DIY CVT javítás

A CVT-k egyre nagyobb népszerűségre tesznek szert a sebességváltók között. Így az Audi autógyártó nem állt félre, és variátoros sebességváltókat szerelt fel az új A6 C6 modellekre.

A fent felsorolt ​​elemek mindegyike bármikor meghibásodhat. Mai cikkünkben elemezzük veled az Audi A6 variátor főbb hibái, meghibásodásuk okai és az önjavítás módjai.

Korábban már meséltem róla hogyan cserélje ki az Audi A6 üzemanyagszűrőt saját kezével, így a linkre kattintva minden érdeklődő elolvashatja ezt a cikket.

A CVT sebességváltókban a legtöbb meghibásodás a nem megfelelő működésből adódik, amire utalnék:

• A munkafolyadék cseréjének gyakoriságának megsértése
• A szűrőcsere gyakoriságának megsértése
• Rossz minőségű folyadék használata
• Agresszív vezetési stílus

Ezenkívül vannak más meghibásodások is, amelyeket számítógépes diagnosztikával határoznak meg. Minden meghibásodásnak saját diagnosztikai kódja van. A kódok meghatározzák:

• bemeneti érzékelők meghibásodása (üzemi folyadékhőmérséklet-érzékelő, hajtó- és hajtott szíjtárcsák sebességérzékelői, nyomásérzékelők a fővezetékben, nyomás a hajtó- és hajtott szíjtárcsákban);
• az elektronikus vezérlőegység hibás működése;
• a hajtóművek meghibásodásai (lépcsőmotor, mágnesszelepek a fővezetékben és a nyomás a hajtott szíjtárcsában, a nyomatékváltó reteszelésére és a bolygókerekes sebességváltó vezérlésére szolgáló szelepek).

A variátor meghibásodásának leggyakoribb oka a kúpok csapágyainak kopásával kezdődik, miközben jellegzetes zümmögés válik hallhatóvá. A csapágyzaj a kopó termékek munkafelületére való behatolása miatt lép fel, aminek következtében használhatatlanná válnak. A speciális olajszűrők egyelőre megtartják a fém felfüggesztést.

A következő ok, amely problémákat okozhat a variátorral, a jármű rángatózása és rángatózása, ami az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepének elakadása miatt következik be. Ugyanazok a káros kopástermékek zavarják az egység normál működését, ami megzavarja a rendszer stabil nyomását.

Ha időben kapcsolatba lép egy szakszervizzel, elkerülheti a magasabb javítási költségeket. A kúpos szíjtárcsák kisebb sérüléseit köszörüléssel eltávolítják, míg a szíjat valószínűleg ki kell cserélni.

A variátor meghibásodását megelőző meglehetősen ritka meghibásodások közé tartozik a nyomatékváltó meghibásodása, valamint az elektronika meghibásodása, amelyet a vezérlőegység egyes elemeinek meghibásodása okoz. Ez a fajta meghibásodás azonban meglehetősen ritkán fordul elő, és nem szabályszerűség, hanem inkább balszerencse tényező.

Ahogy már korábban észrevettem, a variátor leggyakoribb meghibásodása a kúpok elhasználódott csapágyai. Ennek a problémának a jele a hosszan tartó zümmögés, amely már 50 ezer km vezetés közben is megmutatkozik. Az összes csapágy és alkatrészeik cseréjéhez az autósnak több mint 34 000 rubelt kell fizetnie. Az ilyen meghibásodás leggyakrabban az Audi A6 C5 autókban fordul elő.

A csapágyak hangos zaja, majd lassú tönkremenetele a következő okokból következik be. Először is, a munkafelületek tönkremenetelét segíti elő, hogy különféle idegen fémtestek, például kopótermékek jutnak rájuk.

A beépített olajszűrő és mágnesgyűjtő fémpor nem akadályozza meg a variátor munkafelületeihez való hozzáférést nehéz idegen testek számára.Ebben az esetben a csapágy élettartama 25 ezer km-re növeli a motorolajcsere idejének csökkentését.

De ez nem mindig segít. Vannak esetek, amikor egyes CVT-k 100 ezer km-en keresztül csendesen működnek, míg mások ugyanolyan üzemi körülmények között még 50 ezer km-en keresztül is zúgnak. A magas csapágyzajt gyakran a rossz minőségű csapágyak, az alacsony pontosság és az alacsony terhelési értékek okozzák.

Az olajcsere-intervallumok lerövidítését illetően nem minden gyártó osztja ugyanazt az álláspontot. Például. A garanciális időszak alatt (100 ezer km) a Renault csak az olajszint és az állapot időszakos ellenőrzését javasolja. Az Audi konszernnél 75 ezer km-enként egyszer kell olajcserét végezni.

A variátorokat a szokásos gépi olajon kívül érdemes speciális „CVT” jelzésű olajokkal, eredeti NS-2 vagy ELFMATIC CVT folyadékokkal feltölteni. Audi autókhoz DiaQueen típusú CVT-J1 használható, a hidromechanikus automatában használt olajat nem javasolt a variátorba önteni, bár néhány kevéssé ismert gyártó ezekhez az anyagokhoz igazította variátorait.

Gyakran előfordul, hogy amikor a jármű mozog, rándulások és rándulások jelennek meg. Ok - az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe nem működik.

Az érintkezési felületre eső kopástermékek köztes állapotban beékelődnek. Ennek eredményeként a nyomásszint eltér a normától, ami akadályozza mindkét tárcsa működését, és a szíj megcsúszását okozza. Ebben a helyzetben a lehető leghamarabb meg kell látogatnia a szervizközpontot.

Időben történő kezeléssel a javítási munka olcsóbb lesz: a kúpos felületek kis hibáit köszörüléssel szüntetik meg.

A diagnosztika során a szakemberek gyakran az első kerékcsapágyak problémáit tartják a variátorok zajának okának, amelyeket azonnal újakra cserélnek. Ezeknek a csapágyaknak a cseréje költséges lehet, mivel egyes gépeken az aggyal együtt egy darabból áll, ami 300 és 400 dollár között van.

Sok autós, aki kocogással húz ki egy elakadt járművet a kar gyors mozgatásával D helyzetből R helyzetbe és fordítva, a következő helyzettel szembesül - rándulások, amikor a kart a parkoló helyzetből R és D helyzetbe mozgatják súrlódó kerékkel. A bordák kopása azzal magyarázható, hogy nincs szünet D-ről R-re való mozgáskor és fordítva (meg kell várni, amíg a jármű megáll). Emiatt a bolygómű fogaskerekeit ki kell cserélni.

Egyes illesztőprogramok, amikor ez a probléma jelentkezik, azonnal elkezdik ellenőrizni a szelepházat a meghibásodások szempontjából, ami valójában megbízható, és ritkán fordulnak elő vele problémák.

A fokozatmentes egységben nagy figyelmet fordítanak a hőmérsékleti rendszerre. A variátorok működésének problémái gyakran a hőmérséklet emelkedéséből adódnak. A modern autókban öndiagnosztikai eszköz van, amely speciális érzékelőket tartalmaz. Amikor a hőmérséklet emelkedik, bekapcsolják a műszerfalon lévő visszajelzőt, jelezve a hibás működést, és a variátor vészleállítási módba kerül.

A modern autókban az olajok normál hőmérsékletének fenntartása érdekében a hőcserélőn kívül egy másik radiátort is felszerelnek a motortérbe a klímarendszer közelében. A légcsatornán keresztül különféle szennyeződések kerülnek a lökhárítóba.

A piszkos hűtő első jele a túlmelegedés, amikor a jármű nagy sebességgel halad. Ezért 3 évente egyszer (vagy gyakrabban) alaposan át kell öblíteni a radiátort. Jó lenne egy speciális hálót is beépíteni a légcsatornába, amely megvédi a hűtőt az előtte haladó autó kerekei alól kirepülő különféle tárgyaktól.

A hazai autósok CVT-kkel szembeni bizalmatlansága ellenére a nyugati autósok nagyobb fokú optimizmussal szerelik be ezt a fajta sebességváltót. A statisztikák szerint sokkal ritkábban törnek meg a hidromechanikus sebességváltókhoz képest. Éppen ezért sok autógyártót, akik kezdetben kételkedtek a CVT-k tartósságában, ma már évről évre egyre többet szerelnek be.

Például az Audi gyártó variátorokat telepít a kétliteres motorral szerelt crossoverek új generációjára. A Subaruban van CVT XV, Forester autókhoz. Ezeknek az autóknak a használóinak többsége egyébként nem sorolható a nyugodt autósok közé.

Ezeket a gépeket nagysebességű tereputakra használják. De korábban sokan azt hitték, hogy a variátorok ilyen körülmények között azonnal meghibásodnak. Ez azt jelenti, hogy jobb minőségűek lettek.

A CVT sebességváltóval szerelt autók az utóbbi időben egyre népszerűbbek honfitársaink körében. Ez a fajta sebességváltó viszonylag új, így nem minden autós ismeri a készüléket és az ilyen egység használatának előnyeit. Mi az Audi A4 variátor, mik a tervezési jellemzői és hátrányai, ebben a cikkben elmondjuk.

Az első gyártók, amelyek változtatható sebességű sebességváltóval (CVT) szerelték fel járműveiket, a Volkswagen és az Audi voltak. A cég az Audi A4 és A6 modelleket Multitronic sebességváltóval szereli fel. Ez a fajta sebességváltó a fokozatmentes sebességváltókhoz tartozik. A Multitronic fogyasztói jellemzői meglehetősen magasak. A „01J” ellenőrző pont modellje A4-es és A6-os autókba van telepítve.

Sebességváltó CVT Multitronics 01J

Ha a tervezésről beszélünk, akkor az Audi CVT-jének fő alkotóelemei a következők:

Mielőtt CVT-vel ellátott autót vásárolna, sok autós érdeklődik az iránt, hogy átlagosan mennyit utazik a CVT. Az Audi 2012 vagy más évjáratú járművek élettartama eltérő lehet. Előfordul, hogy a doboz 40 ezer km-t szolgál ki, és néha 200 ezer kilométert tesz meg minden panasz nélkül. Minden a gép használati és karbantartási körülményeitől függ. Annak a ténynek köszönhető, hogy a CVT-k nagyon érzékenyek a visszaélésekre, hogy sok potenciális autótulajdonos megkerüli a CVT-oldallal rendelkező autókat.

A CVT sebességváltót hivatalos márkakereskedőnél vagy szerviznél javíthatja. A "tisztviselők" szolgáltatása akkor releváns, ha a jármű még garanciális. A javítás költsége a kereskedőnél magasabb, mint a speciális szervizekben.

A CVT meghibásodásának gyakori típusa az elektronikus egység meghibásodása. Megpróbálhatja megoldani a problémát az eszköz villogásával, de a kereskedő általában cseréli az ECU-t. Az autótulajdonosok szembesülnek a fémlánc törésének problémájával. A "tisztviselők" ilyen esetekben a teljes sebességváltó-szerelvényt kicserélik.

A CVT sebességváltó számítógépes diagnosztikája során hibakódokat kaphat, amelyek a következő problémákat jelzik:

• 17105 P0721 vagy 17106 P0722 - a kimeneti fordulatszám-érzékelő meghibásodott, ami a vezérlőkészülékből származó jel hiányához vagy helytelen továbbításához vezet;
• 17114 P0730 - a diagnosztika hibás ECU áttételi arányt mutat;
• 17134 P0750 - az ABS / EDS egység elromlott vagy nem működik megfelelően;
• 17137 P0753 - problémák a sebességváltó elektromos áramkörének működésében;
• 18201 P1793 vagy 18206 P1798 - a kimeneti fordulatok számának érzékelője meghibásodott vagy nem működik megfelelően, ilyen probléma esetén a vezérlő jele hibás vagy teljesen hiányzik;
• 17090 P0706 - a sebességváltó-választó helyzetérzékelője nem működik, vagy nincs beállítva.

Miért kapcsol be a variátor vészhelyzeti üzemmódja, és hogyan lehet megoldani a problémát - tudd meg az autó tulajdonosának véleményét a videón (az anyagot a Cars and Upgrade csatorna filmezte és tette közzé).

Vészhelyzetben a variátor sebességváltó működik, ha problémák jelentkeznek a vezérlőegység működésében, elektromos áramkör meghibásodása.Ha ez az üzemmód be van kapcsolva, a PRND skála a műszerfalon azonnal kigyullad. A meghibásodás egyéb jelei:

• a sofőr lenyomja a gázpedált, az autó rángatózni kezd;
• sebességváltáskor az autó megrándul;
• bizonyos esetekben nem lehetséges a hátrameneti sebesség aktiválása;
• amikor a sebességváltó vészhelyzeti üzemmódba lép, az autót nem lehet eltávolítani a parkolási módból.

A mechanikai hibák a következők:

• az elektromos vezetékek sérülése, szakadt áramkör;
• az érzékelők vagy a vezérlőegység érintkezőinek oxidációja vagy sérülése;
• nyitott fém áramkör CVT;
• a vezérlők mechanikai sérülései;
• a vezérlőegység meghibásodása mechanikai hatás következtében, ebben az esetben a készülék villogása nem segít.

A videóban látható egy példa arra, hogy milyen hibák fordulhatnak elő a CVT sebességváltó működésében (az anyagot Ilya Filyaev felhasználó filmezte és tette közzé).

A fogyóeszközök cseréje az eredeti olaj megvásárlásával kezdődik.

Az Audi CVT sebességváltókban való használatra a General Motors egy speciális kenőanyagot bocsátott ki ATF AUDI G052180A2 néven.

Ha nehezen talál eredeti olajat, akkor kicserélheti Mobil1 LT71141-re. Ez a folyadék nem rosszabb minőségű, de a költsége átlagosan 50% -kal alacsonyabb. Az olajat 60 ezer km-enként kell cserélni. Ilyen futással a folyadék általában elveszíti tulajdonságait. Elvileg bármilyen más olajat használhat, amennyiben az megfelel az API vagy SAE szabványoknak. Kenőanyag vásárlásakor vásároljon:

• szűrőberendezés;
• tömítőanyag;
• gumi tömítés a raklaphoz.

A vásárolt olajtartály térfogatának 5 liternek kell lennie.

Ami a szűrőket illeti, a CVT sebességváltókban kettő van belőlük. Az egyik közvetlenül magába az egységbe van felszerelve, ezért a cseréhez szét kell szerelni az egységet. A második szűrő a csőnek a radiátorhoz csatlakoztatott része. Ezt a csövet csak akkor kell kicserélni, ha eltömődik vagy idegen részecskék találhatók a kenőanyagban.

A szűrőn és magán a folyadékon kívül készítse elő:

• dugókulcs -3357;
• hatszög;
• építési vagy orvosi fecskendő speciális csővel való feltöltéshez;
• tiszta rongyokat.

Az alábbiakban egy részletes videó utasítás található a munkafolyadék öncseréjéhez a CVT sebességváltóban (a videót az Artur Prokurov csatorna készítette és tette közzé).

A kenőanyagot gödörrel rendelkező garázsban vagy felüljárón kell cserélni, ha lehetséges, használjon liftet. A járművet vízszintesen kell elhelyezni és rögzíteni kell. A csere folyamata a következőképpen történik:

Próbáljuk meg kitalálni az egyes átviteli típusok előnyei és hátrányai értékelésével.

1. A készülék megbízhatósága a CVT-hez képest. Még ha megsérti is a működési szabályokat, nem valószínű, hogy meg tudja égetni a tengelykapcsolót. Az automata sebességváltókban ezt a funkciót egy nyomatékváltó látja el, amely elvileg megbízhatóbb.
2. Az automata sebességváltók kevésbé kopják az autó motorját. Az automata sebességváltó önállóan hajtja végre a sebességváltást, miközben nem forgatja a motor főtengelyét maximális sebességre. Ez pedig pozitív hatással van az élettartamára.

Most nézzük meg az "automata gépek" hátrányait:

1. Alacsony dinamika. Az automata sebességváltóval szerelt autók nem mutatják azt a dinamizmust, amit a CVT-vel szerelt autók mutatnak. Emiatt egy automata sebességváltóval szerelt jármű előzésekor több időbe telik a manőverezés. Ebben az esetben a mechanikus sebességváltók rosszabbak, mint a variátorok.
2. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Az automata sebességváltóval szerelt motorok egy nagyságrenddel több benzint fogyasztanak, mint ugyanazok a CVT-vel vagy "mechanikával" felszerelt autómodellek. Átlagosan a fogyasztásbeli különbség 100 kilométerenként 1-2 liter között mozog.
3. Az automata sebességváltók általában több olajat igényelnek a folyadékcsere során. Például az „automata gépekhez” körülbelül 8-10 liter fogyóeszközre van szükség, míg a variátorokba általában 5-6 litert öntenek.Ezenkívül az automata sebességváltókban az olajat gyakrabban kell cserélni.

Az alábbiakban egy részletes videoáttekintés található a CVT-ről és az automata sebességváltóról. A videó szerzője részletesen beszél arról, hogy mely sebességváltók jobbak és megbízhatóbbak (a videót az Avto-Blogger csatorna készítette és tette közzé).

1. Jó autó dinamika. Egy jármű nagyságrenddel gyorsabban tud gyorsulni, mint egy automata sebességváltóval felszerelt autó.
2. A CVT-vel való járművezetés általában gördülékenyebb. A fokozatok hiánya miatt váltáskor nincs rándulás.
3. Jövedelmezőség. A CVT autók általában kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint az automata autók.
4. Lehetőség a jármű vezetésére mind automata, mind kézi üzemmódban. Ha a sofőr megunja az automata sebességváltót, átválthat kézi vezérlésre, és önállóan válthat sebességet igényeinek megfelelően.

1. A CVT megbízhatósága gyenge. Ha kíváncsi arra, hogy a variátor megbízható-e, akkor, mint mondtuk, az ilyen típusú sebességváltók gyakran meghibásodnak. Sőt, akár 40 ezer kilométer után is eltörhet. A CVT sebességváltók gyenge pontja a vezérlőegység.
2. Kifinomult és drága szolgáltatás. A CVT sebességváltókat nem használják olyan széles körben, mint az automata sebességváltókat. Ennek megfelelően még nem értik őket jól a szervizek szakemberei. Ezért az ilyen sebességváltók javításával általában csak hivatalos kereskedők foglalkoznak.
3. A variátor egyik gyenge pontja a lánc. Erőforrása általában 100-150 ezer kilométer. De előfordul, hogy korábban elhasználódik. A cseréje pedig nem olcsó öröm.
4. A CVT sebességváltók speciális kenést igényelnek. Ezenkívül minden CVT-vel felszerelt autómodellhez egy adott olajat kell használni. A fogyóeszközök költsége meglehetősen magas, és nem lehet alkalmatlan folyadékot használni.

Az alábbiakban részletes és vizuális utasításokat adunk a variátor sebességváltó szétszereléséhez (a videót az Ön egységéhez tartozó Ambulance csatorna készítette és tette közzé).

Változtatható sebességű hajtás 01J (CVT 0AN Multitronic vagy VL-300), amelyet az Audi a LuK GmbH & Co-val együttműködésben bocsátott ki 2002-ben a népszerű A4, A6 és A8 összkerékhajtású modellekhez. 1,8-3 literes motorokkal. Akár 310 Nm nyomatékot ad át.

Az Audi a Honda automata sebességváltóinak nevének mintájára számos nevet készített az autó és a motor egyes változataihoz különböző részmódosításokhoz, de ezek mind Multitronic variátorok, FSA típusú különböző betűkkel. JFJ 2000 és 2007 között (lent egy táblázat) ugyanolyan kialakításúak a hardver és az elektronika tekintetében, és ugyanazokkal a javítókészletekkel javítják őket.

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

A 01J variátor tipikus betegségei:

Ennek a meglehetősen megbízható variátornak a korai években történő javításának fő oka az olajcsere (G 052 180 A2).

A részleges olajcseréhez kb. 4,5 liter. Teljes csere - dupla részleges cserével - 7,5 l. Érzékeny az olaj szintjére és minőségére, az olajat a túlfolyó csavarral ellenőrzik - +35 .. + 45 ° C hőmérsékleten az olajnak folyni kell. Csere 40-60 tkm-ben javasolt, de minél régebbi a variátor, annál gyakrabban kell ellenőrizni, cserélni. Az átlátszatlan olaj a sürgős olajcsere vagy nagyjavítás jelzője.

A szűrők 130010 csővel (eredeti) és 130010A cső nélkül (nem eredeti) kaphatók. Magának a szűrőnek két típusa van - bordás (130010A - 01J-301-519N) és borda nélkül (130010B - 01J-301-519L ). Felcserélhető. A szűrő a dobozban van, és csak a variátor felújításakor változik.

A 01J variátor kialakítása különösen igényes az olaj tisztaságára, és az olaj határállapotú, eldugult szűrővel való működése minden kilométeres futásnál megöli a variátor egységeket.

Ennek a variátornak a tipikus nagyjavítási megrendelése a 130002 számú tömítések és tömítések javítókészlete. Ritkábban rendelnek költségvetési Overol ATOK-130002A-t - Vényköteles.

A gyűrűk, tömítések és tömítések változnak, gyorsan öregszenek a magas hőmérséklet miatt.

Egyes javítókészletekben nincsenek Reluctors - sebességjelzők.Ők (Szabályozók, a diagram jobb oldalán - sárga) külön megvásárolható - 130079 sz., ha a kézművesek szükségesnek tartják ezek cseréjét is.

Ezenkívül a tengelykapcsolókat gyakran egy készletben rendelik - 130003.

A készletek a Forward tengelykapcsolók vastagságában különböznek. 2,7 mm (0AW-val egyesítve) vagy 2,05 mm.

A hideg sebességváltóval történő téli vezetés különösen gyorsan megöli a súrlódó tengelykapcsolókat. További részletek - itt.

Ezenkívül csak készletben (előre és hátra) rendeljen acéltárcsát. - 130004 sz.

A készlet a 130966 dugattyút is megváltoztatja a válaszfal alatt.

A következő tipikus CVT fogyóeszköz 01J : Kidobó szivattyú (130501. sz.).

A kilökőszivattyú műanyagból készült, és a „porlasztó” elve szerint működik, amikor az egyik folyadékáram magával ragad (a másik) egy levegőáramot. Csak ebben a variátorban levegő helyett ugyanannak az olajnak egy másik áramát viszi el az olaj. És természetesen, mint minden porlasztó, egy ilyen rendszer is megköveteli a csatornák tisztaságát és az olaj hőmérsékletét. Gyorsan eltömődik a felfüggesztéssel, a csatornák elhasználódnak, nem működnek normálisan, és a többi „fogyóanyaggal” együtt ki kell cserélni.

A szivattyúval kapcsolatos problémák a tengelykapcsolók hűtésével és kenésével kapcsolatos problémákhoz vezetnek. Nem igazán szeret hideg olajjal dolgozni.

Egy másik fogyóeszköz az olajcső (130992. sz.).

Mindhárom mágnesszelepet-elektromos szabályozót az erőforrás kimerülése után cserélik (a normál ellenállás 4,7 Ohm).

A mágnesszelepek ugyanazok: 130420A - nincs kifolyó, három mágnesszelep található a lemezen: N88 - hűtő- és vészleállító mágnesszelep, N215 - nyomásszabályozó a tengelykapcsoló csomagokban, N216 - szíjtárcsa áttétel-szabályozó mágnesszelep (lásd a bal oldali ábrát)

Ez a variátor húzóláncot használ. A húzó terhelésekből és a súrlódásból egy ilyen lánc elég korán fejleszti erőforrását (Hajtáslánc variátor - No. 130700), 100 tkm feletti futás után gyakorlatilag minden variátor nagyjavításkor cserélik, mivel már enyhe kopás is észrevehető zavart okoz a láncnak a kúpok mentén, ami azonnal csökkenti az átvitt nyomatékot és gyorsan "öregíti" magukat a kúpokat.

Empirikusan megállapították azt a szabályosságot, hogy 2 literig indokolt tolólánc, 2,5 liter felett pedig húzólánc használata. Az erős autók esetében azonban a variátor még kevésbé megbízhatónak bizonyul, mint az előválasztó dobozok, és a modern lépcsős automata sebességváltókban a sebességváltók nem kevésbé simaak, mint a variátorokban, és a megbízhatóság jelentős fölénnyel. Ezért a variátorok fejlesztési iránya a "húzó" lánc irányába kilátástalannak tekinthető.

A lánccal együtt gyakran cserélik a feszítőrudakat - 130701 és 130702.

A variátor kialakítása megakadályozza a jármű vontatását, ami végzetes következményekkel jár a kúpokra és ennek következtében magára a sebességváltóra nézve. A kúp a CVT egység, amely meghatározza az erőforrást és a szűk keresztmetszetet a tervezésben.

A villanyszerelő fájó pontja az első generációk összes variátorának és 6-os habarcsának ismerős: ECU - Multitronic CVT vezérlőegység VL-300 ... Javításhoz nyomja meg a 130446A számot.

A korai meghibásodás oka: az egység teljesen lebeg az olajban, ami ezekben a sebességváltókban 110 fok fölé melegszik. A ház és az érzékelő alkatrészek anyaga, különösen a gyártás első éveiben, nem bírta a hosszan tartó túlmelegedést.

Ezért ezeknél a variátoroknál 3-5 éves működés után javasolt egy további olajhűtő radiátor felszerelése. Vagy minden nyáron kitisztítani a meglévő hűtőrendszert kívül-belül, és gyakrabban cserélni olajat, mint „fiatal” korban.

2003-ban a gyártó véglegesítette a vezérlőegység tervezését, olyan anyagok felhasználásával, amelyek jobban ellenállnak a hőmérsékletnek, és a VL300-7 Multitronics később és ritkábban kezdett javításra jönni.

A probléma általában abban nyilvánul meg, hogy a "PRND" kijelző világít, és a számítógép különféle hibákat jelez. És ezektől a hibakódoktól függően a Multitronics sikeresen kijavítható. (Javaslat alulról).

- Van még egy komoly (de ritkább) probléma - Differenciális.

A nagyjavítás során ügyeljen a differenciálmű állapotára. Ha gondok vannak vele, akkor a doboz nem bérlő. Differenciál csere 01J szolgáltatási környezetben szinte lehetetlen dolgozni.

Olajszivárgás elleni küzdelem – Olajtömítések cseréje:

- a szivattyú mandzsettája (olajtömítése) (130070),

- a bal és a jobb tengelytengely mandzsettája (130073, 130076).

A Multitronics mesterek véleménye itt és itt. 01J készülék - itt.

Általánosságban elmondható, hogy az új autókon ez a szuperbonyolult és finoman beállított váltó jól működik németül, de 150-200 tkm után olyan vele közlekedni, mintha „orosz rulettet” játszana.

Felújított Multitronic VL-300 a ZF variátoron 01J.

A Multitronic két változata ismert, hogy javítani kell:

- Négyszögletes csatlakozó (jobb oldalon 130446 B).

- K kör alakú csatlakozóval (bal 130446A).

Bár egy szabadalmaztatott európai CVT-projektbe való beruházás csillagászati ​​összegeket jelentett, ez a húzószíjas CVT-konstrukció nem tudta felvenni a versenyt a DSG-vel és a tolószíjas CVT-kkel. Sok tervező és finanszírozó az automata sebességváltó fejlesztés zsákutcájának és az Audi sikertelen befektetésének tartja ezt a konstrukciót.

A szükséges cikkek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha rákattint a narancssárga háttéren lévő számra az alkatrész kereséséhez.

A tolvaj éjjel dolgozik. Minden világos

Nagyon kedves srác, informatív.

9:50 pontosan mondta - könnyekig röhögtem, aki kitalálta a bogár dizájnját, hogy az egyik ott, és beragadta a variátort

Jó nézni, az információszolgáltatás módja élénk és informatív.

A probléma nem a variátorral van, hanem az autógyártókkal. Miért érdemes cserélhető perselyeket, szíjtárcsákat, láncokat gyártani? penny. komplett javítókészlet, az önköltség 50-70 dollárnál nem több. Mopedokon ugyanazok a variátorok, csak gumiszíj és hidraulika nélkül, 10 perc alatt térden minden megváltozik és megint olyan mint az új.

Szereti a fejét – ez kibaszott agy?

Stas, még mindig megmutatnád mindezt a gyertya alatt

Stas te valami hülyeségről beszélsz a CVT-kről, főleg az Audiról, van egy Audi A6-om egy C7 2 hátuljában. 0 TFSI 180 LE. Val vel. CVT variátor, autó 2014-ben Vettem 35 ezret futva 40 ezret csináltam egy Revo chipet 260 literesre. Val vel. Nem erőltetem az autót de nem vagyok rosszul,most 94ezres CVT-n futva remekül működik semmi gond nem volt teljesen olajcsere a dobozban 40 és 80ezerért.Eredeti.

Mechanics-Foreva A juke-ról pedig igaz: a Mitsu Outlander tesztvezetésén felmászott egy 40-es dombra, egy CVT-n. És crossovernek számít.

sötét och. Mint minden Pts informatívan, de van tennivaló. sok szerencsét

igen a variátor PPC. Csinálták volna úgy, mint a hegyi, gyorskerékpárokon, kattogtak és átömlik a lánc egy másik lánckerékre xD, és jobb lett volna

a mechanika, ami 100 év, még mindig meg fog menni, és térdre is lehet javítani

Pajtás, nem tudnád felvenni a videót fényben?

Helytelen a variátort doboznak nevezni. Vannak különféle sebességváltók, beleértve a kézi sebességváltót, az automata sebességváltót, a robotizált kézi sebességváltót és a variátort. Váltó típusok is vannak, de nem rakom.Itt automata és kézi váltó dobozos. De a VARIATOR NEM DOBOZ Bár az is váltó. Nem vagyok unalmas, Stas, de arra biztatlak, hogy válassza ki a megfelelő kifejezéseket, fejezze ki magát helyesen.

Stas vagy bármi is vagy. Még mindig túl kicsi vagy ahhoz, hogy bármiféle ostobaságot kiabáljon a variátorral kapcsolatban. A variátornál nincs jobb. Ez az egyetlen sebességváltó, amely lehetővé teszi, hogy a motor legtöbbször a BEST üzemmódban működjön. Az összes többi sebességváltónál 75-ször NEM a legkedvezőbb üzemmódban jár a motor. Az emberiség NEM talált ki jobbat a CVT-nél.Ma a legjobb CVT-k kétfokozatúak, 6 6-nál nagyobb áttétellel. nincs jobb VARIÁTOR Kilométermilliók és autók tucatjai jogosítanak fel ehhez a jóváhagyáshoz. Természetesen ez igaz a könnyű és személygépkocsikra. De a fejlődés nem áll meg, és mivel a variátor később került az autóiparba, mint a többi doboz, ez azt sugallja, hogy a variátor jobb, mint a többi, amely már átfutotta a határait, és ennek a variátornak még van helye nőni.

Jatco-n cseréltem olajat 150 ezerért, futásteljesítmény, most 200 és hajt.

RosarioAgro 2008. október 29

30-100 ezer rubel. és nincs garancia: thumbdown:. A szolgáltatásokkal való kommunikáció általában szuper attrakció, ha valaki veszi, akkor az ár 70 ezer rubeltől kezdődik.(az ár nem végleges), becsléseim és a mesterekkel való kommunikáció során szerzett tapasztalataim szerint ott biztosan meg fogja haladni a 100-at. És nem mondják el a diagnózist, csak egy alapos javítást vállalnak azonnal. Nagy szívességet tesznek nekem. ((Akár így van, akár nem.
Most találtam ismerősöket, akik vállalták, hogy megpróbálják megjavítani (persze a srácok tapasztaltak, nem adom más kézbe a fecskémet). Útközben pedig Litvániában ásnak nekem egy enty állat "rajzfilmet".
De összességében nagyon elégedett vagyok a multitronic-kal, és szerintem megéri ezeket a baromságokat. Hogy fejezzem be, megírom. Ha valakinek kérdése van, szívesen megosztom tapasztalataimat.

A doboz, mint kiderült, a bonctér, hogy is mondjam... Teljesen összetörte magát.

Ellenkező esetben ez ritkán fordul elő. Ezért mindenki TELJES FELÚJÍTÁST ajánlott.

RosarioAgro 2008. november 25

Ellenkező esetben ez ritkán fordul elő. Ezért mindenki TELJES FELÚJÍTÁST ajánlott.

Kp dobozok 70 tr-től és hányig, senki sem tudja. Ez egy lehetőség?

RosarioAgro 2008. december 8

RosarioAgro 2009. augusztus 20

Ellenkező esetben ez ritkán fordul elő. Ezért mindenki TELJES FELÚJÍTÁST ajánlott.

[font = Arial] [méret = 3]
Jó nap.
Audi A6 1.8t, 2002, kiváló autó. Körülbelül egy hétig vészhelyzeti üzemmódban küzdött (villogó PRND). Ennek eredményeként több közepes autószerviz és az autó leállt. Nos, akkor egy hivatalos kereskedő (Audi Vitebsk) mellett döntöttem, diagnosztika szempontjából nagyon józan srácok, de a diagnózis nem túl jó - "doboz cserére" igen.

30-100 ezer rubel. és nincs garancia: thumbdown:. A szolgáltatásokkal való kommunikáció általában szuper attrakció, ha valaki veszi, akkor az ár 70 ezer rubeltől kezdődik. (az ár nem végleges), becsléseim és a mesterekkel való kommunikáció során szerzett tapasztalataim szerint ott biztosan meg fogja haladni a 100-at. És nem mondják el a diagnózist, csak egy alapos javítást vállalnak azonnal. Nagy szívességet tesznek nekem. ((Akár így van, akár nem.
Most találtam ismerősöket, akik vállalták, hogy megpróbálják megjavítani (persze a srácok tapasztaltak, nem adom más kézbe a fecskémet). Útközben pedig Litvániában ásnak nekem egy enty állat "rajzfilmet".
De összességében nagyon elégedett vagyok a multitronic-kal, és szerintem megéri ezeket a baromságokat. Hogy fejezzem be, megírom. Ha valakinek kérdése van, szívesen megosztom tapasztalataimat.

Korrekció a szélhez.
Nem rajzfilmem van, hanem CVT-m!
Ennek eredményeként találtam egy dobozt, a kiadás ára szállítással 90 tr.

Megosztom a javítási infót +7921 9436428 Roman

... Nem rajzfilmem van, hanem variátorom.

RosarioAgro 2009. szeptember 2

A variátor az variátor, lánchajtás!

Ez azt jelenti, hogy nem használjuk a keresést.
Olvass, Rosario, a variátorokról és a multitronikokról. Tanuld meg a különbséget.

olvadáspont; # bejegyzés346536

Egyszerűsítésképpen: multitronic = CVT = CVT (folyamatosan változó sebességváltó).
És ami a pillanatot átadja a szíjtárcsáknak, a szíjnak vagy a láncnak, az a különböző gyártók dobozainak tervezési jellemzői.

[font = Arial] [méret = 3]
Jó nap.
Audi A6 1.8t, 2002, kiváló autó. Körülbelül egy hétig vészhelyzeti üzemmódban küzdött (villogó PRND). Ennek eredményeként több közepes autószerviz és az autó leállt. Nos, akkor egy hivatalos kereskedő (Audi Vitebsk) mellett döntöttem, diagnosztika szempontjából nagyon józan srácok, de a diagnózis nem túl jó - "doboz cserére" igen.

30-100 ezer rubel. és nincs garancia: thumbdown:. A szolgáltatásokkal való kommunikáció általában szuper attrakció, ha valaki veszi, akkor az ár 70 ezer rubeltől kezdődik. (az ár nem végleges), becsléseim és a mesterekkel való kommunikáció során szerzett tapasztalataim szerint ott biztosan meg fogja haladni a 100-at. És nem mondják el a diagnózist, csak egy alapos javítást vállalnak azonnal. Nagy szívességet tesznek nekem. ((Akár így van, akár nem.
Most találtam ismerősöket, akik vállalták, hogy megpróbálják megjavítani (persze a srácok tapasztaltak, nem adom más kézbe a fecskémet). Útközben pedig Litvániában ásnak nekem egy enty állat "rajzfilmet".
De összességében nagyon elégedett vagyok a multitronic-kal, és szerintem megéri ezeket a baromságokat. Hogy fejezzem be, megírom. Ha valakinek kérdése van, szívesen megosztom tapasztalataimat.

Szóval hogyan oldottad meg a kérdést?
Ma is láttam egy villogó PRND-t, mit tegyenek, emberek?

Evgeniy_mult 2009. szeptember 23

Ma is láttam egy villogó PRND-t, mit tegyenek, emberek?

Meg kell határozni a hibát - hogy ez az elektronikus egység hibás működésének vagy a doboz mechanikájával kapcsolatos problémákra való normális reakciójának a következménye.

DESTRUCTOR 2009. október 27

Evgeniy_mult 2009. október 27

DESTRUCTOR 2009. október 28

[font = Arial] [méret = 3]
Jó nap.
Audi A6 1.8t, 2002, kiváló autó. Körülbelül egy hétig vészhelyzeti üzemmódban küzdött (villogó PRND). Ennek eredményeként több közepes autószerviz és az autó leállt. Nos, akkor egy hivatalos kereskedő (Audi Vitebsk) mellett döntöttem, diagnosztika szempontjából nagyon józan srácok, de a diagnózis nem túl jó - "doboz cserére" igen.

30-100 ezer rubel. és nincs garancia: thumbdown:. A szolgáltatásokkal való kommunikáció általában szuper attrakció, ha valaki veszi, akkor az ár 70 ezer rubeltől kezdődik. (az ár nem végleges), becsléseim és a mesterekkel való kommunikáció során szerzett tapasztalataim szerint ott biztosan meg fogja haladni a 100-at. És nem mondják el a diagnózist, csak egy alapos javítást vállalnak azonnal. Nagy szívességet tesznek nekem. ((Akár így van, akár nem.
Most találtam ismerősöket, akik vállalták, hogy megpróbálják megjavítani (persze a srácok tapasztaltak, nem adom más kézbe a fecskémet). Útközben pedig Litvániában ásnak nekem egy enty állat "rajzfilmet".
De összességében nagyon elégedett vagyok a multitronic-kal, és szerintem megéri ezeket a baromságokat. Hogy fejezzem be, megírom. Ha valakinek kérdése van, szívesen megosztom tapasztalataimat.

... meg lehet tudni, hogy milyen futásteljesítménynél kezdődtek a problémák?

A CVT sebességváltó manapság egyre nagyobb teret hódít, és erre van egy meglehetősen egyszerű magyarázat. Először is ez a tervezés egyszerűsége. Ennek ellenére a variátor szervizelése és javítása bizonyos ismereteket és készségeket igényel. A sebességváltó különféle alkatrészekből és rendszerekből áll, amelyek helytelen használat esetén meghibásodhatnak, és nehéz lesz megjavítani őket.

Sok variátor meghibásodása az alapvető üzemeltetési és karbantartási szabályok figyelmen kívül hagyásának következménye:

• a folyadékpótlás feltételeinek be nem tartása;
• a szűrőcserére vonatkozó határidők be nem tartása;
• alacsony minőségű kenőanyagok használata;
• vezetési hibák;
• vezetés végsebességgel;
• gyakori éles fékezés;
• rossz utakon vezetni.

A variátordobozsal kapcsolatos sok probléma elkerülése és a javítás elkerülése érdekében tartsa be a következő egyszerű karbantartási szabályokat:

• harmincezer km-enként. futásteljesítmény olajcsere;
• időben cserélje ki a szűrőelemeket;
• hetvenezer km után. futásteljesítmény megváltoztatása a léptetőmotor és a tengely érzékelők.

Bontott variátor váltó

Ne felejtse el, hogy a variátor diagnosztikája sokkal olcsóbb, mint a saját kezű javítása, még egy szervizben is.

Az elektronikus alkatrész meghibásodása esetén a műszerfalon található kijelzőn felgyullad a Szerviz szükséges üzenet.

Elektronikai problémák

Ha a folyadék hőmérséklete a norma fölé emelkedik, akkor kigyullad - Lassíts.

A meghibásodás pontos megállapításához és saját maga kijavításához speciális diagnosztikát kell végezni speciális berendezéssel. Számos meghibásodás esetén speciális kódot biztosítanak, amellyel telepíthetők:

• érzékelő hibás működése (hőmérséklet, tárcsa sebesség, nyomás, vezeték, szíjtárcsa nyomás);
• az ECU hibás működése;
• léptetőmotor, szelepek, hálózat hibái;
• a nyomás csökkenése vagy növekedése a szíjtárcsában.

A diagnosztika végrehajtásakor ne felejtse el, hogy a meghibásodás valószínű előfeltétele nem csak egy egység meghibásodása lehet. Gyakran előfordulhat, hogy a vezetékek megsérülnek, vagy a csatlakozó meghibásodhat. A probléma a sebességváltó vezérlőegységének meghibásodásában is rejlik.

Bizonyos helyzetekben a meghibásodások észlelésekor a variátor sebességváltó vezérlőrendszere automatikusan speciális üzemmódba kapcsolható. Ez az üzemmód egy speciális fix áttételi arányban tér el a megszokottól.

A dobozok mechanikai részének meghibásodásait nem lehet csak elektronikus diagnosztika segítségével megállapítani.Ebben a helyzetben számos intézkedést kell végrehajtani:

• ellenőrizni kell a munkafolyadék állapotát;
• azonosítsa a meghibásodás összes tünetét;
• az összes ECU adat elemzése;
• tesztelés az úton.

A variátordobozok működése során időnként eltérő tervszerű meghibásodások, meghibásodások fordulnak elő. Nagyon gyakran különböző típusú zajok és nyikorgások hallhatók. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a sebességváltót szét kell szerelni. Ez a folyamat nem olyan bonyolult, és az anyag részletes tanulmányozásával maga is kezelheti.

A szétszerelés megkezdése előtt érdemes előzetesen speciális konténereket készíteni az eltávolítandó alkatrészek számára. A későbbi összeszerelés megkönnyítése érdekében a tárolóedényeket a szétszerelés sorrendjében rendezze el. Ha először végzi ezt a munkát, és nem biztos abban, hogy emlékszik a szétszerelés sorrendjére, akkor az egész folyamatot rögzítheti a kamerán. Az alkatrészek címkézhetők is.

Jobb, ha a javítást jól megvilágított és szellőző helyen végezzük.

1. Az első lépés a fedelet rögzítő csavarok kicsavarása.
2. eltávolítjuk.
3. A tengelyt a test egy részével együtt eltávolítjuk.
4. Kicsavarjuk a maradék csavarokat.
5. Távolítsa el a burkolat második részét.
6. Eltávolítjuk a fogaskerekeket.
7. Csavarjuk ki a csavarokat, amelyek a szivattyúházat rögzítik.
8. Levesszük a fogaskereket.
9. Távolítsa el a szivattyú láncát.
10. Távolítsa el az olajszivattyú fedelét.
11. A tengelyt eltávolítjuk.
12. Megfordítjuk a sebességváltót.
13. Csavarhúzóval távolítson el egy másik fedelet.
14. Az övet bilincsekkel kell megfeszíteni.
15. Eltávolítjuk a szíjtárcsákat és a szíjat.
16. Elengedjük a szíjtárcsákat a szíjról.

Kiszerelt és szétszerelt sebességváltó

Most, hogy a variátort szétszerelték, ellenőrizni kell minden alkatrészét és rendszerét. Különös figyelmet kell fordítani a csapágyak állapotára, figyelni, hogy a holtjáték megnövekedett-e. Nézze meg az öv állapotát és azt, hogy laza-e a feszessége. Vizsgálja meg a fogaskerekeket, a hidraulikus blokkot és az egyéb alkatrészeket esetleges hibákért. A CVT dobozban zajt okozó leggyakoribb probléma a nagy csapágykopás. Ebben az esetben semmi sem segít, kivéve a cserét, ezt saját maga is megteheti.

Nagyon fontos, hogy a variátordoboz hibáját időben azonosítsuk és kiküszöböljük. Ezzel elkerülheti a komolyabb károkat, amelyeket meglehetősen nehéz lesz kijavítani, és sokkal kevesebbe kerül.

Ebben a videóban az autószerelő részletesen elmondja, és megmutatja, hogyan javíthatja meg a variátor sebességváltókat saját kezével. Sokkal kevesebbe kerül, mint egy szervizhez fordulni.

• Az automata sebességváltó szelepházának önöblítése
• A gépdoboz javítását magunk végezzük
• Hasonlítsa össze a tiptronic sebességváltót és az automatát

Valójában minden nagyon helyesen van megírva. Mindenesetre az autószervizben igyekszem olcsó áron megoldani az ilyen problémákat, hatékonyan végzik a dolgukat.

Helló
Problémám van a dobozzal
honda fit 2002-es kiadás
futásteljesítmény 157000
az olaj a dobozban cserélve 140.000
a probléma az, hogy az autó nem megy előre induláskor egy éjszakai inaktivitás után
probléma nélkül megy vissza, de nem megy előre, amíg jól fel nem melegszik körülbelül 15 percig
és még akkor is, ha bemelegítés közben hosszabb ideig be van kapcsolva a D-n, akkor a D villogni kezd
ha leállítja a motort, majd beindítja, már nem villog, és lassan elindul.
napközben nincs probléma, minden jól működik.

Helló!
A Honda fit aria tökéletesen abbahagyta az előre-hátra vezetést