Vanos m62 barkács javítás

díszpolgár

Felhasználó
Hozzászólások: 323
Regisztráció: 2006.10.3
Indulás: Irkutszk

Fő

Üzenetek: 4173
Regisztráció: 2004.12.7
Feladó: Moszkva, Maryino

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 134
Regisztráció: 2008.9.4
Indulás: Moszkva

volt egy analóg válás - a vanokat is megparancsolták cserélni a vezérműtengelyekkel együtt - elküldték

díszpolgár

Felhasználó
Hozzászólások: 323
Regisztráció: 2006.10.3
Indulás: Irkutszk

A tengelyek a bütykökből ítélve rendben vannak (a fedelet nem vettem le, de szerintem ott nincsenek csodák)

A klub büszkesége

Felhasználó
Hozzászólások: 2564
Regisztráció: 2008.4.2
Indulás: Moszkva

a fázisváltó fáj.

díszpolgár

Felhasználó
Hozzászólások: 323
Regisztráció: 2006.10.3
Indulás: Irkutszk

A klub büszkesége

Felhasználó
Hozzászólások: 2564
Regisztráció: 2008.4.2
Indulás: Moszkva

díszpolgár

Felhasználó
Hozzászólások: 323
Regisztráció: 2006.10.3
Indulás: Irkutszk

Állandó lakos

Felhasználó
Hozzászólások: 134
Regisztráció: 2008.9.4
Indulás: Moszkva

A tengelyek a bütykökből ítélve rendben vannak (a fedelet nem vettem le, de szerintem ott nincsenek csodák)

Nos, váltott-e vanot vagy sem, ha igen, mi az eredmény (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Remélem pár hét múlva váltok (vanos az úton) - dízel csörgött. És ami a benyomásokat illeti - egy 7-40 E38-as ismerősöm ugyanazokat a vanokat cserélte, és elégedett volt az eredménnyel - alulról tolni jobb, mint az elején, kevesebbet enni. Csak a pótalkatrészek (tengelykapcsolók és adapterek) meglehetősen drágák.

Az M62TU44 motor összeszerelése (a fő áramkör és a szomszédok cseréje) - napló 1998 BMW 5 series 4.4 a DRIVE2-n

Végül a motor aljára került, sokáig nem indult el, mivel a torziós rezgéscsillapító agyán nem volt tengely térdzár, és nem találta meg az eredetit, az eszterganál kellett megcsinálnom.

A régi tanfolyam ára 825 gr két hét várakozás, plusz határozatlan összeg a szállításért. Irodát talált Luganszkban.

És ez az, amit az esztergályos 100 grammért elrontott

Nem úgy néz ki, mint valami lenyűgöző, de szívás

Felszerelve ezt a rögzítőt a szíjtárcsaagyra, elkezdtem lazítani a csavart.

Nyugodtan támaszkodtam a szárra, nem akartam megsérteni a párnát, és úgy döntöttem, hogy megváltoztatom a szöget.

Nem akartam nyomást gyakorolni a szárra, és nekitámaszkodtam a gödör sarkának.

És elkezdte pörgetni a csövet, a fogantyút az orbitrekről. És betekerte a rögzítőjét egy német keresztbe, mint egy három helyen meghajlított gyurma. Szóval nem segített rajtam...

Másnap elmentem egy másik esztergályoshoz, megmutattam az emunak ezt a terméket, és azt követeltem, hogy alkossák meg a legjobb csodát, és ez meg is történt.

A tömör fém megmutatta felsőbbrendűségét, különösen azért, mert meghosszabbította a fogantyút, ami lehetővé tette a motortartó szinte teljes kirakását

És a csavart kicsavarták, de nagy erőfeszítéssel))) Hurrá. A burkolat eltávolítása után sok érdekes dolgot vettek észre, az olajleválasztó rossz állapotban volt, nyugdíjba akart menni ...

Nem befolyásolta a motor működését)))

Vele a sunyi alatt ment a tengely térd tömítés, az olajtömítés tölgy)

Az olajleválasztón letört egy fül, ahol a cső van rögzítve, a tömítés pedig a fotón látható, fáradtan.

Ezeket az eseteket lecserélve a dolgok tovább mentek...

Cserekor el kell távolítani a vezetőláncot és meg kell lazítani a megkerülő rudat; a kényelem érdekében el kell távolítani az olajleeresztő csövet.

Utána a láncot cserélték, korábban a bypass rudat, a feszítőrudat és a láncvezetőt cserélték

Most már minden biztonságos állapotban van És van még egy nüansz amin megakadtam ez a lánc, ha leszedik a vanosokat, akkor bilinccsel feszes állapotban kell a lánckerékre rögzíteni, hogy a lánc a lánckerékre ülni, fordítva fordult elő, és le kellett venni a fedelet és letépni az új tömítéseket

Kezdjük elmondani, hogyan kell szabályozni az egészet, vagy hogyan csináltam))

Nézz fél órát, szedd szét vagy ne, majd vedd és csavard meg (A szemek az órára vannak téve, a mutatók csavarodnak)

Szétszedéskor azt tanácsolom, hogy a csavarokat és anyákat lehetőleg húzzuk meg a helyükön.Tehát akkor ne ó...hányan vannak és hol.

Mivel van vanosom és láncom, kicsit tovább tartott a procedúra.

Távolítsa el a burkolatokat, olajvezetékeket, láncfeszítőt

Távolítsa el a bal oldali fedelet Az új tömítés beszerelése után feltétlenül cserélje ki a tömítőgumit.

Cseréljük az O-gyűrűket a feszítőkön, és a műanyag cipőket.

Nem drága, de a láncfeszesség már jobb lesz, és tetszetős a szemnek

Kis láncokat cserélünk, a fotón látszik a különbség

Új lánc, dugattyús kivezetés, szemre látszik, hogy rövidebb persze, és a cipő sem tétlenkedik itt

A lánc majdnem azonos hosszúságú, de a kanyarban a képen látszik, hogy rossz vagy normális, nem jöttem rá

Cserélték az adapter tömítéseit és a visszacsapó szelep O-gyűrűit az adapterekben

Lehetett nem válogatni és nem váltani

Hidd el, amikor kivettem az adaptert, nem láttam olyat, ami nagyon kihagyhatta volna az olajat, pláne, hogy a vanos hangja is ennek köszönhető. Lehet, hogy a gyűrűk találkozása, de szerintem rossz olajos esetek egyébként nem látok okot eltávolítani a régit eltávolítottam és visszaraktam. Az eltávolítás és a felhelyezés nagyon problémás számomra))

Ha mindent felszereltünk, elkezdjük a szabályozást

A bőrönd csodáját jobb nem kezdeni e nélkül))

Ebben a helyzetben a rögzítőcsapnak gond nélkül be kell illeszkednie a lyukba.

Vezérműtengely bilincsek, a képen látható, hogy a szög eltérő, ezért ne induljon el nélkülük.

Úgy vannak beépítve, hogy a jobb oldalon ahol a feszítő volt a bor 1-4

A beszereléshez a szívó vezérműtengelyt kissé el kell forgatni az óramutató járásával ellentétes irányba

az első bütyköknek egymással szemben kell lenniük, mint a képen

Helyes rögzítési helyzet

A bal oldalon ugyanez, a vezérműtengely végén legyen egy 5-8 felirat

A vezérműtengelyen dombornyomással 5-8 Rögzítéskor láthatónak kell lennie a feliratnak

Így néznek ki a bütykök reteszelve

Lehet, hogy a szívó vezérműtengelyt is kicsit el kell forgatni

Ezután meghúzzuk a láncot, hogy ne ereszkedjen le

Ujjaimmal húztam végig, hogy a lánc holtjáték mentes legyen, nem kellett nagyon húzni.

Aztán felraktuk a huzatot, mivel nem húztam egyből a láncot és megereszkedett, felraktam az előlapot, és mindent megjavítottam, összeszerelés után rájöttem, hogy mindent szét kell szedni, mert nem ült le a lánc, nem a tengely térdeinek lánckereke, újra kellett cserélnem a tömítéseket

Eldobhatóak, a régi 160 g-os mérték szerint, új módon, amikor 10 g voltam, akkor már 230 g-ra szedtem.

majd egy speciális fejjel görgesd a vanokat egészen a bal szélsőig

pozíciót az olajpárna eltávolításához és annak eredeti helyzetét

egészen balra balra és jobbra vanos

Ezután fogjuk a tesztert, tárcsázzuk és ellenőrizzük a ház tömítését

bal és jobb vanosnak csörögnie kell

Utána meghúzzuk a jobb oldali vanos csavarjait 110 Nm bemenet és 125 Nm kimenő És a bal oldalon is.Letekeréskor 175 Nm volt, próbáltam meghúzni a csavart szétrepedt, mivel az ék az egyik oldalon működött és a menet maradt, szűkítéssel nem javaslom a meghúzást, eltörheti a csavart. Ki kellett cserélni a vezérműtengelyt, egy barátomnak volt motorja, ő adta, majd meghúztam Nm-t egy dinamometrikus Savdepovskyval

Meghúzás után szerelje fel a bilincseket és a vanos tárcsákat, húzza meg 30 Nm nyomatékkal

és Voila))) Folytatás egy új magazinban

Árcédula: 3 800 UAH Futásteljesítmény: 345 500 km

Tehát itt az ideje, hogy megosszam néhány tapasztalattal az ICE javítással kapcsolatban.

P.S.: vezérműtengely zárakat rendeltek esztergályosoktól - (1500 mindenért). 4 darab kell hozzá. Fejenként kettő.

Andryukha! Nagyon szépen köszönjük!

Végül megjöttek a megrendelt alkatrészek és elkezdtem lassan összerakni a motort. Az esztergagépes srácokkal szalagokat is készítettünk a vezérműtengelyek beszereléséhez, a kialakítás valóban kicsit más, de a tengelyek minden elhajlási szöge helyesen van beállítva, bemenet - 0, kimenet előre (a bemenethez képest) 3,5 fok, aztán esetleg sóképek a szerszámokról.

Ahogy kell, a motor beragadt a TDC-n, a tengelyek lécekkel vannak rögzítve.Az olajvezeték tömítését cserélték a feszítőre (kötelező eljárás) Felszerelve Vanosek, csillagok láncokkal, csak csavarozva, ne húzza meg (fordított menet) Felszerelve egy öblített leválasztót, kiváló volt, nem változott (na, mi van ebben a szarban 4000 rúpiáért?) Felszerelték a feszítőrudat Feldobtam a láncot Szerelje fel a lánccsillapítót Megfeszítette a láncot, csak kivette a feszítőt megkötős rúd, elég szorosan Lecsavarjuk a vanokat a bal szélső helyzetbe és meghúzzuk (nyomaték 110 és 125 Nm) Feltesszük a fázisérzékelő gyűrűit és csavarjuk fel az anyát , ne húzzuk meg (fordított menet) Nos, tulajdonképpen feltesszük a motor alsó elülső burkolata Nyomja be a főtengely olajtömítést Megcsavarjuk a főtengely agyát, megint jól jött amit csináltam. Szerelje be a Vanos szelepeket és távolítsa el a lánclazítást Meghúzzuk a felső burkolatokat, rá kell nyomni az alsó burkolatra Szerelje be a láncfeszítőt Szerelje be az F érzékelőket és húzza meg a gyűrűket h. A fedőkön vannak olyan speciális Torks csavarok, szóval ezeket lecsavarjuk, és oda szúrunk egy fúrót vagy fúró átmérőjű szöget, a DF gyűrűkön pedig van egy lyuk, oda toljuk (na ha valakit különösen érdekel) , Elmondhatom neked)

Rögzítjük a Vanos szelepek tömítőperemeit

Nos, ehhez a bejegyzéshez egyelőre minden a motorról szól, csak egy titkot árulok el, hogy a motort már összeszerelték és már fut is, de ez egy teljesen más történet...

Egyrészt úgy döntöttem, hogy megnézem az automata sebességváltó hőcserélőjének működését, nem tetszett a működése, nekem úgy tűnik, hogy a doboz túlmelegedett, és azt mondom, hogy NEM hiába. Egyszerűen zárt helyzetben beszorult, valami belerepült a szelepbe (feltételezem, hogy ez a radiátortól a hőcserélőig vezető tömlő egy részének töredéke). Egyszóval szétszedtem, kimostam, megnéztem a fűtőelem működését (olyan, ami tolja a szárat és nyitja a szelepet), nagyon jól működik. Forró vízben ellenőrizve, nyitható. Nos, mindent összegyűjtöttem, és már telepítettem ...

Jó napot mindenkinek. M62TU motoron javítom a Vanos-t. Nem a gumigyűrűk és tömítések cseréje, nevezetesen egy teljes körű javítás fáklyázással, majd az összecsukható alatti korszerűsítés. Maga a gyűrű (DUGATTYÚ) cseréje, amely felelős annak a kamrának a tömítettségéért, amelybe az olajat nyomás alatt szállítják. És egy kupak van megmunkálva, ami csavarokkal megfeszíti az egész mechanizmust. Vanos ára 300 dollár.

Miniatűr

jóma ezeket a vanokat módosították, és számos előnnyel rendelkeznek az újakkal szemben.

1. A vanosba szerelt gyűrűknek valamivel hosszabb az erőforrásuk, mint az újaknak. Mivel dugattyús típusúak és jobb öntöttvasból készültek, mint a sajátjuk. Ráadásul a javítandó vanók életerősségétől függően krómozott (tűzálló) dugattyúgyűrű is beépíthető, amely jobb súrlódási tulajdonságokkal rendelkezik és tovább kopik.

2. Másodszor, ez egy duralumínium klip, amely csavarokra van rögzítve. Ellentétben a tekercseléssel (NEM GYURUL, EZ NAGYON GYAKORI OK A VANOS KIHAGYÁSÁRA) és egy műanyag kapcstól (AMI EZ MI KÖVETKEZTETÉSÉNEK VERSE OLAJBA ÜL ÉS TETSZIK).

3. Az összecsukható kialakítás lehetővé teszi a későbbiekben, gépek és esztergagépek segítsége nélkül, hogy a vanokat szétszereljék és a gyűrűt közvetlenül a tulajdonosnak cseréljék ki, és ezáltal a javítást maga végezze el.

Ezt a tulajdonos dönti el. vegyél új vanot 1000 dollárért 150 ezerenként, vagy javítsd meg egyszer, majd felejtsd el ezt a problémát.

Műhelyünkben újra életre keltheti a dübörgő, "dízel-dübörgő" és rángatózó motort M62TU c Vanos (kivéve 4,6 liter). Javítókészletek segítségével helyreáll a BMW 11361438694 Vanos fogaskerekek tömítettsége és megszűnik a dízelmotor kopogása üzem közben. M62TU motorokat szereltek fel a BMW E38, E39, E53 X5 és Range Rover, Land Rover modellekre. A Vanos M62TU különféle javítási lehetőségek közül választhat, kattintson az alábbi lehetőségre, amely érdekli:

>>> VANOS "Basic" rendszer javítása

Az M62TU Vanos ilyen típusú javítása tartalmazza a motoron végzett munkák minimális listáját:

• A Vanos fogaskerekeket (Vanos) leszerelték a motorjáról
• A Vanos javítását és helyreállítását javítókészleteink segítségével végezzük
• A motor összeszerelése és az időzítési fázisok beállítása speciális szerszámmal történik
• A Vanos rendszer számítógépes diagnosztikája a javítási eredmények alapján történik.

A jótállási idő 1 év.

Az ilyen típusú javításokra vonatkozó garancia csak a Vanos hajtóművekre vonatkozik, nem a teljes Vanos rendszerre.

Javítási költség - 18 000 rubel (vanos javítókészlettel együtt).

Szükséges fogyóeszközök (kb 7000 dörzsölje):

11 12 0 034 104 - szelepfedél tömítés 1-4

11 12 0 034 105 - szelepfedél tömítés 5-8

11 12 1 437 395 - gyűrűk a szelepfedél anyákhoz (16 DARAB)

11 12 1 721 879 - gyűrűk szelepfedél csavarokhoz (6 DARAB)

11 14 1 741 532 - első fedél tömítés 1-4

11 14 1 741 533 - első fedél tömítés 5-8

11 14 1 435 023 - fázisváltó szelep karima (2 DARAB)

11 31 1 435 028 - kis láncfeszítő betét (4 DARAB)

11 36 1 432 438 - Vanos csavar (2 DARAB)

11 31 7 500 349 - lánckerék csavar (2 DARAB)

10 liter fagyálló

>>> VANOS "Optimal" rendszer javítása

A Vanos M62TU ilyen típusú javítása a rendszer javításával kapcsolatos munkák teljes listáját tartalmazza:

• A Vanos fogaskerekek (Vanos) kikerültek a motorból
• A Vanos javítását és helyreállítását javítókészleteink segítségével végezzük
• A vezérműtengely konzolokat és az olajcsatorna tömítéseket cserélik bennük
• A Vanos rendszer redukciós szelepeit ellenőrizzük
• A motor összeszerelése és az időzítési fázisok beállítása speciális szerszámmal történik
• A Vanos rendszer számítógépes diagnosztikája a javítási eredmények alapján történik.

A jótállási idő 1 év.

Az ilyen típusú javításokra vonatkozó garancia a teljes Vanos rendszerre vonatkozik.

Javítási költség - 18 000 rubel (vanos javítókészlettel együtt).

Szükséges fogyóeszközök (kb 15 000 dörzsölje):

11 12 0 034 104 - szelepfedél tömítés 1-4

11 12 0 034 105 - szelepfedél tömítés 5-8

11 12 1 437 395 - gyűrűk a szelepfedél anyákhoz (16 DARAB)

11 12 1 721 879 - gyűrűk szelepfedél csavarokhoz (6 DARAB)

11 14 1 741 532 - első fedél tömítés 1-4

11 14 1 741 533 - első fedél tömítés 5-8

11 14 1 435 023 - fázisváltó szelep karima (2 DARAB)

11 31 1 435 028 - kis láncfeszítő betét (4 DARAB)

11 12 1 733 969 - dekoratív burkolat tömítés (2 DB)

11 36 1 705 578 - konzol tömítés 1-4

11 36 1 705 579 - konzol tömítés 5-8

11 31 1 705 512 - vezérműtengely gyűrűk (6 DARAB)

11 36 1 433 660 - tartó 1-4

11 36 1 433 664 - zárójel 5-8

11 31 7 531 813 - nagy láncfeszítő

07 11 9 963 355 - feszítőgyűrű

11 36 1 432 438 - Vanos csavar (2 DARAB)

11 31 7 500 349 - lánckerék csavar (2 DARAB)

10 liter fagyálló

>>> VANOS rendszer javítás lánccserével

Az ilyen típusú Vanos M62TU javítás a rendszerjavítási munkák teljes listáját tartalmazza:

• A Vanos fogaskerekek (Vanos) kikerültek a motorból
• A Vanos javítását és helyreállítását javítókészleteink segítségével végezzük
• A vezérműtengely-tartók és az olajcsatorna tömítések cseréje folyamatban van
• A Vanos rendszer redukciós szelepeit ellenőrizzük
• A motor összeszerelése és az időzítési fázisok beállítása speciális szerszámmal történik
• A Vanos rendszer számítógépes diagnosztikája a javítási eredmények alapján történik.

• A nagy vezérműlánc cseréje
• Két kis vezérműlánc cseréje
• Minden nagy láncfeszítő és lengéscsillapító cseréje
• Első főtengely olajtömítés cseréje.

A jótállási idő 1 év.

Az ilyen típusú javításokra vonatkozó garancia a teljes Vanos rendszerre, valamint a vezérműláncokra és feszítőkre vonatkozik.

Javítási költség - 23 000 dörzsölje (vanos javítókészlettel együtt).

Itt regisztráltam

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 1634
Regisztráció: 2012.09.26
Feladó: SPb
Felhasználói szám: 2526

új vagyok itt

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 14
Regisztráció: 2012.12.11
Felhasználói szám: 2668

jóbarát

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 156
Regisztráció: 2012.5.10
Feladó: Szükség szerint.
Felhasználói szám: 2287

Vándor

Csoport: WoT klán
Hozzászólások: 2304
Bejegyzés kelte: 2010.04.06
Indulás: Szentpétervár
Felhasználói szám: 933

1. adapterek, gyűrűk – az egész egy halott borogatás. Kicseréltem, amikor pár éve betettem a javítókészletet. a hang nem változott. jobb lett, de nem sokkal. és 500tkm-en keresztül nem volt kopás az adapterekben. Egyébként a javítókészlet segített a dinamikában.
2. a kopogásnak kb 300 km-t KELL tartania, amikor a gumiszalagok be vannak áztatva olajjal, akkor jön még ami. de ugyanakkor aktívan pedálozni kell 1500-3000 ford./perc környékén, vagyis városi üzemmódban, nem pedig autópályán. így mondják Beisanban – akik ezeket a gumiszalagokat készítik.
3. a sebességváltó rúg, amikor leáll, és leesik a fordulatszám - a szelepház egyik szelepe beragad.szar, kopás és hőmérséklet. egy további radiátor - segít, de magának - a szelepház rendezéséhez és öblítéséhez. vagy - dmrv a kukába. 50/50. ugyanakkor a dmrv mindent szépen megmutat inpe-ben. hogy ezt a szukát a tőgynél fogva elkapja - valamilyen saját írású szkennert kell használnia, amely másodpercenként 10-szeres intervallumban grafikont rajzol a légáramlási értékekről -, akkor dőléseket fog látni.
4. vanosban lehet, hogy már holtjáték van a váltó kapcsolásakor, ami ezt a kopogást okozza, nos, egyszerűen azért, mert a fogakat már megették és a beállítási határt is elérte. másrészt ez a személy úgy tűnik, tudja, hogyan kell meghatározni, és nem csinálna kopott vanokat.

A bejegyzés szerkesztve XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23

Jó estét mindenkinek! Srácok, ki tudja, hogy vanok dörögnek-e az m62-n, azt hallottam, hogy a futásteljesítmény már 500 felett van és a javítás sem gyenge pénz. így van?

ott a vanok sok pénzbe kerülnek, mivel nem javíthatók és teljesen kicserélődnek, kb 25k darab 25kX2 = 50k plusz a munka ára.

ott a vanok sok pénzbe kerülnek, mivel nem javíthatók és teljesen kicserélődnek, kb 25k darab 25kX2 = 50k plusz a munka ára.

szóval csak gyűrűket árulnak neki, ez nem fogja különösebben megoldani a problémát.

szóval csak gyűrűket árulnak neki, ez nem fogja különösebben megoldani a problémát.

A és a következmények pótlására ezek a szakaszok pár napig

szóval csak gyűrűket árulnak neki, ez nem fogja különösebben megoldani a problémát.

És ott valami más is elbukhat?

Jó estét mindenkinek! Srácok, ki tudja, hogy vanok dörögnek-e az m62-n, azt hallottam, hogy a futásteljesítmény már 500 felett van és a javítás sem gyenge pénz. így van?

Amíg a diagnosztikában nincs hiba, addig működnek.A kopogás nem jelzi a hibás működést.

Amíg a diagnosztikában nincs hiba, addig működnek.A kopogás nem jelzi a hibás működést.

Igen ám, de ezt a dübörgést sem jó hallgatni. Jól van, de tovarischi. mintha traktort vettem volna.

Igen ám, de ezt a dübörgést sem jó hallgatni. Jól van, de tovarischi. mintha traktort vettem volna.

Az M62-es üvöltése nem csak vanostól jöhet

Igen ám, de ezt a dübörgést sem jó hallgatni. Jól van, de tovarischi. mintha traktort vettem volna.

Az új vanók sem hallgatnak sokáig, szerkezetileg úgy vannak kidolgozva, hogy ne tudjanak hangtalanul működni.

Az M62-es üvöltése nem csak vanostól jöhet

Aha! Még miből?? Van 2 db M62-es káva nélkül, és még soha nem láttam dübörgést.

Az új vanók sem hallgatnak sokáig, szerkezetileg úgy vannak kidolgozva, hogy ne tudjanak hangtalanul működni.

Mármint nem sokáig?? A vanos erőforrása körülbelül 150 km. Ez nem elég?

Figyelmesen kell olvasni.Csendes és rendszeres két különböző dolog.Hosszáig helyesen működik,de csendben szinte soha.

Az M62-es üvöltése nem csak vanostól jöhet

Miért másért? Az új láncfeszítők újak.

Figyelmesen kell olvasni.Csendes és rendszeres két különböző dolog.Hosszáig helyesen működik,de csendben szinte soha.

Abba kell hagynunk a hülyeségek tömegekhez való terjesztését, különben egyáltalán nem vicces.

Abba kell hagynunk a hülyeségek tömegekhez való terjesztését, különben egyáltalán nem vicces.

LANART 2012. december 01

LANART 2012. december 01

A problémád lényege, hogy az agyad nem tudja, hogy melyik pillanatban (a dugattyúk milyen állásában) 1-4 hengerrel gyújtsd meg a keveréket.

Ezért a gyújtás vészhelyzeti (takarékos) üzemmódban történik.

Várja meg, amíg lelövi a bevitelt. Először ellenőrizze a vezérműtengely érzékelőjét ... Részt vesz a gyújtás időzítésének meghatározásában is.
Talán ennyi.

LANART 2012. december 01

akvadak 2012. december 02

64p12 2012. december 02

Ne zavarj, ahogy kell, a motor vagy alul stabilan működik, vagy fordulatszámon ad ki erőt, ennek kiküszöbölésére vanos használtak. Ha nincs vanos, kevesebb probléma van a javításával, de akkor alapjáraton ki kell tűrni a raskolbákat, alternatívaként - a vezérműtengely jelét mozgathatod, az alapjárat beáll, de az áramerősség megszűnik. sebesség. Engem nem zavar, bár engem is zavart egy ilyen probléma.

Az a helyzet, hogy az M60-nál a raskolbas gond. Nem gondolták át teljesen a forgattyúház és a gonoszabb tengelyek szellőzését, amelyek idővel pontosabb beállítást igényelnek, amikor a láncok megfeszülnek, és az alapjárati egyenetlenséget okozzák. Az M62 ezt a problémát még vanos nélkül is megoldotta.Rögzített szellőzés és kevésbé rossz aknák felszerelése. Ennek köszönhetően a motorok alacsonyabb fordulatszámtól kezdtek jobb nyomatékértékeket adni. De növelnem kellett a hangerőt, hogy ne veszítsem el az energiát az M60 sorozathoz képest. Ez az egész trükk. Az M62-nek simán kell mennie.
Érdekes a téma. Itt valószínűleg az elektromosságban van a lényeg.

Ne zavarj, ahogy kell, a motor vagy alul stabilan működik, vagy fordulatszámon ad ki erőt, ennek kiküszöbölésére vanos használtak. Ha nincs vanos, kevesebb probléma van a javításával, de akkor alapjáraton ki kell tűrni a raskolbákat, alternatívaként - a vezérműtengely jelét mozgathatod, az alapjárat beáll, de az áramerősség megszűnik. sebesség. Engem nem zavar, bár engem is zavart egy ilyen probléma.

Valaki már mondta: kicsit bekapcsolhatod a kipufogó vezérműtengelyt és elmúlik a probléma, de mégsem gondolom, hogy ez a probléma, mert nemrég a tengelyeket úgy állították ki, ahogy kell, adaptálva minden. legyen olyan, mint májusban.

És ezt a legkönnyebb eladni vagy pontozni.

Valaki már mondta: kicsit bekapcsolhatod a kipufogó vezérműtengelyt és elmúlik a probléma, de mégsem gondolom, hogy ez a probléma, mert nemrég a tengelyeket úgy állították ki, ahogy kell, adaptálva minden. legyen olyan, mint májusban.

Egyébként igazuk volt? A kipufogógáz eloszlását 3 fokos és 30 perces lejtéssel állítják be, a szívóhoz képest.

Az M62 tiszteletreméltó korának köszönhetően mindannyiótokat legyőz

Arany szavak!
Mielőtt tökéletes teljesítményt várna egy 15-20 éves motortól, adjon tökéletes távolságot a motornak MINDEN társnál, minden üzemanyag- és gyújtásegység tökéletes működését, tökéletes leolvasást több érzékelőtől, és fújja ki a gázt.
Nem kínzom az m62-es nyugdíjasomat a válogatóssággal, bár hideg csattanással nem szeretem az ugráló forradalmakat és az azonnali kilövés utáni elakadási kísérleteket. Lekezelően bánok vele, az elvárt szolgálati idő miatt. Sőt, bemelegítés után jól működik, bár nem ideális

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 11
Regisztráció: 2013.6.17
Felhasználói szám: 56 976

A gép márkája:
RANGE ROVER 2002-es sorozat

tetszik a téma? Hasznos? Oszd meg barátaiddal a közösségi hálózatokon:

Csoport: Klubtag (100)
Hozzászólások: 341
Regisztráció: 2011.3.2
Indulás: Moszkva
Felhasználói szám: 25 597
Az autó száma:
E 501 MO

A gép márkája:
RANGE ROVER 2002-es sorozat

Vanos beállítás?! Nincs ilyen procedúra, van a szelep időzítésének beállítása, tulajdonképpen ez a munka mindenre kiterjed, amit felsoroltál, műszakilag lehetetlen a láncot külön állítani és a vanokat külön, ez egy mechanizmus, te alkalmazkodás nélkül nem lehet, sokáig lehet szenvedni a piszkálással, de általában utána jönnek ki a hibák a vanokon... És tulajdonképpen mihez kapcsolódóan a kérdés? Miért van szükség kiigazításra? Működés közben nincs mit szabályozni, összeszereléskor vagy javításkor szabályozzák és ennyi, akkor nem kell oda mászni

Csoport: Vendégek
Hozzászólások: 4841
Regisztráció: 2011.6.5
Indulás: Moszkva
Felhasználói szám: 29 828
Az autó száma:
H240RR77

A gép márkája:
RANGE ROVER 2002-es sorozat

Csoport: Felhasználók
Hozzászólások: 11
Regisztráció: 2013.6.17
Felhasználói szám: 56 976

A gép márkája:
RANGE ROVER 2002-es sorozat

Csoport: Klubtag (500)
Hozzászólások: 910
Regisztráció: 2010.12.22
Indulás: Moszkva
Felhasználói szám: 22 642

A gép márkája:
RANGE ROVER 2002-es sorozat

Ezt bizonyára maguk a vanos mechanizmusok kopogtatása előzte meg, az üresjárati vanók azok, amelyek miatt a lánc megrándul, ami pusztító következményekkel jár.

Az itt található ABC-könyv azonban a felsorolt ​​eszközök közül a valóságban csak a tengelyeket tartó készülékkel teheti meg.

Csoport: Klubtag (100)
Hozzászólások: 341
Regisztráció: 2011.3.2
Indulás: Moszkva
Felhasználói szám: 25 597
Az autó száma:
E 501 MO

A gép márkája:
RANGE ROVER 2002-es sorozat

Ezt bizonyára maguk a vanos mechanizmusok kopogtatása előzte meg, az üresjárati vanók azok, amelyek miatt a lánc megrándul, ami pusztító következményekkel jár.

Az itt található ABC-könyv azonban a felsorolt ​​eszközök közül a valóságban csak a tengelyeket tartó készülékkel teheti meg.

Nem, a döglött vanok semmilyen módon nem befolyásolják a főláncot, csak a nyomásveszteség miatt a vanok nem fordítják a tengelyeket a kívánt szögbe, a fáradt vanosoktól csak kopogás, alul erőkiesés és fokozott fogyasztás, sokan döglött vanokat hajtanak ki a szegénységből évekig, és semmi az időzítési lánccal nem történik meg. Vannak esetek, amikor vanos főzött nah, amitől úgy néz ki a motor, mint egy jó öreg torkos, de megbízható M60, de ez már vandalizmus
De ami a kérdést illeti: az M62-es motorok vezérműlánca meglehetősen gyenge, több mint 150-170 ezer km-es futásteljesítménynél egyszerűen megnyúlik, és a hidraulikus feszítő már nem választja a megereszkedését, de természetesen megteszi. ne törje el azonnal a „cipőt” és a bypass rudat (aminek következtében átugrik a fogakon) E nagy baj előtt nagyon sokáig piszkál, várja, hogy megjavítsák, és akkor is, ha a cumi szétesik ( és lehetetlen nem észrevenni ezt a szörnyű kopogást), esély van arra, hogy elkerüljük az ugrást, csak hogy azonnal leállítsuk a motort és a vontatóhoz.

Hamarosan eljön az idő, és lehetőség nyílik a vezérműszíj cseréjére az m62-esemen
az összes hidraulikus feszítő lánc lengéscsillapító vásárlását leszámítva érdeklődnék mit lehet azonnal kiegészíteni, cserélni stb.
Leveszem a fejem, hogy lecseréljem a moszkvai időt, perselyeket.
Most rendelt titán szelep alátéteket
A szelepet is szeretném átszúrni T-alakban

Valahol máshol hallottam egy térd felszereléséről a c62-ből

Van valakinek valami érdekes gondolata? vagy érdekes alkatrészeket

__________________
és bassza meg!

BMW kulcslapok, belsők stb.
KVKG membránok szelepburkolatokhoz BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Hurok az elhalt pixelek helyreállításához
VANOS BMW javítókészletek, javítókészletek külföldi autókhoz
8 964 251 92 74 Kirovszkij

A Vanos rendszer sok szempontból megkönnyíti a BMW-tulajdonosok életét. Megfelelő működés mellett növeli a motor teljesítményét, ugyanakkor jelentősen megtakarítja az üzemanyagot, egyenletes alapjáratot biztosít. Ha a megelőző javításokat időben elvégzik, a BMW vanos rendszeresen elvégzi ezeket a feladatokat. De az ízületek O-gyűrűi idővel dugulnak, és a rendszer elkezd "játszani". Diesel-sever elvégzi a vanos minőségi javítását.

Ha problémákat talál, nagyon fontos a vanos m62 és egyéb módosítások időben történő javítása. A hibás Vanos nem húzza meg a vezérműtengelyeket a kívánt szögben, ezáltal megakadályozza az optimális motorteljesítményt. Javítsa meg vanosát, ha azt észleli:

kopogás a motor burkolatának elején;

indokolatlanul magas üzemanyag-fogyasztás;

kemény indítás alacsony hőmérsékleten;

egyenetlen tapadás a sebesség növekedésével;

a nyomaték csökkenése.

Ezek közül akár több jelző kombinációja is egyértelműen jelzi, hogy ideje megjavítani a vanos m54, m52, m62 vagy bármely más modellt.

Az eredeti Vanos rendszer nem olcsó mulatság. De az új rendszer részein az O-gyűrűk ugyanolyan gyorsan elhasználódnak, mint az előzőnél. Ezért a vanos n52 javítása annyira keresett: lényegesen kevesebbe fog kerülni, és hatékonyságát tekintve akár az új alkatrészre való cserét is felülmúlhatja. Hasonlóképpen a gázelosztó rendszer más modelljeivel is.

Szakembereink a dízelmotorok javítására és karbantartására specializálódtak, és minden munkát a legszigorúbb minőségi előírásoknak megfelelően végeznek. Ha tőlünk rendeli meg a vanos n52 javítását, biztos lehet benne a legjobb minőségben. Nemcsak a gázelosztó egységet teszünk rendbe, hanem részletes tanácsot adunk minden Önt érdeklő kérdésben. Vállaljuk vanos m62 és egyebek javítását.

Például egy vanos m54 javításának megrendeléséhez vegye fel a kapcsolatot a Diesel-szerverrel a megadott telefonszámon, vagy egyszerűen hajtson fel az oldal alján látható címre. A törzsvásárlóknak kedvezményes és bónuszrendszerünk van. Ha elvégzünk egy felújítást, a vanos bmw megmutatja, milyen érzés az igazi német minőség.

A lengéscsillapító összeesett, 2 óra múlva a lánc megcsúszott. Éppen egy héttel azelőtt hoztam el a szerződéses motort az embereknek, és nem vették a fáradságot, hogy időben ellenőrizzék és cseréljék a fogyóeszközöket.

Hallgasd a lánczörgők vagy a VANOS &

Figyelj, zörög a lánc vagy VANOS?

Vanos kopog + nagy valószínűséggel szakadt cumi miatt van a lánc

Így is történt, utána megcsúszott a lánc.

tegnap ugyanaz a szemét indult a bal fejben, de miután elfojtották és újraindult, eltűnt. Szerintem valószínűleg vanos. Írj, ha rájöttél, mi a baj.

Ugyanez a kopogtatásom. Szétszedte a dvigunt és látta, hogy ott a központi lengéscsillapító (bumeráng) apró darabokra tört, és átugrott a láncon. általában egy szamár.

Egy feszítő, egy lengéscsillapító és egy bypass rúd (ami egy bumeráng), ez az anyag a hőmérséklettől idővel kiszárad, megreped, és ezeket cserélni kell, valamint ellenőrizni kell a láncot 150-200 ezer futásteljesítmény között, ami ebben az esetben a a srácok nem szerződéses motor beszerelésével csinálták (200 ezer futásteljesítmény , Angliából volt az autó) Ennek eredményeként a lengéscsillapító elkezdett szétesni, ami a lánc megcsúszásához és a folyamat többi részéhez vezetett.

az ilyen motorokat egy 19 éves srác csináltatja, úgy hívják, hogy a sor, nekem csinált tőkét x6 száz rubelért 70 rubelért alkatrészekkel

sokan, akik 50 évesen bmw-t javítanak, nem hasonlíthatók a mesterlövészhez, van egy buta mestere

a szerző egy fehérkezű idióta infa 100, aztán a mester, akit mondtál, hogy rakják be a belső égésű motort, tették! senki sem fog felmászni, hogy felnyissa a fejfedőket, hogy vizuálisan lásson ott valamit, de valójában semmit sem fog látni!

Ekkora kopogás hallatszott a motorban a jobb fejben. A motor vanos nélkül. Átfújtam a levegőt azon a vezetéken, ahol az olaj a feszítőhöz jut, majd a campansátorokhoz. A kompenzátorok kopognak amiatt, hogy az olaj nem nyomja meg a feszítőt és nem jön az olaj az utolsóig, esetleg az utolsó előttiig, és a lánc zaja is előfordulhat attól függően, hogy a vezeték eldugult.

Cserélje ki a láncfeszítőt és töltse fel jó olajjal.

Vanosy kopogás és + nagy valószínűséggel letörte a lengéscsillapító rudat.

ilyen ütemben felejtsd el a sapkákat. csavard be a gyűrűket vagy hüvelyeket, nyisd ki a motort és készülj fel a blokk cseréjére, csinálhatsz endoszkópiát ha van és mérheted a kompressziót, az legalább közvetve megmutatja, hogy élnek-e a hüvelyek

ha vannak jobb lehetőségek árban és minőségben mit ajánlasz hogy vegyél alkatrészt és hozd el szerintem nem gond.boncolással kiderül mi kell amennyi kell és milyen méretben.Ha csinálnának ilyet az emberek az eredmény pedig kiváló volt, miért is ne. Csak azt akarom, hogy megértsék azt a kérdést, hogy mit tegyenek, és ne változtassanak meg mindent hülyén.

Dimon ma leveleztem egy alkatrész bolttal, így kicsit meg tudom becsülni az árakat. Nos, érted, igen, felteszem az online levelezést. Az üzlet neve, nem terjesztem Kuntsevóban a moszkvai körúton

Beillesztett üzenetek: 2011. december 5. 16:05 Most maga a kérdés nem tudja hol lehet olcsóbban, egyébként valahogy dugattyúhoz 10k és + 2.5 a gyűrűk + betétek még nem tudni mennyiért

Általában a téma logikus folytatása tynts

Általánosságban a minap csinálok egy listát a cseréhez, Vanusokkal, láncokkal és mindennel ami hozzá tartozik, megköszönném ha valaki feldobná a listát Vanus láncra cserélésekor.

Ezt tervezem m62-n vanos nélkül. Azt mondják, ezen eljárás után (ha a fázisok helyesen vannak beállítva) m 62 új életet kap.

Igen, semmi vészes, csak sok pénz kell (vanos, láncok, bypass lécek, feszítő, adapterek, tömítések hozzá, vezérműtengely gyűrűk -6db, lehetőleg főtengely csillag, tömítés készlet. És persze egy normál master egy szabadalmaztatott eszközzel a tengelyek beállításához.

Érdekes tényt kapunk a gyújtás diagnosztikájában, az összes zümmögés és nem túl sok a vas. A minap cseréltünk két feszítőt és olajlocsolót, így ez a régi vadászgép minden szabály szerint másképp ment. Szép munka, a kupakokat egy csapásra kicserélheti, ugyanúgy szétszerelve.

Mik azok a vezérműtengely gyűrűk?

Azt hiszem én magam csinálom, az internet rajzai szerinti eszköz, de csak a Vanushoz nincs két adaptáció, ki tudja, nélkülük is kritikus, vagy be lehet állítani a Vanust?

Továbbra is feszülnek a pletykák, hogy az új Vanusok 50 ezer körül járnak, nem több. Jómagam nemrég figyeltem az X5-öt morgó Vanusszal, a tulaj azt állította, hogy 4-5 hónapja lecserélte őket újakra.

Kétségbeesett . Sok sikert a saját beállításhoz)))

mik a vezérműtengely gyűrűk?

Az ábrán a 2-es, a második ábrán a 2-es egy adapter, amiben ezek a gyűrűk találhatók, ezek szerint edzés is van.

Az ábrán a 2-es, a második ábrán a 2-es egy adapter, amiben ezek a gyűrűk találhatók, ezek szerint edzés is van.

köszönöm szépen, ezt észben fogom tartani.

Volt kérdés a vanos beállítási eszközzel kapcsolatban, vannak rajzok?

tynts ezekre rakott már 3 autót.

http://e38. Ru / node / 22839 3 gépet már felraktak erre.

hát ez érthető, ez a tengelyekre való, fél éve magam készítettem, úgymond készültem))) és a Vanus nevében beszélek

Rajzokat nem talál, csak vásároljon. Az m52tu 6000-en vannak, nem tudom a kapacitását.
Be lehet menni a kolhozba is - vonalzó és négyzet segítségével.

Nooo ez a baromság kiderül.

Akkor vagy vegyél, vagy keress valakit, aki ad

Megtaláltam, amit kerestem, kibocsátási ára akár 5000
tynts

az egyik lehetőség

Egyébként ezen az oldalon a legalacsonyabb árak és szinte minden elérhető.

Jól értem a célját, hogy a vanos adapter a helyén maradjon a vanos csavar meghúzásakor?

Most már világos a gondolat, ami a vonal mögött van, kérem, fejtse ki

A motort már szétszedted? A vezérműtengelyeket eltávolították?

Nem értettem, miért kell a vezérműtengelyeket leszedni.

Az utolsó fotón még a jelenlegi állapota van, akkor gondolom megcsinálom, hogyan jönnek majd az alkatrészek

Kérdezem - eltávolították már, vagy még nem)
Itt a számom - hívj, megpróbálom elmagyarázni: 8-927-498-oo-o6

vobschem valamelyik nap készítek egy listát a cseréről, Vanusokkal, láncokkal és minden hozzátartozóval, megköszönném, ha valaki feldobná a listát a Vanus láncra cserélésekor.

Szám, mennyiség, leírás
11 36 1 438 694 2 csillag vanos
11 31 1 741 746 1 fő áramkör
11 21 1 742 435 1 térdcsillag
11 31 1 741 777 1 keringő U-szalag
11 31 1 745 406 1 sín (csillapító)
11 31 1 741 236 1 feszítősín (csillapító)

11 31 1 741 115 2 terjesztési csillag
11 31 1 435 026 1 feszítő 1-4
11 31 1 435 027 1 feszítő 5-8
11 31 1 747 437 2 elosztó áramkör tengelyek
11 36 1 433 660 1 vanos adapter 1-4
11 36 1 433 664 1 vanos 5-8 adapter
11 36 1 705 578 1 db acél tömítés az 1-4 adapterhez
11 36 1 705 579 1 db acél tömítés az 5-8 adapterhez
11 12 1 706 921 2 olaj visszacsapó szelep a hengerfejben

11 41 7 576 917 1 db olajszivattyú lánc
11 41 1 733 962 1 olajszivattyú csillag

11 15 1 705 272 1 olajleválasztó
11 15 1 705 301 1 leválasztócső
11 61 7 501 563 1 szellőzőszelep
11 61 1 729 728 1 szellőzőszelep tömítés

11 12 0 034 104 1 szelepfedél tömítések 1-4
11 12 0 034 105 1 szelepfedél tömítések 5-8
11 12 1 733 969 2 tömítés, műanyag hengerfejfedél
11 14 1 741 532 1 hengerfej első burkolat tömítés 1-4
11 14 1 741 533 1 hengerfej első burkolat tömítés 5-8
11 14 1 736 758 1 gumigyűrű az első hengerfej burkolatban
07 11 9 963 300 1 alumínium gyűrű az előlapban
11 13 1 436 324 1 raklap alsó tömítés (acél)
11 13 1 439 736 25 acél raklapcsavar
11 51 1 731 372 1 szivattyú tömítés
11 14 1 275 466 1 főtengely olajtömítés
11 14 1 436 978 1 készlet első burkolat tömítések
11 31 1 705 512 6 O-gyűrűk az elosztón tengelyek
11 14 1 435 023 2 tömítés vanos szelepekhez
12 14 1 748 398 2 tömítés a p / tengely érzékelőkhöz
07 11 9 901 511 2 csöves tömítések Légszivattyú

Olajszivattyú gumigyűrűi (3 db, számok lent):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Útközben nekem is kellett többet vásárolnom, lusta voltam számokat keresni:

Gumigyűrűkészlet a szelepfedél csavarjaihoz (6 db egy típusból, plusz 16 db másikból)
Ezenkívül tömíteni kell a raklap alumínium részét (nagy, karton) 1
Generátor tömítés 1
Gumigyűrűk a szivattyúhoz (a szívócső alatti csövekhez, egy nagy, egy kicsi)

Főtengely csavar (KÖTELEZŐ) 1
Csavarkészlet a raklap alumínium részéhez