DIY CVT javítás k310

A variátor egy fokozat nélküli sebességváltó (azaz a szokásos sebességváltás nélkül). Valójában a variátorban egyáltalán nincs sebességváltás, a nyomaték zökkenőmentesen, rándulások nélkül továbbítható és váltható, és a megadott paraméterek korlátozzák. Ezért egy ilyen dobozzal rendelkező autó azok számára alkalmas, akik hirtelen gyorsítások és megállások nélkül vezetnek, és sokat akarnak spórolni az üzemanyagon. A szokásos fogaskerékpárok helyett ez a fajta sebességváltó két szíjjal vagy lánccal összekapcsolt szíjtárcsát tartalmaz. A CVT javítása hozzájuk vagy annak elektronikus vezérléséhez kapcsolódik.

A variátor meglehetősen megbízható és ritkán igényel javítást, de vannak dolgok, amiket nem szeret. Ez egy gyors vezetési stílus, a sebességváltó maximális teljesítményének állandó kihasználása és az erős fékezés. A második roncsoló momentum a munkafolyadék, ha az rossz minőségű, vagy az előírásoknak megfelelően nem vált át újra. A fentiek mindegyike, külön-külön és kombinálva, túlmelegedéshez és az alkatrészek fokozott kopásához, valamint a variátor meghibásodásához vezet. Külön érdemes megjegyezni a szűrőelemet. Tudnia kell, hogy minden alkalommal, amikor folyadékot cserél a variátorban, a szűrőt ki kell cserélni egy újra.

A villanyszerelőnél meghibásodott variátor tünetei azonnal megjelennek. A műszerfalon lévő lámpa tájékoztat erről. "Szerviz szükséges"... A variátordiagnosztika segítségével részletesebben megtudhatja, hogy milyen meghibásodás történik.

A leggyakoribb meghibásodás a vezetés közbeni rángatózás, ahogy mondják "rángat a variátor".

Ezek a variátorvezérlő egység, az elektronikus működtetők és a különféle érzékelők meghibásodásai lehetnek, amelyek bőségesen előfordulnak az ilyen típusú sebességváltókban.
A variátor meghibásodására utaló jelek a mechanikus részén: ütések sebességváltáskor, a kézi váltás képtelensége, a váltó fordulatszáma nem változik, üres fokozatban való mozgása, csúszás, vagy egyáltalán nem mozog.

Ha autószervizhez kell eljutnia, ne feledje, hogy ha lehetetlen a sebességet megváltoztatni, a jármű vontatása más módon lehetetlen, kivéve a vontatót. Más meghibásodások esetén sem ajánlott rugalmas vagy merev vonóhorogon vontatni, de van ilyen lehetőség, ha bizonyos fokozatváltási sorrendet figyelnek meg, hirtelen mozdulatok nélkül, nagyon lassan és nem messze.

A variátor saját kezű javításához sok tudásra és készségre lesz szüksége. Nem minden szerviz gondoskodik ezekről a dobozokról. Ennek fő oka az elektromos készülékek nagy száma. A variátor megfelelő ellenőrzéséhez diagnosztikai berendezések egész arzenáljával kell rendelkeznie, amely egyébként mechanikai meghibásodásokat is látni fog. De ha mégis úgy dönt, hogy saját maga megoldja a problémát, akkor ez lehetséges.

Hogyan lehet felismerni a variátor meghibásodását?

A diagnosztikához szét kell szerelni a variátort, és előtte szét kell szerelni, gondosan le kell választani az összes vezetéket, és emlékezni kell a műveletek sorrendjére. Csakúgy, mint bármely más doboz esetében, ez az egyetlen módja annak, hogy pontosan megállapítsa, mi nem működik megfelelően, és javíthatja ki. A dobozok szétszerelése nélkül nem lehet egyértelműen megmondani, hogy milyen probléma áll fenn. Ebben az esetben a variátor javításának költsége sokkal olcsóbb lesz, és csak a szükséges alkatrészek beszerzéséből áll.

CVT javítás szervizben

Ez felveti a kérdést - mennyibe kerül egy variátor javítása egy autószervizben?

A CVT sebességváltó javítása meglehetősen költséges, ezért sok autótulajdonos inkább szerződéses vagy új dobozok vásárlását részesíti előnyben.

Lehetetlen erre egyértelműen válaszolni.Először is az autó márkájától függ (és az árkülönbség óriási). Másodszor, a meghibásodás típusától. A legjobb esetben a szelepház szelepeinek átöblítése olajcserével - körülbelül 6-8 ezer rubel, ezen szelepek cseréje - 10-13, a teljes szelepház cseréje - 20-25, az összes elem teljes helyreállítása - 40 -45 ezer rubel (Az ilyen számítások a Peugeot, Honda modellekre vonatkoznak). Vegye figyelembe a diagnosztikai szolgáltatások árát is. Harmadszor, a variátor javításának költsége attól függ, hogy melyik régióban él.

Ez az optimális fordulatszám-tartomány kiválasztása a motor fordulatszámához viszonyítva. Ahogy az elején már szó volt róla, a variátornak a megszokott felfogásunk szerint nincs váltója, gördülékenyen halad az adott keretek között.

A kalibrálás a kívánt sebességtartomány beállítása.

A variátor kalibrálása mozgás közben vagy a parkolóban történik. A variátor hajtómű javítása előtt és után kalibrálást kell végezni.

A CVT sebességváltó manapság egyre nagyobb teret hódít, és erre van egy meglehetősen egyszerű magyarázat. Először is ez a tervezés egyszerűsége. Ennek ellenére a variátor szervizelése és javítása bizonyos ismereteket és készségeket igényel. A sebességváltó különféle alkatrészekből és rendszerekből áll, amelyek helytelen használat esetén meghibásodhatnak, és nehéz lesz megjavítani őket.

Sok variátor meghibásodása az alapvető üzemeltetési és karbantartási szabályok figyelmen kívül hagyásának következménye:

• a folyadékpótlás feltételeinek be nem tartása;
• a szűrőcserére vonatkozó határidők be nem tartása;
• alacsony minőségű kenőanyagok használata;
• vezetési hibák;
• vezetés végsebességgel;
• gyakori éles fékezés;
• rossz utakon vezetni.

A variátordobozsal kapcsolatos sok probléma elkerülése és a javítás elkerülése érdekében tartsa be a következő egyszerű karbantartási szabályokat:

• harmincezer km-enként. futásteljesítmény olajcsere;
• időben cserélje ki a szűrőelemeket;
• hetvenezer km után. futásteljesítmény megváltoztatása a léptetőmotor és a tengely érzékelők.

Bontott variátor váltó

Ne felejtse el, hogy a variátor diagnosztikája sokkal olcsóbb, mint a saját kezű javítása, még egy szervizben is.

Az elektronikus alkatrész meghibásodása esetén a műszerfalon található kijelzőn felgyullad a Szerviz szükséges üzenet.

Elektronikai problémák

Ha a folyadék hőmérséklete a norma fölé emelkedik, akkor kigyullad - Lassíts.

A meghibásodás pontos megállapításához és saját maga kijavításához speciális diagnosztikát kell végezni speciális berendezéssel. Számos meghibásodás esetén speciális kódot biztosítanak, amellyel telepíthetők:

• érzékelő hibás működése (hőmérséklet, tárcsa sebesség, nyomás, vezeték, szíjtárcsa nyomás);
• az ECU hibás működése;
• léptetőmotor, szelepek, hálózat hibái;
• a nyomás csökkenése vagy növekedése a szíjtárcsában.

A diagnosztika végrehajtásakor ne felejtse el, hogy a meghibásodás valószínű előfeltétele nem csak egy egység meghibásodása lehet. Gyakran előfordulhat, hogy a vezetékek megsérülnek, vagy a csatlakozó meghibásodhat. A probléma a sebességváltó vezérlőegységének meghibásodásában is rejlik.

Bizonyos helyzetekben a meghibásodások észlelésekor a variátor sebességváltó vezérlőrendszere automatikusan speciális üzemmódba kapcsolható. Ez az üzemmód egy speciális fix áttételi arányban tér el a megszokottól.

A dobozok mechanikai részének meghibásodásait nem lehet csak elektronikus diagnosztika segítségével megállapítani. Ebben a helyzetben számos intézkedést kell végrehajtani:

• ellenőrizni kell a munkafolyadék állapotát;
• azonosítsa a meghibásodás összes tünetét;
• az összes ECU adat elemzése;
• tesztelés az úton.

A variátordobozok működése során időnként eltérő tervszerű meghibásodások, meghibásodások fordulnak elő. Nagyon gyakran különböző típusú zajok és nyikorgások hallhatók. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a sebességváltót szét kell szerelni. Ez a folyamat nem olyan bonyolult, és az anyag részletes tanulmányozásával maga is kezelheti.

A szétszerelés megkezdése előtt érdemes előzetesen speciális konténereket készíteni az eltávolítandó alkatrészek számára.A későbbi összeszerelés megkönnyítése érdekében a tárolóedényeket a szétszerelés sorrendjében rendezze el. Ha először végzi ezt a munkát, és nem biztos abban, hogy emlékszik a szétszerelés sorrendjére, akkor az egész folyamatot rögzítheti a kamerán. Az alkatrészek címkézhetők is.

Jobb, ha a javítást jól megvilágított és szellőző helyen végezzük.

1. Az első lépés a fedelet rögzítő csavarok kicsavarása.
2. eltávolítjuk.
3. A tengelyt a test egy részével együtt eltávolítjuk.
4. Kicsavarjuk a maradék csavarokat.
5. Távolítsa el a burkolat második részét.
6. Eltávolítjuk a fogaskerekeket.
7. Csavarjuk ki a csavarokat, amelyek a szivattyúházat rögzítik.
8. Levesszük a fogaskereket.
9. Távolítsa el a szivattyú láncát.
10. Távolítsa el az olajszivattyú fedelét.
11. A tengelyt eltávolítjuk.
12. Megfordítjuk a sebességváltót.
13. Csavarhúzóval távolítson el egy másik fedelet.
14. Az övet bilincsekkel kell megfeszíteni.
15. Eltávolítjuk a szíjtárcsákat és a szíjat.
16. Elengedjük a szíjtárcsákat a szíjról.

Kiszerelt és szétszerelt sebességváltó

Most, hogy a variátort szétszerelték, ellenőrizni kell minden alkatrészét és rendszerét. Különös figyelmet kell fordítani a csapágyak állapotára, figyelni, hogy a holtjáték megnövekedett-e. Nézze meg az öv állapotát és azt, hogy laza-e a feszessége. Vizsgálja meg a fogaskerekeket, a hidraulikus blokkot és az egyéb alkatrészeket esetleges hibákért. A CVT dobozban zajt okozó leggyakoribb probléma a nagy csapágykopás. Ebben az esetben semmi sem segít, kivéve a cserét, ezt saját maga is megteheti.

Nagyon fontos, hogy a variátordoboz hibáját időben azonosítsuk és kiküszöböljük. Ezzel elkerülheti a komolyabb károkat, amelyeket meglehetősen nehéz lesz kijavítani, és sokkal kevesebbe kerül.

Ebben a videóban az autószerelő részletesen elmondja, és megmutatja, hogyan javíthatja meg a variátor sebességváltókat saját kezével. Sokkal kevesebbe kerül, mint egy szervizhez fordulni.

• Az automata sebességváltó szelepházának önöblítése
• A gépdoboz javítását magunk végezzük
• Hasonlítsa össze a tiptronic sebességváltót és az automatát

Valójában minden nagyon helyesen van megírva. Mindenesetre az autószervizekben igyekszem olcsó áron megoldani az ilyen problémákat, hatékonyan végzik a dolgukat.

Helló
Problémám van a dobozzal
honda fit 2002-es kiadás
futásteljesítmény 157000
az olaj a dobozban cserélve 140.000
a probléma az, hogy az autó nem megy előre induláskor egy éjszakai inaktivitás után
probléma nélkül megy vissza, de nem megy előre, amíg jól fel nem melegszik kb 15 percig
és még akkor is, ha bemelegítés közben hosszabb ideig be van kapcsolva a D-n, akkor a D villogni kezd
ha leállítja a motort, majd elindítja, akkor már nem villog, és lassan elindul.
napközben nincs gond, minden jól működik.

Helló!
A Honda fit aria tökéletesen abbahagyta az előre-hátra vezetést

40 kilométeres óránkénti sebességgel haladva megesik a variátoron, hogy elkezd zajongani. Leggyakrabban a járművezetők tévesen azt gondolják, hogy a variátort nem lehet saját kezűleg megjavítani. Az ilyen emberek meg sem próbálnak információt keresni az interneten vagy más forrásokban. Ez a vélemény azért alakult ki, mert az ilyen típusú sebességváltók sokkal kevésbé elterjedtek, mint egy szabványos sebességváltó. De aki keres, az mindig talál, és ez a cikk az ilyen embereknek szól.

Sajnos a variátor autóból való eltávolítása nélkül nem lehet megjavítani. Tehát, miután eltávolították, előzetesen egy előkészített asztalra kell helyezni és szétszerelni. A variátorház saját kezű szétszereléséhez kulcsokra, bilincsekre és csavarhúzókra, kalapáccra és több feszítőrudara lesz szüksége.

Meg kell jegyezni, hogy a variátor javításakor speciális tartályokat kell készítenie, hogy csavarokat és anyákat helyezzen el. Ez nagyon fontos, hogy ne veszítsen semmit. Ezenkívül minden tartálynak szigorúan időrendi sorrendben kell lennie, hogy ne tévedjenek el az összeszerelés során. Ha rossz a memóriája, akkor a legjobb, ha lefényképezi vagy aláírja az összes alkatrészt, hogy ne keveredjen össze az összeszerelés során. Tehát, ha minden készen áll, elkezdheti a folyamatot.

1. Első lépésként le kell csavarni a szállítótengely fedelét.Leggyakrabban 6 van belőlük, miután mind a hat csavart kicsavartuk és egy helyre hajtogattuk, megpróbáljuk kinyitni ezt a fedelet egy csavarhúzóval. Persze lehet, hogy elsőre nem sikerül, de meg kell próbálni, és minden menni fog.
2. Nyitás után látni fogjuk a szállító tengelyt. Nem kell sokáig nézegetni, csak kivesszük és egy edénybe tesszük, ahol már hevernek a csavarok és az átadó tengely fedele. Ha szükséges, érdemes ezt aláírni és az asztal szélére tenni, mert ez lesz a végső folyamat az összeszerelés során. Most meg kell fordítania a doboz testét, és el kell távolítania a tengelyt a test egy részével együtt.
3. Ezt követően csavarjuk ki a többi csavart, amelyek a variátorház felét tartják. Az ilyen csavarok a doboz kerülete körül helyezkednek el, és egyszerűen lecsavarhatók. Ezeket a csavarokat a legjobb, ha közvetlenül az eltávolított félbe hajtogatja. Ha kell, alá is írhatod, de aláírás nélkül is egyértelmű, hogy a felének rögzítéséhez kell.
4. A burkolat eltávolításához kalapácsra lesz szüksége. Segítségével addig ütögesse a tokot, amíg le nem veszi a fedelet a helyéről. Ennek eredményeként egy szétszerelt sebességváltót látunk.
5. Először is két nagy tengelyt lát, amelyeket el kell távolítani. Az eltávolításuk után az eltávolításuk sorrendjében kell őket elhelyezni, ez nagyon fontos.
6. Ezután távolítsa el a szivattyúláncot tartó fogaskereket. Ehhez csavarja ki a szivattyú csavarjait, és tegye őket egy külön tartályba.
7. Most távolítsa el az olajszivattyú fedelét.

Valójában ebben a folyamatban nincs semmi nehéz, a lényeg az, hogy mindent aláírj és időrendi sorrendbe rakj.

1. A szivattyú fedelének eltávolításához csak fel kell húzni.
2. Ezután ki kell venni a tengelyt, ez olyan egyszerű, mint a burkolat eltávolítása, és a működési elve ugyanaz.
3. Miután mindezt eltávolította a testről, fordítsa meg a testet, és csavarja ki a csavarokat, amelyek a testet a másik oldalon tartják.
4. Miután lecsavarta őket, távolítsa el a doboz fedelét. Ez nem lesz könnyű, ezért a lényeg a türelem és a csavarhúzó.
5. Nyitás után két akna jelenik meg előttünk. Ez egy automatikus eszköz a tengelyek közötti áttétel átvitelére, sebességváltás nélkül, amelyet variátornak neveznek.
6. Most bilincsekre van szükségünk az öv meghúzásához. Erre azért van szükség, hogy szétszerelés közben ne törjön el.
7. Ezután ezeket a tengelyeket egyszerre szedjük ki. A lényeg, hogy ezeknek az aknáknak a zsugorodó helyére semmi kívülálló ne kerüljön, különben helyrehozhatatlan történik.
8. Tehát, ha ezt a két tengelyt a padlóra vagy az asztalra helyezi, el kell távolítania az egyik tengelyt az övről. Ezt a felső rész megnyomásával lehet megtenni. Nem lesz olyan egyszerű ezt megtenni, de még mindig lehetséges.
9. Tehát, amikor ez a két tengely előttünk fekszik, meg kell ragadni a külső csapágygyűrűt, és oldalra kell billenteni. Ha holtjáték van, akkor az okot megtalálták, és annak megszüntetéséhez csak a csapágyakat kell cserélni.

A variátor összeszerelési folyamata teljesen fordítottja a szétszerelési folyamatnak. Ha a szétszerelés során mindent helyesen helyeztek el vagy írtak alá, akkor ezt nem lesz nehéz megtenni, de ha valami elromlott, akkor fordított sorrendben olvassa el újra a cikket.

Meg kell jegyezni, hogy a variátor burkolatát szétszerelés előtt lezárták, és a javítás elvégzése után is zárva kell maradnia. Ennek célja, hogy megakadályozza a sebességváltó olajának kiszivárgását a házból. Annak érdekében, hogy a házat légmentesen zárja le, be kell vonnia a csatlakozást tömítőanyaggal, és meg kell húznia a házat szorosan rögzítő csavarokat.

A teljes javítás során nem szabad megengedni, hogy víz vagy más apró részecskék kerüljenek a házba, ami a jövőben olyan károsodást okozhat a variátorban, hogy lehetetlen lesz javítani.

Ha vezetés közben még alacsony sebességnél is kellemetlen zaj hallható a sebességváltó területén, akkor meg kell javítani a variátort. Olcsóbb lesz saját kezűleg elkészíteni. Az a helyzet, hogy a variátorokat javító mesterek nagyon sokat fognak venni, mert saját kezűleg teljesen szétszedik a variátorházat, mivel nincsenek automatikus elemzési eszközök.Valójában a CVT javításokat kézzel is elvégezheti a garázsban. Ehhez türelemre és megfelelő eszközkészletre lesz szükség. Ezen kívül érdemesebb beugrani és azonnal csapágyat vásárolni cserére. Mert legtöbbször ők adják a zajt.

A cikk részletesen leírja a variátor saját kezű elemzésének folyamatát. A cikk elolvasása után felmérheti erősségeit, és elgondolkodhat azon, hogy saját kezűleg meg tudja-e javítani az autót, vagy jobb lenne, ha elvezeti az autót egy szervizbe és odaadja a pénzt, de minden nehézség nélkül kap egy már készült autó különféle zajok nélkül.

Automata sebességváltó Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

A K310, K311, K312, K111, K112 CVT-ket (CVT) A Toyota 2000 óta szereli fel az egzotikus Priusra, ezzel próbálva egy technológiai áttörést, hogy utolérjék a versenytársat, Jatko-t, aki nagysikerű CVT JF011E-jével megelőzte.

2000 óta a Toyota új sorozaton kezdett dolgozni a név alatt K110-112 (2 liter feletti motorok). Az első CVT K110 2000-ben került sorozatba, és az Estim, Opa, Corolla, Yaris és néhány más jobbkormányos autón működik a japán (ausztrál) piacokon. 2004-ben néhány fejlesztés történt, és megjelent egy modernebb K111 módosítás, 2005-ben pedig a következő módosítás - K112. Minden fejlesztés főként a szelepházhoz és a számítógép beállításaihoz kapcsolódott.

A leggyakoribb a K110 variátor, 2 literes motorral kombinálva.

Bejáratását 2001-ben kezdték el a Toyota Premiónál. Tesztelés és finomítás után 2003-ban tovább tesztelték az Allionon, majd 2004 után már széles 2 literes motorral szerelt autókba is bevezették. És most K110 A Toyota zászlóshajója - Corolla - meglehetősen megbízható variátoraként ismert.

Megjelentek a K210 sorozat próbavariátorai. 2003-ban a CVT új sorozata indult. K310 (1,5 és 1,8 literes motorokkal) már kidolgozott kivitelben.

A K310 sorozatot 1800 cm3-es motorok kisebb nyomatékára alakították ki. A K310 szinte kezdettől fogva mentes volt a családi problémáktól, és elkezdték telepíteni az összes sorozatgyártású Toyota modellre, a helyi Alliontól kezdve a világméretű Corolla és Yarisig. A CVT K310 leánykori (Aisin) XB-20LN néven is ismert.

Ezzel párhuzamosan (2002) Aisin kifejlesztett egy kapcsolódó variátorsorozatot, az úgynevezett XA-10LN, a külső, nem Toyota világ számára. Ez nem jelenti azt, hogy a Jatka JF011E sikeres volt, mert jobb volt, mint a Toyota CVT-jei. Jatko nagy valószínűséggel az autói sorozatosságát és az ehhez kapcsolódó alacsony árat vette át. Ezért a Toyota és az Aisin úgy döntött, hogy itt is elfoglalják a rést, és kiadják még megbízhatóbb és erősebb miniosztályú variátorukat.

2005 óta az XA10-LN 1,3 literes motorokkal fut a Toyota Vitz gyerekeken, 2007 óta pedig a szériás Suzuki Swifthez kínálják. A sikeres kezdés után pedig fogadni kezdtek a Splashre.

Az XA sorozat következő része a CVT volt XA15-LN 1,5 literes motor alatt. Ez a variátor már komoly kihívás elé állította a Jatka variátorokat, az Aisin megbízhatóság mellett a gyorsulás dinamikáját és az átvitt nyomaték erejét is biztosítja.

XA15-LN A Mazdát a túlhajtási tulajdonságai miatt szerettem. 2007 óta XA15-LN telepítve a Demióra, majd a Mazda 2-re és az Axelóra.

Tulajdonságait a Subaru is nagyra értékelte, és a Treziájának tekintette. Ez a CVT kihívásnak tekinthető Jatko monopóliumával szemben, valamint a drága és nagy teljesítményű CVT-k piacának vezető szerepére vonatkozó igénynek tekinthető, amely azóta üres volt, amikor a JF010 (Murano) CVT nem volt elég karizmatikus.

Módosítások K111-K112 A Toyota szabadalmait használják a Dzhatkov-típusú variátorok kúpjainak és a variátorok e generációjának fő fogyóeszközeinek felépítéséhez - a Bosch-Fandorin Transmission (VanDoorn) szíjai ugyanazok számukra.

A Toyota variátorok tipikus hibái

A Toyota CVT-k unalmasan megbízhatóak, csak az eldobható filcszűrőt - 348010-es számú -, olajat kell cserélni, és csak alkalmanként kell elvégezni a JF011 tipikus nagyjavítását a szíj és a csapágyak cseréjével.

A variátorokban lévő olaj a sebességváltó rendkívül fontos eleme, amelytől közvetlenül függ a kúpok és a szíj hosszú élettartama.

A Toyota CVT által használt olaj

Bosch szíj - No. 348700, bár sokkal tartósabb lett és 100 tkm-ig a törések százaléka nullára csökkent, de az Aisin 150 tkm-es futások után javasolja az öv cseréjét anélkül, hogy meg kellene várni a tönkremenetelét, különösen, ha a variátor állandóan használt télen (rosszul felmelegített olaj).

Javaslatok "Hogyan késleltethetjük a variátor öregedését":

1. Bemelegítés vezetés előtt az ATF olajat legalább +60 fokos hőmérsékletre.

2. Cserélje ki az olajat amint a tisztasága kétségbe vonható.

3. változás eldobható olajjal szűrő.

4. Vezetési stílus.

5. Cserélje ki az övet, elhasználódott futófelülettel akadályozza meg működését.

A kopasz felület a kúpok mentén csúszni kezd, a szivattyú a kúpok kopásának megakadályozása érdekében többször megnöveli a nyomást, eléri a 40 atm-t, ami megsokszorozza a szíj meghúzó szalagjain ható szakítóerőt. Ennél a terhelésnél a fém kifáradása korábban következik be, és acéldarabok behatolásához vezethet a forgó variátoregységekbe.

Ez összehasonlítható a kopasz abroncsokon való utazással. Az abroncsok cseréjét akár egy évvel is elhalaszthatod, és pénzt takaríthatsz meg, de egy baleset esetén az apró megtakarításokból nagy veszteség lesz.

Ma az autókra szerelt CVT-k megbízhatóságáról szeretnék beszélni Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz és más variátoros modellek K310 (K310)... Bárhogy is legyen, minden újat mindig bizalmatlanság kísér, és ez történik a variátorral is, amelyet a Toyota autókba kezdtek beépíteni.

A Toyota sokáig megtagadta a CVT-ket, számunkra ismeretlen okból, talán a CVT-re való átállásra nem felkészült piac megítélése, vagy a nem megfelelő megbízhatóság vagy a magas gyártási költségek miatt. Ennek ellenére a B osztályú autókat CVT-kkel gyártották, és később a többi osztályt áthelyezték CVT-be. Modelljeinkhez a Toyota az Aisin gyárban (http://www.aisin.com/) gyártott K310 vagy K311 CVT modellt szerel fel.

A Fielderem 96.000 km-es futásteljesítményű, olajat és szűrőt szerintem senki nem cserélt Japánban, miközben a variátor stabilan és megbízhatóan működik, a jövőben tervezem a variátorban a malsót cserélni. A 08886-02105 katalógusszámú Toyota variátor eredeti Toyota olajának ára 3000 és 3500 rubel között változik.

Ennek az olajnak vannak analógjai a leghíresebb oroszországi japán gyártóktól, az Aisin cvt és a Totachi cvt, ezek ára alacsonyabb, körülbelül 2200 rubel. Tekintettel arra, hogy a Toyota variátorát az Aisin gyártja, lehetséges, hogy az eredeti Toyota olaj ugyanaz, mint ami az Aisin cvt-be öntött, vagy talán még jobb is, úgyhogy azt veszem.

Az olajcseréhez legalább 8 liter olajra van szükség, a részleges cserét figyelembe véve 12 literre van szükség, és ez már akkor is drága, ha analógot önt. Ezért először veszek 8 liter olajat és kétszer egymás után részleges cserét végzek, később majd megírom, hogy végül mi történt és hogyan befolyásolta a variátor működését. Jelenleg valamiféle érthetetlen lassulás tapasztalható 40 km/h alatti sebességgel, amikor a motor fékez, és a gázpedál lenyomására a variátor tompul és később reagál. A jövőben megpróbálom leírni a Toyota Corolla Fielder / Axio variátor olajcseréjének eljárását.

iakpp »2011. május 26. csütörtök 13:53

Helló, a nevem Mikhail, az automata sebességváltók és variátorok javításával foglalkozó szerviz igazgatója vagyok.
Történt ugyanis, hogy a közelmúltban egyik leggyakoribb vásárlónk egy Nissan Qashai lett. A hívás oka a zaj, amely 40 km/h vagy annál nagyobb sebességnél zümmögéssé fejlődik.

Több sikeresen megjavított autó után úgy döntöttem, hogy saját kezemmel készítek egy részletes fotóriportot a probléma javításáról.
Elvileg egy autójavításhoz szükséges készségek birtokában teljesen megoldható feladat. A fotóriport véleményem szerint részletes leírást tartalmaz az akciókról.
Ha a téma érdekes, tegyél fel kérdéseket, esetleg a képriport kiegészítését, átdolgozását.

Tehát kezdjük!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
A Nissan Qashai általános problémája a CVT zaja 40-60 km/h vagy annál nagyobb sebességnél.Az autókban található variátor még mindig sokkal kevésbé elterjedt, mint a hagyományos sebességváltó. Ezért sok legenda alakult ki a variátor javítása körül. A felhalmozott tapasztalatok felhasználásával megpróbáljuk eloszlatni az egyiket, nevezetesen: „a variátor önmagában nem javítható”. Csak tapasztalatainkat osztjuk meg, tiszteletben tartva a hozzáértő autósokat, akik saját kezűleg szeretnék orvosolni a problémát.

Amire szükségünk van:
Kulcsok 10-11-14-hez, ütvecsavarhúzó, kalapács, 6 bilincs, tágas és tiszta munkaasztal, bármilyen fényképezőgép.

Egy fontos szempont: műanyag edényekre lesz szükséged az eltávolított alkatrészek tárolására. Minden tálat, ahogy meg van töltve, a szétszerelés időrendi sorrendjében kell elhelyezni, felírni, le kell fényképezni a fontos pontokat. Ez segít a variátor pontos és következetes összeszerelésében.

Így néz ki az eltávolított Nissan Qashai CVT. Az első ment!

Kezdjük az osztómű fedelének 6 csavarjának kicsavarásával.

Csavarhúzóval óvatosan pattintsa le az adagoló fedelét, és távolítsa el.

Nem kezd érdekes lenni?

És ez így van rendjén: hagyományos kúpgörgős csapágy.

Kivesszük a "darabot", kiderült - egy kétcsapágyas spirális fogaskerék. Mindezt 6 csavarral együtt az első tálba helyezzük és felcímkézzük.

Megfordítjuk a dobozt, kivesszük a tengelyt a doboztest egy részével együtt.

Csavarjuk ki a csavarokat a kerület mentén.

Egy kalapáccsal finoman ütögesse meg a fedelet a kerület mentén, és távolítsa el a vezetőtengelyekről.

Így néz ki egy félig szétszedett variátor. Ezt a pillanatot érdemes megörökíteni a kamerával.

Két fogaskereket eltávolítunk.

Ne felejtsük el, hogy mindent külön tálakba teszünk az egy összeszerelési egységhez való tartozás elve szerint, és felcímkézzük.

Kicsavarjuk a szivattyúházat rögzítő csavarokat.

Távolítsa el a fogaskereket a szivattyúlánccal együtt.

Most az olajpumpa fedele könnyen levehető Fogd meg a szivattyú tengelyvégét, húzd felfelé és vedd ki. Semmi bonyolult!

Fordított sorrendben is könnyű lesz összeszerelni, ha eszébe jut lefényképezni és időrendi sorrendbe rendezni a tálakat a visszaszerezhető részekkel.

Kivesszük a tengelyt mögötte. Ennyi, megbirkóztunk a variátordoboz ezen oldalával.

Ismét megfordítjuk a dobozt, és lecsavarjuk a fedél rögzítőelemeit.

A burkolat szorosan illeszkedik a vezetőtengelyekre, óvatosan nyomja meg a kerület mentén csavarhúzóval.

És távolítsa el a fedelet.

Előttünk van a variátor fő szerelvénye - 2 tengely és egy öv.

Valójában ez egy automatikus variátor, egy olyan eszköz, amely folyamatosan változtatja a két tengely közötti áttételt.

Ő más szemszögből.

De nem ez a végső célunk, bár ez egyre izgalmasabb.

Közönséges műanyag kapcsok segítségével több helyen meghúzzuk az övet, hogy a későbbi szétszerelés során ne morzsoljon össze.

Óvatosan távolítsa el a szíjtárcsákat a testről.

Mondanom sem kell, hogy szétszereléskor semmi idegen nem kerülhet ezekbe a rögzítőfuratokba?

A szíjtárcsákat sík felületre tesszük és erővel (ezért bilincsekkel húztuk a szíjat!) Meghúzzuk a szíjtárcsát, ahogy a képen is látható.

És megszabadítjuk a szíjtárcsákat a szíjtól. A számunkra érdekes csigák az asztalon

Próbáld megragadni ennek a csapágynak a külső gyűrűjét, és enyhén mozgatni. Érzékelhető és egyenetlen visszahatás! Megtalálták a zúgás forrását - csapágykopás. Itt elégedettek vagyunk a jól végzett munkával. Megcsináltuk!

A csapágy cseréje után az összeszerelés fordított sorrendben történik. Ez egyszerű, mert az összes edénybe, amelynek csomói vannak eltávolítva, fel van írva és időrendi sorrendben. Összeszerelés előtt a doboz minden belső részét alaposan le kell öblíteni benzinnel. És levonjuk magunknak a következtetést: a "japán anya" nem is olyan ijesztő, mint ahogy lefestik!

1 GYŐZTES1 »2011. május 26. csütörtök 18:30

BoZman »2011. május 26. csütörtök 19:13

666 »2011. május 26. csütörtök 20:34

iakpp »2011. május 26. csütörtök 23:24

Igen, vannak alkatrészek, javításokhoz - a doboz állapotától függően a tőke 50-80 rubelbe kerül.

2 perc 34 másodperc után hozzáadva:

OlegSOM »2011. május 27. péntek 8:58

átruházható, köszönöm. Sokaknak adtál reményt.

Ez a csapágycsere eljárás a tőkére vonatkozik?

Amennyire én értem, a tőke egy variknál ​​több, mint itt egy alkatrész cseréje, minden tisztítás és átöblítés mellett (a nyomatékváltó egység szétszedéséig, tisztításáig) hibafeltáró és polírozási eljárásokat kell végezni a maguk a csigák. valami ilyesmi

AnD345 »2011. május 27. péntek 10:07

BoZman »2011. május 27. péntek 11:03

Valószínűleg az, de hát ez a legjobb reklám, amit három év óta láttam két Kashkaev fórumon.
P.S. Remélem látni fogjuk a csapágyadatokat. Szeretném, ha a szerző továbbra is tanácsot adna a CVT javításával kapcsolatban. Úgy gondolom, hogy a cégnek jó reklámja és segítsége van a fórumnak. Lelkiismeretes kiszolgálásra mindig lesz elég vásárló, mert nem mindenki vállalkozik önálló CVT javításra, ehhez pedig meg kell lenni a feltételeknek. IMHO

8 perc 38 másodperc után hozzáadva:

jett »2011. május 27. péntek 14:46

nikiton »2011. május 27. péntek 15:55

iakpp »2011. május 27. péntek 16:01

A nem csapágycsere nem vonatkozik a tőkére, de a zaj megszüntetése érdekében ki kell venni a dobozt és teljesen szét kell szerelni.
Az ilyen munka Szentpéterváron 22 ezerbe kerül.

1 perc 57 másodperc után hozzáadva:

AnD345 írta: Miért ennyi testmozgás egy csapágy kedvéért, cseréjéhez, nem elég csak a fedelet leszedni?
A fedelet addig nem lehet eltávolítani, amíg a tengelyeket el nem távolították a másik oldalról. Ez a nehézség.

iakpp írta: Mindegyik csapágy oldalán ott van a száma és a gyártó.

Ezek a stúdió adatai.

Ma felteszem az adatokat. A csapágy ára körülbelül 500 rubel.

3 perc 26 másodperc után hozzáadva:

A variátort meg kell javítani, ha a variátor meghibásodott. Csak mostanában nem egy autót készítettek ilyen problémával, ezért tettem fel egy fotóriportot - hasznos és érdekes is. A zúgás pedig a hajtás vagy a kerékcsapágy miatt jelentkezhet.

RAlexandr »2011. május 27. péntek 19:24

Agstroy »2011. május 28. szombat 9:25

AnD345 »2011. május 28. szombat 22:15

sergey_ky »2011. május 28. szombat 22:31

Agstroy »2011. május 29. vasárnap 13:07

... és ugyanazt értem

RAlexandr »2011. május 29. vasárnap 19:44

sergey_ky »2011. május 29. vasárnap 20:03

Ash-kakah »2011. május 30. hétfő 12:20

ASGrib »2011. május 30. hétfő 12:25

OlegSOM »2011. május 30. hétfő 14:42

igen, persze csak akkor, ha egy kis feltétel teljesül - ha bebizonyítja, hogy egy bizonyos zümmögés nem jellemző.
De még ekkor sem cseréli ki egyik tisztviselő sem a csapágyat - a teljes variátort kicserélik.

De itt nagyon keményen kell próbálkozni, vagy nagyon meggyőzőnek kell lenni, vagy a varik-ot a lapolvasó hibáinak állapotába kell hozni, vagy nyilvánvaló meghibásodáshoz és/vagy fémcsörgéshez kell benne.

8 perc 54 másodperc után hozzáadva:
iakpp - Mikhail, kérlek, mondd el nekem a tapasztalatod szempontjából:
a variátor kis zümmögése (pontosabban: szubjektíven a variátor tartományából) szabadonfutáskor körülbelül 50 és 40 közötti sebességtartományban
ez ugyanaz a betegség, amit leírtál, vagy tudtok mást javasolni?
Ez a jelenség meglehetősen masszív, és a tisztviselők megvonják a vállukat ezen a tényen otmazyvayas, hogy ez a jellemzője a variátornak.

Ximik_rus »2011. június 02. csütörtök, 22:44

BoZman »2011. június 02. csütörtök 23:10

andts »2011. június 27. hétfő 13:37

Vitalij700 »2011. augusztus 11. csütörtök 09:09

saturnusus »2011. október 12. szerda 12:38

Botok »2011. október 12. szerda 13:48

saturnusus »2011. október 12. szerda 13:50

voevodin 2011. október 25. kedd 0:41

Aleeex »2011. december 22. csütörtök 18:22

A voevodinnak
Hasonló problémám van - 2 literes autó, elsőkerék-hajtás, variátor 2007, futásteljesítmény 140 000 km
Induláskor a hátsó kerekek blokkolnak (első pillanatban), különösen, ha ez hirtelen történik. Aztán mozgás közben, a sebesség növelése közben az autó normálisan indul (bár nem mindig és nem azonnal). Ha fékezni kell(lámpánál) akkor se megy, hiába nyomják a pedált a padlóba.A szervizben azt mondták, hogy alacsony az olajnyomás, egy dolog variátort cserélni. A problémára most más, elfogadhatóbb (árért) módokon keresek megoldást.
Ha valakinek van ötlete a meghibásodás okáról, és ami a legfontosabb - annak megszüntetésének módja -, kérjük, ossza meg észrevételeit.

2 perc 1 másodperc után hozzáadva:
A kabinban egyébként a zümmögés is jelen van.

2 perc 52 másodperc után hozzáadva:
A kabinban egyébként a zümmögés is jelen van.