DIY kerékpárjavító sebességváltó

Forgassa el a kábel beállító csavart negyed fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba. Ha a váltás nem javul, ellenőrizze, hogy a görgők szabadon forognak-e, és a teteje egyik oldalról a másikra mozog-e.

Lazítsa meg a váltó kábelét, és állítsa be a „H” csavart, amíg a vonalzó a kerekek közé nem szorul, közvetlenül a legkisebb kocsi fogaskerekén kívül.

Húzza meg a kábelt, és a beállító csavart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva állítsa egy vonalba a kerekeket a legkisebb fokozattal.

Tisztítunk és kenünk
Egy új hátsó váltó drága, tartsd tisztán és kend. Emelje fel a hátsó kereket és forgassa el; ha nyikorgást vagy kopogást hall, szennyeződés került a mechanizmusba. Vegye le a kereket a kerékpárról, és helyezze a munkapadra úgy, hogy a kocsi felfelé nézzen. Fordítsa el a fogaskerekeket az óramutató járásával ellentétes irányba, és látni fogja, hogy a kocsi külső része forog, a belső része pedig álló helyzetben van. Tekerjen egy ronggyal a kocsi köré a küllőkre, és kenje be olaj és szilikonzsír keverékét a kocsi forgó és álló részei közé (lásd az alábbi képet). A fogaskerekek forgatásával oszlassa el a keveréket a mechanizmuson. Amikor bemegy, kenje meg a kocsit könnyű olajjal.

Meglepő módon a hátsó váltó a beállításával a legtöbbünk számára homályos és érthetetlen marad, miközben csak három csavar van a beállításhoz! Lássuk tehát, mi a felelősségük.
A szükséges eszközök közül

Kerékpárjavító készlet vagy Phillips és laposfejű csavarhúzók. Egy kis kenőcs.

Először fordítsa a kapcsolót a legnagyobb lánckerékre. Ez segít a lánctávolság és a lassabb sebességhatároló beállításában.

A beállításhoz használjon kis csavarhúzót.

Ha a lánckerék és a görgő közötti távolság túl nagy, a sebesség nem változik pontosan. Csökkentéséhez forgassa el a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba.

Kerékpárváltók beállítása (útmutató kezdőknek)

Szóval, folytassuk kezdőknek szóló cikksorozatunkat. Emlékezzünk vissza, hogy korábbi cikkeinkben megvizsgáltuk, hogyan vigyázzon kerékpárjára és a helyes sebességváltásra menet közben. Ebben a cikkben egy gyors útmutatót szeretnék készíteni a kerékpár öntuningolásához, vagy akár teljes testreszabásához a vásárlás után.

Sok oka van:

- Ön kerékpárt vásárolt egy webáruházban, és az eladók csak rosszul végezték a dolgukat

- Szállítás közben a váltókötelek természetesen meg voltak húzva

- Éppen itt az ideje a tervezett dallamnak egy bizonyos futásteljesítmény után

A kerékpár beállításáról és az indulásról megoszlanak a vélemények, sokan azt mondják, hogy először az első váltót kell beállítani, majd a hátsót, mások fordítva. Ez a lényegen nem változtat, de tényleg ajánlatos először a hátsó váltót beállítani, hogy az első váltót pontosabban állítsuk be.

Kerékpár hátsó váltó beállítása

Először is nézzük meg magát a kapcsoló kialakítását:

– csavar "H" ez az ütközőcsavar nagy sebességfokozatokhoz vagy egyszerűen a legkisebb lánckerék hátul

– csavar "L" ez az ütközőcsavar alacsony sebességfokozatokhoz vagy a legnagyobb hátsó lánckerékhez

- egy műanyag csavart (a kábelköpeny általában ott fekszik) állítódobnak nevezik, ez a kábel "meghúzására" vagy, ahogy mondani szokás, a kábel feszességének finom beállítására szolgál.

A korszerűbb kapcsolókon van egy kapcsolófeszesség állító csavar is, de ezt nem vesszük figyelembe, mivel a beállításnál általában nincs rá szükség.

Tuning mechanizmus

egy.A hátsó váltó átkapcsolása a legkisebb csillagra

2. Csavarja ki a hátsó váltó kábelrögzítő csavarját, és engedje el a kábelt

3. Szerelje fel a láncot az első váltóra a középső lánckeréken (kattintson a bal oldali érmére a kormánykeréken)

4. A pedálokat megpörgetjük a súlyon, ha a csillagokról leesik a léc, az azt jelenti, hogy a "H" jelű csavart 1-2 fordulattal meg kell húzni, ha utána a lánc a helyére került, de ugyanakkor amikor önállóan próbál átkapcsolni a következő fokozatra - ezt a csavart 0,5-1 fordulattal kicsavarjuk

5. Ennek a módszernek az a lényege, hogy a hátsó váltó kábelének kicsavarásakor a "H" csavar segítségével a hátsó váltó és a legkisebb elöl lévő lánckerék teljesen egy vonalba kerül, könnyen ellenőrizhető, csak nézd meg a sebességváltónál hátulról a lánckerekek oldaláról.

6. Ha minden rendben van, akkor lépjen tovább - kézzel húzzuk meg a kábelt és húzzuk meg a csavart a feszültség rögzítéséhez

7. Próbáld ki - kattints a hátsó váltó váltógombjára 1 sebességre, ha a kapcsoló helyes, kattints tovább a legnagyobb lánckerékre, ha nem, akkor húzd meg a kábelt egy „beállító dobbal”. 1 fordulattal lecsavarjuk a dobot, próbáld meg ha jó, kattints tovább, ha nem kapcsol újabb +1 fordulatot.

8. Így hát a legnagyobb csillaghoz jutottunk, de váltáskor 2 helyzet adódhat:

a) a lánc leesik egy nagy csillagról - ezután meg kell húzni az "L" beállítócsavart 1-2 fordulattal

b) nem lehet hátul a legnagyobb csillagra váltani, a váltógomb nem kattan, vagy maga a kapcsoló egyszerűen nem kapcsol - ekkor az "L" jelzésű csavart 1-2 fordulattal ki kell csavarni.

Ennyit állítottunk be a kerékpár hátsó váltójába. Minden beállítás a "H" és "L" csavarokkal lassan történik, egyszerre legfeljebb 1 fordulatot, esetleg 0,5 fordulatot szabad kicsavarni / meghúzni, hogy a kapcsolót a lehető leghelyesebben és leggyorsabban állítsa be. Továbblépni ...

Első váltó beállítás

Az első váltó beállításakor vannak olyan árnyalatok, amelyek magától a váltótól (lábszélesség) és a sebességváltótól (6/7/8 vagy több sebesség) függnek. Megnézzük a legnépszerűbb Shimano Tourney FD-TX50 és Shimano Acera FD-M360 váltókat.

Tuning mechanizmus

1. Váltson a legkisebb csillagra elöl és a legnagyobb csillagra hátul.

2. Csavarja le az első váltó kábelét

3. Állítsa be a kapcsolókeretet az "L" csavarral úgy, hogy a kapcsoló felszerelésekor a keret belső része (felülről nézve a kerékpárhoz közelebbi) ne érjen hozzá a lánchoz - húzza meg, ha a távolság lánc több mint 3 mm, vagy csavarja ki, ha kevesebb.

4. Ezt követően meghúzzuk az első váltó kábelét, de nem szorosan, hogy a kábelfeszítő csavar meghúzásakor a kábel enyhén ellazuljon (vízszintes síkban kb. 1-1,5 cm-t lelóg)

5. Váltson a középső csillagra és kezdje el az ellenőrzést - állítsa a második csillagot mögé, vagyis ne a legkisebbet, hanem a következőt. Ellenőrizzük - ha a lánc hozzáér a kapcsoló külső keretéhez, akkor kifeszítjük a kábelt, a váltógombon ugyanaz a műanyag csavar van mint a hátsó váltón, csavarjuk ki 1-2 fordulattal, hogy a lánc távolsága a kapcsoló külső keretétől 3-4 mm.

6. Lépjen a legnagyobb lánckerék beállításához – kapcsolja a hátsó váltót a legkisebb lánckerékre, és nézze meg. Ha gond nélkül váltott, akkor nem forgatunk semmit, ha nem kapcsolt, vagyis kattanás volt, de a kapcsoló nem kapcsolt, akkor a "H" csavart 1-2 fordulattal kicsavarjuk, ha kapcsolt és a lánc aludt, majd ezt a csavart 1-2 fordulattal meghúzzuk ... Tovább ellenőrizzük - a legkisebb csillag hátulról történő bekapcsolásakor a külső kerettől való távolság nem lehet több 3 mm-nél. Ha minden rendben van, akkor mindent tökéletesen csináltál.

A kerékpárváltó beállítása kész, és most büszkén ülhet le, és élvezheti a vaslova lovaglását.Rengeteg beállítási videó található, a legjobb az összes közül ezen a linken:

Utazz örömmel!

a cikkedben szereplő hátsó váltó (nyereg) nincs teljesen behangolva, a láncvezető görgők és a kazettán lévő csillagok közötti hézagot is be kell állítani, hogy ezek a görgők ne tapadjanak a csillagokhoz, ehhez van egy speciális csavar a figura feszültségszabályozójában.

Egyetértek veled, de ahogy a cikkben is írtam, nem vesszük figyelembe, mivel a cikk kezdőknek szól és a legtöbb esetben ezzel a csavarral már a kezdeti beállítás során megoldódott a probléma, ritka esetekben előfordul, bár emlékezetem szerint párszor ben 5 évig volt így.

Ezt írtam egy cikkben erről: "A korszerűbb kapcsolókon van egy kapcsolófeszesség állító csavar is, de nem vesszük figyelembe, mivel a beállításnál általában nincs szükség rá."

Egy fordulattal gyakrabban találkozom azzal, hogy a görgők a csillagokon futnak. Nem tudom, hogy ki és mi állítja be, mindenkinek megvan a maga vallása ebbe az irányba, de engem hogyan tanítottak: először beállítjuk a hézagokat, utána tekerjük a felső és alsó féknyereg határoló csavarjait, és csak utána. felállítjuk a lánckapcsolást magát a csillagok által.

Rengeteg beállítási videó található, a legjobb az összes közül ezen a linken:

Pontosan ezt a lehetőséget fontolgatjuk. világosan, egyszerűen és világosan.

A kerékpárosok nagyon gyakori problémája, hogy a hátsó váltó nem működik megfelelően. Ma megpróbáljuk kitalálni, hogyan állítsuk be a nulláról, vagy módosítsuk, ha a beállítások elvesznek.

Ez a cikk alkalmas az összes shimano, sram, campagnolo, microshift és egyéb váltó beállítására, függetlenül attól, hogy hány sebességgel rendelkezik a kerékpáron, a hátsó keréken lévő 2 és 11 sebességes lánckerék között.

A szükséges eszközök egy csillagcsavarhúzó, és a kapcsolótól függően egy 10 vagy 8 hatlapfejű kulcs vagy csavarkulcs. Az is nagyon kényelmes, ha speciális kerékpártartón végezhet munkát, de anélkül is megbirkózik.

1. A karbantartás hiánya. Leggyakrabban kerékpár vásárláskor a váltó jól és hibátlanul működik, de az üzemi szezon után már pótolható a teljesítményromlás, vagy akár az extrém lánckerekekről leugró lánc is. Az esetek 70%-ában a hátsó váltó beállítása segít, de néha ez sem segít, ilyenkor a kábelt és a pólót kell cserélni, mert eltömődnek a kosztól és zavarják a kábel zökkenőmentes haladását az ingben. A kerékpár karbantartását általában évente egyszer végzik el, amikor a kapcsoló beállításait bekapcsolják.

Időnként, hogy pénzt takarítsanak meg, megkenik a kábelt zsírral vagy bármilyen más kenőanyaggal, és kiderül, hogy egy ideig javítja a munkát, de később a kenőanyag magához vonzza a port, és a munka újra romlik, ezért ezt az eljárást kell elvégeznie. gyakrabban, mint szeretnéd.

2. Maga a kapcsoló kopása. Egyszer minden tönkremegy, ez alól a bicikli váltója sem kivétel. Leggyakrabban a kapcsoló paralelogramma tengelyei kopnak, ami miatt kis holtjáték keletkezik, ami nem teszi lehetővé a kapcsolás megfelelő beállítását.

3. Kopott váltó lánckerekek. Idővel a műanyag lánckerekek elhasználódnak, ami miatt a lánc már nem tartja őket, ami a váltó rossz működéséhez vezet. Ezenkívül a lánckerék tengelyei elhasználódhatnak, és a lánckerék szükségtelenül billeg a tengelyen, ami rossz váltáshoz vezet.

4. A görbe csap vagy maga a kapcsoló. Ha a kapcsolóval elesik vagy megüt valamit, akkor a kakas leggyakrabban elgörbül (eltörik), mivel speciálisan gyengébb ötvözetből készült, mint maga a kapcsoló (hogy a drágább alkatrész sértetlen maradjon). A görbület nem teszi lehetővé a láncok pontos felállását, ami csökkenti a keresztváltó nullára állítására irányuló erőfeszítéseket. Olvassa el, hogyan kell kiegyenesíteni a kaszt a kezével.

5. Kábelproblémák. Néha a beszerelés során vagy leejtéskor a kábel erősen meghajolhat, ami után a hajlítás helye megakadályozza a kábel zökkenőmentes mozgását az ingben.Ebben az esetben cseréje szükséges.

Az is előfordul, hogy a kábel meglazul (ezért érdemes a kábelek végeit használni), és ezt követően az egyik vékony szál elkezd elválni a fő kötegtől, ami megzavarja a kábel normál mozgását az ingben. . Néha a kábelben egy szál elszakadhat, és megakadályozhatja a normál működést, itt a kábel teljes hosszában leválaszthatja a fő kötegtől. De a legjobb megoldás az lenne, ha a kábelt újra cserélnénk.

Ha új kábelt telepítettek, akkor néha bizonyos kilométerek (körülbelül 100 km) megtétele után a váltás romlása észlelhető - ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kábel enyhén megfeszül. Ebben az esetben a kábelfeszítő csavart kissé meg kell húzni.

Fontos! Ha az 5 probléma közül legalább egy megvan, akkor nem lehet tökéletesen beállítani a kapcsolót!

Miután a hátsó váltó mind az 5 lehetséges problémáját kiküszöböltük, elkezdhetjük a konfigurálást. Vettem egy biciklit egy shimano hátsó váltóval, és az egész beállítást 8 lépésre osztottam:

1. A váltón hajtsa a legnagyobb sebességre (ami a ledcsillagok blokkjának legkisebb csillagának felel meg). Pedálozunk úgy, hogy a lánc egy kis csillagon legyen. (most már érted, miért olyan kényelmes a rack-el dolgozni)

A váltón nem mutatok számokat, de higgyétek el, hogy a 9-es "számon" van a jelzőfény. Ami a kazetta legkisebb csillagának felel meg.

Amikor a hátsó váltót a lánckerekekre állítja (elöl), a lánc a legjobban ott van elhelyezve, ahol a legtöbbet használja. Általában ez a központi csillag egy 3 csillagos rendszerben.

2. Lazítsa meg a hatszöget vagy a kábelt tartó csavart.

3. Végig csavarjuk, majd egy fordulattal visszafordítjuk a kábelfeszesség összes beállító hüvelykujját, amelyek a kapcsolón és a váltón találhatók (néha csak egy állítócsavar van a kerékpárokon, legtöbbször a kapcsolón, ritkábban a kapcsolón van váltó).

Az én esetemben a kábelfeszesség szabályozó csak a váltón található. A képen látható, hogyan pörgetem a bárányt.

4. Kézzel húzza meg a kábelt (nem kell teljes erőből húzni, a lényeg, hogy ne ereszkedjen le és ne nyúljon meg teljes hosszában) és húzza meg a kábelt tartó csavart.

5. Igazítsa egy vonalba a kapcsoló láb görgőinek közepét a kerékpáron a legkisebb csillag közepével. Néhányan eltávolítják a láncot az 5. és 6. szakaszhoz, hogy finomhangolják őket. Nem látom szükségét ennek, nem lehet lőni, főleg ha nem a legfelső szintű kapcsolód van, pl. shimano tourney, acera vagy alivio.

Valójában a kapcsolónak ez a mozgása a "H" és "L" betűkkel ellátott állítócsavarok segítségével történik.

A választótalp helyzetét beállító csavarok így néznek ki.

Csavarhúzóval forgassa el a „H” csavart addig, amíg a kapcsoló lábán lévő görgők és a kis csillag közepe egybeesik, és folytassa a következő lépéssel.

A fotón egy piros vonalat mutattam, amelyen látható, hogy a kapcsológörgő egy kis csillag alatt van a kazettán, vagyis a szélső pozíció megfelelően van beállítva.

6. Kapcsolja be a váltókart a legalacsonyabb sebességre (1-es szám), ami a legnagyobb zárócsillagnak felel meg. Csavarjuk a pedálokat úgy, hogy a lánc a szélső lánckerékhez menjen. Illessze a lábgörgők közepét a legnagyobb lánckerék közepéhez. Mindez az igazítás az "L" csavar segítségével történik.

A váltón van egy jelző a sebesség 1-es számra történő átkapcsolására, ha nincsenek számok a legszélsőségesebb helyzetbe, amelynek meg kell felelnie a kazetta legnagyobb csillagának.

Lényegében a "H" és "L" csavarok a váltó végállásaiként szolgálnak, ami megakadályozza, hogy a lánc elrepüljön mozgás közben, és életben tart.

A kapcsolótalp szélső helyzetét tesszük közzé, hogy a kapcsoló ne ütközzen a kerék küllőibe. A kazettán lévő legnagyobb lánckerék tengelyeinek és a váltótalp tengelyének összehangolásával.

7. A legnagyobb sebességgel ismét leesünk. Ne felejts el pedálozni 🙂 A lánc legyen a legkisebb lánckeréken. Ezután átváltunk egy sebességre, és elforgatjuk a pedálokat, ha a lánc nem ugrik vagy nem ugrik azonnal, akkor kissé ki kell csavarni a kábel feszességét beállító csavart (kiderül, hogy meghúzzuk a kábelt).

Utána ismét ellenőrizzük és a legnagyobb sebességről egy fokozattal alacsonyabbra kapcsolunk (ha 8-as kazettás, akkor 8-ról 7-re), ha a váltás azonnal megtörtént, gratulálunk, hogy beállítottad a kapcsolót! Ellenőrizheti a hátralévő sebességeket is könnyen és egyértelműen válthat fel és le!

A láncnak a szomszédos sebességre kell ugrani. Az én esetemben ez egy 9 sebességes kazetta. 9-ről 8-ra váltok.

8. Állítsa be a távolságot a legnagyobb lánckerék és a váltógörgő között. Ennek a távolságnak körülbelül 4 mm-nek kell lennie, ha nagyobb, a kapcsolási tisztaság csökken. Ennek a résnek a beállításáért a kapcsoló állítócsavarja felelős. A csavar kicsavarásával a távolság csökken, a becsavarozás pedig növekszik. a hangolás a váltó 1-es számának megfelelő legnagyobb csillagon történik.

Kérdés: De mi van, ha kicsavarom a végére a beállító csavart, és a lánc továbbra sem kapcsol 1 sebességgel alacsonyabbra?
Válasz: Valószínűleg a 4. lépéstől rosszul húzta meg kézzel a kábelt, vagy a 3. lépéstől nem megfelelően meghúzott kábelfeszességet beállító csavarokkal tette, és az is előfordulhat, hogy a váltókaron nem a legnagyobb sebességgel húzta a kábelt. 1. lépés.

Kérdés: Eljutottam a 7. szakaszhoz, de a lánc nem a legkisebb csillagon volt, miért?
Válasz: Előfordulhat, hogy a 4. lépésben kézzel túl szorosra húzta a kábelt, ebben az esetben próbálja meg kissé lazítani a kábel feszességét a beállító csavarral. Ha a lánc továbbra sem megy a legkisebb lánckerékhez, ismételje meg az 1–4. lépéseket.

Ossza meg tapasztalatait a kapcsolók beállításával kapcsolatban a megjegyzésekben.

Sok kilométert kerékpározva meg voltam győződve arról, hogy a márkás váltó sokkal fontosabb a kényelmes utazáshoz, mint a stílusos markolat vagy a bőr Brooks. De nem elég csak a Shimano vagy a Sram beszerzése, fontos a telepítés és beállítás minősége.

A hátsó váltó mechanizmus a kazettás csillagok fölé dobja a láncot, lehetővé téve a fokozatok csökkentését vagy növelését (referenciaként az olasz Tullio Campagnolo találta fel 1950-ben). Ez az eszköz a láncot is feszesen tartja. A feltalálás óta számos fajtát hoztak létre. Egy kicsit a főbb, legjellemzőbb tulajdonságokról.

• Gyártási anyag. Az acéltól a szénig. A belépő szintű modellek acélból és nem mindig jó minőségű műanyagból készülnek. A jobb kezekben ezek a kapcsolók néha még működnek is. A középkategóriás modellek a legtöbb esetben alumíniumból készülnek. A legdrágább modellek nemcsak a munka pontosságával büszkélkedhetnek, hanem titánnal, szénnel vagy kompozittal is.
• Keret méret. Elméletileg minden egyszerű – minél hosszabb a keret, annál több fokozatot választhat. Ezt azonban nem lehet kategorikusan megmondani, mivel valaki a kövektől nem félő rövid keretet részesíti előnyben, míg mások a nagyobb kényelemben érdekeltek a váltásban. És mindenkinek igaza van a maga módján.

Még hosszú ideig részletesen leírhatja a rugó működését vagy a kábel elhelyezésének lehetőségeit. Azonban sok jó cikk született ebben a témában. Csak annyit jegyzem meg, hogy nincs nagy különbség, hogy melyik oldalról kerül be a kábel a kapcsolóba. Szóval most az érdekességről.

Ha egy "közepes Auchan motor" áll a rendelkezésünkre, nem névre szóló hátsó váltóval, mindig van vágy, hogy "észben tartsuk". A megerősített felnivel és egy Shimanov-racsnis kerék felszerelése után a kapcsoló önálló életet élt, és a kívánt módon működött, a holdfázisoktól és néhány más összetett kínai konvenciótól függően.A hangolás pár kilométeren át segített, utána ismét abbahagyta a színészkedést, a láncot a csillag fölé dobta, vagy akár a mozgási folyamatot szabotálta. Vissza kellett mennem a kerékpárboltba, és új hátsó váltót kellett venni. A választás a Shimano TX-re esett – nagyon csábítottak a hihetetlen kedvezmények.

REFERENCIA: A Shimano Tourney TX a belépő szintű modell, bár a külső kialakítás magasabb osztályt sugall.

És értelmetlen valami komolyabbat rakni egy olcsó, kizárólag aszfalton való kerékpározásra. A kapcsolási tartomány azonban fontos volt, mivel a város hemzseg a domboktól, domboktól és domboktól.

Tehát a hátsó váltó cseréje a régi noname eltávolításával kezdődik – itt az ideje a Shimanónak. A lánc láncszeme kiderül. Ha ez nem így van, akkor a préselést kell használnia.

A régi kapcsolót lecsavarják és eltávolítják, és egy újat akasztanak a helyére, és csavarozzák a "kakasra" - egy kiálló háromszögre, amelynek lyuk van a keretben. Érdemes jól meghúzni, de felesleges lelkesedés nélkül.

A legkisebb csillagra tesszük a kerékpárláncot. Vizuálisan a görgőnek és a kis csillagnak ugyanabban a vonalban kell lennie. A kis csillag a legnagyobb sebesség, ezért a görgő helyzetét a H csavarral állítjuk be.

Megjegyzés: a H betű a high gear, azaz a felső fokozat rövidítése.

Következő lépésként biztosítani kell, hogy a lánc nekiütődjön a küllőknek, ami akkor valószínű, ha a váltó a legnagyobb lánckerék mögé megy. Ehhez óvatosan és felesleges erőfeszítés nélkül át kell helyeznie a kapcsolót a legnagyobb lánckerékre. Semmi esetre sem a görgő mögé, melynek tartója nagyon könnyen hajlítható.

Az állítócsavar pontosan rögzíti a kapcsoló helyzetét úgy, hogy az a nagy lánckerékkel szemben legyen. A mögötte haladva tele van a kötőtű elvesztésével és a jó hangulattal. Ha a kapcsoló túl szoros, nem lesz alacsonyabb fokozat.

Sorba állni a kábelért – ingben szabadon kell járnia. Ellenőrizzük az előrehaladást és a gyűrődések hiányát. Ezen a kapcsolós modellen láthatja a kábel áthaladásának helyét. A legkisebb lánckerékre tesszük a láncot, meghúzzuk a kábelt a lazaság megszüntetéséhez, rögzítjük. Így a hátsó váltó felszerelése és beállítása két szerves, egymást kiegészítő folyamat.

Most ellenőrizze a teljes mechanizmus működését. A hátsó váltó felőli pedálozáskor nem hallható erőteljes kattanó hang. A fel és le váltásnak pontosnak kell lennie, ugrások és késések nélkül. És még ha minden a helyére került is, pontosan, halkan és késedelem nélkül működik - az első útra érdemes csavarhúzót vinni. A teherrel végzett munka kisebb módosításokat igényelhet.

Vegye figyelembe, hogy az árkategóriától függetlenül szembe kell néznie egy olyan fogalommal, mint a "kapcsoló megelőző karbantartása". Mivel a hengerek, amelyek fogyóeszközök, elhasználódnak, időben ki kell cserélni őket.