DIY csavarkompresszor javítás

Vannak helyzetek, amikor a garázs sarkában a motor mellett békésen zörgő légkompresszor hibásan kezd működni, vagy akár teljesen le is kapcsol. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszor saját kezű javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gázáramot ezután különféle pneumatikus szerszámok hajtják. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység feltöltővel (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral szerelt kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúsházában az átvivő rúd a tengely mentén előre-hátra mozog, ami az O-gyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgásának adja az oszcilláló nyomatékot. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - vissza a kimeneti csőbe.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. Kialakításának köszönhetően a fúvó egyenetlen légáramot állít elő. Ami nem alkalmazható szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva ki a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működést, párátlanítást és párásítást biztosító további berendezések csatlakoztatását. És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibákat és megoldásokat a leggyakoribb dugattyús sűrített gázrendszereknél.

A probléma könnyebb megtalálása érdekében minden hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a légtartályt
• Indításkor a hővédő megszakító kiold, vagy a hálózati biztosíték kiolvad.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken
• A hővédő megszakító időnként leold
• A kilépő levegő sok nedvességet tartalmaz
• A motor hevesen vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A levegő fogyasztása a normál alatt van

Tekintsük a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Először is, egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a "nulla" és a "fázis" jelenlétét, valamint a dugaszolóaljzat csatlakozásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó relé hibás vagy a szintbeállítások nem megfelelőek. Az ellenőrzéshez gázt bocsátanak ki a hengerből, és tesztelik a feltöltőt. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlterhelési megszakító kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének tápáramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor lefoglalásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ezen idő letelte után indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem nyomja el a levegőt. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd állítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (visszacsapó) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt megpróbálhatja kiküszöbölni a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor beindítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem aktiválása kíséri

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a beépített biztosíték az ajánlott névleges teljesítmény alatt van, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej visszacsapó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A leeresztő csap szivároghat, ha nincs megfelelően lezárva vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a szappanos oldat bugyog a kifolyón, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a füstszalagot a menetre.

A levegővezeték és a kipufogószelep tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkákhoz feltétlenül légtelenítse ki a vevőegységből az összes sűrített levegőt! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a hiba nem szűnik meg, akkor kicseréljük a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a tápfeszültség túl alacsony, a légáramlás rossz, vagy a helyiség hőmérséklete túl magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által ajánlott tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van.A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor egység helyiségében

A sűrített levegő kimeneti áramában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze a kompresszoregységet szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen fel további szűrő-nedvesség-leválasztókat

Általában a dugattyús motorok hajlamosak nagy vibrációra. De ha a korábban viszonylag csendes kompresszoregység dübörögni kezd, nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazulnak, vagy a vibrációs párnák anyaga elhasználódott. Ezt a meghibásodást az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló helytelen működése vagy a sűrített levegő túl intenzív elszívása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor kapacitásának több mint 70%-át. Ha a légfúvó teljesítménye tartalékkal átfedi a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A levegő szivárgása minimálisra csökkenthető, ha az összes tompa illesztést meghúzza és tömítőszalaggal becsomagolja.

Néha előfordul, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a leeresztő szelepet, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható - a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy ami még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres rutin karbantartással.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás időpontjától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása a mechanizmust jó állapotban tartja. Olyan időigényes eljárásra, mint a kompresszor saját kezű javítása, rendkívül ritkán lesz szükség. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

Fórum a kompresszorokról, kompresszor berendezésekről, berendezésekről és technológiákról

lampolom 2013. szeptember 13., 15:27

Kedves szakemberek!
Kérem, hogy segítsen egy kezdő "rombolónak" a csavaros blokkok csapágycseréjének kérdésében.
ha van szemléltető segédeszköz 1000-szer hálás leszek.

Kérlek benneteket, hogy osszátok meg tapasztalataitokat.
mennyire reális a csapágycsere és meddig bírja utána a kompresszor.

légrendszer »2013. szeptember 13., 15:45

reális cserélni, főleg ha csak fütyülnek a csapágyak és még rendesen forog a gőz, ha meg van hegesztve akkor minden sokkal rosszabb, de azt is meg lehet csinálni
sokáig él, ha jól csinálják
A csavaros blokkok minden gyártójának megvannak a maga sajátosságai

olajtömítésekre, csapágyakra lesz szükség - érintkezés

Alexey »2013. szeptember 13., 20:43

Korvet »2013. október 22., 12:12

Technológia TD "2013. október 22., 13:44

Korvet "2013. október 22., 14:10

Technológia TD "2013. október 22., 14:48

és igen és nem, csak egy sípoló pár nagybetűs írása szép és jövedelmező, és egy olyan pár nagybetűs írása, amelyet ferdén gyűjtöttek össze, és utána még több aranyér indult, és garancia is butaság, nos, ez az én személyes véleményem,

Amúgy a kézikönyvekről most beszéltem a klienssel, hogy az AC által gyártott XAS 97 kompresszor olajában víz van, kihúzták a termosztátját, de ez a baj fele, így az AC-ban ő azt mondták, hogy egyáltalán nincs rá szükség, és rendkívül ritkán telepítették külön megrendelésre,

és azt mondod mindenkinek, hogy osszák szét a kézikönyvet.

Hasznos tapasztalatokat "hoztam ki" az AU-ban végzett munkából, és továbbra is csodálom a képeket!

lampolom »2013. október 22., 15:18

A Technology TD írta: igen és nem, csak egy sípoló pár nagybetűssé tétele kellemes és jövedelmező, és egy olyan pár nagybetűsítése, amelyet ferdén gyűjtöttek össze, és utána még több aranyér indult el, és a garancia hülyeség, nos, ez az én személyes véleményem,

Amúgy a kézikönyvekről most beszéltem a klienssel, hogy az AC által gyártott XAS 97 kompresszor olajában víz van, kihúzták a termosztátját, de ez a baj fele, így az AC-ban ő azt mondták, hogy egyáltalán nincs rá szükség, és rendkívül ritkán telepítették külön megrendelésre,

és azt mondod mindenkinek, hogy osszák szét a kézikönyvet.

Hasznos tapasztalatokat "hoztam ki" az AU-ban végzett munkából, és továbbra is csodálom a képeket!

én is elviselek sok mindent.. de a csavaros helyreállításról nincs szó..
csapágyak cseréjéhez stb. mik a buktatók stb.
még mindig van valami kalibráló alátét. és hogyan lehet beállítani a csavarok közötti távolságot. csak az agy nem elég. de kísérletezni egy extra csavarral sz. köszönöm a válaszokat.

Csavarkompresszorok meghibásodása és javítása. A csavarkompresszorok és a barkácsoló berendezések javításának főbb hibái

Kezdőlap »Kiadványok» Csavarkompresszorok meghibásodása és javítása. A csavarkompresszorok és a barkácsoló berendezések javításának főbb hibái

A csavarkompresszor az egyik leghatékonyabb berendezéstípushoz tartozik, melynek köszönhetően különféle iparágakban (gépipar, elektronika, fafeldolgozás, gyógyszeripar, bútoripar) nyerik a sűrített levegőt. Cikkünkben megvitatjuk a kompresszorok működésének jellemzőit, az esetleges meghibásodásokat és a berendezések javítási módszereit.

A csavaros felszerelés a következő fő elemekből áll:

A csavarkompresszorok iránti óriási kereslet annak tudható be, hogy számtalan előnnyel rendelkeznek a centrifugális vagy dugattyús berendezésekkel szemben. A főbbek a következők:

• könnyű telepítés és csatlakoztatás;
• a munka folytonossága;
• maximális megbízhatóság;
• hosszú működési idő;
• alacsony működési költségek jelenléte;
• szinte ideális levegőtisztaság elérése;
• minimális energiafogyasztás 1 m³ levegőre;
• alacsony zajszint;
• automatikus vezérlőrendszer jelenléte.

A csavarkompresszor készüléke alapján működési elve a következő:

• a szívószelep és a légszűrő mellett a levegőáramok belépnek a csavarblokkba;
• levegő keveredik olajjal, amely zárt térben kering;
• a csavarblokk hatására az olaj és a levegő keveréke belép az olajleválasztóba;
• a levegőt elválasztják az olajtól, és a kompresszor kimenetéhez irányítják;
• az olaj kis vagy nagy körben az olajhűtőn keresztül (az anyag hőmérsékletétől függően) visszamegy a csavarblokkba;
• a csavarblokk indítása elektromos motor segítségével történik;
• az automatikus leállítás (vagy aktiválás) nyomáskapcsoló segítségével történik.

Meg kell jegyezni, hogy a csavaros berendezésekben lévő olaj számos funkciót lát el:

• olajfilmet hoz létre;
• eltávolítja a hőt;
• elosztja a levegő áramlását;
• rést biztosít a csavarblokk forgórészei között;
• keni a munkaelemek csapágyait.

A berendezés működése során előfordulhat, hogy meghibásodik. Csavarkompresszorok javításához kell folyamodnunk. A leggyakoribb hardverhibák a következők:

• a kompresszor nem kapcsol be jól vagy nem indul újra;
• az egység nem kap sűrített levegőt;
• a berendezés alacsony teljesítménye;
• túlzott fogyasztás és olajszivárgás;
• a biztonsági szelep akaratlan nyitása;
• kompresszor leállítása termosztáttal;
• magas vérnyomás;
• megszakító kioldott.

A kompresszor rosszul indul, nem indul újra, nem kap sűrített levegőt, alacsony teljesítmény jellemzi

A berendezés rossz indításának fő oka a túl alacsony levegő hőmérséklet. Csak fel kell melegítenie a helyiséget, amelyben a kompresszor található, és minden rendben lesz.

Az egység nem indul újra a szívószelep rosszul zárása miatt. El kell távolítani és meg kell tisztítani. Bizonyos esetekben szükség lesz az elemek cseréjére.

A sűrített levegő hiánya a kompresszor kimeneténél azt jelzi, hogy a szabályozó zárva van. A probléma a nyomáskapcsoló tesztelésével orvosolható, amelynek árammal kell ellátnia a szabályozóhoz tartozó mágnesszelepet.

A legtöbb esetben az egység alacsony teljesítménye a szabályozó zárásával jár. De ebben az esetben a meghibásodás oka a szabályozó szennyeződése. Ennek kiküszöbölésére a szívószűrőt eltávolítják, a szabályozót kinyitják és megtisztítják. A legjobb megoldás a szabályozó szétszerelése, majd tisztítása.

A túlzott olajfogyasztást a következők okozhatják:

• törött olajleválasztó szűrő;
• Szivárgó olajleválasztó szűrőtömítések.

Mindkét esetben a problémákat a tömítések vagy magának a szűrőnek a cseréje oldja meg.

Ha az olaj szivárog a szívószűrőből, akkor a szabályozó nincs zárva, vagy túl magas a nyomás a rendszerben. Az első esetben a szabályozó és a mágnesszelep működését ellenőrizzük. A második esetben a szabályozó és a szelep ellenőrzése mellett gondosan ellenőrizze a nyomásmérőt.

A vezérlőpanelbe szivárgó olaj az egység karimáján keresztül szivárgó olaj okozta. Ez a probléma a kompresszor O-gyűrűjének cseréjével orvosolható.

Az eltömődött olajleválasztó szűrő a biztonsági szelep kinyitását okozhatja. Ellenőrizze a nyomásesést az olajleválasztó tartálya és a sűrített levegő vezetéke között. Ha szükséges, a szűrőt ki kell cserélni.

Ha a nyomás meghaladja a maximális beállított értéket, ellenőrizni kell a szabályozót. Lehet, hogy nincs parancs a bezárásra. Győződjön meg arról, hogy a mágnesszelep le van tiltva.

A kompresszort a termosztát kapcsolja ki, ha:

• a hőtágulási szelep hibás működése;
• elégtelen mennyiségű olaj;
• a lefolyórendszer meghibásodása.

Ezeket a problémákat ennek megfelelően az alábbiak szerint oldják meg:

• a szelep cseréje folyamatban van;
• az olajat a kívánt szintre töltjük fel;
• ellenőrzik a visszacsapó szelepet és az olajleeresztő vezetékeket.

A megszakító kioldása a következőkhöz kapcsolódik:

• az elektromos motor túlmelegedése;
• elégtelen feszültség a hálózatban;
• túl magas szobahőmérséklet.

Amikor a motor túlmelegszik, a relét és a hőleadást ellenőrizzük. A normál hőleadás során megnyomják a reset gombot, és a kompresszor újraindul.

Ugyanezeket a műveleteket hajtják végre elégtelen hálózati feszültség és magas szobahőmérséklet esetén is. Az egyetlen különbség a feszültség előzetes ellenőrzése és a jó minőségű szellőzés biztosítása, ill.

Csavarkompresszor hibaelhárítási videó:

A nappali kialakítását alaposan át kell gondolni, mert ez az a fő szoba, ahol az egész család összejön.A felújítás felelősségteljes folyamat, főleg ha ettek belőle.

Ez a cikk a mennyezet barkácsolását a fürdőszobában tárgyalja. Két olyan módszert kell figyelembe venni, amelyek nem igényelnek különleges költségeket és készségeket.

Az esztrich a belső befejező munkák egyik legfontosabb lépése. A görbe padló nem csak nagy kényelmetlenséget okozhat.

Nyáron morgott a kompresszor. Nem mindegy, hogy melyik.
A telefonos keresés nélküli szolgáltatások a javítást 1,5-2,0 ezer rubelre becsülték.
Rájöttem, hogy maga a kompresszor elakadt. A motor zúg, nem tud forgatni.

szétszedem, van. Olajban formázás. Leszedem a fejet, gyűrűkkel, dugattyúval és hengerrel, teljes rendelés.
Leszedem a főtengelyről, megérkeztünk, balhé a bélésen.
Mivel a kenőanyag természetes (fürdőszoba), így a bélés világító.
Csiszolom, olajat cserélek, minden rendben van.

Háttér.
A kompresszor egész nap csépelt a hőségben, hátradőlve állt.
Az olajéhség megtette a dolgát.

Tehát ott minden rendkívül egyszerű.
Cserélje gyakrabban az olajat, és egyenletesen helyezze el a kompresszort, ott nincs mit eltörni.
Igen, és ne felejtse el leereszteni a kondenzvizet.

Satanas írta:
Tehát ott minden rendkívül egyszerű.

Ön szó szerint újramondja a kezelési útmutatót.
Vannak, akik, köztük én is, közvetlenül a vásárlás után, de az első használat előtt elolvassák.

Satanas köszönöm az emlékeztetőt. Ma végre megnéztem az olajat és leeresztettem a kondenzátumot.

Nincs mit eltörni – ó, ha csak. De nagyjából ugyanennyi időt fordítottam a javításra is.
A kép zümmög, pumpál 8 atmoszféra helyett 3 maximum. Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

És a nem időben kifeszített fejből is (az utasítások szerint) kilyukasztja a tömítést a fej és a szeleptest közé.
És a termikeket is lekapcsolják, háromszoros adag olajat öntenek. és mind közül a legkedveltebb a nyomáskapcsoló elcsavarása.

Hirtelen leállt a kompresszor pumpálása. 🙁 Vagyis minden működik, de nincs nyomás. Az ok egy homokszem volt a szívószelep alatt. És a javítás abból állt, hogy egy új ingre törölték a szelepet. :-R

Satanas írta:
Cserélje gyakrabban az olajat, és egyenletesen helyezze el a kompresszort, ott nincs mit eltörni.
Igen, és ne felejtse el leereszteni a kondenzátumot.

És ne felejtse el leereszteni a kondenzvizet sem. A mi történetünk az Öné ellentéte - átadták nekünk a kompresszort és garanciális javítást követeltek. Amellett, hogy az olaj nem változott benne, és egyszer sem volt utántöltve, az is kiderült, hogy az 50 literes vevőben fél vödör rozsdás olajos víz volt.

He-Hemul írta:
Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

He-Hemul írta:
A kép zümmög, pumpál 8 atmoszféra helyett 3 maximum. Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

az én esetem közvetlen. csak én taposom el a boltban .. vagy a szervizben.
Még nem tudom, hogyan vacakoljak velük .. és nincs vágy.
ideális esetben teljesen visszaküldi. és akkor megint előkerül valami ... Forte számára - Ketaysky))
vállalta, hogy kifesti a házat .. majd fertőzés miatt nem élt.

VitaminD írta:
vállalta, hogy kifesti a házat .. majd fertőzés miatt nem élt.

na jó...a művezető az ami porcelán,és már több mint egy éve dörög,alapozók,masztixek,vízszigetelések,különféle göndör hablapok festése.bolt és szervíz,napi szóváltás,és úgy-20 perc szégyen és további dübörgés.

ruslan1111 írta:
és úgy-20 perc szégyen és további dübörgés.

Igen, hétvégén nincs sok idő a javításra .. annál inkább, talán nem is ez a lényeg.
Kibontom, nem javítom... és a kezesekkel kezelem)

He-Hemul írta:
Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Kivágtam egy tányért egy spatulából (szondából lehetett),

Ugyanezt a problémát kezeltem tegnap. Igaz, eleinte végiglovagoltam a szolgáltatásokat, szerettem volna megtalálni a sajátomat. Ennek eredményeként a 0,2 mm-es szondából kellett a kolhozot használnunk. A szélesség tökéletesen illeszkedik (10 mm), és fémollóval vágja le hosszában. Megráztam, minden normális.

Egy éve kaptam egy 100 literes ABAC-ot, megöltek.
A boncolás kimutatta, hogy a nívópálca letört, ami olajat permetezett a forgattyúházból a falak mentén. Az olajéhség üzemmódban végzett munka következtében a hajtórúd perselyek felfaltak.
Irreálisnak bizonyult új összekötő rudat, vagy akár komplett gőzfejlesztőt venni, és kolhozban kellett dolgozni.
Vettem két megfelelő tűcsapágyat, nem volt megfelelő átmérőjű vágó, de volt saját CNC-m:

Benyomtam, minden működik. Úgy tűnik, a rendszer olaj nélkül is képes működni, de nem kockáztattam

Igen, és egy megjegyzés a háziasszonynak.Ennek az eszköznek a legszörnyűbb sémája van - a főtengely a motoron, a dugattyú közvetlenül rajta van. Fogaskerekek és szíjak nélkül. Az indukciós motor nagyon lassan indul, az egész rendszer nagyon érzékeny az alacsony feszültségre.
A motor beindításának megkönnyítése érdekében úgy döntöttem, hogy csökkentem a kompressziót. A forgattyúház és a henger közé valami külföldi autóból származó régi olajszűrőből tömítőgyűrűt raktam. A csapok meghosszabbításával a hengert a gumiba nyomva csökkenthetem a munkakamra térfogatát, ezáltal növelve a kompressziós arányt. Segített, csak most "nullától 10 atm-ig nem 3-5 percet pumpál, hanem 7-10 percet, nekem megfelel

Egy ilyen szinte problémamentes asszisztens kertészek és nyári lakosok számára, mint a légkompresszor, néha meghibásodik. De ne essen pánikba - az alapvető meghibásodások elméleti alapjainak elsajátítása után a kompresszorjavítást bárki elsajátítja.

A légkompresszort úgy tervezték, hogy egyenletes, folyamatos légáramot biztosítson, amelyet az egység mechanizmusai egy bizonyos nyomásra elősűrítenek. A sűrített levegőt különféle pneumatikus szerszámok meghajtására, valamint egyéb célokra használják.

A háztartási légkompresszor használatának lehetőségei nagyon szélesek:

• lehetővé teszi az elektromos szerszámok elhagyását, amelyek helyett olcsóbb, megbízható és biztonságos pneumatikus eszközöket vásárolhat: csavarhúzó, fúró, csavarkulcs, vágógép, olló és mások;
• vidéki munkavégzésnél, garázsban, udvaron használható;
• Használható gumiabroncsok felfújására, festésre és meszelésre, törmelék lefújására, cserjék és fák nyírására, növények kártevőirtó szerekkel való kezelésére stb.

A minimális alapkompresszor konfiguráció a következőket tartalmazza: egy ventilátor (motor és egy légkompressziós mechanizmus) és egy tartály a sűrített gáz tárolására (vevő).

Minden egység csak a motor típusában (elektromos vagy belső égésű), teljesítményében, térfogatában és a vevő üzemi nyomásában különbözik. A leggyakoribb kompresszorok villanymotorosak.

A kompresszor működési elve: a motor egy szíjhajtáson és egy szíjtárcsán keresztül aktiválja a kompressziós mechanizmust, amely levegőt pumpál a vevőbe (erős acél vastag falú tartály).

A kompressziós mechanizmus hengerén belül egy dugattyú van oda-vissza mozgatva. A bypass szelepek a hengerfejbe vannak beépítve. Amikor a dugattyú leereszkedik, a szívószelep kinyílik és a kipufogószelep bezáródik - levegő szívódik be. Amikor a dugattyú felfelé megy, a bemenet bezáródik, a kimenet pedig kinyílik - a levegő a vevőbe kerül, ahol a kompresszor kialakítása által biztosított nyomásra tömörül.