A robogó variátor olyan, mint egy autó sebességváltója. Elvileg ez a sebességváltó. A hátsó variátor egy kézi működtetésű, fokozatmentes sebességváltó. Általában minden modern robogóra ékszíj-variátor van felszerelve. Munkájának sajátossága, hogy a motor fordulatszámától függően és a terhelések száma ellenére működik. Ha a robogó hátsó variátora elhasználódott, azt vezetés közben könnyen érezni lehet. A robogó elveszti simaságát, a gyorsulási sebesség és a végsebesség csökken. A roller a fent említett okok miatt nem kényelmes vezetni.
A robogó hátsó variátorát centrifugális tengelykapcsolónak is nevezik. A centrifugális tengelykapcsoló működési elve meglehetősen egyszerű. Bizonyos motorfordulatszámoknál a tengelykapcsoló automatikusan összeköti a variátor kimenő tengelyét a sebességváltóval, ez biztosítja a robogó zökkenőmentes indulását álló helyzetből. A menetkényelem érdekében a hátsó variátornak mindig jó állapotban kell lennie.
A robogó variátor (centrifugális tengelykapcsoló) általában több szezont is kiszolgál. A japán robogóknál ez 5 vagy több év is lehet. De az ilyen kiváló kiszolgálás ellenére is előbb-utóbb alkalmatlanná válik a szolgálatra. A hosszabb élettartam érdekében szét kell szerelni a robogó variátort, és minden szezon előtt fel kell mérni az állapotát. Még a variátor kis hangolásához is teljesen szét kell szerelni.
A variátor szétszereléséhez le kell venni a variátor fedelét, több csavarral fel van csavarozva. Például egy Honda dio robogóban a variátor fedele 6 csavarral van felcsavarva, amihez 13 fej kell.
Most, hogy eltávolította a variátor fedelét, folytassa a szétszereléssel. A variátorszíjat nem szükséges eltávolítani.
Ezért leszereltük a segédmotoros kerékpár variátorát (robogó). Most ellenőriznie kell a variátorgörgők kopását.
A hátsó variátor görgői a robogó egyik fő átviteli alkatrészei. A robogó teljes dinamikája csak a variátorgörgőkből és a hajtott szíjtárcsa rugójából áll. mekkora a variátorgörgők súlya ". De meg kell értenie, hogy a variátorgörgők súlya jelentősen változhat. A variátorgörgőket pontosan úgy kell kiválasztani, mint amilyeneket a robogón már felszereltek. Ha nem találja ugyanazokat a görgőket, akkor ki kell cserélnie a teljes roller variátorkészletet, mert:
15. Most, hogy a görgőkkel foglalkoztunk, meg kell vizsgálni a hajtótárcsát és annak felületét. Ellenőrizzük a felület sérülését és működését. A felületnek síknak kell lennie, és a variátorszíj kimenete nem lehet több 0,5 mm-nél. Ha kisebb a teljesítmény, akkor polírozható.
Ezután ellenőrizzük a felületet egyéb mechanikai sérülések szempontjából.
A variátor összeszerelése fordított sorrendben történik, de előtte ellenőrizni kell, hogy az olajtömítés nem sérült-e vagy nem szivárog-e.Ha szennyeződés vagy mocsár van, akkor az egészet eltávolítjuk. Ellenőrizzük a variátorkamrát az olaj behatolására, ez a tűrésekkel teljesen lehetetlen. Ha a tömítés szivárog egy kétütemű motorban, az áramkimaradáshoz és a működés megszakadásához vezet.
A görgőket a helyükre helyezés előtt meg kell kenni vékony zsírréteggel vagy más zsírral a variátorgörgőkre. Ezenkívül meg kell kenni az összes dörzsölő alkatrészt. Ezt követően elkezdjük összeszerelni a robogó variátort.
VIDEO
A variátorra épülő váltóban mindenki jól áll: elég megbízható, strapabíró, javítható, lépés nélkül és teljesen automata üzemmódban működik, de mint tudjuk: "nincs semmi örök", ezért elérve a robogó bizonyos futásteljesítménye, a variátorrészletek kopása és számos, az ilyen típusú készülékre jellemző meghibásodás jelenik meg.
Önmagukban a variátor meghibásodása nem olyan ijesztő és kritikus, mint például a fékrendszerben vagy a kormányzásban, de mindazonáltal - a variátor a robogó sebességváltójának fő eleme - közvetlenül befolyásolja a maximális sebességet, dinamikát, a vezetési kényelem, az öv élettartama és a robogó működésének általános biztonsága ...
A variátor alkatrészek állapotának teljes felülvizsgálatát célszerű minden szezon elején, vagy extrém esetben két szezononként egyszer elvégezni. Figyelembe véve azt a tényt, hogy "a nulláról" vásárolt egy robogót a boltban, és senkinek nem volt ideje odatenni a piszkos mancsát előtted. Használt robogók esetén - a variátor felülvizsgálatát a vásárlás után azonnal el kell végezni.
Tehát mindkét variátort leszereljük a motorról az edrenefenhez, előre előkészítünk egy munkahelyet, keresünk vagy elveszünk valakitől egy egyenletes fém vonalzót (lehetőleg ívelt), veszünk valami tűzálló zsírt, én rézzsírt használok a variátor kenésére (ha bárkinek kifogása van ez ellen, akkor kérjük, fejezze ki a megjegyzésekben) vagy illessze be - nincs különbség. A név más, de a jelentése ugyanaz.
Kivesszük az összes görgőt az első variátorházból, és alaposan megvizsgáljuk őket. A görgőknek tökéletesen kereknek kell lenniük (enyhe horzsolások megengedettek a hengerek munkafelületén), nem hatszögletűnek (mint általában), a görgők munkafelületének sértetlennek és repedésmentesnek kell lennie, A görgőknek szigorúan azonosaknak kell lenniük.
Példa a „megölt” videókra, amelyek nem alkalmasak további felhasználásra:
A munkafelület erős kopása
Repedés a munkafelületen
Fogjuk a külső variátorlemezt és alaposan megvizsgáljuk a látható sérüléseket, a munkafelület kopását és különös figyelmet fordítunk a főtengelycsap belső bordáinak állapotára.
Példa egy variátor járókerékre, amelyet két törött ventilátorlapát károsít meg. Általában véve egy pár törött ventilátorlapát nem olyan nagy probléma. De ugyanaz a probléma, bármit is mondjon valaki.
Magas motorfordulatszámon ez a súlykiegyensúlyozatlanság a főtengely főcsapágyának gyorsuló kopását és a motor vibrációjának növekedését okozhatja. Ezért az egyensúly helyreállítása érdekében szigorúan az ellenkező irányban kell kitörni az egész ventilátorlapátokat (nyilakkal jelölve) a hiányzókkal megegyező mennyiségben. És akkor a súlyegyensúly teljesen helyreáll.
A második variátorlemezt a kezünkbe vesszük, és gondosan ellenőrizzük a tartó alátét vezetőinek épségét, a görgős hornyokat, az általános kopás mértékét és a látható sérülések jelenlétét.
Különös figyelmet kell fordítani a tartó alátét vezetőinek állapotára. Mivel a motor által a robogó mozgása során kialakuló nyomaték közvetlen hatással van rájuk és kritikus kopás vagy a motor extrém terhelése esetén a vezetők eltörnek, a tartó alátét elfordul a variátorházban, majd szerencsére lenne... Vagy csiszolja a motorpadlót vagy csak a variátort...
Példák a belső lemez gyakori sérülésére, ilyen sérülés esetén a variátor ezen részei alkalmatlanok a további működésre.
Egy vezető hiánya (letört, amikor lehúzó nélkül próbálták lecsavarni a csavaranyát a tengelyen).Az egyik vezető hiánya azzal a ténnyel jár, hogy a teljes terhelés nem három pontra, hanem csak kettőre kerül át, ami a fennmaradó vezetők terhelésének jelentős növekedéséhez vezet.
A tárcsatest kritikus kopása a tartó alátéttel való érintkezési ponton. Amint jól látható, a tartó alátét egy tisztességes fémdarabot zabált fel a tokban.
A támasztó alátét vezetőinek kritikus kopása. Nincs mit kommentálni, a vezető vastagsága a legnagyobb kopással együtt nem haladja meg az egy millimétert. Még egy kicsit, és a cintányér megfordul a testben.
Nem kritikus, de már a vezető maximális megengedett kopása, az áttekinthetőség kedvéért vonalzó van rögzítve a legnagyobb kopás helyére. Elvileg még lehet ilyen kopással tekerni, de nem messze...
Példa egy tökéletes állapotú tányérra. Amint látható, nincs rajta kopás nyoma, minden vezető ép és nem sérült, nincs látható sérülés sem.
A támasztó alátétnek megfelelő alakúnak kell lennie, a főtengelycsap központi furatának látható kopástól és sérüléstől mentesnek kell lennie
Mindezek elvégzése után egyenként ellenőrizzük a munkafelületet, a variátorlemezeket az elfogadható kopás szempontjából. Ehhez egy vonalzót teszünk a munkafelületre, és az egészet a fényben nézzük. A vonalzónak a felületen kell feküdnie a hézagok teljes síkjával, ezért a munkafelületen semmilyen munka ne legyen.
Példa a variátor tökéletes állapotú munkafelületére
A vonalzó a teljes felületen rés nélkül fekszik
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a variátor munkafelületének jelenléte nem jelent komoly problémát, és egy ilyen variátor továbbra is működtethető és működtethető ...
Valójában ez nem igaz. A munkafelület kopásával a szíjtárcsa eredeti geometriája sérül. Az állandó szíjműködés helyén az optimális szög hülyébb, a szíjtárcsák közötti távolság és a szíjműködés különböző sugaraiban bezárt szög eltérő lesz. Plusz minden – ahogy a szíjtárcsák felületén kopás jelentkezik, megjelennek a bemélyedések és a megereszkedés – az úgynevezett „ajkak”, amelyeken keresztül – a szíj erős kopásnak van kitéve.
Végül is mire vezet mindez? Arra a tényre, hogy a szíj a variátor különböző üzemmódjaiban nem a teljes munkafelülettel, hanem csak egy kis részével érintkezik a szíjtárcsa síkjával.
Vagyis alacsony motorfordulatszámon (kis sugár) - a szíj teljes munkafelületével érintkezik a szíjtárcsa felületével (az érintkezési folt maximális lesz). Mivel alacsony motorfordulatszám üzemmódban a robogót gyakorlatilag nem használják, ezért a kis sugáron a teljesítmény minimális lesz, még a robogó nagy futásteljesítménye esetén is.
És ahogy a motor fordulatszáma növekszik, a szíj nagyobb sugárba kerül, ahol a szíjtárcsák munkafelülete erősen kimerül, ezért a kezdeti szög és a szíjtárcsák közötti távolság megsérül.
Mindez oda vezet, hogy a maximális fejlődés helyén, a szíj és a szíjtárcsák között az érintkezési folt minimálisra csökken, és a szíj egyszerűen elkezd csúszni, túlmelegszik és végül eltörik vagy kiég.
Példa egy szörnyű, néhány milliméteres nagyságrendű fejlesztésre. Egy ilyen hatalmas teljesítményű lemezt nem lehet tovább hasznosítani.
Egy másik fontos szempont: sok idióta szereti aláásni a variátor vezetőperselyének homlokfelületét, és ezt nagyon buzgó lelkesedéssel teszik... Hányszor kérdeztem már ezektől az idiótáktól: „BESSZED MEG, MEGKÖSZÖLTED. "Válasz. szinte mindig ugyanaz volt: "az öv jobban fog nyúlni"…. Megőrülök ezektől az agyaroktól...
Ez természetesen az ő dolguk – élesíteni akarnak, nem akarnak élezni. Nem ez a lényeg, hanem az, hogy a hüvely hosszának csökkenésével mind felfelé, mind lefelé a tárcsák középső tengelyeinek egybeállítása megzavarodik, ezért a szíj betegesen ferdén működik, ill. ennek következtében kiég vagy idő előtt eltörik.
Példa egy letört perselyre.Bal oldalon az állomány, jobb oldalon a kolhoz. Amúgy ahogy egy hét alatt kiégett egy robogón az öv, tovább égett, a perselyt pedig addig élezték, élezték, amíg egy egész centimétert el nem kopott...
Kicsit kitaláltuk az első variátort és ideje áttérni a hátsóra, az úgynevezett torcdriverre. A hátsó variátort egy asztalra helyezzük - szedjük szét, mossuk le az összes alkatrészt, és folytassuk az ellenőrzést.
Gondosan ellenőrizzük a központi tengely munkafelületét, ne legyen rajta karc, kopás nyoma, a tengely felülete legyen sima, fényes, ún. fazettás és fém megereszkedés nélkül.
Alaposan mossa le mindkét felét a régi zsír és szennyeződés maradványairól. A feleket összekötjük egymással, és a kezünkkel próbáljuk meglendíteni őket. A két félidő között ne legyen visszacsapás, nos, lehet, hogy ha kicsit is érezhető visszahatást érez, akkor elvileg nem baj. De ha markáns visszhangot érzel, akkor itt nem lehet mit tenni, ki kell dobni a variátort a kukába.
A furatokat csapokkal ellenőrizzük, a lyukak tökéletesen egyenletesek legyenek kopás és sérülés nélkül. A csapokat a furatba való beszerelés után a tengely mentén kell beállítani, ferdeség nélkül.
Példa erősen elhasználódott csaplyukakra
A furatok erős kopása miatt a hátsó variátor működése során a csapok a központi tengelyhez képest erősen elferdültek és oldalsó élükkel megemelték a rugóvezetőt.
Megvizsgáljuk a vezetőket, amelyek mentén a csapok mennek. A vezetők munkafelületének síknak kell lennie, gödrök, fazettás és fém megereszkedés nélkül.
Példa a vezető erős kopására, a vezető és a csap közötti állandó érintkezés helyén mély horony alakult ki. Az ilyen útmutató nem alkalmas további működésre.
Példa tökéletes állapotban lévő vezetősínre. Felületén nincs kátyú, megereszkedés, kopás és kopás.
Megvizsgáljuk a csapok kopását. A csapoknak megfelelő formájúaknak kell lenniük kopás és sérülés nélkül.
Ellenőrizzük a csapágyak állapotát, és kettő van belőlük a hátsó variátorban - egy tű, a második normál - golyó. És a gumitömítések állapota, a csapágyak vagy a gumigyűrűk kopásának gyanúja esetén - ezeket az alkatrészeket sajnálat nélkül cseréljük.
A mozgatható variátorlap belső felületén lévő speciális mélyedésbe magas hőmérsékletű zsírt teszünk (én rezet használok), az egészet egyenletesen dörzsöljük át a felületen, és eltávolítjuk a felesleges zsírt.
A feleket összegyűjtjük, és a vezetőkbe teszünk egy keveset a zsírunkból.
Többször - magunk mozgatjuk-mozgatjuk szét a méz feleit - eltávolítjuk a munkafelületekről kikerült felesleges zsírt és elkészítjük a variátor végső összeszerelését.
Remek cikk, köszönöm! De nincs ráírva, hogy ha a variátor hátsó héjain vannak a hornyok vagy egyenetlenségek, akkor ez megengedett?
Köszönöm, nagyon világos és tanulságos.
A cikk érdekes és világos, csak egy megjegyzés van. A koaxialitás a különböző alkatrészek egyetlen forgási középpontja, a meghajtó és a hajtott variátorok pedig különböző részek, amelyek mindegyike a saját tengelye körül forog. A perselyt azonban nem igazán lehet élesíteni. a persely hosszának változása esetén a hajtószíj és a hajtott variátoron lévő szíj különböző síkban fog forogni, ami ferdülést és ennek következtében túlmelegedést, ferdeséget és törést okoz.
Ez a webhely az Akismetet használja a spam elleni küzdelemre. Nézze meg, hogyan dolgozzák fel megjegyzései adatait.
A gyártók ezt szándékosan azért teszik, hogy kis dinamikacsökkenés árán nagy kényelmi előnyt érjenek el. Az enyhén súlyozott súlyoknak köszönhetően a standard sebességváltó rugalmasabb, különösen álló helyzetből indulva. És ez nagyon értékes dolog sok új robogó számára.Amolyan "arany középút".Ha nem tervezed a robogó komolyabb és összetettebb tuningját, de már elég magabiztosnak érzed magad a nyergében, akkor az első dolog, amit érdemes megpróbálni, hogy könnyebb súlyokat rakj fel. Ez a legegyszerűbb és talán az egyetlen ésszerű átviteli hangolás egy teljesen szabványos robogó számára.
Mielőtt egy tuningboltba mész súlyokért, jó lenne tudni „rokonai” súlyát és méretét. A legjobb információforrások itt néhány tuningcég, például a hardvergyártó Malossi vagy a poszt-shop Scooter Attack prospektusai, de ezek csak az európai piac modelljeiről tartalmaznak információkat. Ellenkező esetben (ha van "japán Japánhoz", nemhogy "kínai") meg kell mérnie a görgők tömegét és méretét. Ideális esetben a tuningbolt eladói szívesen elmondják ezt, de ma már nem mindegyik elég kompetens és felelős ebben a kérdésben, ezért jobb, ha mindig biztonságban játsszuk.
Tehát már ismerjük a "natív" videók súlyát és méretét, hátra van a döntés, hogy mennyivel könnyebb újakat venni. Erre a kérdésre nem lehet pontos választ adni: sok múlik a saját súlyodon is, vagyis a sebességváltó terhelésén. De ha három készletet veszünk: fél grammal, egy grammal és másfél grammal könnyebbek az eredetinél, akkor nagy valószínűséggel az a készlet is ezek közé tartozik. Hogy pontosan melyiket, azt kísérletileg határozzák meg, valamint sok más paramétert a hangolás során. Aligha van értelme másfél gramm alá menni: a túl "rövid" sebességfokozat nem ad előnyt a dinamikában, és ami a legfontosabb - fennáll annak a lehetősége, hogy a túl könnyű súlyok egyszerűen nem "nyomják" a hajtótárcsát "legmagasabb" sebességfokozat, ami azt jelenti, hogy a maximális sebesség csökken ...
Tehát több súlykészletünk is van, de ezek cseréjéhez még be kell jutnunk a variátorba. Hatékonyan megcsinálni, ha még soha nem tette, nem olyan egyszerű. Sőt, a rossz minőségű variátor szerelvény tipikus következménye - elszakadt forgattyústengely-hornyok - az utóbbi cseréjével végződik (ez pedig akár 300 euró is lehet minőségi munkával együtt). Az európai postaüzletek előszeretettel tesznek jó utasításokat a katalógusaikban a robogó fő alkatrészeinek, köztük a variátornak a tuningolásához – biztosan nem árt beszerezni egyet. Ezzel időt és erőfeszítést takaríthat meg. Mindig van visszaesés – valamilyen szolgáltatás mechanikájára hagyatkozni. A lehetőség nem a legjobb, hiszen ma NINCS komoly robogóműhely Moszkvában, higgyétek el. Ugyanilyen kockázatos megoldás, ha magánkézművesre támaszkodunk, hacsak nem gokartos vagy sok éves tapasztalattal rendelkező terepjáró! A variátorral való önálló munkához valószínűleg több speciális szerszámra is szüksége lesz, például egy variátorhúzóra (bár a tapasztalt szerelők ezt nélkülözik - a szerk.).
Olcsóak, de sokat segítenek. Itt ér véget egy szabványos robogó átvitelének hangolása (vagyis olyan változtatások, amelyeknek valódi eredménye van, és nem egyszerű idő- és pénzpazarlás). Úgy tűnik, nagyon keveset tettek – a variátorsúlyokat kicserélték, egy fillért, valójában egy részletet. Valójában sok minden megtörtént. Először is, nem valami alkatrész hülye beszerelése készült, hanem a sebességváltót konfigurálták, igaz, elég egyszerűen. Valójában ez a valódi tuning kezdete, miközben sok robogó megszokta, hogy ez csak új alkatrészek vásárlása.
De ez csak egy szabványos robogó sebességváltójának hangolásával ér véget. Nem valószínű, hogy a robogója sokáig így marad: hamarosan biztosan szeretne egy jó kipufogót. És amint a robogó már nem szabványos, a sebességváltó hangolásának jelentősége többszörösére nő, ami azt jelenti, hogy a beszélgetésünk folytatódik.
A VARÁZÁRÓL ÉS RUGÓRÓL
Első közelítésként ez a szabványos sebességváltó utánállítása, amit, mint már tudjuk, a variátorsúlyok cseréjével érünk el. De nem csak. Amint a gyakorlat azt mutatja, a natív robogó variátorok csak a motor szabványos jellemzőivel végeznek kiváló munkát. Amikor a magasabb fordulatszám elterjedtségének irányába változik, a natív variátor elkezd haladni: nem tudja állandóan tartani a fordulatszámot a gyorsítás során. Miután az induláskor elérte az optimális sebességet, már 60 km/h-val a motor „elcsavarodik” (a maximális sebességnél nagyobb sebességet fejleszt), teljesítményveszteség következik be, és így a további gyorsulás és a maximális sebesség intenzitása. . Miután nagyobb súlyokkal semlegesítettük a "csavart", kudarcot kapunk a rajtnál - nincs elég sebesség. Itt már nem lehet utánállítással leszállni - tökéletesebb és pontosabban működő erőátviteli alkatrészekre van szükség. A tuningkatalógusokban ezeket a pozíciókat variátornak (a hajtott variátortárcsa belső, mozgó része) és nyomatékhajtónak (a hajtott variátortárcsa külső, mozgó része) jelölik.
Külön meg kell jegyezni, hogy a "variátor" fogalma legalább két különböző jelentést kapott a robogók lexikonjában. Egyrészt a robogó teljes átviteli rendszerét variátornak hívják: a hajtó- és hajtott szíjtárcsákat, valamint a tengelykapcsolót ezen felül. Tulajdonképpen nincs itt semmi kivetnivaló, mert a variátor mindenekelőtt csak egy speciális váltótípus, amely két V alakú, trapézszíjjal összekötött tárcsán alapul. Másrészt a "variátor" nevet kapta a tuningkészlet, amely a hajtótárcsa szerelvény mozgó része, pont az, aminek a hasában vannak a súlyok. A "Vettem / telepítettem / kicseréltem egy variátort" kifejezés valószínűleg csak a sebességváltó egy részéről beszél. De a "variátor tökéletesen be van hangolva" kifejezés már a teljes átviteli rendszerről beszél. Sajnos nincs kiút ebből az elkerülhetetlen fogalmi zavarból. Ne mondd most, hogy "Vettem egy tuning mozgó alkatrészt a meghajtó variátor szíjtárcsájának." Hasonló a helyzet egyébként a briteknél és a németeknél is: a variator és a variomatikTaM szavakat is szűk és tág értelemben használják. Nem marad más hátra, mint a kontextus követése.
A tuningalkatrészek gyártói speciálisan kifejlesztett variátorokkal és torcdriverekkel rendelkeznek, amelyeket úgy terveztek, hogy sikeresen leküzdjék a szokásostól eltérő motorjellemzőket. Különbségük a szabványos alkatrészektől a görgők hornyainak eltérő profilja (a variátornál) és a csapcsavar kiegyenesített kivágásai. Mindkettő eltérő működési algoritmust ad, amely jobban illeszkedik a kényszermotor "közepes hiba" karakterisztikájához, és ennek eredményeként - éppen ezt a hibát simítja ki a kimeneten.
Az ezen alkatrészek segítségével korszerűsített váltó már gond nélkül precízen be van hangolva a beszerelés után megváltozott követelményeknek megfelelően, például egy hangtompítónál. A "merülések" és a "csavarodások" semlegesítve vannak (bár nem mindig a végéig), így egyenletes és maximálisan hatékony gyorsulást biztosítanak.
Nagyon fontos megérteni, hogy a hangolás nem csak a "hipotetikus" lóerő megszerzését, hanem azok sikeres végrehajtását is megköveteli. A sebességváltó hangolásának folyamata ezt egyértelműen bizonyítja: nem ad lóerőt a motorhoz, de lehetővé teszi, hogy jobban felismerje a motorban rejlő lehetőségeket, vagyis a főtengelyből a "hipotetikus" lóerőt "valós" lóerővé alakítja. a hátsó kereket.
A tuning variátorok a fő (de nem a leghatékonyabb) eszköz a "bemerülések" kisimítására a sebesség kikényszerítésekor.
A sebességváltó hangolásának másik része a középső rugó, vagy a hajtott szíjtárcsa rugója. Néha "kuplungrugónak" is nevezik, bár semmi köze a munkájához - csak ugyanazon a tengelyen ül, mint a tengelykapcsoló. Mint ismeretes, ennek a rugónak a feladata a szükséges szíjfeszesség biztosítása, megakadályozva a hajtott szíjtárcsák elcsúszását. Általában a rugó cseréjének szükségessége megnövelt térfogatú dugattyú beszerelése után merül fel, mivel a motor nyomatéka a teljes fordulatszám-tartományban jelentősen megnő. A megnövekedett nyomaték nagyobb igényeket támaszt a szíjfeszességre, különben a szíj csúszik, főleg induláskor, ami megakadályozza a jó kigyorsítást álló helyzetből. Ezenkívül ezzel egyidejűleg a hajtótárcsa túlmelegszik, amiben általában a szíj megcsúszik. Ezt gyakran bizonyítja a variátorsúlyok megolvadt műanyag burkolata. A csúszás semlegesítésére egy merevebb hajtott szíjtárcsa rugót szerelnek fel. De itt is, mint a súlyok és rugók esetében, fontos az egyensúly elérése. A szíjtárcsa túlzott rugómerevsége is problémákat okoz: a maximális fordulatszám csökkenése és a motor fordulatszámának érthetetlen ingadozása induláskor.
Az európai robogóboltok tuningkatalógusait lapozgatva nagy valószínűséggel még egy részletre bukkan a variátorról szóló részben. Ez a hajtótárcsa, vagy a jelenlegi szóhasználattal a járókerék külső része. Speciális lapátokkal felszerelt, amelyek a variátor működése közben levegőt pumpálnak, és ez a rész a hűtés funkcióját is ellátja - ezért a "járókerék" nevet kapta. A pozíció olcsó, de önmagában nem ad nagy hatást a natív részhez képest. Vannak azonban kivételek: egyes robogókon a szabványos járókerék úgy van kialakítva, hogy az valójában egy gyári "fojtó". Ilyenkor persze szinte eleve cserélni kell. Más esetekben a járókereket általában tuningra cserélik, amikor a szabványos hornyok már elhasználódtak.
Ha már a tengelykapcsolónál tartunk, eddig csak a merevebb rugók segítségével történő utánállítását említettük, azonban mélyhangolással, amikor a motor teljesítménye megduplázódik vagy több, ez már nem elég: gyakran a standard tengelykapcsoló masszív betétjei nem elég gyorsan dolgozzon, az elején "csúszik" ... És ami a legfontosabb, a mély hangolásnál sokkal pontosabb beállításokra lehet szükség, mint a rugók egyszerű cseréjével. Mindezek a problémák megoldódnak, ha a tengelykapcsolót teljesen kicserélik egy tuningra. Ugyanakkor javasolt a tengelykapcsoló dob cseréje is - a tuning kuplung szívósabb betétjei nagyon hamar felemésztik a "natív" dobot. A hangolódobokon gyakran vannak speciális bordák is, amelyek javítják a dob hűtését, ami különösen fontos a "töltött" tápegység túlterhelt átvitelénél.
A váltó másik fontos része a váltó, amit szintén tuning közben cserélnek, de ez már téma, ha kicsi is, de külön cikk. Ráadásul a váltó szükséges áttételi arányának megválasztását nem túl mély tuning esetén általában a variátor alkatrészeinek gyártója javasolja, a versenyzéshez pedig saját fejjel kell kísérletezni.
BESZÁLLÍTÁS
Szabványos dugattyús dugattyús robogó tuning hangtompítóval, valamint dugattyús robogó 70 cm3 Sportosztály: variátor vagy torcdriver, variátor utánállítás variátorsúlyokkal, hajtott tárcsarugóval és tengelykapcsoló rugóval. Dugattyús 70 köbcentis Racing osztályon alapuló robogó: ugyanaz, mint az előző esetben, plusz egy tuning kuplung és egy kuplungdob vagy egy hatótávolságú rendszer.
Csúcskategóriás, 70 köbcentis dugattyús robogó: túlnyúló rendszer, tuning tengelykapcsoló és tengelykapcsoló dob. Ez talán a variátor hangolásáról szól. Szándékosan nem érintettem az egyes gyártóktól származó alkatrészek kiválasztásának problémáját. Ez inkább ízlés kérdése, és kisebb mértékben az adott cég egyik vagy másik alkatrészének sajátosságai egy adott motorhoz, ezért az ilyen beszélgetéseket sokkal érdekesebb és hatékonyabb a robogó-tunerek valamelyik internetes fórumán. . Ott megtudhatja, melyik markolat a jobb: a Malossi Delta vagy a Polini Evo 2G, vagy inkább, melyiket milyen esetekben érdemes előnyben részesíteni. A legfontosabb dolog, amit emlékezni kell az átvitel hangolásakor, az egyensúly. Mindenben meg kell jelennie: a tuning alkatrészek kiválasztásától a testreszabásig. Csak akkor az újonnan készült motor lóereje nem a levegőben, hanem a hátsó keréken lesz!
Kínai robogó sport variátor - telepítési és tuningolási alapok
Általánosságban elmondható, hogy ez egy igásló, az egyik legjobb motor ma kínai ötven dollárért. Raktáron nagyon közepes eredményeket mutat, mind dinamikában, mind sebességben. A problémát különféle módokon oldják meg, amelyek közül talán a legnépszerűbbek a következők:
Megnövelt dugattyú;
Az állomány CVT cseréje sportra;
A sebességváltó cseréje "hosszabbra";
Néhány változtatásról külön cikkben lesz szó.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk egy alacsony költségű sport CVT használatának lehetőségét kínai gyártmányú robogókon, 139 QMB motorral.
Szóval mit ad nekünk variátor tuning ebben az esetben? A kínai robogó készletváltóját szigorúan egy adott motormérethez tervezték. Ezen túlmenően, mivel a kis kapacitású berendezéseket nemcsak fiatalok, hanem nők, valamint hétköznapi munkások, idősek stb. is vásárolják, a dinamikus mutatóknak lágynak kell lenniük, aláásás és éles gyorsulás nélkül. A robogó maximális sebességét a kommutátorban lévő levágás és a variátor műszaki jellemzői korlátozzák. Egyszerűen fogalmazva, miután a szíj elérte a hajtótárcsa maximális sugarát, a fordulatszámot csak a fordulatszám növelésével vagy a sebességváltó cseréjével lehet növelni.
De van olyan módszer is, amely kevesebb pénzt és munkaerőt igényel – ez az a variátor cseréje sportra ... Természetesen nem pótolja az összes potenciált, ami a sebességváltó cseréjével megszerezhető, de a sebesség nő.
Sport variátor , mint általában, kiküszöböli a zuhanásokat közepes sebességeknél, kissé növeli a dinamikát és a maximális sebességet. Cserekor felszabadítja a robogó sebességváltójában rejlő teljes potenciált, ami a raktári alkatrész esetében nem mondható el. Hogyan történik ez?
A tuning variátor fejlesztőit nem vezérlik a maximális sebességre, a különféle korlátozásokra és az eszköz egy adott modelljének céljára vonatkozó jogszabályok előírásai. A fő kihívás az átvitelben rejlő lehetőségek teljes kihasználása. Természetesen a robogók nem lehetnek egyformák. Különböző fokú motorkopás és egyéb egységek állapota nem ajánl egy szett "variátor-görgő-persely-rugót" minden 139QMB-os motormodellhez, ezért a legtöbbben több görgőkészlet is található a szíjtárcsa finomhangolásához. minden konkrét eset.
Minden potenciált CVT tuning 139QMB motorokon csak a dugattyú nagyobbra cseréje után szerezhető be (például 82 köbcentiméter). A végső megtérülés szempontjából ez a legcélravezetőbb, minimális befektetést igénylő lehetőség.
Ha a kínai robogó variátor cseréjével történő tuningolásáról beszélünk, nincs értelme drága és márkás tuning alkatrészeket használni, mint például a Malossi Multivar, Polini, Stage6 stb. Az egyes alkatrészek költsége elérheti a teljes robogó költségének felét. És az ilyen alkatrészek felszerelése a kínai gyártmányú robogókra legalább nevetségesnek tűnik. Ezért ebben az esetben ésszerűbb a költségvetési döntések felé tekinteni.
Mostanában különösen népszerű tajvani és kínai sportvariátorok Termelés. Általában különféle súlyú görgőkkel, tengelykapcsoló rugókkal és perselyekkel együtt szállítják őket. Az ilyen készletek ára általában 35-40 USD körül mozog, és például sportvariátort vásárolhat itt: 139QMB sportvariátor. Sok hasonló analóg létezik, és sokkal jobb eredményeket mutatnak az eredetileg a robogóra szerelt CVT-khez képest. Meg kell érteni, hogy ezektől a részletektől nem szabad semmi természetfelettit várni, de a különbség minden bizonnyal azonnal észrevehető lesz.
A teljes készletet egyedül is kicserélheti, de ismernie kell a fontos szempontokat, és legalább némi tapasztalattal kell rendelkeznie. Végül csak le kell csavarni a variátor fedelét, le kell csavarni a hajtó és a hajtott szíjtárcsák anyáját. A hajtótárcsán magát a mozgótárcsát, a görgőket és a kifejezetten ehhez a modellhez tervezett perselyt cserélni kell. A kuplungkosárban csak a tengelykapcsoló betéteket tartó rugókat kell cserélni. Cseréjük hozzájárul a dinamikusabb indításhoz, és harmonikusan kombinálható a hajtótárcsa beállításaival.
Valószínűleg egy kicsit játszania kell a készletben található variátorgörgők súlybeállításaival. Általában a szállítási készlet 9 görgőt tartalmaz (3 készlet, egyenként 3 különböző súlyú). Kombinációjuk lehetővé teszi a szükséges súly kiválasztását az optimális átviteli teljesítmény érdekében. Feltétlenül emlékezni kell a helyes felszerelésükre, nevezetesen a hornyokban való elosztásra az egyiken keresztül. Ellenkező esetben nem kerülhető el a főtengely kiegyensúlyozatlansága és a motor vibrációja a teljes fordulatszám-tartományban.
Az alábbi képen látható, hogyan kell megfelelően beszerelni két pár (3 db) különböző súlyú görgőt a variátorba.
Ugyanezek az információk megtalálhatók az eladó honlapján, valamint a tuning alkatrész beszerelési útmutatójában.
Ha egy ilyen költségvetési készlet telepítése után a robogó dinamikus és sebességjelzői nem felelnek meg Önnek, gondoljon a dugattyúk növelésére (ha még nem tette meg), és keressen más olyan hibákat, amelyek nem teszik lehetővé a felismerést. a robogó teljes potenciálja a stabil és helyes működés érdekében. ...
A témában további cikkeket is megtekinthet:
A robogók népszerűsége évről évre nő. És ez nem meglepő. Az alacsony költség, a könnyű karbantartás, a jó teljesítmény sokak életében pótolhatatlan dologgá teszik a segédmotoros kerékpárt.
A világ számos országában az utcákon közlekedő robogók száma meghaladja az autók számát.Nagy manőverezhetőségük van, ami lehetővé teszi, hogy a nagyvárosok lakói ne gondoljanak a forgalmi dugókra. Néha azonban előfordul olyan helyzet, hogy a segédmotoros kerékpár elromlik, és nem akar elindulni.
A robogót saját maga is megjavíthatja, vagy elviheti műhelybe. Ez mindenkinek a személyes döntése. Miután úgy döntött, hogy saját maga javítja meg, fel kell készítenie a helyet ehhez. Leggyakrabban a javításokat a garázsban végzik.
A leggyakoribb meghibásodások, amelyek a olaj és szűrőcsere ... A nem megfelelően kiválasztott olaj oka lehet annak, hogy a motor nem indul el.
Először le kell engednie a régi olajat a leeresztő nyíláson keresztül. Ezután a karburátort teljesen szétszereljük.
A kínai segédmotoros kerékpárok készüléke és javítása nem okozhat nagy gondot annak, aki legalább egy kicsit ért ehhez.
A robogó meghibásodásának azonosítása érdekében az összes elemet egymás után ellenőrizni kell. Minden robogó teljesítménye az olyan alkatrészek megfelelő működésétől függ, mint a kompresszió, az üzemanyag és a szikra. Ha valamelyik elem nem működik, a robogó nem működik.
Az üzemanyag miatt előfordulhat, hogy a moped nem indul el, ha hosszabb ideig töltött benzinnel. A tanulmányok azt mutatják, hogy a tartályban való hosszú tartózkodástól a benzin oktánszáma csökken, azaz minősége érezhetően romlik. Csak egy eredmény van: a szikra nem gyújtja be az ilyen benzint. Ha tudja, hogy már régóta öntötte az üzemanyagot, akkor a legjobb Engedje le a régi benzint, és töltsön be újat a helyére .
A második ok, amiért a robogó nem indul el, lehet egy piszkos szűrő - üzemanyag vagy levegő. Az üzemanyagszűrő szükséges a benzin különböző szennyeződésektől és rozsdától való megtisztításához. A motort tiszta benzinnel kell ellátni, mivel a moped számos részének kopása attól függ.
A levegőszűrő a karburátorba belépő levegő tisztítására szolgál. Elég gyakran kell cserélni, mert folyamatosan por, kosz stb. telepszik rá.
A harmadik ok, amiért a motor nem indul be, a szikra hiánya lehet. Annak ellenőrzése, hogy a gyertyák okolhatók-e ezért, olyan egyszerű, mint a körte meghéjázása. Elég, ha újakra cseréljük őket. Ha nem lehetett elindítani, és a benzin friss gázzal van feltöltve, akkor mélyebben kell keresni az okokat.
Miután megállapítottuk, hogy sem a gyertya, sem a benzin nem okozza a hibát, lépjünk tovább.
Amint azt korábban említettük, a motor teljesítményével kapcsolatos problémák eltérőek lehetnek. Nagyon gyakran ezek a problémák gyertyákkal vagy karburátorral kapcsolatosak. Előfordulhat, hogy a szikra nem ugrik ki a gyertyán lévő szénlerakódások miatt, ami a gazdag keverék használata miatt következik be.
Lehet, hogy van egy kis rés, ami szintén nem járul hozzá a normál szikra kialakulásához. Kétütemű motorban ez a rés 0,6-0,7 mm. Kisebb rés esetén nagyobb a valószínűsége annak, hogy az elektródák megolvadnak. A rés növelése az áramfelvétel növekedését okozza, és több feszültségre van szükség a szikra keletkezéséhez.
Vannak helyzetek, amikor a moped vezetés közben leáll, majd továbbmegy. Ennek oka a szénlerakódások leválása az elektródáról. A szikra egy időre elvész, és a motor leáll. Az öntisztulás után a teljesítmény visszaáll.
A motor működésének megszakításai az elektromos készülékekbe és a vezetékekbe jutó nedvességhez vezethetnek. Ez feszültségvesztéshez vezet. Utána szárítja ezeket a részeket , a motor működését vissza kell állítani.
A mi éghajlatunkon meglehetősen gyakori ok az víz kerül az üzemanyagba, majd a karburátorba .
A fenti okokat a sofőr maga könnyedén kiküszöböli. Ha azonban ezek a műveletek nem hozták meg a kívánt megoldást, és a motor nem működik, a robogó motorját meg kell javítani.
A karburátor tekintetében a meghibásodások okait a nem megfelelő keverékminőség okozhatja.Ha a keverék gyenge vagy dús, a moped teljesítménye sérül. A keverék minősége a gyertya állapotával ellenőrizhető. A fekete szín azt jelzi, hogy a keverék gazdag, vagyis túlzott olajfogyasztásról van szó. A fehér szín rossz keveréket és emiatt a motor teljesítményének csökkenését jelzi.
A robogó karburátorának javítása meleg motoron történik. Előtte, ha dugulás lehetősége van, meg kell tisztítani és le kell öblíteni. Maga a karburátor beállítása a következő műveletekből áll:
1 művelet - be kell állítani az alapjárati fordulatszámot.
Ezt a műveletet az üresjárati csavar segítségével hajtják végre. A fordulatszám növelése érdekében a csavart meg kell húzni, a csökkentéshez pedig ki kell csavarni. A robogó felmelegítése után egyszerű manipulációkkal stabil motor alapjáratot állíthat be.
2. lépés - ellenőrizze és állítsa be a keverék minőségét a karburátorhoz egy speciális csavar segítségével.
A karburátorba belépő éghető keveréknek egyértelműen a robogó gyártója által meghatározott arányokkal kell rendelkeznie. Ha a keverék túl sovány, a robogó elveszti az erejét és túlmelegszik. Gazdag keverék esetén az üzemanyagot gazdaságtalanul használják fel. Ez a probléma a csavar elfordításával megoldható. A csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva dúsítja a keveréket, az óramutató járásával ellentétes irányban pedig kimeríti. A gyertya színe jelzi a keverék minőségét. A gyertya fekete és korom, ami azt jelenti, hogy a keverék gazdag. Ha éppen ellenkezőleg, fehér, akkor a keveréket dúsítani kell.
3 művelet - állítsa be a keverék minőségét a tű mozgatásával.
A tűvel a következő manipulációkat végezzük: a tű felemelésekor a keverék feldúsul, a tű leengedésekor pedig kimerül.
4 művelet - az üzemanyagszint szabályozása az úszókamrában.
Az üzemanyagszint ellenőrzése a karburátor alján lévő átlátszó csővel történik. Az eljárás a következő: csavarja ki a krémcsavart, emelje fel a csövet és ellenőrizze az üzemanyagszintet. Az üzemanyagszint figyelése járó motor mellett történik. A csövet a karburátor felett kell tartani. Az üzemanyagszintnek valamivel a karburátor burkolatán lévő járdaszegély alatt kell lennie.
A kínai motorok javítása nem jelent különösebb nehézséget a legtöbb robogótulajdonos számára. Emlékeztetni kell arra, hogy a "kínai" fő tartozékai kényesebbek, mint a hazai mopedeknél, így nem kell semmit húznia minden erejével.
Például egy kínai robogó karburátorának javítása során hirtelen mozdulatok okozhatnak a cső megsérül ... Ezután a hangtompítót eltávolítják. Sok kínai robogógyártó használ műanyag forrasztást. Ezt figyelembe kell venni a segédmotoros kerékpár elemzésekor.
A gyártók előre látták, hogy sok robogótulajdonos saját maga akarja majd elvégezni a javításokat, így egyszerűen nincs semmi bonyolult az ilyen robogók tervezésében. A kínai robogójavítási kézikönyv lehetővé teszi, hogy minden lépést saját maga végezzen el. Mindenki képes lesz megbirkózni a főbb problémákkal és megjavítani egy kínai robogó motorját.
Egy robogójavítási videó választ ad a legtöbb kérdésre.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
