DIY CVT javítás 01j

A 2000-es évek elején az Audi aktívan fejleszt egy fokozatmentes variátort, amely a hagyományos automata sebességváltók alternatívája lett volna. CVT 01J CVT 2002-ben jelent meg az Audi cég javaslatában. Ezt a CVT-t az A4-es, A6-os, A8-as autók összkerék-hajtású változataihoz kínálták. A motor maximális űrtartalma 3 liter volt. Ez az oka annak, hogy ezt a sebességváltót nem szerelték be az erős erőforrásokkal rendelkező csúcskategóriás módosításokhoz.

Ezek a CVT-modellek az egyik első sorozatgyártású sebességváltó, amelyet az Audi járművekbe szereltek be. Vegye figyelembe, hogy ez a sebességváltó a legjobb oldalról bizonyította magát, és több mint 200 000 kilométert képes megtenni nagyjavítás nélkül. Tervezési jellemzői miatt az automata variátor 01J CVT kompakt méretű, ami megkönnyíti a felszerelését a kis méretű Audi A4 modellekre.

Gyenge pont automata sebességváltó 01j a vezérlőegység. Ennek az elemnek nincs megfelelő ellenállása a szélsőséges hőmérsékletekkel szemben, és meghibásodhat nyári melegben és fagypont alatt. Azt is megjegyezzük, hogy a rendszeres olajcsere kiváló minőségű pótalkatrészekkel a kulcsa a variátor problémamentes működésének. A teljes olajcsere elvégzéséhez 7,5 liter eredeti hajtóműolajra lesz szüksége. Egyes esetekben problémák adódhatnak az olajtömítések és tömítések tömítettségével. Mindez olajveszteséghez és elégtelen nyomáshoz vezet a rendszerben. Ez a variátor rendkívül kritikus a kenőanyagkeverék minősége és a rendszerben lévő olajnyomás szempontjából. A meghibásodás első jeleinél üzenetek jelennek meg a jármű középső panelén. Ilyen üzenet megjelenésekor az autó tulajdonosának a lehető leghamarabb fel kell vennie a kapcsolatot a szervizközponttal, ahol elvégzik a szükséges javítási munkákat.

Gyakori hiba a tengelykapcsolóval kapcsolatos probléma, amelyet sérülés esetén ki kell cserélni. A probléma az, hogy a tengelykapcsolókat kizárólag készletben árulják, és teljesen ki kell cserélni, ami némileg megnöveli a javítási költségeket.

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.

#1 bejegyzés nikola34akp 09-03-09, 02:42

# 2 bejegyzés arsas 2014. december 03. szerda 12:03

#3 bejegyzés nikola34akp 2014. december 03. szerda 9:58

# 4 hozzászólás nikola34akp 09-03-08, 09:37

#5 bejegyzés vil64 09-03-08, 09:16

# 6 hozzászólás Rav 2016. június 6. 07:26

#7 bejegyzés megbocsáthatatlan503 »2016. május 06. péntek 8:20

# 8 hozzászólás megbocsáthatatlan503 2016. május 06. péntek 8:23

Másodlagos egy szűkítőn keresztül.
Elsődleges így. Ha a szekunder hígított, akkor az elsődleges áramkör válogatás nélkül kijön.
Úgy tűnik, nem kevertem össze semmit.
Mik a céljaid?

#9 hozzászólás Rav 2016. május 07. szombat 22:36

# 10 hozzászólás megbocsáthatatlan503 09-03-07, 08:20

# 11 Üzenet Rav 09-03-07, 03:36

# 12 hozzászólás megbocsáthatatlan503 09-03-07, 03:16

Nem világos számomra a kérdésed.
Amikor széttépnek egy rosszul menő dobozt, akkor elmennek. Mindig szét kell szedni és nézni, nem bocsátja meg a hülye kísérleteket.

# 13 Üzenet Rav 2016. május 11. szerda 21:08

# 14 Üzenet Rav 2016. május 11. szerda 21:09

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 8 vendég

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.

Kedves fórumozók, nagy szükségünk van a segítségre, legyenek köztetek olyan szakemberek, akik javítják vagy felújítják a jf011e 4WD variátort. A probléma az, hogy a szelepház szétszedésekor fémgolyók estek ki belőle, most nem tudom hova tenni. Nagyon szükségem van a segítségedre. És mondd meg nekem azokat a szentpétervári címeket, ahol a standnál ellenőrizhetik a szeleptestet számomra. Köszönöm mindenkinek, aki válaszol, hogy segítsen. Fénykép a lemezről a mellékletben

Ki akarom cserélni a karmot, ez egyben a vezetőkúp helyzetérzékelője is))
A kiálló részek nem zavarnak, vélhetően a burkolatvezető nem engedi levenni, lehet?
mennyit lehet felfeszíteni és beszorítani a karimát? vagy a tömítőanyag mindent lezár?

frissítés: Eltávolítva. Nagyon szorosan ül a vezetőcsapokon, az én esetemben - az egyiken.
Mi a legjobb módja a belső tisztításnak? csak törölje le egy szöszmentes ruhával? szemétlövés közben támadtak rá.

Nos, a várható kérdés az, hogy hogyan kell gyűjteni? ))
Vigyen fel tömítőanyagot a karimára az utasítások szerint, igazítsa mindkét tengely háromszögeit az ideiglenes hosszabb csavarokkal, helyezze be a rögzítőcsapot a „középre”, és tegye be a „lábamat”. Milyen pillanattal húzza meg?

Regény!
Szado-mazo vagy

- kroilovo egy hitalovhoz vezet.
Eltávolítottam volna az ellenőrzőpontot, és az eltávolítotton csináltam volna.
Itt és itt nézze meg a képeket a javítási jelentésekről

Köszönöm a bókot ))
Ezt azért kezdtem, mert nincs pénz, nincs hova vinni.
Rengeteg fórumot olvastam, rájöttem, hogy tudok.
Az utcán csinálom az udvaron a fák alatt))

Kemény. Utcán és lyuk nélkül
Katonai terepviszonyok

Utoljára a 90-es években csináltam ilyet - az ellenőrzőpontot is gödör nélkül dobtam ki

PS Meghívtam a Partnert a témára, várjuk a válaszát, hátha megmondják mit

Nem dobtam le a dobozt, túl sok nekem, csak levettem a fedelét.
Hétvégén gyűjtöm, amíg nincs időm.
ha van valami tanácsa - csak örülni fogok.

Várj - tehát a fotóból ítélve a borító a meghajtó oldalon?
és a többi fotó szerint már kinyitottad a dobozt.
Mi történt a csatlakozóval? Hogyan határozta meg, hogy pontosan mit kell változtatni?

Itt a képen látható, hogy a fő testben van néhány vezető vagy rudak villából vagy valami másból

Érdekes leírás.
Alexey a partnerek közül még nem lép kapcsolatba. Várjuk véleményét, tanácsát.
Igen, egy másik kérdés - az autó elsőkerék- vagy összkerék-hajtású?

UkRA, mielőtt a beavatkozást a doboz, ez a hiba nem volt?
Lehet, hogy amikor alacsony olajszinten vezettünk, a bagel nem működött. Emiatt egyébként könnyen előfordulhat túlmelegedés.
A hiba elhárítása után milyen gyorsan és milyen körülmények között jelenik meg?

A szétszerelés előtt ez a hiba nem létezett, csak 1778 volt.
Lehet, hogy rosszul szereltem össze a szeleptestet, szétszedtem, kimostam, összekeverhettem a rugókat, vagy a mágnesszelepeket nem lehetett betolni a futóműbe - először történik bármi))
Most kiengedtem az olajat, szürke - megint élesíti a lábamat? Maradt egy bagel literben 2, a maradék 7-et lefesthetik? vagy valami más?
A hiba akkor jelenik meg, amikor a doboz felmelegszik, és megpróbálja blokkolni a GT-t. Kitörlöm és szinte azonnal újra. Bár a hiba megszűnt - ez azt jelenti, hogy megtehetem))
Csatolok egy fájlt az utolsó út paramétereivel, nézd meg a 3358-as sort: A TGT_SEC_PRESS hirtelen skálázódik.

Eltávolította a szeleptestet - visszaesés.
Úgy tűnik, az alacsony olajszint nem volt olyan alacsony - az ok más, mi? Segítség.

Úgy tűnik, megtaláltam az okot 744 - a TCC szelep nem illeszkedik szorosan a csatlakozóba.
Most, hogy megértsük a mancsok varrásának okát, hol kell ásni?
Segítség! Segítség !!

Club partnerek is nem tud tanácsot adni? akkor valószínűleg nincs értelme hozzájuk menni javításra - a pénzedért meghibásodást keresnek.

Neked, Qashqai, van egy csomó téma a mancsán (mint egy seb?).Mindez a dptchikstep motor meghibásodására vezethető vissza (ezt a témákat olvasva).
Youtube videó

Roma!
1. Volt-e partnerekkel a szolgáltatásban? Katonai terepjavítást végzel.

2. Tud távolról diagnosztizálni? Én nem. Szerintem partnerek is.
Mert élőben kell látni, nem pedig fényképekből és videókból. A fotóvideóból csak találgatni és találgatni tudunk.
Ilyen kopás esetén ismét hibát kell adni. megvannak? Add meg a számokat. Útmutatást adunk az ásáshoz. Ismét - az MMS-PSA utasításai, nem a Nissan.
3. Nem alap autóval jöttél látogatóba és belefutsz És mi a helyzet a kashkai klubokban? Senki nem tudja megmondani? Kiderült, hogy igen, hiszen Ön hozzánk fordult segítségért.
4. Szerinted mindenki éjjel-nappal az online fórumon van? Próbáltad felhívni a Partnereket?

NL, de néha jobb rágni.

Nem akarok vitatkozni veled, mert mint vendég, köszönöm a menedéket))
Sok helyen kérek és keresek segítséget, de eddig nem sikerült megtalálnom a betegségem okát, mindenki ugyanazokat a linkeket adja más okokra.
Azért "ragadtam" rád, mert van egy speciális partnered a dobozokra.
Például: hogyan befolyásolhatják a csúszócsapágyak a villát, ha a kúp úgyis megkapja a burkolathoz viszonyított elfordulását? Odáig jut, hogy a csapágy szinte kásává darálja a golyókat, de a villa rendben van, és nincs zajom, de a villát elvágták?
Nekem úgy tűnik, minél aktívabban segít a partner a témában, és ehhez partnerré válik), az olvasók megértik, hogy a partner valóban kompetens, és nem így, gyere, ledobjuk a karobasikról, hasítsd fel, szedj ki mindent, mosd ki, cseréld ki ami nincs így, összegyűjtjük, friss vajat töltünk és megy, mint az újon - 50-100tr.
Mondja el az űrhajósoknak vagy bárki másnak, aki bajba jutott a távsegítségről – én most pontosan így teszek, és nem akarom, hogy ilyen helyzetbe kerüljön, akárhogyan is akadozik tőle.

És mikor fognak autókat javítani, ha állandóan a fórumon lógnak?

Igen. Ha baj van, van videó kommunikációjuk, diagramok / rajzok / kézikönyvek / utasítások teljes készlete és személyzetük.
Úgy tűnik, nálunk minden önkéntes kezdeményezésre megy. És általában van hobbim

Ismétlem - hívd fel a Partnert és beszélj.

PS NL, de amikor problémákba ütköztem, felhívtam és/vagy elmentem a Club szervizéhez/szakembereihez, és ott döntöttem el mindent, és nem a parkolóban térdelve a fórumon keresztül, várva - mikor válaszolnak.

Ott a katonaságról beszéltél, miért nem hívtad fel a szervizt, vagy elmész vagy hívtál egy technikust, vagy akkor mások voltak a feltételek és máskor. Nem vagyok elfoglalva, folytassam

upd:
Hadd fogalmazzam meg újra mindazt, amit el akartam mondani:
Baloo! Szívesen! Megzavarhatnád még egyszer a srácokat-társakat a kérdésemre, nagyon kellene a segítségük!
Előre is köszönöm, srácok-partnerek és mindenki, aki válaszolt!!

UkRA, alaposan vizsgálja meg a kúpon lévő felületet, amelyen a „láb” dolgozik.Nincs rajta karcolás, karcolás stb.
még mindig nem értem. lehet, hogy nem olvasta el figyelmesen. Megvizsgáltad a kúpos csapágyüléseket?
Jó okból a variátort el kell távolítani és szét kell szerelni. Nem ragaszkodom ahhoz, hogy sok pénzt adj a szolgáltatásra, meg tudod csinálni magad. A kezed a megfelelő helyről nő, a fejed megérti, a gondolataidból ítélve.Ezért amikor a variátort az asztalra teríted és normál körülmények között nagy valószínűséggel magad is látod a problémát, ha nem, akkor 89030013099 Alexey.

A "szétszórt" variátor a gépen van! A rossz diagnózist a partnerek telefonon állítják fel. Hát ez egy hatos karburátor.

Kinyitottam a varikomat, a kúpok csapágya alatt már mind a 3 ülés kék a felület 40-50%-ának megcsúszásától, viszont a lépcsõtalp olyan mint az új.. Szerintem ha ki van törölve a láb, az azt jelenti, hogy beékelődik valahova .. lehet, hogy maga a szelep ékeli be azt, amelyik a kúp primer nyomásán van (próbáld törésre ragasztani) ha beékelődik, akkor 100%-ban az a helyzet

Változtatható sebességű hajtás 01J (CVT 0AN Multitronic vagy VL-300), amelyet az Audi a LuK GmbH & Co-val együttműködésben bocsátott ki 2002-ben a népszerű A4, A6 és A8 összkerékhajtású modellekhez. 1,8-3 literes motorokkal. Akár 310 Nm nyomatékot ad át.

Az Audi a Honda automata sebességváltóinak nevének mintájára számos nevet készített az autó és a motor egyes változataihoz különböző részmódosításokhoz, de ezek mind Multitronic variátorok, FSA típusú különböző betűkkel. JFJ 2000 és 2007 között (lent egy táblázat) ugyanolyan kialakításúak a hardver és az elektronika tekintetében, és ugyanazokkal a javítókészletekkel javítják őket.

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

A 01J variátor tipikus betegségei:

Ennek a meglehetősen megbízható variátornak a korai években történő javításának fő oka az olajcsere (G 052 180 A2).

A részleges olajcseréhez kb. 4,5 liter. Teljes csere - dupla részleges cserével - 7,5 l. Érzékeny az olaj szintjére és minőségére, az olajat a túlfolyó csavarral ellenőrzik - +35 .. + 45 ° C hőmérsékleten az olajnak folyni kell. Csere 40-60 tkm-ben javasolt, de minél régebbi a variátor, annál gyakrabban kell ellenőrizni, cserélni. Az átlátszatlan olaj a sürgős olajcsere vagy nagyjavítás jelzője.

A szűrők 130010 csővel (eredeti) és 130010A cső nélkül (nem eredeti) kaphatók. Magának a szűrőnek két típusa van - bordás (130010A - 01J-301-519N) és borda nélkül (130010B - 01J-301-519L ). Felcserélhető. A szűrő a dobozban van, és csak a variátor felújításakor változik.

A 01J variátor kialakítása különösen igényes az olaj tisztaságára, és az olaj határállapotú, eldugult szűrővel való működése minden kilométeres futásnál megöli a variátor egységeket.

Ennek a variátornak a tipikus nagyjavítási megrendelése a 130002 számú tömítések és tömítések javítókészlete. Ritkábban rendelnek költségvetési Overol ATOK-130002A-t - Vényköteles.

A gyűrűk, tömítések és tömítések változnak, gyorsan öregszenek a magas hőmérséklet miatt.

Egyes javítókészletekben nincsenek Reluctors - sebességjelzők. Ők (Szabályozók, a diagram jobb oldalán - sárga) külön megvásárolható - 130079 sz., ha a kézművesek szükségesnek tartják ezek cseréjét is.

Ezenkívül a tengelykapcsolókat gyakran egy készletben rendelik - 130003.

A készletek a Forward tengelykapcsolók vastagságában különböznek. 2,7 mm (0AW-val egyesítve) vagy 2,05 mm.

A hideg sebességváltóval történő téli vezetés különösen gyorsan megöli a súrlódó tengelykapcsolókat. További részletek - itt.

Ezenkívül csak készletben (előre és hátra) rendeljen acéltárcsát. - 130004 sz.

A készlet a 130966 dugattyút is megváltoztatja a válaszfal alatt.

A következő tipikus CVT fogyóeszköz 01J : Kidobó szivattyú (130501. sz.).

A kilökőszivattyú műanyagból készült, és a „porlasztó” elve szerint működik, amikor az egyik folyadékáram magával ragad (a másik) egy levegőáramot. Csak ebben a variátorban levegő helyett ugyanannak az olajnak egy másik áramát viszi el az olaj. És természetesen, mint minden porlasztó, egy ilyen rendszer is megköveteli a csatornák tisztaságát és az olaj hőmérsékletét. Gyorsan eltömődik a felfüggesztéssel, a csatornák elhasználódnak, nem működnek normálisan, és a többi „fogyóanyaggal” együtt ki kell cserélni.

A szivattyúval kapcsolatos problémák a tengelykapcsolók hűtésével és kenésével kapcsolatos problémákhoz vezetnek. Nem igazán szeret hideg olajjal dolgozni.

Egy másik fogyóeszköz az olajcső (130992. sz.).

Mindhárom mágnesszelepet-elektromos szabályozót az erőforrás kimerülése után cserélik (a normál ellenállás 4,7 Ohm).

A mágnesszelepek ugyanazok: 130420A - nincs kifolyó, három mágnesszelep található a lemezen: N88 - hűtő- és vészleállító mágnesszelep, N215 - nyomásszabályozó a tengelykapcsoló csomagokban, N216 - szíjtárcsa áttétel-szabályozó mágnesszelep (lásd a bal oldali ábrát)

Ez a variátor húzóláncot használ. A húzó terhelésekből és a súrlódásból egy ilyen lánc elég korán fejleszti erőforrását (Hajtáslánc variátor - No. 130700), 100 tkm feletti futás után gyakorlatilag minden variátor nagyjavításkor cserélik, mivel már enyhe kopás is észrevehető zavart okoz a láncnak a kúpok mentén, ami azonnal csökkenti az átvitt nyomatékot és gyorsan "öregíti" magukat a kúpokat.

Empirikusan megállapították azt a szabályosságot, hogy 2 literig indokolt tolólánc, 2,5 liter felett pedig húzólánc használata.Az erős autók esetében azonban a variátor még kevésbé megbízhatónak bizonyul, mint az előválasztó dobozok, és a modern lépcsős automata sebességváltókban a sebességváltók nem kevésbé simaak, mint a variátorokban, és a megbízhatóság jelentős fölénnyel. Ezért a variátorok fejlesztési iránya a "húzó" lánc irányába kilátástalannak tekinthető.

A lánccal együtt gyakran cserélik a feszítőrudakat - 130701 és 130702.

A variátor kialakítása megakadályozza a jármű vontatását, ami végzetes következményekkel jár a kúpokra és ennek következtében magára a sebességváltóra nézve. A kúp a CVT egység, amely meghatározza az erőforrást és a szűk keresztmetszetet a tervezésben.

A villanyszerelő fájó pontja az első generációk összes variátorának és 6-os habarcsának ismerős: ECU - Multitronic CVT vezérlőegység VL-300 ... Javításhoz nyomja meg a 130446A számot.

A korai meghibásodás oka: az egység teljesen lebeg az olajban, ami ezekben a sebességváltókban 110 fok fölé melegszik. A ház és az érzékelő alkatrészek anyaga, különösen a gyártás első éveiben, nem bírta a hosszan tartó túlmelegedést.

Ezért ezeknél a variátoroknál 3-5 éves működés után javasolt egy további olajhűtő radiátor felszerelése. Vagy minden nyáron kitisztítani a meglévő hűtőrendszert kívül-belül, és gyakrabban cserélni olajat, mint „fiatal” korban.

2003-ban a gyártó véglegesítette a vezérlőegység tervezését, olyan anyagok felhasználásával, amelyek jobban ellenállnak a hőmérsékletnek, és a VL300-7 Multitronics később és ritkábban kezdett javításra jönni.

A probléma általában abban nyilvánul meg, hogy a "PRND" kijelző világít, és a számítógép különféle hibákat jelez. És ezektől a hibakódoktól függően a Multitronics sikeresen kijavítható. (Javaslat alulról).

- Van még egy komoly (de ritkább) probléma - Differenciális.

A nagyjavítás során ügyeljen a differenciálmű állapotára. Ha gondok vannak vele, akkor a doboz nem bérlő. Differenciál csere 01J szolgáltatási környezetben szinte lehetetlen dolgozni.

Olajszivárgás elleni küzdelem – Olajtömítések cseréje:

- a szivattyú mandzsettája (olajtömítése) (130070),

- a bal és a jobb tengelytengely mandzsettája (130073, 130076).

A Multitronics mesterek véleménye itt és itt. 01J készülék - itt.

Általánosságban elmondható, hogy az új autókon ez a szuperbonyolult és finoman beállított váltó jól működik németül, de 150-200 tkm után olyan vele közlekedni, mintha „orosz rulettet” játszana.

Felújított Multitronic VL-300 a ZF variátoron 01J.

A Multitronic két változata ismert, hogy javítani kell:

- Négyszögletes csatlakozó (jobb oldalon 130446 B).

- K kör alakú csatlakozóval (bal 130446A).

Bár egy szabadalmaztatott európai CVT-projektbe való beruházás csillagászati ​​összegeket jelentett, ez a húzószíjas CVT-konstrukció nem tudta felvenni a versenyt a DSG-vel és a tolószíjas CVT-kkel. Sok tervező és finanszírozó az automata sebességváltó fejlesztés zsákutcájának és az Audi sikertelen befektetésének tartja ezt a konstrukciót.

A szükséges cikkek árát és elérhetőségét az online áruházban ellenőrizheti, ha rákattint a narancssárga háttéren lévő számra az alkatrész kereséséhez.

A CVT-k egyre nagyobb népszerűségre tesznek szert a sebességváltók között. Így az Audi autógyártó nem állt félre, és variátoros sebességváltókat szerelt fel az új A6 C6 modellekre.

A fent felsorolt ​​elemek mindegyike bármikor meghibásodhat. Mai cikkünkben elemezzük veled az Audi A6 variátor főbb hibái, meghibásodásuk okai és az önjavítás módjai.

Korábban már meséltem róla hogyan cserélje ki az Audi A6 üzemanyagszűrőt saját kezével, így a linkre kattintva minden érdeklődő elolvashatja ezt a cikket.

A CVT sebességváltókban a legtöbb meghibásodás a nem megfelelő működésből adódik, amire utalnék:

• A munkafolyadék cseréjének gyakoriságának megsértése
• A szűrőcsere gyakoriságának megsértése
• Rossz minőségű folyadék használata
• Agresszív vezetési stílus

Ezenkívül vannak más meghibásodások is, amelyeket számítógépes diagnosztikával határoznak meg. Minden meghibásodásnak saját diagnosztikai kódja van. A kódok meghatározzák:

• bemeneti érzékelők meghibásodása (üzemi folyadékhőmérséklet-érzékelő, hajtó- és hajtott szíjtárcsák sebességérzékelői, nyomásérzékelők a fővezetékben, nyomás a hajtó- és hajtott szíjtárcsákban);
• az elektronikus vezérlőegység hibás működése;
• a hajtóművek meghibásodásai (lépcsőmotor, mágnesszelepek a fővezetékben és a nyomás a hajtott szíjtárcsában, a nyomatékváltó reteszelésére és a bolygókerekes sebességváltó vezérlésére szolgáló szelepek).

A variátor meghibásodásának leggyakoribb oka a kúpok csapágyainak kopásával kezdődik, miközben jellegzetes zümmögés válik hallhatóvá. A csapágyzaj a kopó termékek munkafelületére való behatolása miatt lép fel, aminek következtében használhatatlanná válnak. A speciális olajszűrők egyelőre megtartják a fém felfüggesztést.

A következő ok, amely problémákat okozhat a variátorral, a jármű rángatózása és rángatózása, ami az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepének elakadása miatt következik be. Ugyanazok a káros kopástermékek zavarják az egység normál működését, ami megzavarja a rendszer stabil nyomását.

Ha időben kapcsolatba lép egy szakszervizzel, elkerülheti a magasabb javítási költségeket. A kúpos szíjtárcsák kisebb sérüléseit köszörüléssel eltávolítják, míg a szíjat valószínűleg ki kell cserélni.

A variátor meghibásodását megelőző meglehetősen ritka meghibásodások közé tartozik a nyomatékváltó meghibásodása, valamint az elektronika meghibásodása, amelyet a vezérlőegység egyes elemeinek meghibásodása okoz. Ez a fajta meghibásodás azonban meglehetősen ritkán fordul elő, és nem szabályszerűség, hanem inkább balszerencse tényező.

Ahogy már korábban észrevettem, a variátor leggyakoribb meghibásodása a kúpok elhasználódott csapágyai. Ennek a problémának a jele a hosszan tartó zümmögés, amely már 50 ezer km vezetés közben is megmutatkozik. Az összes csapágy és alkatrészeik cseréjéhez az autósnak több mint 34 000 rubelt kell fizetnie. Az ilyen meghibásodás leggyakrabban az Audi A6 C5 autókban fordul elő.

A csapágyak hangos zaja, majd lassú tönkremenetele a következő okokból következik be. Először is, a munkafelületek tönkremenetelét segíti elő, hogy különféle idegen fémtestek, például kopótermékek jutnak rájuk.

A beépített olajszűrő és mágnesgyűjtő fémpor nem akadályozza meg a variátor munkafelületeihez való hozzáférést nehéz idegen testek számára. Ebben az esetben a csapágy élettartama 25 ezer km-re növeli a motorolajcsere idejének csökkentését.

De ez nem mindig segít. Vannak esetek, amikor egyes CVT-k 100 ezer km-en keresztül csendesen működnek, míg mások ugyanolyan üzemi körülmények között még 50 ezer km-en keresztül is zúgnak. A magas csapágyzajt gyakran a rossz minőségű csapágyak, az alacsony pontosság és az alacsony terhelési értékek okozzák.

Az olajcsere-intervallumok lerövidítését illetően nem minden gyártó osztja ugyanazt az álláspontot. Például. A garanciális időszak alatt (100 ezer km) a Renault csak az olajszint és az állapot időszakos ellenőrzését javasolja. Az Audi konszernnél 75 ezer km-enként egyszer kell olajcserét végezni.

A variátorokat a szokásos gépi olajon kívül érdemes speciális „CVT” jelzésű olajokkal, eredeti NS-2 vagy ELFMATIC CVT folyadékokkal feltölteni. Audi autókhoz DiaQueen típusú CVT-J1 használható, a hidromechanikus automatában használt olajat nem javasolt a variátorba önteni, bár néhány kevéssé ismert gyártó ezekhez az anyagokhoz igazította variátorait.

Gyakran előfordul, hogy amikor a jármű mozog, rándulások és rándulások jelennek meg.Ok - az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe nem működik.

Az érintkezési felületre eső kopástermékek köztes állapotban beékelődnek. Ennek eredményeként a nyomásszint eltér a normától, ami akadályozza mindkét tárcsa működését, és a szíj megcsúszását okozza. Ebben a helyzetben a lehető leghamarabb meg kell látogatnia a szervizközpontot.

Időben történő kezeléssel a javítási munka olcsóbb lesz: a kúpos felületek kis hibáit köszörüléssel szüntetik meg.

A diagnosztika során a szakemberek gyakran az első kerékcsapágyak problémáit tartják a variátorok zajának okának, amelyeket azonnal újakra cserélnek. Ezeknek a csapágyaknak a cseréje költséges lehet, mivel egyes gépeken az aggyal együtt egy darabból áll, ami 300 és 400 dollár között van.

Sok autós, aki kocogással húz ki egy elakadt járművet a kar gyors mozgatásával D helyzetből R helyzetbe és fordítva, a következő helyzettel szembesül - rándulások, amikor a kart a parkoló helyzetből R és D helyzetbe mozgatják súrlódó kerékkel. A bordák kopása azzal magyarázható, hogy nincs szünet D-ről R-re való mozgáskor és fordítva (meg kell várni, amíg a jármű megáll). Emiatt a bolygómű fogaskerekeit ki kell cserélni.

Egyes illesztőprogramok, amikor ez a probléma jelentkezik, azonnal elkezdik ellenőrizni a szelepházat a meghibásodások szempontjából, ami valójában megbízható, és ritkán fordulnak elő vele problémák.

A fokozatmentes egységben nagy figyelmet fordítanak a hőmérsékleti rendszerre. A variátorok működésének problémái gyakran a hőmérséklet emelkedéséből adódnak. A modern autókban öndiagnosztikai eszköz van, amely speciális érzékelőket tartalmaz. Amikor a hőmérséklet emelkedik, bekapcsolják a műszerfalon lévő visszajelzőt, jelezve a hibás működést, és a variátor vészleállítási módba kerül.

A modern autókban az olajok normál hőmérsékletének fenntartása érdekében a hőcserélőn kívül egy másik radiátort is felszerelnek a motortérbe a klímarendszer közelében. A légcsatornán keresztül különféle szennyeződések kerülnek a lökhárítóba.

A piszkos hűtő első jele a túlmelegedés, amikor a jármű nagy sebességgel halad. Ezért 3 évente egyszer (vagy gyakrabban) alaposan át kell öblíteni a radiátort. Jó lenne egy speciális hálót is beépíteni a légcsatornába, amely megvédi a hűtőt az előtte haladó autó kerekei alól kirepülő különféle tárgyaktól.

A hazai autósok CVT-kkel szembeni bizalmatlansága ellenére a nyugati autósok nagyobb fokú optimizmussal szerelik be ezt a fajta sebességváltót. A statisztikák szerint sokkal ritkábban törnek meg a hidromechanikus sebességváltókhoz képest. Éppen ezért sok autógyártót, akik kezdetben kételkedtek a CVT-k tartósságában, ma már évről évre egyre többet szerelnek be.

Például az Audi gyártó variátorokat telepít a kétliteres motorral szerelt crossoverek új generációjára. A Subaruban van CVT XV, Forester autókhoz. Ezeknek az autóknak a használóinak többsége egyébként nem sorolható a nyugodt autósok közé.

Ezeket a gépeket nagysebességű tereputakra használják. De korábban sokan azt hitték, hogy a variátorok ilyen körülmények között azonnal meghibásodnak. Ez azt jelenti, hogy jobb minőségűek lettek.

A variátor egy fokozat nélküli sebességváltó (azaz a szokásos sebességváltás nélkül). Valójában a variátorban egyáltalán nincs sebességváltás, a nyomaték zökkenőmentesen, rándulások nélkül továbbítható és váltható, és a megadott paraméterek korlátozzák.Ezért egy ilyen dobozzal rendelkező autó azok számára alkalmas, akik hirtelen gyorsítások és megállások nélkül vezetnek, és sokat akarnak spórolni az üzemanyagon. A szokásos fogaskerékpárok helyett ez a fajta sebességváltó két szíjjal vagy lánccal összekapcsolt szíjtárcsát tartalmaz. A CVT javítása hozzájuk vagy annak elektronikus vezérléséhez kapcsolódik.

A variátor meglehetősen megbízható és ritkán igényel javítást, de vannak dolgok, amiket nem szeret. Ez egy gyors vezetési stílus, a sebességváltó maximális teljesítményének állandó kihasználása és az erős fékezés. A második roncsoló momentum a munkafolyadék, ha az rossz minőségű, vagy az előírásoknak megfelelően nem vált át újra. A fentiek mindegyike, külön-külön és kombinálva, túlmelegedéshez és az alkatrészek fokozott kopásához, valamint a variátor meghibásodásához vezet. Külön érdemes megjegyezni a szűrőelemet. Tudnia kell, hogy minden alkalommal, amikor folyadékot cserél a variátorban, a szűrőt ki kell cserélni egy újra.

A villanyszerelőnél meghibásodott variátor tünetei azonnal megjelennek. A műszerfalon lévő lámpa tájékoztat erről. "Szerviz szükséges"... A variátordiagnosztika segítségével részletesebben megtudhatja, hogy milyen meghibásodás történik.

A leggyakoribb meghibásodás a vezetés közbeni rángatózás, ahogy mondják "rángat a variátor".

Ezek a variátorvezérlő egység, az elektronikus működtetők és a különféle érzékelők meghibásodásai lehetnek, amelyek bőségesen előfordulnak az ilyen típusú sebességváltókban.
A variátor meghibásodására utaló jelek a mechanikus részén: ütések sebességváltáskor, a kézi váltás képtelensége, a váltó fordulatszáma nem változik, üres fokozatban való mozgása, csúszás, vagy egyáltalán nem mozog.

Ha autószervizbe kell eljutnia, ne feledje, hogy ha lehetetlen a sebességet változtatni, a jármű vontatása más módon lehetetlen, kivéve a vontatót. Más meghibásodások esetén sem ajánlott rugalmas vagy merev vonóhorogon vontatni, de van ilyen lehetőség, ha bizonyos fokozatváltási sorrendet figyelnek meg, hirtelen mozdulatok nélkül, nagyon lassan és nem messze.

A variátor saját kezű javításához sok tudásra és készségre lesz szüksége. Nem minden szerviz gondoskodik ezekről a dobozokról. Ennek fő oka az elektromos készülékek nagy száma. A variátor megfelelő ellenőrzéséhez diagnosztikai berendezések egész arzenáljával kell rendelkeznie, amelyek mellesleg mechanikai meghibásodásokat is látnak. De ha mégis úgy dönt, hogy saját maga megoldja a problémát, akkor ez lehetséges.

Hogyan lehet felismerni a variátor meghibásodását?

A diagnosztikához szét kell szerelni a variátort, és előtte szét kell szerelni, óvatosan le kell választani az összes vezetéket, és emlékezni kell a műveletek sorrendjére. Csakúgy, mint bármely más doboz esetében, ez az egyetlen módja annak, hogy pontosan megállapítsa, mi nem működik megfelelően, és javíthatja ki. A dobozok szétszerelése nélkül nem lehet egyértelműen megmondani, hogy milyen probléma áll fenn. Ebben az esetben a variátor javításának költsége sokkal olcsóbb lesz, és csak a szükséges alkatrészek beszerzéséből áll.

CVT javítás szervizben

Ez felveti a kérdést - mennyibe kerül egy variátor javítása egy autószervizben?

A CVT sebességváltó javítása meglehetősen költséges, ezért sok autótulajdonos inkább szerződéses vagy új dobozok vásárlását részesíti előnyben.

Lehetetlen erre egyértelműen válaszolni. Először is az autó márkájától függ (és az árkülönbség óriási). Másodszor, a meghibásodás típusától. A legjobb esetben a szelepház szelepeinek átöblítése olajcserével - körülbelül 6-8 ezer rubel, ezen szelepek cseréje - 10-13, a teljes szelepház cseréje - 20-25, az összes elem teljes helyreállítása - 40 -45 ezer rubel (Az ilyen számítások a Peugeot, Honda modellekre vonatkoznak). Vegye figyelembe a diagnosztikai szolgáltatások árát is. Harmadszor, a variátor javításának költsége attól függ, hogy melyik régióban él.

Ez az optimális fordulatszám-tartomány kiválasztása a motor fordulatszámához. Ahogy az elején már szó volt róla, a variátornak a megszokott felfogásunk szerint nincs váltója, gördülékenyen halad az adott keretek között.

A kalibrálás a kívánt sebességtartomány beállítása.

A variátor kalibrálása mozgás közben vagy a parkolóban történik. A variátor hajtómű javítása előtt és után kalibrálást kell végezni.

A CVT sebességváltó manapság egyre nagyobb teret hódít, és erre van egy meglehetősen egyszerű magyarázat. Először is ez a tervezés egyszerűsége. Ennek ellenére a variátor szervizelése és javítása bizonyos ismereteket és készségeket igényel. A sebességváltó különféle alkatrészekből és rendszerekből áll, amelyek helytelen használat esetén meghibásodhatnak és nehezen javíthatók.

Sok variátor meghibásodása az alapvető üzemeltetési és karbantartási szabályok figyelmen kívül hagyásának következménye:

• a folyadékpótlás feltételeinek be nem tartása;
• a szűrőcserére vonatkozó határidők be nem tartása;
• alacsony minőségű kenőanyagok használata;
• vezetési hibák;
• vezetés végsebességgel;
• gyakori éles fékezés;
• rossz utakon vezetni.

A variátordobozsal kapcsolatos sok probléma elkerülése és a javítás elkerülése érdekében tartsa be a következő egyszerű karbantartási szabályokat:

• harmincezer km-enként. futásteljesítmény olajcsere;
• időben cserélje ki a szűrőelemeket;
• hetvenezer km után. futásteljesítmény megváltoztatása a léptetőmotor és a tengely érzékelők.

Bontott variátor váltó

Ne felejtse el, hogy a variátor diagnosztikája sokkal olcsóbb, mint a saját kezű javítása, még egy szervizben is.

Az elektronikus alkatrész meghibásodása esetén a műszerfalon található kijelzőn felgyullad a Szerviz szükséges üzenet.

Elektronikai problémák

Ha a folyadék hőmérséklete a norma fölé emelkedik, akkor kigyullad - Lassíts.

A meghibásodás pontos megállapításához és saját maga kijavításához speciális diagnosztikát kell végezni speciális berendezéssel. Számos meghibásodás esetén speciális kódot biztosítanak, amellyel telepíthetők:

• érzékelő hibás működése (hőmérséklet, tárcsa sebesség, nyomás, vezeték, szíjtárcsa nyomás);
• az ECU hibás működése;
• léptetőmotor, szelepek, hálózat hibái;
• a nyomás csökkenése vagy növekedése a szíjtárcsában.

A diagnosztika végrehajtásakor ne felejtse el, hogy a meghibásodás valószínű előfeltétele nem csak egy egység meghibásodása lehet. Gyakran előfordulhat, hogy a vezetékek megsérülnek, vagy a csatlakozó meghibásodhat. A probléma a sebességváltó vezérlőegységének meghibásodásában is rejlik.

Bizonyos helyzetekben a meghibásodások észlelésekor a variátor sebességváltó vezérlőrendszere automatikusan speciális üzemmódba kapcsolható. Ez az üzemmód egy speciális fix áttételi arányban tér el a megszokottól.

A dobozok mechanikai részének meghibásodásait nem lehet csak elektronikus diagnosztika segítségével megállapítani. Ebben a helyzetben számos intézkedést kell végrehajtani:

• ellenőrizni kell a munkafolyadék állapotát;
• azonosítsa a meghibásodás összes tünetét;
• az összes ECU adat elemzése;
• tesztelés az úton.

A variátordobozok működése során időnként eltérő tervszerű meghibásodások, meghibásodások fordulnak elő. Nagyon gyakran különböző típusú zajok és nyikorgások hallhatók. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a sebességváltót szét kell szerelni. Ez a folyamat nem olyan bonyolult, és az anyag részletes tanulmányozásával maga is kezelheti.

A szétszerelés megkezdése előtt érdemes előzetesen speciális konténereket készíteni az eltávolítandó alkatrészek számára. A későbbi összeszerelés megkönnyítése érdekében a tárolóedényeket a szétszerelés sorrendjében rendezze el. Ha először végzi ezt a munkát, és nem biztos abban, hogy emlékszik a szétszerelés sorrendjére, akkor az egész folyamatot rögzítheti a kamerán. Az alkatrészek címkézhetők is.

Jobb, ha a javítást jól megvilágított és szellőző helyen végezzük.

1. Az első lépés a fedelet rögzítő csavarok kicsavarása.
2. eltávolítjuk.
3. A tengelyt a test egy részével együtt eltávolítjuk.
4. Kicsavarjuk a maradék csavarokat.
5. Távolítsa el a burkolat második részét.
6. Eltávolítjuk a fogaskerekeket.
7. Csavarjuk ki a csavarokat, amelyek a szivattyúházat rögzítik.
8. Levesszük a fogaskereket.
9. Távolítsa el a szivattyú láncát.
10. Távolítsa el az olajszivattyú fedelét.
11. A tengelyt eltávolítjuk.
12. Megfordítjuk a sebességváltót.
13. Csavarhúzóval távolítson el egy másik fedelet.
14. Az övet bilincsekkel kell megfeszíteni.
15. Eltávolítjuk a szíjtárcsákat és a szíjat.
16. Elengedjük a szíjtárcsákat a szíjról.

Kiszerelt és szétszerelt sebességváltó

Most, hogy a variátort szétszerelték, ellenőrizni kell minden alkatrészét és rendszerét. Különös figyelmet kell fordítani a csapágyak állapotára, figyelni, hogy a holtjáték megnövekedett-e. Nézze meg az öv állapotát és azt, hogy laza-e a feszessége. Vizsgálja meg a fogaskerekeket, a hidraulikus blokkot és az egyéb alkatrészeket esetleges hibákért. A CVT dobozban zajt okozó leggyakoribb probléma a nagy csapágykopás. Ebben az esetben semmi sem segít, kivéve a cserét, ezt saját maga is megteheti.

Nagyon fontos, hogy a variátordoboz hibáját időben azonosítsuk és kiküszöböljük. Ezzel elkerülheti a komolyabb károkat, amelyeket meglehetősen nehéz lesz kijavítani, és sokkal kevesebbe kerül.

Ebben a videóban az autószerelő részletesen elmondja, és megmutatja, hogyan javíthatja meg a variátor sebességváltókat saját kezével. Sokkal kevesebbe kerül, mint egy szervizhez fordulni.

• Az automata sebességváltó szelepházának önöblítése
• A gépdoboz javítását magunk végezzük
• Hasonlítsa össze a tiptronic sebességváltót és az automatát

Valójában minden nagyon helyesen van megírva. Mindenesetre az autószervizekben igyekszem olcsó áron megoldani az ilyen problémákat, hatékonyan végzik a dolgukat.

Helló
Problémám van a dobozzal
honda fit 2002-es kiadás
futásteljesítmény 157000
az olaj a dobozban cserélve 140.000
a probléma az, hogy az autó nem megy előre induláskor egy éjszakai inaktivitás után
probléma nélkül megy vissza, de nem megy előre, amíg jól fel nem melegszik kb 15 percig
és még akkor is, ha bemelegítés közben hosszabb ideig be van kapcsolva a D-n, akkor a D villogni kezd
ha leállítja a motort, majd elindítja, akkor már nem villog, és lassan elindul.
napközben nincs gond, minden jól működik.

Helló!
A Honda fit aria tökéletesen abbahagyta az előre-hátra vezetést