Csináld magad Volga Cyber ​​javítás

Kis javítások a Volgán, vagy hogyan töltöttem az ünnepeket

Mi változott:
Kormányrudak RTS 92-10323 - 2 db.
RTS 91-28004-2 és 91-28004-1 kormány
Szelepfedél tömítés Chrysler 4777478
Gyújtógyertya tömítés Crown 4777477
Tömítőanyag Victor Reinz 702457120

Csere alá mentek a kormányrudak (a bal rúd holtjátékos volt, és a kormány kilengésekor kopogás jelent meg. egy oldalon szétszedhető: a csúcs lekerül a kormánycsuklóról, a kormányt az egyik oldalra fordítják , a rúdról lecsavarjuk a biztosítóanyát és kulccsal tartva (én gázkulcsot használtam) lecsavarjuk a kormánycsúcsot és leszedjük a csomagtartó bilincseket és ugyanezzel a gázkulccsal lecsavarjuk magát a rudat, átrendezzük a műanyag alátétet A leginkább Nehéz dolog volt tapasztalatom szerint a kormányrúd csomagtartóját a vezető felőli oldalról lehúzni, ekkor nem jutottak át a kezek, aztán elferdülve ült le a csomagtartó.

Ezzel egyidőben a szelepfedelet is cserélték. Mivel az enyém a PCV szelep környékén megrepedt és onnan hajtott az olaj. Vettem egy fedelet szétszereléssel, egy szelepfedél tömítést, egy gyertyatömítést és egy Victor Reinz tömítőanyagot.

Üdv mindenkinek, eddig 95.000 km-t tettek meg. egy fillérrel.

Ezen a hétvégén másztam fel először a saját felfüggesztésemben, egy barátom szervizében diagnosztizáltam és megnéztem mindent. Ezen a futáson a csacsinál már csak a hátsó rugóstag csendes blokkjait kellett kicserélni egy csonkra (ez az a silent blokk, ahol a lengéscsillapító alja van behelyezve), ha jól értem, ez hal meg először mindenkinek . Azonnal meg kell mondanom, hogy mindent teljesen megváltoztathatnék, mivel az összes eredeti hátsó felfüggesztő kar a donortól származik, amiről fentebb írtam.

P0340 hibát adott. Ez pedig a kirdyk vezérműtengely-érzékelőt jelenti.

- Rendelés Kínából ismeretlen dátummal 900r

- Rendelés szállítási hónap 1800r.

- Rendelés szállítással körülbelül 7 napon belül 2100r.

- Rendelés szállítással 2 nap 3600.

Gyorsan kellett (a hegyre terveztem nyaralni), így 3600r-ért elvittem. Mexikóban gyártott szabványos PC475.

A legérdekesebb az, hogy azt mondják, mindenhová tegyék az eredetit. HM. Megnéztem 3 mopart a boltban, és mindet Kínában gyártott felirattal a csomagoláson. 5000-6000 tr-ba kerülnek.

Nos, játszottam egy kicsit a fóliával))) Szerintem a kartámaszon lévő kilincsekkel és ablakemelőkkel ellátott műanyag ajtólapokat le kell fedni))) Nem csak az ajtó elemzésével akarok bajlódni.

Szóval, AZ. Olaj, szűrő és lejjebb a lista.

Az autóhoz kapott szervízkönyv 75000 km-re írta elő a vezérműszíj cserét, ami kicsit furcsa. A helyzet az, hogy a szállítószalagra szerelt eredeti vezérműszíjak 100 000 km-t látnak el. A japánoknál legalábbis. Egyeseknél még a lámpa is világít, „Csere belt”. De az üzletekben árusított analógokat 75 000-en ápolják azzal a feltétellel, hogy cseréljék ki a feszültséget és a bypass-t. És akkor az eredeti és 75000 km? Válás, másképp nem. És valamiért ugyanaz a könyv azt javasolta, hogy cseréljék ki a rögzítőszalagokat 90 000 km-re.

Eddigi legnagyobb beruházás a Cyber ​​felfüggesztésbe. Még mindig soknak tűnhetett, de a mennydörgő felső labda elöl jobbra azt mondta, hogy változtassa meg mindazt, amit a visszavágás / dörömbölés / megváltoztatni kér. És így is tett.

-Első jobb alsó kar (BAW 4929r, munka 700r). Nem zörgött, de a labdának tisztességes visszaütése volt, félt, hogy kitépi. A vélemények szerint kiváló kar. A "márkás" raibesztosok is csomagolják saját címkékkel. A bal egy éve cserélt, DLZ kitűnő állapotú, 15 ezer a futásteljesítmény, ajánlom. Ára akkoriban 2900 volt.

Szakadt portok a golyós hátsó karokon. A labdák normálisak. A fórumon azt olvastam, hogy az AZLK-2141 kormánycsúcsokból illeszkednek. Vásárolt, beállított, jól illeszkedik. Egy fillérbe kerülnek - például 20 rubelbe. Nem emlékszem ))).

Egy nagyon kellemetlen kopogás jelent meg hátulról a jobb oldalon. Nagyon. A mester javasolta, hogy ez egy állvány, hiszen minden más normális. Aztán véletlenül megkértem, hogy nézze meg a cipőt.Kiderült, ő)))) És már feltételeztem, hogy az állványra költek (vagy inkább egy párat + pár támasztékot, portokokat stb.). A betét (belső hátsó) sajátossága, hogy idővel a nyomórugó elfordul tőle, és a betét egyszerűen lóg. Ezzel szembesültem nyáron. Aztán hátulról is elkezdett homályosodni, de balra. A kiút egyszerű - a régi rugót egy újra cseréljük, amely egy másik autó cipőjéből készült hasonló rugóból készült és a helyére került (a szervizben általában tele vannak régiekkel), a rugót ráhegesztjük a cipő.

Éjszaka -25 volt, reggel pedig nem volt hajlandó pörögni az önindító, csak panaszosan csipogott. Rágyújtottam egy cigire és elhajtottam. A következő napokban meleg volt, és megengedtem magamnak, hogy egy nem eredeti akkumulátor beszereléséről képzelgettem. Kapható volt egy natív, de a 6500-7000 ezer rubel ára a 3-4 ezres Tyumen akkumulátorok hátterében kissé lehangoló volt, és a terminálok adaptereivel való összetévesztés gondolatát váltotta ki. Ennek eredményeként, figyelembe véve a terminálokkal végzett összes manipuláció költségeit, rájöttem, hogy nem éri meg (az 1,5 ezer előny nem olyan nagy), emellett a natív akkumulátor nagyon jó minőségű és 75 a / h.

Még a diagnosztika vásárlásakor is azt mondták, hogy a kormányrudak gyengék, és jobb őket cserélni. De akkoriban nem homályosodtak el és nem változtattak, hanem csendesen figyelték az emeket alacsony áron, és megrendelték, ahogy az alkatrészt megtalálták. Összesen rendelt: 2 rúd, a bal hegy (a jobb tavasszal cserélve) és a bal oldali stabilizátor (a vezérlőkar cseréjekor megsérült - fűtötték, hogy leszedjék). A jobb oldali csonk normális. Az összes pótalkatrészt 2035r-ben általánosították. A munka ingyenes (a mester 1000 rubel tartozott, tehát a tartozás miatt csinálta).

Fokozatosan hallottam az udvaron egyenetlenségeken vagy kavicsos úton, hogy az első felfüggesztés nem éppen unalmas, de valahogy nincs összeszerelve, ezért úgy döntöttem, megváltoztatom azt, amit régóta kértem - cseréltem sobssssno.

A Volga autók generációja 1956-ban kezdődik, amikor az első GAZ 21-es modell legördült az autógyár futószalagjáról.Minden Volga hasonló volt egymáshoz - hátsókerék-hajtás klasszikus hátsó tengellyel, forgó első felfüggesztés, kézi sebességváltó, egy minimális elektronika. És csak a „Volga Cyber” alapvetően különbözik az összes korábbi modelltől.

De ez nem meglepő - ebben az autóban gyakorlatilag nincs semmi a "Volgából", az autó szinte teljesen az amerikai Chrysler Sebring "klónja".

GAZ "Volga Cyber" - ugyanaz a "Serbing", de az autó különböző optikával és lökhárítókkal rendelkezik. Emellett a helyi tervezők megerősítették az első felfüggesztést, és gyakorlatilag nincs más különbség. Az autó karbantarthatósága meglehetősen jó szinten van - sok alkatrész van az autóbontókon, a Cyber ​​tulajdonosai teljesen elégedettek az autóval - kényelmes és megbízható.

Az autó gyártása 2010-ben megszűnt, és csak kézi számítógépen lehet megvásárolni a Cyber-t.

A Volga Cyber ​​autó kialakításának változata

A Siber karosszéria meglehetősen megbízható - a 3110-es vagy 31105-ös modellekkel ellentétben a korrózió nem jelentkezhet korábban, mint 7 vagy 8 év után, de az eredeti karosszériaelemek drágák. A Cyber ​​karosszériát gyakrabban kell javítani egy baleset után, és nem a rozsda megjelenése miatt. Egyedi karosszériaelemekre sokat kell várni, de szerencsére nem eredeti alkatrészei vannak a Chryslerhez, és sok olcsó alkatrészt adnak el szétszedésre.

Milyen "sebek" találhatók elsősorban a "Chrysler" Volgában?

Chrysler 2.4L beszerelésre kész motor Volga Siberhez

Meghúzásához vagy cseréjéhez minden esetben el kell távolítani a motorteknőt. De a forgattyúházig felkúszni nem nehéz, és a munka körülbelül három óra alatt elvégezhető. A vezérműszíjat a vízszivattyúhoz hasonlóan nem túl könnyű cserélni, ezeket az alkatrészeket legalább 100-150 ezer km-enként egyszer cserélni kell.

Így néz ki a Volga Cyber ​​vezérműszíj

A Cyberre 2010 áprilisa óta szerelt kézi sebességváltóra még kevesebb panasz, mint az automata sebességváltóra.

Az amerikai autók elektromos része sem problémamentes, jellegzetes meghibásodások is vannak.Az automata sebességváltó elektronikus vezérlése gyenge pontnak számít. Az elektronikai egység elkezd "lassulni" és "gondolkodni", a vezérlőegység javítása szinte lehetetlen, a probléma cserével megoldódik.

Nincsenek nem eredeti automata sebességváltó vezérlőegységek, az új "agyok" sok pénzbe kerülnek. De nagyon jó, hogy vannak amerikai autók bemutatói - a pótalkatrészeket olcsón adják el, és a szükséges ECU-t többször is olcsóbban lehet megvásárolni.

Az elektromos ablakemelők gyakran meghibásodnak, az alacsony minőségű üzemanyag miatt eltömődik a szennyeződéstől, és meghibásodik az elektromos benzinszivattyú. Az üzemanyagszűrők nem mindig segítenek - a finom részecskék továbbra is bejutnak az elektromos motorba.

A Volga Siber elektromos üzemanyag-szivattyújának vázlata

A GAZ munkatársai elrejtették az akkumulátort, hogy ne találja meg azonnal – a karosszéria bal első oldalán található, szinte az első lökhárítóban. Kényelmetlen és nehéz kivenni az akkut, ráadásul oldalt vannak rajta a kivezetések. Ennek az elrendezésnek további két hátránya van:

• Az akkumulátor egy balesetben azonnal megsérül, még akkor is, ha ebbe a sarokba ütközik nem túl erős;
• A kivezetések ilyen specifikus elrendezése miatt nem lehet szabványos újratölthető akkumulátort behelyezni a Cyberbe, csak ugyanazt a speciális akkumulátort kell behelyezni. Bár néhány autótulajdonosnak még mindig sikerül szabványos akkumulátort csatlakoztatnia, megéri a fáradságot.

Ugyanazok a problémák merülnek fel a Cyber ​​elektromos vezetékeivel, mint bármely más autóban.

Gyakran az önbeavatkozás a bűnös. Például gázberendezést szereltek fel, a vezetékeket a közelben vezették. A gázcsökkentő elkezdte érinteni a vezetéket és dörzsölni. Ez volt az oka annak, hogy a rögzítőblokk egyik biztosítéka folyamatosan kiüt. Gyakran az útról felszálló só és reagensek a vezetékekre kerülnek – a lúg miatt a vezetékek rövidre zárnak. Klímaberendezések, hűtőrendszerek és fűtőberendezések radiátorai A 31105 gáz szintén elhasználódik a közúti reagensektől.

A „Cyber” első felfüggesztése két lengőkartól független – nincs olyan masszív merev gerenda, mint az összes „Volga” fél évszázaddal ezelőtt. A hátsó felfüggesztés is teljesen más - többlengőkaros. A GAZ 3110 és a Gaz 31105 modellekkel ellentétben a Volga Cyber ​​elsőkerék-hajtású, és a hátsó felfüggesztésben nincs mit zümmögni, de a GAZ Cyber-t már nem lehet ilyen egyszerűen rögzíteni, és a Volgovodit nagyon idegesek emiatt.

Féknyereg Cyberhez

Ha a 31105-ös gömbcsukló ára 250-500 rubel, akkor a Sebring alsó gömbcsuklója 2000-4800 rubel, ugyanakkor gyakran megrendelésre adják el, vagyis várnia kell a szállításra. a rész.

Itt is a szétszerelés segít – a használt eredeti pótalkatrészek gyakran megfelelő erőforrással rendelkeznek, és hosszú ideig szolgálhatnak.

Általában úgy becsüljük meg az autók karbantartásának fáradságosságát, hogy összehasonlítjuk a Lada-Priorával, de itt a korábbi GAZ modell lesz a kiindulópont - a jól ismert Volga, amely ennek a rovatnak a hőse volt a ZR, 2007, 7. sz. .

Egy autórajongó első kérdése, aki kinyitotta a motorháztetőt: hol van az akkumulátor ?! Ha követed a tápkábeleket, amelyek végeit körültekintően a biztosítékdobozhoz és a bal oldali sárvédőhöz (ha "világítani" kell), akkor meg fogsz lepődni: az akkumulátort a lökhárító mögé rejtették. Kivesszük a bal első kereket és a kerékív-betét első részét, amihez kivesszük a magokat, majd a hét dugattyú testét, és kicsavarunk még három csavart. Itt van egy akkumulátor, és egy meglehetősen ritka típus - oldalsó érintkezőkkel.

Természetesen először a "mínuszt" és csak utána a "plusz"-ot kapcsoljuk le - nehogy véletlenül rövidre zárjuk a "földel". Csavarja ki a nyomólemez anyáját és csavarját, és vegye ki az akkumulátort. Könnyű mondani, próbáld ki ezt a gyakorlatot! Nem valószínű, hogy egy ilyen elrendezési megoldást elfogadnak azok, akik hideg vidéken élnek, és éjszaka haza kell vinniük az akkumulátort, hogy reggel elegendő legyen a kapacitása a hidegindításhoz.

Próbáljuk meg kicserélni a betéteket. Csavarhúzóval csavarja le, távolítsa el a feszítőrugót, és csavarja ki mindkét féknyereg vezetőt egy „7”-es hatszögletűvel. Miután eltávolítottuk a tartóból, eltávolítjuk a külső blokkot az utolsóból, a belsőt pedig a dugattyúról, ahol egy háromujjas lemez tartja. Távolítsuk el a féktárcsát, miután kicsavartuk a konzolrögzítőket - két csavart a „17” kulcs alatt.

A hátsó fékekkel nem nehezebb: a vezetőcsavarokat egy "13-as" kulccsal kicsavarva kivesszük a konzolt. Háromujjas lemezzel rögzítjük benne a külső blokkot, a belsőt pedig az elülső mechanizmushoz hasonlóan hasonló lemezzel a dugattyúba helyezzük. A rögzítőfékbetétek cseréjéhez eltávolítjuk a tárcsadobot, amely szabadon ül a csapokon. Ha csak a kéziféket kell beállítani, akkor a mechanizmus összeszereletlen marad. Behúzás után távolítsa el a gumidugót a fékpajzsról, és csavarhúzóval forgassa el a csúszórúd anyáját, amíg az könnyedén hozzá nem ér a dobbetétekhez. A felemelt kereket forgatva fülön tájékozódunk.

Az egységekben cseréljük az olajokat: a motor leeresztő csavarjához egy „13”-as kulcs, a szűrőhöz pedig, ha kézzel nem működik, bármelyik lehúzó megfelelő - van elég hely. Ha attól tart, hogy a szűrő ilyen elrendezésével véletlenül átszúrja egy kő, amely a kerék alól kirepült, fedje le valamilyen védelemmel, például a kamera egy darabjával.

Fecskendővel szívjuk ki az olajat a gépből a nívópálca csövön keresztül, mert nincs leeresztő csavar a készülékben. A "10"-es kulcs segítségével csavarja ki a raklapot rögzítő csavarokat, és a maradék zsír leeresztése után cserélje ki a szűrőt. Összeszereléskor új tömítést szerelünk be, ha pedig nem volt (ez az opció is lehetséges), akkor a tömítőanyagra tesszük a raklapot.

A gyár nem gondoskodik az üzemanyagszűrő cseréjéről, de a Chrysler pótalkatrész-katalógusa felsorolja az ilyen alkatrészt (körülbelül 56 USD) az üzemanyag-szivattyú részeként. Nyilvánvalóan olcsóbb lesz, ha 90 ezer km-enként legalább egyszer cserélik, amint azt sok külföldi autóra előírják, mint egy komplett szivattyú (370 dollár). Ebben, amint azt a gyakorlat mutatja, a szennyeződéssel eltömődött szűrő miatt az elektromos motor kiéghet.

A szivattyú cseréjéhez ki kell venni a benzintartályt, mert sajnos a hátsó ülés alatt nincs nyílás a padlón. Úgy gondoljuk, hogy méltányos csökkenteni ennek a műveletnek a pontszámát.

De kiderült, hogy könnyű cserélni a légszűrőt vagy a gyertyákat, valamint a hűtőfolyadékot. A radiátoron felülről elérhető leeresztő csavar található, alatta pedig a lökhárítóban van egy lyuk, aminek köszönhetően egyenletes sugárban jön ki a folyadék. Ha egy csap lenne a motorblokkon, és nem egy hatszögű "8-as" dugó, akkor az nagyon jó lenne. A vezérműszíj cseréje után töltsön be friss folyadékot.

Először a segédhajtás poli ékszíját távolítjuk el, de az automata feszítőhöz közel kerülni a leszedéshez és a szíj meglazításához ilyen feszességben nagyon nehéz.

Tisztítsuk meg a részt a "felesleges" részletektől. Kicsavarjuk a szervokormány tartály rögzítőit, és addig emelve, amíg az antennák ki nem jönnek a tágulási tartály hornyából, oldalra visszük. Ezután lecsavarjuk a klímakondenzátort a tágulási tartályhoz rögzítő csavart és néhány csavart, amelyek magát a tartályt a sárvédőhöz rögzítik. Miután leválasztottuk a gőzcsövet, kivesszük, az akadályok köré hajolva, és megpróbáljuk nem fröcskölni a fagyállót.

Az automatikus feszítőhöz vezető út most szabad. De egy szabványos csavarkulcs vagy racsnis négyzet behelyezése a henger mozgatásához a tervezők szándékának megfelelően nem ad szorosan elhelyezett szárat.

Egy 10-15 mm hosszú négyzet alakú, fél hüvelykes profildarab segít. Az egyik végét behelyezzük a feszítő mozgatható szektorába, a másikba pedig egy villáskulcsot teszünk fel. Az óramutató járásával megegyező irányban beküldve kombináljuk a lyukakat azokban a szektorokban, ahová a csekket behelyezzük, például egy szöget. Ezután eltávolítjuk a motortér műanyag sárvédőjét, kiszedjük a magokat, majd tíz kupak testét, majd a szíjtárcsákról eltávolítva kivesszük a szíjat.

Egy másik módszer a feszítő kioldása úgy, hogy a csigák közötti ágat ugyanúgy húzza meg, mint az íjhúrt, és csúsztassa le a szíjat a legközelebbi szíjtárcsáról.A fordított folyamat nem kevésbé bonyolult: az összes szíjtárcsára, kivéve egyet, a feszítőt egy rögzítőlapáttal eltolják, így kialakul a szükséges hurok, amelyet az utolsó szíjtárcsára dobnak. Ne feledje: ezek a technikák ügyességet és pontosságot igényelnek, különben megsérülnek a görgők, vagy elszakad az öv.

Az időzítéshez való további előrelépést a légkondicionáló csövek akadályozzák - ezek a párologtatóba a közelben lépnek be. Veszélyes a csövek hajlítása - felrobbanhatnak, és ha le vannak választva, akkor a rendszert hűtőközeggel kell feltölteni. Ezért csavarjuk le az időzítőház felső fedelét, és nagyon óvatosan vegyük ki.

A főtengely szíjtárcsa csavarjának eltávolítása után kombináljuk a jeleket (a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáin szigorúan egymással szemben kell lenniük), majd miután a csavart a végére fordította, távolítsa el a szíjtárcsát, majd az alsó burkolat fedelét. Véletlenül sem hagytuk folyadék nélkül a hűtőrendszert a vezérműszíj cseréjéig, hiszen eljött az ideje a fűtőcsövek eltávolításának - ezek nem teszik lehetővé a tápegység tartójának eltávolítását. Mielőtt azonban kicsavarná a rögzítőcsavarokat, támassza alá a motort egy emelővel egy fa távtartón keresztül, vagy akassza fel a szemrúdhoz.

Garázskörülmények között az első előnyösebb, mivel a tartó és az időzítőház középső burkolatának eltávolítása után, amelyhez rögzítik, fel kell emelni a tápegységet, amennyire a kommunikáció lehetővé teszi (általában 10–20 cm). Ellenkező esetben ugyanazon balszerencsés szár miatt nem lehet hozzáférni a feszítőgörgőhöz.

A bejáratáshoz hasonlóan feltétel nélkül cseréljük, és alaposan ellenőrizzük a szivattyút - a csapágygolyók enyhe holtjátéka vagy elgurulása is jelzi a szerelvény cseréjét. A feszítőgörgő félautomata berendezéssel van felszerelve, amelyet elő kell terhelni. Kombináljuk a mozgatható és fix szektoron lévő jeleket, majd ő maga fogja az övet a várakozásoknak megfelelően.

Bár az összeszerelés szórakoztatóbb, és a többi fogyóeszköz különösebb nehézség nélkül cserélődik, a Cyber ​​levertségbe merült. Nem, maga az autó természetesen jó és modern, de ha a karbantartás fáradságosságát összevetjük a tartományi szolgáltatások szűkösségével, könnyen elképzelhető azoknak a tulajdonosoknak a komor arca, akik hozzászoktak a Volgák javításához. maguktól.

Hálásak vagyunk az "AVTOMIR on Dmitrovka" cégnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségért.

Tudjuk a választ a Cyber ​​​​Volga javításával kapcsolatos kérésére – lásd itt. Egy autó diagnosztikája, javítása és karbantartása saját kezűleg.

Hogyan javítsunk meg egy autót saját kezűleg otthon. Mi magunk segítünk az autó javításában és javításában. Tudjuk, hogyan lehet minimális befektetéssel restaurálni egy autót. Mellékelek egy videós instrukciót.

Kategória: Autójavító videó

Nevetés a témában: - Fima, megbüntetsz ma este? - Ugyan már Sophie, nem vagy bűnös semmiben.

Írta: Admin: Khosroya kérésére

Az autótulajdonos véleménye: Kiváló kormányzás, alacsony fogyasztás: 7,4 literem van városban és autópályán is, kényelmes első ülések, autópályán napi 700-800 km futásteljesítmény mellett nem fárad el az ember. Nagy kabrió csomagtartó együtt vezetéskor. Üzem közben nem volt semmi meghibásodás és probléma, különböző utakon vezettem a Jukát teljesen megrakva, nagyon megbízható autó.

A videót a Nevaglush ru töltötte fel
Keresés Nevaglush ru 4 évvel ezelőtt

Hangtompító javítás a Volga Siberen Hangtompító javítás a Volga Siberen Szentpéterváron. hangtompítók cseréje;
Minden európai szabványnak megfelelő katalizátor cseréje;
Katalizátorok cseréje lángfogókra;
Részecskeszűrők mosása és cseréje;
Hullámok cseréje;
Fogadó csövek gyártása;
A kipufogórendszer hangolása (fúvókák, előremenő áramlás stb.);
Különféle fémek argon hegesztése Részecskeszűrő mosása;
A részecskeszűrő tisztítása és beállítása;
A részecskeszűrő cseréje univerzálisra az AWG, EBERSPACHER stb.
A részecskeszűrő eltávolítása vagy a szoftver leállítása

A katalizátor cseréje Chrysler Sebringre. Katalizátor cseréje egy Chrysler Sebring autóban A katalizátor pontosan az az alkatrész, amelyet minden előnye ellenére számos hátrány is jellemez.A fejlesztők minden tiszteletével, az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a macskának több hátránya van, mint előnye. Másrészt nehéz elképzelni az autó normál működését és hosszú távú működését ezen alkatrész nélkül, vagy alternatív alkatrész nélkül. Mielőtt azonban továbbmennénk annak leírására, hogy mennyire hasznos lesz autóját kissé modernizálni, és a katát lángfogóra cserélni, nézzük meg, mi is a katalizátor, és mik a hátrányai, mivel arról beszélünk. őket.

Alumínium, fólia, burkolat hegesztése. Hegesztés: - Victor Soundtrack: Kraftwerk - Popcorn

A Cyber ​​felszerelése a Volgára zsanérral az ajtók függőleges nyitásához az amerikai Vertical Doors cég által. Honlapunkon tájékozódhat a Volga Cyber ​​új és használt alkatrészeinek árairól

Katalizátorok eltávolítása Subaruból. Subaru katalizátorainak eltávolítása Szentpéterváron Hangtompítók javítása és cseréje; Minden európai szabványnak megfelelő katalizátor cseréje; Katalizátorok cseréje lángfogókra; Részecskeszűrők mosása és cseréje; Hullámok cseréje; Fogadó csövek gyártása; A kipufogórendszer hangolása (fúvókák, előremenő áramlás stb.); Különféle fémek argon hegesztése Részecskeszűrő mosása; A részecskeszűrő tisztítása és beállítása; A részecskeszűrő cseréje egy univerzális AWG, EBERSPACHER stb. szűrőre. A részecskeszűrő eltávolítása vagy a szoftver leállítása>

mert Ha valakinek tetszett vagy segített a videóm, kérem lájkolja és írjon kommentet. Nem nehéz neked, de a következő MIR-számok forgatásáról adott visszajelzésed motivál. A csatornán már sok minden van, és még több videó lesz a költségvetési helyreállításról, valamint a karosszéria és autóalkatrészek helyreállításáról. Iratkozz fel a csatornára! Béke legyen veled!

Volga Cyber ​​szétszedő kerekek és információk a lemezekről. Honlapunkon tájékozódhat a Volga Cyber ​​új és használt alkatrészeinek árairól

Volga Cyber ​​légszűrő csere 05011836AA. Honlapunkon tájékozódhat a Volga Cyber ​​új és használt alkatrészeinek árairól

Keresse meg a VOLGA GAZ-24 autó első felfüggesztésének kopogásának okát Keressen pénzt a youtube-on, csatlakozzon egy társult programhoz

A Volga Cyber ​​javaslata a kipufogórendszer általi "ragadás" problémájának megoldására. Honlapunkon tájékozódhat a Volga Cyber ​​új és használt alkatrészeinek árairól

Általában az autók karbantartásának fáradságosságát úgy becsüljük meg, hogy összehasonlítjuk a Lada-Priorával, de itt a korábbi GAZ modell lesz a kiindulópont - a jól ismert Volga.

Egy autórajongó első kérdése, aki kinyitotta a motorháztetőt: hol van az akkumulátor ?! Ha követed a tápkábeleket, amelyek végeit körültekintően a biztosítékdobozhoz és a bal oldali sárvédőhöz vezetik (ha „világítani kell”), akkor meglepődsz: az akkumulátort a lökhárító mögé rejtették. Kivesszük a bal első kereket és a kerékív-betét első részét, amihez kivesszük a magokat, majd a hét dugattyú testét, és kicsavarunk még három csavart. Itt van egy akkumulátor, és egy meglehetősen ritka típus - oldalsó érintkezőkkel.

Természetesen először a "mínuszt" és csak utána a "plusz"-ot kapcsoljuk le - nehogy véletlenül rövidre zárjuk a "földel". Csavarja ki a nyomólemez anyáját és csavarját, és vegye ki az akkumulátort. Könnyű mondani, próbáld ki EZT a gyakorlatot! Nem valószínű, hogy egy ilyen elrendezési megoldást elfogadnak azok, akik hideg vidéken élnek, és éjszaka haza kell vinniük az akkumulátort, hogy reggel elegendő legyen a kapacitása a hidegindításhoz.

Próbáljuk meg kicserélni a betéteket. Csavarhúzóval csavarja le, távolítsa el a feszítőrugót, és csavarja ki mindkét féknyereg vezetőt egy „7”-es hatszögletűvel. Miután eltávolítottuk a tartóból, eltávolítjuk a külső blokkot az utolsóból, a belsőt pedig a dugattyúról, ahol egy háromujjas lemez tartja. Távolítsuk el a féktárcsát, miután kicsavartuk a konzolrögzítőket - két csavart a „17” kulcs alatt.

A hátsó fékekkel nem nehezebb: a vezetőcsavarokat egy "13-as" kulccsal kicsavarva kivesszük a konzolt.Háromujjas lemezzel rögzítjük benne a külső blokkot, a belsőt pedig az elülső mechanizmushoz hasonlóan hasonló lemezzel a dugattyúba helyezzük. A rögzítőfékbetétek cseréjéhez eltávolítjuk a tárcsadobot, amely szabadon ül a csapokon. Ha csak a kéziféket kell beállítani, akkor a mechanizmus összeszereletlen marad. Behúzás után távolítsa el a gumidugót a fékpajzsról, és csavarhúzóval forgassa el a csúszórúd anyáját, amíg az könnyedén hozzá nem ér a dobbetétekhez. A felemelt kereket forgatva fülön tájékozódunk.

Az egységekben cseréljük az olajokat: a motor leeresztő csavarjához egy „13”-as kulcs, a szűrőhöz pedig, ha kézzel nem működik, bármelyik lehúzó megfelelő - van elég hely. Ha attól tart, hogy a szűrő ilyen elrendezésével véletlenül átszúrja egy kő, amely a kerék alól kirepült, fedje le valamilyen védelemmel, például a kamera egy darabjával.

Fecskendővel szívjuk ki az olajat a gépből a nívópálca csövön keresztül, mert nincs leeresztő csavar a készülékben. A "10"-es kulcs segítségével csavarja ki a raklapot rögzítő csavarokat, és a maradék zsír leeresztése után cserélje ki a szűrőt. Összeszereléskor új tömítést szerelünk be, ha pedig nem volt (ez az opció is lehetséges), akkor a tömítőanyagra tesszük a raklapot.

A gyár nem gondoskodik az üzemanyagszűrő cseréjéről, de a Chrysler pótalkatrész-katalógusa felsorolja az ilyen alkatrészt (körülbelül 56 USD) az üzemanyag-szivattyú részeként. Nyilvánvalóan olcsóbb lesz, ha 90 ezer km-enként legalább egyszer cserélik, amint azt sok külföldi autóra előírják, mint egy komplett szivattyú (370 dollár). Benne. amint a gyakorlat azt mutatja, a szennyeződéstől eltömődött szűrő miatt az elektromos motor kiéghet.

A szivattyú cseréjéhez ki kell venni a benzintartályt, mert sajnos a hátsó ülés alatt nincs nyílás a padlón. Úgy gondoljuk, hogy méltányos csökkenteni ennek a műveletnek a pontszámát.

De kiderült, hogy könnyű cserélni a légszűrőt vagy a gyertyákat, valamint a hűtőfolyadékot. A radiátoron felülről elérhető leeresztő csavar található, alatta pedig a lökhárítóban van egy lyuk, aminek köszönhetően egyenletes sugárban jön ki a folyadék. Ha egy csap lenne a motorblokkon, és nem egy hatszögű "8-as" dugó, akkor az nagyon jó lenne. A vezérműszíj cseréje után töltsön be friss folyadékot.

Először a segédhajtás poli ékszíját távolítjuk el, de az automata feszítőhöz közel kerülni a leszedéshez és a szíj meglazításához ilyen feszességben nagyon nehéz.

Tisztítsuk meg a részt a "felesleges" részletektől. Lecsavarjuk a szervokormány tartály rögzítőit, és az antennák kijáratáig felemelve a tágulási tartályban lévő készpénzből oldalra visszük. Ezután lecsavarjuk a klímakondenzátort a tágulási tartályhoz rögzítő csavart és néhány csavart, amelyek magát a tartályt a sárvédőhöz rögzítik. A gőzcső leválasztása után kivesszük, megkerülve az akadályokat, és megpróbáljuk nem fröcskölni a fagyállót.

Az automatikus feszítőhöz vezető út most szabad. De egy szabványos csavarkulcs vagy racsnis négyzet behelyezése a henger mozgatásához a tervezők szándékának megfelelően nem ad szorosan elhelyezett szárat.

Egy 10-15 mm hosszú négyzet alakú, fél hüvelykes profildarab segít. Az egyik végét behelyezzük a feszítő mozgatható szektorába, a másikba pedig egy villáskulcsot teszünk fel. Az óramutató járásával megegyező irányban beküldve kombináljuk a lyukakat azokban a szektorokban, ahová a csekket behelyezzük, például egy szöget. Ezután eltávolítjuk a motortér műanyag sárvédőjét, kiszedjük a magokat, majd tíz kupak testét, majd a szíjtárcsákról eltávolítva kivesszük a szíjat.

Egy másik módszer a feszítő elmozdítása. húzza meg az ágat a csigák között ugyanúgy, mint az íjhúrt, és csúsztassa le a szíjat a legközelebbi szíjtárcsáról. A fordított folyamat nem kevésbé bonyolult: az ékszíjat egy kivételével az összes szíjtárcsára helyezve keverje össze a feszítőt egy rögzítő pengével, így létrejön a szükséges hurok, amelyet az utolsó szíjtárcsára dobnak. Ne feledje: ezek a technikák ügyességet és pontosságot igényelnek, különben megsérülnek a görgők, vagy elszakad az öv.

Az időzítéshez való további előrelépést a légkondicionáló csövek akadályozzák - ezek a párologtatóba a közelben lépnek be. Veszélyes a csövek hajlítása - felrobbanhatnak, és ha le vannak választva, akkor a rendszert hűtőközeggel kell feltölteni.Ezért csavarjuk le az időzítőház felső fedelét, és nagyon óvatosan vegyük ki.

A főtengely szíjtárcsa csavarjának eltávolítása után kombináljuk a jeleket (a vezérműtengely fogazott szíjtárcsáin szigorúan egymással szemben kell lenniük), majd miután a csavart a végére fordította, távolítsa el a szíjtárcsát, majd az alsó burkolat fedelét. Véletlenül sem hagytuk folyadék nélkül a hűtőrendszert a vezérműszíj cseréjéig, hiszen eljött az ideje a fűtőcsövek eltávolításának - ezek nem teszik lehetővé a tápegység tartójának eltávolítását. Mielőtt azonban kicsavarná a rögzítőcsavarokat, támassza alá a motort egy emelővel egy fa távtartón keresztül, vagy akassza fel a szemrúdhoz.

Garázskörülmények között az első előnyösebb, mivel a tartó és az időzítőház középső burkolatának eltávolítása után. amelyre gördül, fel kell emelnie a tápegységet, amennyire a kommunikáció lehetővé teszi (általában 10-20 cm). Ellenkező esetben ugyanazon balszerencsés szár miatt nem lehet hozzáférni a feszítőgörgőhöz.

A bejáratáshoz hasonlóan feltétel nélkül cseréljük, és alaposan ellenőrizzük a szivattyút - a csapágygolyók enyhe holtjátéka vagy elgurulása is jelzi a szerelvény cseréjét. A feszítőgörgő félautomata berendezéssel van felszerelve, amelyet elő kell terhelni. Kombináljuk a mozgatható és fix szektoron lévő jeleket, majd ő maga fogja az övet a várakozásoknak megfelelően.

Bár az összeszerelés szórakoztatóbb, és a többi fogyóeszköz különösebb nehézség nélkül cserélődik, a Cyber ​​levertségbe merült. Nem, maga az autó természetesen jó és modern, de ha a karbantartás fáradságosságát a tartományi szolgáltatások szűkösségével korreláljuk, könnyen elképzelhető azoknak a tulajdonosoknak a komor arca, akik hozzászoktak a VOLGA javításához. maguktól.

Volga Siber tesztjavítás: Gloom-river - helyszín a volán mögött * 2009. május 1. Volga Siber teszt-javítás: Komor folyó. KÉT BANK. Az akkumulátor rejtve
elég messze. Nos, legalább a motorháztető alatt kikerülnek az erősáramúak. Volga Syber kormányrúd javítása * Volga Cyber, Volga Syber kormányrúd javítása és cseréje. Felszámolás
kopogások, szivárogtatások, visszacsapások, falatok.

Fiat Albea és Volga Siber: 12 000 km - Automatikus áttekintés * De ami a legfontosabb - a Siber kevesebb szervizműveletet igényel: most, a következő
térkép. A Volga-javítás története a műszervilágítás villogásával és
... Javítás és alkatrészek - A GAZ Volga Siber klub oldalának fóruma - GAZ Volga. * Javítás és pótalkatrészek: Csináld magad szibériai Volga javítás és szerviz:
autószervizek megbeszélése, javítási és alkatrészárak, hasznos tanácsok. Volga Cyber ​​​​javítás - Avtofreestyle * Volga autószervizt is kínálunk: kiváló minőségű javítás és tuning
Volga (beleértve a Volga Siber modelleket). Ha az autója nem működik,
a mi .

Volga Cyber ​​első rugóstag lengéscsillapítóval. * 2012. augusztus 10. Volga Cyber ​​első rugóstag lengéscsillapítóval. Tájékozódjon az árakról
pótalkatrészek Volga Cyberhez, újak és használtak is. Volga Siber - Automatikus kézikönyv - Jimdo * Automatikus kézikönyvek a Volga Cyber ​​​​javításhoz. Chrysler Sebring autók,
Dodge Stratus, GAZ Siber. Karbantartás és javítás | Vegyél egy könyvet
Val vel .

kipufogórendszer cseréje Volga Siberre kipufogórendszerek cseréje Szentpéterváron

Volga Cyber ​​javítási kézikönyvet keresett - kattintson. Autójavítás otthon, videós oktatóanyagok segítségével. Tudjuk, hogyan lehet minimális befektetéssel restaurálni egy autót. Videós útmutató az autójavításról.

Kategória: barkács autójavítás

Nevetés a témában: Miért, ha kopogtatnak az ajtón, a macskám mindig biztos abban, hogy neki szól?

Írta: Admin: Friedrich kérésére

Autótulajdonos vélemények: a miénk, jó előrelépés 9-ki és 10-ki-ből, nagyon rendes lépés, igénytelen, alacsony költség minden

Egy normál akkumulátor helyettesíti?

az autót láthatóan teljes egészében a szolgálatra készítette, hogy meg tudják verni a tiszteket

Az amerikaiak a repertoárjukban mindent a seggeden keresztül csinálnak)))))))))))))))

Nos, nem tudnak velünk mit kezdeni az opu-n keresztül.

A kereket balra forgatod - eltávolítod a védelmet - leszeded a bilincseket - kihúzod. Nyereség.

Van alternatívája a normál akkumulátor használatának? Vagy át lehet vinni egy másik helyre? Az amerikai teherautókon végzett munkámból tudom, hogy a natív akkumulátorok nem szívósak a mi körülményeink között és drágák!

Ha nincs pénze a szélhámosoknak boosterre, ne vigyenek normális autókat és húzzák haza az akkumulátorokat.

Uhaha, konstruktor - pszichiátriai vizsgálatra

Nos, Sargisyan már írta, hogy durva hiba volt belőni az első pluszt, és emellett a mínusz bekötésekor egy tisztességes szikra csúszott át, ami arra utal, hogy terhelés alatt voltak csatlakoztatva (valamit rendesen bekapcsoltak a járműben ), hogy van egy második durva hiba. És minden másért - tisztelet (jó, a szöveg előzetes előkészítése, úgy tűnik, nem a tiéd, nos, rendben!)

A problémát pedig úgy oldottam meg, hogy átraktam az akkumulátort a csomagtartóba és meghosszabbítottam a vezetékeket

Meg vagyok döbbenve . szablya valószínűleg "agy" nélkül? mindig az első, aki "mínuszt" tesz!

Hozzáadhat - tisztítsa meg a kivezetéseket az oxidoktól és védje meg vezető zsírral.

ne gyújts, basszus, télen berohantam a garázsba, csaj, myk és a bütyök aztán leültek és nem hajtotta ki a talicskát, hát faszd meg oldalt a garázsban a hidegben, csavarva a szárnyszárnyakat. megfeketedett kezek és törékeny műanyag

Hozzáadhatja-lecsupaszíthatja a kivezetéseket az oxidoktól, és lefedheti vezetőképes zsírral.

egy Subar Imprezában a gyertyák cseréjéhez szinte le kell szerelni a motort

Kommentelők, akik az akkumulátor helyének abszurditásáról írnak - a Volvo xc90-ben és a beh x5-ben még nem láttad.

A videó bemutatja, hogyan kell cserélni az üzemanyagszűrőt egy GAZ 31105 autóban, amely a tartályban (háló) található.

Nézze meg ATV-s utazásainkat az ATV Rus csatornán.

Volga Cyber ​​légszűrő csere 05011836AA. Tudja meg a Volga Cyber ​​alkatrészeinek árait, mind az új, mind a.

hol van a kabinszűrő gáz 3110 All people's Volga javítócsoport

HBO szűrők cseréje az Evotek Gazelle motoron.

hogyan cserélje ki a szűrőt és engedje le a kondenzvizet a Tomasetto LPG reduktorból. VKontakte csoport a VAZ javításához:

Eltávolítjuk a Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin búvár üzemanyag-szivattyút befecskendező motorral.

Cseréljük az üzemanyag-szivattyú rácsát a 2012-es Volkswagen Polo Sedanban. Egy Gazelle Euro-3-mal ellátott rácsot kicserélnek.

A légszűrő cseréje GoodWill AG 382 szűrővel. A szűrő leírása megtalálható a miénkben.

Az utastér szűrőjének cseréje 4 perc alatt előzetes előkészítés és végső beszerelés nélkül szilikonnal.

autójavítás # csináld magad # elérhető videó a javításról, minden egyszerű és érthető még egy iskolás számára is, a javításokat elvégezzük.

Ebben a videóban a szerző elmondja, milyen egyszerű # elkészíteni és # megváltoztatni # saját magát, egyszerűen, sok nélkül.