РџРѕ СЃРѕСЃС,РѕСРЅРёСЋ РЅР ° СЃРμРіРѕРґРЅСЏС € РЅРёР№ РґРμРЅСЊ РјР ° С € РёРЅР ° СѓР¶Рμ СѓСЃРїРμС € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї °РµРР ° С € РІСРѕ Рї °РІРР ° С € РІСРѕ Рї °РРµРР ° С € РІСРѕ Рї °РѕРµР ° C Рї °РѕРµР ° СРе P „SЃRІSЏR · Ryo SЃ SЃRoR "SЊRЅS <Rј SЂR ° SЃS, SЏR¶RμRЅRoRμRј RїSЂRѕS † RμSЃSЃR RІRѕ RІSЂRμRјRμRЅRo ° C ... SЂRѕRЅRoRєR ° RѕS ‡ RμRЅSЊ RѕS, SЂS <RІRoSЃS, R ° SЏ RїRѕR" SѓS ‡ Röhr„P ° SЃSЊ...
A GAZ Volga autók a legrégebbi személygépkocsik, népszerűek a Szovjetunió és a peresztrojka első éveiben. Az utolsó Volga autó 2010-ben gördült le a futószalagról, megállítva ezzel a középkategóriás autósor fejlesztési történetét.
Ezek a "régi" autók azonban továbbra is népszerűek hűséges rajongóik körében. Egyes modellek, különösen a Volga GAZ-24, megkapták az exkluzív retro autók státuszát, és a legújabb sorozat autóit továbbra is sikeresen üzemeltetik tulajdonosaik. Ezért a Volga karbantartásának és javításának témája sem veszítette el népszerűségét.
A Volga autó azokhoz az autókhoz tartozik, amelyek javítását nem mindig lehet önállóan elvégezni. Ezért tanácsos csak akkor kezdeni a munkát, ha rendelkezik tapasztalattal és megfelelő szerszámmal, vagy forduljon a GAZ "Volga" professzionális mestereihez.
A „futó” autók átlagéletkorát figyelembe véve a jellemző meghibásodások közül a következőket különböztetjük meg:
Ez a lista mind az autók tervezési jellemzőinek, mind az üzemeltetési feltételeknek köszönhető, beleértve az utak állapotát, a benzin minőségét és a jéggátló reagensek használatát.
Az autó konkrét típusától és gyártási évétől függően az alapvető hibák listája természetesen változhat, de a fentiek a legjellemzőbbek.
eredetileg olyan fényezéssel rendelkezett, amely gyakorlatilag nem nyújtott védelmet a korrozív folyamatokkal szemben, így a legtöbb autó karosszéria-helyreállítási munkát igényel.
A negatív környezeti tényezők által leginkább érintett fő részletek a következők:
Meg kell jegyezni, hogy a Volga karosszériájának frissítését, mint bármely más autót, a legjobb azonnal elvégezni a problémás területek megtalálása után a korrózió további terjedésének kizárása és a pénzügyi költségek minimalizálása érdekében.
A Volga felfüggesztésének legsebezhetőbb pontja a hátsó tengely sebességváltója, amely működés közben jelentős terhelésnek van kitéve.
Az egység szükséges javításának jelei a sebességváltóban vezetés közben megjelenő zajok. Jellegüktől függően elvégezheti a meghibásodások előzetes diagnosztizálását. A leggyakoribb cserét igénylő alkatrészek a következők:
Üzem közben az alkatrészek csatlakozásának rögzítő anyái meglazulnak, ami szintén további zajt és idő előtti kopást okoz.
A GAZ 24 hangolása nagyon izgalmas és oktatási folyamat. Ennek a tevékenységnek az ideje észrevétlenül elrepül.
Ez az autó már igazi legenda. A modell a múlt században került le a Gorkij Autógyár futószalagjáról. A modell „Volga” néven is ismert. Mint korábban, ez az autó ma is nagyon aktuális, különösen a tuning terén. Ma hazánk útjain a tuningművészet igazi remekei láthatók. Közülük gyakran "elkapják" a módosított GAZ 24-et.Ez nem lehet túl meglepő. Időről időre a "régi" modelleket frissíteni kell, hogy új lendületet kapjanak.
A GAZ 24, ismertebb nevén „Volga”, a szovjet korszak egyik fő szimbóluma. Az idők azonban változnak, ma már egy szimbólum is a felismerhetetlenségig átdolgozható. Az ilyen tuning sok tekintetben pontosan az autó modernizálására irányul, nem pedig a retro stílus megőrzésére. A modern világ diktálja a saját feltételeit, és az ilyen követelményeknek megfelelően korszerűsítést végeznek mind a GAZ 24, mind a GAZ 3110 hangolásánál. A „Volga” felülvizsgálatának sikeressége érdekében jobb, ha válasszon egy példányt az autóból, amely többé-kevésbé kielégítő állapotban a mai napig fennmaradhat.
A leggyakrabban használt és egyben minőségi anyagok a velúr, a bőr és az alcantara. Kétségtelenül a bőrbelső mindig a luxus és a tisztelet jelképe lesz. A „bőrnek” azonban az esztétikai funkciói mellett praktikum is van.
Nem igényel komplex gondozást, hosszú ideig (megfelelő gondozás mellett) megőrzi nagyszerű megjelenését. Ami az Alcantarát illeti, meg kell jegyezni, hogy megjelenésében a velúrra hasonlít, és ma ez a legalkalmasabb mesterséges anyag. Kopásálló, rugalmas és kellemes tapintású.
A korlátlan számú szín az Alcantara további előnye, a velúrral kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy kellemes tapintású (mint az Alcantara) anyag, ami olcsóbb, mint a bőr, fő hátránya a gyors szennyeződés.
Most térjünk át közvetlenül a tuningra, vagy inkább a bőr cseréjére. Ehhez forduljunk az ülésekhez. Először is le kell őket szerelni az utastérből. Ezt követően el kell távolítania a régi bőrt. Az alatta lévő habot új anyagra kell cserélni. Csak Ön választja ki az anyagot.
Minden a költségektől és az Ön pénzügyi lehetőségeitől függ. Inkább cserélje ki az ülések lengéscsillapító elemeit. A régi kárpit cseréjéhez ki kell nyitni, és rá kell készíteni az új kárpit mintáit. A kárpitelemeket saját kezűleg is megvarrhatja, vagy ha van rá mód, átadhatja a műhelynek. A fentiekben megadtuk az egyes kárpitanyagok jellemzőit.
A kiváló minőségű, teljes értékű hangolás érdekében ezeket az elemeket hiba nélkül ki kell cserélni vagy frissíteni kell. Az ajtókhoz ugyanaz a velúr tökéletes a padlóhoz és a mennyezethez képest - itt minden rajtad múlik. Javasoljuk, hogy a padlót diszkrét színű (sötétszürke) szőnyeggel fedje le.
Ez az anyag nagyon strapabíró, és elég sokáig bírja az autó padlóján. Ami a mennyezetet illeti, jobb, ha velúrt használunk. Ez igazán esztétikus megjelenést eredményez. Ajtóbetétes helyzetben mindent ugyanúgy kell csinálni, mint az üléseknél. El kell távolítani a régi elemeket, mintákat formálni, új elemeket vágni és a helyükre szerelni.
A GAZ 24 műszerfal, mint minden más autó, mindig minden szükséges információval látja el a vezetőt az interneten a jármű működéséről. A tuningrajongók néha túl gyakran túlterhelik a műszerfalat felesleges műszerekkel és mérőkkel. A panelt azonban leggyakrabban olyan valóban szükséges kiegészítő eszközökkel egészítik ki, amelyek mind a rendeltetésüknek, mind a gyakorlati szempontból a legalkalmasabbak.
A panelre telepített további eszközök feltételesen a következő két csoportra oszthatók: mérők és processzorok. Míg az első csoport célja egyértelmű a nevéből, a processzorokkal némileg más a helyzet. Többek között ők irányítanak bizonyos autórendszereket.
A további eszközök nagyon fontosak a vezető számára. Természetesen a sofőr megkapja a minimálisan szükséges információt a gyári műszerektől, de ahhoz, hogy az autót maximálisan kihasználhassa, ennél többre van szüksége. Ilyen helyzetben fontos pontosan ismerni az alkatrészek és szerelvények valós teljesítményét.
A legegyszerűbb és legnépszerűbb a mérőórák. Ezek érthető eszközök. Kialakításuk változatos - elektromos (digitális) és mechanikus (analóg). Az első csoport természetesen kényelmesebb használni. Leggyakrabban egyetlen hálózatba egyesítik, amelyet egyetlen vezérlő-diszpécser vezérel.
Egy ilyen rendszer rendkívül informatív az egyedi mechanikus műszerekkel összehasonlítva. Az elektronikai tartozékok uralják ma az autóelektronikai piacot. A mai elektronika számos kompakt LCD-t kínál a fogyasztók számára, amelyek számos mérőopciót tartalmaznak.
Ez nagyon kényelmes, mivel az összes szükséges információ egy kijelzőn jelenik meg, és nem kell csóválnia a fejét több tucat számlapra nézve. Megjegyzendő, hogy az elektronika és a mechanika ára mára szinte kiegyenlítődött. Egy ilyen kompakt kijelző közvetlenül az autó műszerfalára rögzíthető, közvetlenül a vezető elé, olyan helyre, hogy a legkényelmesebb legyen belőle információkat olvasni.
A Volga autók négyütemű négyhengeres karburátoros motorokkal vannak felszerelve, két módosítással (teljes készlet a képen). A motorok közötti különbség a kompressziós arányban van. A 24D motorhoz AI-93 benzin kell, a 2401-es motorhoz pedig A-76. Mivel a motorok nem túl modernek, és az ember mindig növelni akarja a teljesítményt, be kell nyúlni néhány trükkhöz.
A GAZ 24 chiphangolása ebben a helyzetben lehetetlen, mivel ebben a modellben nincs számítógép. Ezért rátérünk a GAZ 24 motor hangolására, először a karburátorokat kell 180 fokkal elfordítani. Erre azért van szükség, hogy csökkentsük a rendszer tőkeáttételét. Ugyanakkor az első kamra fojtószelepe lesz a szívószelep.
Fontos a két karburátor működésének teljes szinkronizálása. Nincsenek konkrét tippek és trükkök ebben a kérdésben, ezért mindent empirikusan kell megtenni. Az összes eljárás elvégzése után a gép átalakul. A teljesítmény jelentősen megnő. Az eredmény olyan lehet, hogy negyedik fokozatban a motor gond nélkül 150 km/órás sebességre gyorsítja az autót. Így ennek az erőműnek a lehetőségei óriásiak.
