeket igénylő termékek szállítására. A teherautó feszessége alapvető fontosságú ebben a helyzetben. Az "Egmila" cég felajánlja a nyerges pótkocsi kapujának javítását.

* A hozzávetőleges költség feltüntetve, az aktuális árat szakember általi vizsgálat után tudhatja meg.

A kapuszerkezet használhatósága nagyon fontos az árufuvarozók számára, számos funkciót lát el:

• biztosítja az élelmiszerek biztonságát a sérülésektől, más típusú termékeket a külső hatásoktól;
• a furgonkapuk megbízható zárai megvédik a lopást és az áruk elvesztését az út során;
• a szárny gyors nyitása és zárása időt takarít meg a be- és kirakodási tevékenységek során.

Működés közben a szerkezeti elemek elhasználódnak, a szerelvények meglazulnak. Cégünk minden típusú ajtójavítást végez teherautók pótkocsijain és félpótkocsijain:

• kicseréli a zsanérokat, perselyeket, meghibásodott tömítőgumit és egyéb beágyazott alkatrészeket;
• elvégzi a használhatatlan szárnyak szétszerelését, új ajtószárnyak gyártását és beépítését;
• kicseréli vagy helyreállítja a repedt, deformált, eredeti geometriáját vesztett váz vázát;
• teherautók pótkocsijait és félpótkocsijait javítja napellenzővel, ahol a szerelvények gyakran az ajtószárnyak belső oldalán találhatók.

A cég tevékenysége nem korlátozódik a különféle típusú teherautójavításokra. A vállalkozás különféle furgonokat és hűtőszekrényeket gyárt. Ezeknek a képességeknek köszönhetően szakembereink elvégzik a kisebb javításokat, a nagyobb sérüléseket, illetve a vásznak és a keret szerkezeteinek cseréjét.

Munkánk során kiváló minőségű orosz és külföldi gyártású tartozékokat használunk. Az ilyen alkatrészeket nehéz megtalálni a kiskereskedőknél. Az "Egmila" autószerviz magas színvonalú szolgáltatásokat nyújt alacsony áron.

Lépjen kapcsolatba a moszkvai szervizközpontunk képviseletével, ha problémája van a különféle típusú félpótkocsik-teherautó kapuinak nyitásával / zárásával, az ajtólapok kontúrja mentén megszakadt a tömítettség, a keret kerete deformálódott, egyéb üzemzavarok is előfordultak. A szakemberek rövid időn belül, magas szakmai színvonalon minden problémát kiküszöbölnek.

A kommunikációhoz szükséges telefonszám a weboldalon található. Különleges formában is megrendelheti a közelgő javítás költségeinek kalkulációját.