Részletesen: Kerékpárvillás zoom barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
→ Vasdarabok és felszerelés → Vel.kom. Kerékpárszerelő megjegyzései #3. A Zoom villa újraélesztése és fejlesztése.
Oldalak 1
A válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell.
Nefelim
Kerékpárműhely Vel.kom. Dikopolceva 48
Inaktív
Ahol: Központ
Bejegyzett: 21-04-2010
Hozzászólások: 5,600
A beteg „colum” állapotban került felvételre, azaz. a dugó egyáltalán nem működött, mindent homokos-szilárd mocsok borított, és elég kellemetlen volt a fáradt olajtermékek szaga. Működtetni lehet a kerékpáripar ezen csodáját? A válasz alább olvasható.
De előbb szét kellett szedni. Ez elég nagy kihívásnak bizonyult. A nadrág hosszú csavarokon és rugókon keresztül kapcsolódik a lábszárhoz, maguk a csavarok a lábszáron belül helyezkednek el, kb 25-30 cm mélységben.Az autópiac az ipari piacon hosszabbítókkal és 5 mm-es hatlapfejjel segített. Csak a lábát néhány centire teletöltötte koszos zsír, és nem volt olyan könnyű hatszöggel eltalálni a csavar fejét, de így is lehetett. Miután kicsavartuk mindkét csavart, és kihúztuk a nadrágszárakat, megnézzük a mérnöki gondolat eme csodájának zsigereit.
Tisztítás előtt:
Tisztítás után:
Belül találjuk: - két rugó rozsdás. - négy műanyag dugó a rugók végéhez - két gumi lökhárító a csavarfejekhez - egy 4 cm-es gumiütköző a rugó belsejében, és valószínűleg csökkenti a villa mozgását. (Valójában nem) A LEGFONTOSABB RÉSZLET. - két összekötő hosszú csavar - nadrág - nyersbőr fóliadarab, úgy játszik a kézben, mint egy konzervdoboz. - lábak - acél monolit rész, amely képes felvenni a versenyt a Nokia 3310 erejével
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ez nem Fox F32 Evo CTD. =)
Kesztyűt könyökig felhúzva kezdünk mindenhonnan szart firkálni, lábról, nadrágról, rugókról. Kivételesen vacakosan vannak takarítva, sok rongy eltűnt. Még több idő van. Mechanikai tisztítás után mindent leöblítünk tisztítószerekkel forró vízben, letöröljük és megszárítjuk. Mellesleg, a lábak munkafelületének bevonata biztonságosan le lett törölve, ami azt jelenti, hogy egyszer a villa még működött. Maga a felület festék nélkül is elég sima, durvaság és egyenetlenségek nélkül, nem kicsit "nullával" átjárható, hogy kitöltse az egyenetlenségeket, és reményt adjon a villa munkájára a jövőben.
Kezdjük az összeszerelést. De először "pumpáljuk" egy kicsit a villát, növelve az útját. Ehhez vegye a fent leírt négy centiméteres gumibotot, és vágja három részre, egyenként 1,33 centiméterre. Bassza meg az egyiket. Helyezze be a másik kettőt a rugók belsejébe, de ne egybe, hanem mindegyikbe, egyenként. Így a villa áttörésekor nem hallható fémes hang, és a villaút 60-ról 86 mm-re nő. Ez nagyon-nagyon jó.
Összeállítjuk a szerkezetet, közben minden alkatrészt normál zsírral megkenünk. Legyen belőle elég, de ne túl sok, nehogy működés közben kinyomódjon, és ne gyűjtse magára a szennyeződést. Figyelünk a tömszelence-portokokra (nem teljesen világos, hogy valójában mi is), bennük van egy üreg, azt bőségesen megtöltjük zsírral. Összeszerelés után letöröljük az összes külső elemet, eltávolítjuk a felesleges zsírt, és megnézzük, mi történt.
A villa becsületesen teljesíti új 86 mm-es löketét, méghozzá enyhe előrelépéssel a végén a meglehetősen merev rugók miatt. Persze nem semmiféle tömörítésről, visszapattanásról stb. Mondanom sem kell, a mű rendkívül lineáris és unalmas. Nem fogsz tudni konfigurálni sem. De hadd emlékeztesselek arra, hogy ez egy olyan szegmensből származó villa, amelyben az alkatrészeknek egyáltalán nem kell működniük. Szóval szerintem az eredmény kielégítő.
Várom a választ a villa tulajdonosától, kíváncsi vagyok milyen benyomások lesznek.
És végül mondok egy kis "bölcsességet". A drága és menő alkatrészek nagyszerűek, de megfelelő gondozással és karbantartással gyakran a legegyszerűbb vasdarabokat is működésbe lehet hozni, így azok hatékonyan tudják ellátni feladataikat. A villák még az Auchanon is képesek fékezni, fékezni és kapcsolni. Főleg, ha nincs lehetőség/vágy 50 ezerért villát, 20 ezerért féket, 10 ezerért kapcsolót venni.
A kerékpárvilla nem csupán összekötő összeköttetést biztosít a váz és az első kerék között. Az MTB modelleken fő lengéscsillapítóként is szolgál, kisimítja a rezgéseket, a karokra nehezedő feszültséget és negatív hatást a mechanizmusokra és a vázra. Mint minden mechanizmus, ez is rendszeres karbantartást, beállítást és az alkatrészek cseréjét igényel. És mindez eltávolítást és szétszerelést igényel. Lehetséges egyedül szétszedni a kerékpárvillát? Igen, csak egy kis idő, néhány egyszerű eszköz és pontosság kell hozzá.
Nyilvánvalóan nem kell egyszerűen leszerelni a kerékpárról. Ennek számos oka van – csere, nagyjavítás és szerviz. A csere azt jelenti, hogy eltávolítunk egy használhatatlan alkatrészt, és helyette újat kell beszerelni.
Javítás - az alkatrészek részleges cseréje. Ezek lehetnek csapágyak, alátétek, rugók, lengéscsillapítók vagy olajtömítések. A szolgáltatás magában foglalja a beállítást, tisztítást, kenést.
A főbb tünetek, amelyek arra utalnak, hogy le kell venni a villát a kerékpárról és rendbe kell tenni:
kopogás menet közben;
a villa beragadt és nem állítható;
csapágykopás;
a kenés hiánya (nyikorog);
forgatás, nehéz kormányzás;
repedések a lábakon és a nadrágon.
A klasszikus első lengéscsillapító rendszer eszköze egy fémrugó és egy gumicsillapító. A rugó zsugorodása és az elasztomer rúd megnyúlása rontja a lengéscsillapító tulajdonságait, így merevebb lesz. A beállítástól függetlenül a villa az akadályokon ütközik.
A holtjáték és a szűk kormányút elhasználódott csapágyakra és O-gyűrűkre, valamint szennyezett villaüregre utal. Gyanús csikorgás, amikor a kerékpár mozog, azt jelzi, hogy kenni kell az alkatrészt, és nem nélkülözheti az eltávolítást.
Bármilyen mechanikai sérülés a rendszer váratlan meghibásodásához vezet. Ha repedéseket találunk a testen és a lábakon, a villát azonnal ki kell cserélni egy újra!
A lengéscsillapító saját kezű szétszereléséhez szerszámokra lesz szüksége:
Csavarhúzó készlet;
lapos éles tárgy;
kulcsok + csúszó;
hatszög;
kis kalapács.
Munka közben újra meg kell tisztítani és be kell kenni az alkatrészt, így szükség lesz egy doboz zsírra, néhány puha rongyra és kesztyűre.
És a végére néhány ajánlás:
500-1000 km-enként ellenőrizze a kerékpárvillák épségét;
tisztítsa meg az olajtömítések lábait a pálya 150-200 km-enként;
szezononként többször kenjen be egy kevés zsírt a lábak tömszelencéjére;
kifejezetten hidraulikus lengéscsillapítókhoz - cserélje ki az olajat 5000 km-enként.
Az első lépés az első keréktől való megszabadulás. Ehhez fordítsa fejjel lefelé a kerékpárt. Oldja ki a felnifékeket a szorító íj kilendítésével. A tárcsákkal azonnal elkezdheti a kerék eltávolítását. A szárnyakat és egyéb eszközöket azonnal eltávolítják.
A kerékpárt a szokásos helyzetbe tesszük. Most ki kell húznia a kormánykereket, és ki kell vennie a dugót az üvegből:
1. Oldja ki az oldalsó csavarokat a száron.
2. Teljesen csavarja ki a kormánycsap rögzítőit vagy a "horgony" csavart.
3. Óvatosan vegye le a kormánykereket a villáról. A csövet azonnal letörölheti egy puha ruhával.
4. Egy vékony éles tárggyal (csavarhúzóval vagy irodai késsel) feszítse rá a rögzítő fém alátétet az üvegre.
Ugyanezzel az eszközzel nyomja ki a tömítést az alátét alatt. Amint a gyűrű leválik az üveg széléről, óvatosan húzza ki a kezével.
5. Emelje fel a keretet, és óvatosan húzza ki alulról a villát. Miért? A csapágyak sérülésének vagy kilazulásának elkerülése érdekében.
6. Ezután el kell választani a koronát a szártól.Ehhez ki kell ütni az összekötő gyűrűt, amelyen a kormányoszlop csapágya fekszik.
Egy vékony éles tárggyal és egy kalapáccsal óvatosan válassza le a gyűrűt a villa szélétől. Ezzel befejeződik az eltávolítási folyamat.
Először ellenőrizze a csapágygyűrűt. Nem lehetnek rajta sérülések vagy törött élek. Ellenkező esetben ki kell cserélni (ha régi dugót szereltek fel). Összeszerelési sorrend:
1. Helyezze a gyűrűt a villa és a kormányoszlop csatlakozására.
2. Fogja meg egy állítható csavarkulccsal felülről.
3. Egy kalapáccsal egyenletesen nyomja be a gyűrűt, finom ütésekkel a csavarkulcs pofáit. "Hang által" kalapálunk: amíg ő süket, addig nyomjuk tovább, hangosan - a gyűrű a helyére került.
4. Kenje meg a dugó felületét (zsír - litol-24, buksol vagy speciális vegyület).
5. Óvatosan fektesse le a csapágyat a golyókkal felfelé. Kenhetsz rá kenőanyagot is. A csapágy alá tömítő alátétet kell helyezni.
6. Óvatosan helyezze be a szárat az üvegbe, és ismételje meg az összes eltávolítási műveletet fordított sorrendben.
A cseréhez nem kell szétszedni az alkatrészt, viszont a javításához "be kell illeszkedni" a mechanizmusba, és alaposan bele kell ásni. Nézzük meg, hogyan kell kiválasztani a rugós elasztomer típusú felfüggesztő villát:
Csavarja le az alsó rögzítőelemeket egy imbuszkulccsal.
Távolítsa el a rugónyomást beállító csavart - Előfeszítés. Ez a fő lengéscsillapító mozgásszabályozó.
Távolítsa el az elasztomer szűkítőt vagy lengéscsillapítót.
Vedd le a "nadrágot".
Csavarhúzóval távolítsa el a tömítéseket a nadrágról.
A fő okok, amelyek miatt a villa nyikorog, kopog, és nem simítja ki a vibrációt a kerékpár mozgása közben, többek között az alkatrészek kopása, a víz és szennyeződés behatolása, valamint a belső kenés hiánya. Rendet rakunk:
Távolítson el minden szennyeződést a nadrág belsejéről.
Alaposan törölje le a villalábakat, a rugót és a tömítéseket.
Ha szükséges, cserélje ki a hibás alkatrészt.
Szerelje be az elasztomer lengéscsillapítót (töltsön be olajat a hidraulikus villa csonkján keresztül).
Kenje meg a belső üreget - fecskendezzen be olajat egy kannából.
Szerelje be a rögzítőcsavart és előfeszítse.
Így néz ki egy kerékpárvilla válaszfala saját kezűleg. Új részhez kell? Van olyan vélemény, hogy az azonnal kijavított dugó jobban hangolódik, és tovább tart. Sok múlik a készlet minőségén, de ez valódi lovaglási körülmények között derül ki.
Az ütemezett javításokat szükség szerint végezzük, válaszfalat szezononként egyszer. És persze nem szabad megfeledkezni a megelőzésről sem. Minden út után távolítsa el a szennyeződéseket az olajtömítések felületéről, kenje meg, ellenőrizze a rögzítőket és az integritást.
Egy hegyikerékpárt, sőt szinte minden modern kerékpárt nehéz elképzelni olyan lengéscsillapító rendszer nélkül, amely hatékonyan és megfizethetően növeli az ilyen típusú közlekedési eszközök kezelhetőségét és menetkényelmét.
A kerékpárokat leggyakrabban első felfüggesztésű villával szerelik fel, aminek köszönhetően a kerékpárosok még nagy sebességnél is sokkal könnyebben leküzdhetik az út egyenetlenségeit, miközben a tenyér és a kéz terhelése minimális az utazás során. A vibráció minimalizálásával a jól illeszkedő és beállított villa meghosszabbíthatja a kerékpár többi alkatrészének, például a váznak és a kormánycsapágyaknak az élettartamát.
Maga a villa élettartama többszörösére meghosszabbítható megfelelő gondozással és rendszeres karbantartással.
