Részletesen: a "csináld magad" kerékpárjavítás egy igazi mester előrelépése a my.housecope.com oldalra.
Az egyik legpraktikusabb és legegészségesebb közlekedési eszköz a kerékpár. A karbantartása azonban egy szép fillérbe kerülhet, ha nem tudja, hogyan javítsa ki legalább a kisebb meghibásodásokat.
Ilyen esetekben egyszerűen olyan készségekre van szükség, mint a részletekre való odafigyelés és a pontosság, mivel ezek segítenek bármely alkatrész javításában vagy szétszerelésében, például egy kerékpárkerék hátsó agyában.
A kerékpár egyik legfontosabb része a kereke. Különösen a hátsó kerék sokkal jobban terhelt, mint az első kerék, mivel erre van felszerelve a racsnis (szabadkerék-mechanizmus) és a kazetta (lánckerék blokk). Vezetés közben a kerék a fő hangsúly, ezért fontos megérteni a kerékagy kialakítását, hogy megfelelően karbantarthassuk.
Az agy egy kerékelem, rögzítve a kerékpárvázhoz, nevezetesen a leejtési pontokhoz. Ez a kerék központi része, amely lehetővé teszi a szabad forgást.
A persely olyan elemekből áll, mint:
Az egyik oka annak, hogy a hátsó agyakat fajtákra osztják, a kialakításuk. Attól függően, hogy a hátsó perselyek a következőkre oszlanak:
Fék nélkül.
Beépített fékekkel.
Azt kell mondani, hogy a fékezőszerkezettel nem rendelkező perselyeket is szabadjáték nélküliekre és szabadjátékosakra osztják. A beépített lábfékkel az agyak szabad játékot biztosítanak. Ha a kerékagy fékszerkezetes változatáról beszélünk, akkor fő jellemzőjük, hogy a pedálokat az ellenkező irányba kell nyomni a kerékpár megállításához.
A rögzítés módja szerint a perselyeket két anyára lehet rögzíteni, ami jóval olcsóbb, vagy excenterrel is rögzíthető. A második módszer drágább, de sokkal kényelmesebb, mivel az anyákat csavarkulccsal kell eltávolítani, és az excenter kerekének eltávolításához elegendő a fogantyúját megnyomni. Csak pár másodpercet vesz igénybe.
A gyártás anyaga is számít. A perselyek a következők:
Alumínium (könnyű és nem korrozív).
Acél (erős, de nehéz és erősen korrozív).
A perselyek a tengely méretében is különböznek, a szabványok eltérőek - 9 mm-től 15 mm-ig. Ne feledje, hogy minél nagyobb a hüvely, annál nehezebb.
A kerék és fő részei megfelelő működéséhez, pl. perselyeket, mindig jó állapotban kell tartani. Kenést igényel, és a testét időnként meg kell feszíteni. Ezenkívül a csapágygolyók cseréje és a fékhüvely betéteinek beállítása nem zavarja.
A hátsó agy szervizelése elengedhetetlen, mert ha ez nem történik meg, előfordulhat, hogy a teljes kerék javításra szorul. Ezért a legjobb, ha hosszú távon vigyáz a kerékpárjára. Megjegyzendő, hogy a hátsó agy szervizelése nem sokkal nehezebb, mint az első agy.
Ilyen esetekben szükséges a karbantartás elvégzése:
Ha testzajt hall, amikor a kerékpár mozog vagy inog.
Holtjáték.
Ha a csapágyak ropognak.
Gyenge gördülési dinamika.
Ha figyelmen kívül hagyja a kerékpárja "betegség" fenti jeleit, és hosszú ideig használja, ha jelen vannak, akkor gyorsan meghibásodhat.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A javítás viszont sokkal drágább lesz, mint az egyszerű kerékkarbantartás, amelyet saját maga is elvégezhet. Ezért minden szezon elején ellenőrizze a kerék holtjátékát és azt, hogy a csapágyak nincsenek-e túl feszesek.
A ház szétszerelésének megkezdése előtt meg kell tisztítani a munkahelyet, mivel nagyon fontos, hogy minden szakaszt nagyon körültekintően és a legnagyobb körültekintéssel végezzenek.
Először távolítsa el a kazettát a tengelyről egy lehúzó és egy ostor segítségével. Ezután kinyitjuk a biztosítógyűrűt, és eltávolítjuk az alátéteket és a csapágyakat. Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze a részletekben, fontos megjegyezni az alátétek és csapágyak eredeti helyét.
A kenés után a perselyt újra össze kell szerelni. A hátsó agy megfelelő összeszereléséhez be kell tartania a következő szabályokat:
Beillesztjük a tengelyt, hogy ne keverjük össze, melyik oldal a tengely jobb oldala, amely szorosan van rögzítve. A tengely beállítása a bal oldali kúppal történik.
Ezután helyezze a bal oldali kúpot a tengelyre ütközésig.
Feltesszük az alátéteket.
Felcsavarjuk a biztosítóanyát.
Beállítjuk a csapágyakat.
A munkahely ellenőrzése. Megtisztítjuk a munkahelyet a felesleges eszközöktől, az Ön számára nem hasznos dolgoktól.
Távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
Távolítsa el az agy tengelyét. Először távolítsa el az összes alkatrészt, amely a csillagok ellentétes oldalán található.
Leggyakrabban a hátsó kerékagy javítása holtjátékkal vagy a kúp meghúzásakor szükséges. Tehát lépésről lépésre:
A munkahely ellenőrzése. Megtisztítjuk a munkahelyet a felesleges eszközöktől, az Ön számára nem hasznos dolgoktól.
Lazítsa meg az ellenanyát egy villáskulccsal.
Lazítsa meg vagy húzza meg a hollandi anyát.
Húzza meg a rögzítőanyát a helyére.
Ha a meghibásodás oka bármely alkatrész meghibásodása vagy meghibásodása, akkor egyszerűen cserélje ki a következő ajánlások szerint:
A munkahely ellenőrzése után távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
Távolítsa el az agy tengelyét. Először távolítsa el az összes alkatrészt, amely a csillagok ellentétes oldalán található.
Ellenőrizzük a részleteket hibás működés szempontjából.
A törött részt kicseréljük.
Minden alkatrészt a helyére teszünk, meghúzzuk a hollandi anyákat és az ellenanyát.
A kerékpár kerekei különböző okok miatt törnek el. Nagyon sok lehet belőlük.
A főbbek a következők:
A persely karbantartása elégtelen vagy nincs.
Laza persely (holtjáték).
Gyenge persely részek.
Viselet.
A kúp párnázása.
Így kerékpárja hosszú élettartamának biztosítása érdekében szánjon rá egy bizonyos időt. A kerékpár hosszú távú szervizelésének alapja a karbantartás. Ezt saját kezűleg, saját kezűleg is megteheti. Ebben a legfontosabb a biztonsági óvintézkedések betartása és az ügy körültekintő megközelítése, mivel minden részlet fontos a hüvely mechanizmusában.
A persely szervizeléséhez el kell távolítani az összes alkatrészt, meg kell kenni, először eltávolítani az összes régi zsírt. Ezután óvatosan szerelje vissza az összes alkatrészt fordított sorrendben. Ebben az esetben alaposan meg kell fontolnia a biztosítóanyák és a hollandi anyák meghúzását, hogy ne húzza túl őket. Ezen kívül vannak különböző típusú hátsó perselyek.
Talán az egyszerű időszakos kerékpározás kedvelői nem ismerik ezt a kifejezést, de azok, akik gyakran használnak kerékpárt járműként, és még inkább a kerékpározás szakemberei, tisztában vannak azzal, hogy mi az alsó konzol mechanizmus.
Mint minden mechanizmus, ez az alkatrész idővel külső hatásoknak van kitéve, elhasználódik vagy teljesen használhatatlanná válik, ami karbantartást, teljes vagy részleges cserét igényel. Mindenesetre először le kell szerelni a kocsit, meg kell állapítani az alkatrész alkalmasságát, majd eldönteni, hogy megjavítjuk vagy kicseréljük egy újra.
A kocsi a keret közepén található egység, amelyet egy speciális üregben - egy üvegben - helyeznek el. Hol kell nézni? Egyszerű: ott van elrejtve, ahol a pedálokkal és csillagokkal ellátott hajtókarok találhatók. Az alsó konzol fő funkciója, hogy a hajtóművet a kerékpárvázhoz csatlakoztassa, és nyomatékot biztosítson pedálozáskor.
Felmerülhet egy teljesen ésszerű kérdés: mit nem tudsz megtenni ezen eszköz nélkül? Nincs bicikli kocsi nélkül.Ha valakit még elkapnak, az azt jelenti, hogy most nincs használatban.
A kerékpármodelltől függően a kocsik mérete és karbantarthatósága eltérő. A leggyakoribbak a 68 mm-es csomók, de más átmérők is megtalálhatók. A kocsitengely hossztartománya: 110 mm, 113 mm és 122,5 mm.
patron (eldobható);
összecsukható javítandó.
Az első típusba olyan kocsik tartoznak, amelyek a keretbe vannak beépítve, és nem szétszerelhetők. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen mechanizmus élettartama megegyezik a csapágyak vagy a tengely teljes kopásának idejével. Az egység teljes tömítése lehetővé teszi, hogy extrém körülmények között is hosszú ideig működjön, nem beszélve a kimért vezetésről.
Az összecsukható mechanizmusok rendszeres ellenőrzést és karbantartást igényelnek a tulajdonostól. Ez utóbbi a kopott csapágyak cseréjéből és a teljes szerelvény kenéséből áll. Csak beszélünk róluk tovább: hogyan távolítsuk el a kocsit, hogyan végezzük el a hibaelhárítást és szereljük össze a szerelvényt.
Azt, hogy a kocsi "bugos" lett, csak a pedálok forgatásával lehet megállapítani. Vizuálisan a csomóproblémákat nehéz azonosítani, ezért a legjobb, ha hegyezi a fülét, és a figyelmet a keret aljának területére irányítja. Nem szabad túl sokat hallgatni, különösen, ha forgalmas úton vezet. Ha azonban a kocsi állapota nem jó, késedelem nélkül „kiáltja” magát.
A hibás alsó tartó megakadályozza a gyors kerékpározást. Az eltömődött szennyeződés, a kopott csapágyak és a kenés hiánya folyamatosan akadályozza a mozgást. Mindezt kellemetlen reccsenés és jellegzetes alulról való kopogás kíséri. Ezenkívül előfordulhat, hogy a szerelvény játszani kezd (eltört csapágyak és tengelyeltérés).
Végre leellenőrizhető, hogy valóban megéri-e a kocsit "állva menet" módszerrel szétszedni. Ehhez egy kicsit fel kell gyorsítania, fel kell állnia az ülésből és meg kell csavarnia a pedálokat. Ha a kocsiszerkezet elakad, a hangok és a pedálút romlása csak fokozódik.
Teljesen logikus, ha először eltávolítja a szerelvényt a kerékpárvázról a probléma megoldásához. A pontosság kedvéért vegye ki az üvegből. Csak arról, hogyan kell csinálni a saját kezével, és a beszélgetés megy.
Tehát, mielőtt folytatná az eltávolítási eljárást, szüksége lesz egy sor eszközre:
Összeszorító rúd.
Csavarkulcs. Ha az anya mérete ismeretlen, akkor egy állítható csavarkulcs megy.
Lapos csavarhúzó.
Kis kalapács.
Kocsihúzó az üvegről való levételhez.
A szétszerelés megkezdése előtt meg kell tisztítani a kocsi körüli teljes területet. Egy nedves ruhával eltávolít minden szennyeződést és port a keretről, az alsó konzol területéről és az összekötő rudakról. Ez elég lesz ahhoz, hogy a felesleges szennyeződés ne kerüljön be az elemzés során. De jobb lesz, ha az egész biciklit kimosod. A tisztaság a legjobb asszisztens a javításban. Igazolt!
A dugókat eltávolítják az összekötő rudakról. Alapvetően ezek egy csavarhúzóval könnyen leszedhető műanyag burkolatok, és könnyen vissza is helyezhetők. Ezután le kell csavarni az anyákat, amelyek a hajtórudakat a kocsihoz rögzítik. A szorítás segít ebben a kérdésben: ráhelyezzük egy anyára, majd vesszük a kulcsot és lecsavarjuk. A menet típusától függően az anyák meglazításának és meghúzásának iránya változhat. Van egy lehetőség, ahol a menet jobbra a bal oldalon (az óramutató járásával ellentétes irányban - lazítás), és a jobb oldalon - bal (az óramutató járásával ellentétes - meghúzás). Lehet, hogy csak egy jobb oldali menet van mindkét oldalon, nem lesz nehéz kitalálni.
A következő lépés az összekötő rudak eltávolítása. A szorítót a másik végén helyezzük be, és csavarjuk a hajtórúdba. A szorítócsavart erővel becsavarják a hajtórúdba, aminek következtében fokozatosan leválik a tengelyről. Javasoljuk, hogy az eltávolítást arról az oldalról kezdje, ahol nincsenek átviteli csillagok.
A kerékpárkocsit speciális gyűrűkkel rögzített csészék tartják a helyén. A gyűrűhöz csavarhúzó van rögzítve úgy, hogy a vége balra mutasson. A csavarhúzó kalapácsának finom megérintésével a gyűrű simán balra fordul és leugrik. Hasonlóan, balra forgatással, ütős módszerrel a csésze is eltávolítható.
Tehát végül eljutottunk az alsó konzol csapágyaihoz. Ezeket a kis alkatrészeket ugyanazzal a csavarhúzóval lehet eltávolítani: feszítse meg, és kipattannak.
Végül pedig egy eltávolítható eszköz húzza ki a kocsi tengelyét az üvegből - egy forgó alkatrész, amely nagy szerepet játszik a kerékpár hajtókarainak mobilitásában.
Szétszedtük a kocsit, kihúztuk a keretből és mit látunk? Az alsó konzol állapota attól függ, hogy mennyi szennyeződés került bele, és mennyire elhasználódtak a csapágyak. Néha a csapágyak egyszerűen összetörnek, és teljes cserét igényelnek. Ez gyakran előfordul, ha a kocsiszerelvény több mint három-öt éve működik.
Először minden alkatrészt ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e hibák. Ez elsősorban a csapágyakra vonatkozik. Ezután átvizsgáljuk a kocsikat, reteszes poharakat. Ha valamelyik alkatrészen látható sérülések vannak, akkor ki kell cserélni egy újra. A többi alkatrészt oldószerben tisztítjuk. A legnehezebb dolog a csapágyak tisztítása lesz: a szennyeződés nagyon erősen tapad a golyók közé.
A kocsiüveg belsejében lévő teret egy ronggyal megtisztítják. Jobb, ha a finom szennyeződéseket kenőspray-vel (például WD-40) szórja meg, és puha, száraz ruhával törölje le a falakat.
Csavarhúzóval megmunkálják az üveg falait. Vigye fel a terméket egyenletes vékony rétegben. Nem kell zsírt önteni a hegy belsejébe. Ez használhatatlan. Ezután zsírt kell felhordani a csapágyra, amelyet a csillagok oldaláról helyeznek be. A lapos előlapnak kifelé kell néznie. Ezután meg kell kenni a kocsi tengelyét, és be kell helyezni úgy, hogy a hosszú vége a sebességváltó oldalon legyen. Általában a kocsi összeszerelése fordított sorrendben történik.
A másik oldalon lévő csapágyat fordítva, kerettel az üvegbe helyezzük. A csészéket belülről megkenjük, majd feltesszük. Addig kell meghúzni, amíg az axiális játék teljesen megszűnik. Ebben az esetben a tengely forgását kissé korlátozni kell. Amint a rögzítőgyűrűk fel vannak szerelve, a csésze kissé elmozdul, és a tengely szabadon forog.
Marad a hajtórudak összegyűjtése. Itt az a legfontosabb, hogy felrakjuk őket, hogy pedálozáskor ne adj isten, le ne essenek. Eljárás a hatékony összekötő rúd összeszereléshez:
A négyzetet kis mennyiségű zsírral bekenjük, ez segít mélyebbre nyomni a tengelyre.
Egy csavar feldolgozása menetzárral.
Húzza meg maximális erővel a hajtórúd anyáját ütközésig. Még a csavarkulcsot is meghosszabbíthatja - a cérna nem szakad el.
Helyezze be a dugókat.
A kerékpár rendkívül instabil egység, ezért minden javítási munka során gondosan rögzíteni kell. A váz nem mozog előre-hátra, ami kiküszöböli annak a veszélyét, hogy a kerékpár a lábához vagy a kezéhez zuhanjon.
