Csináld magad vanos m54 javítás

Részletesen: vanos m54 saját kezű javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A VANOS a BMW változtatható szelepvezérlési rendszere. Internetünk hatalmas részén egyszerűen vanosnak hívják, és valaki tudtán kívül vanusnak hívja. A bajorok a 90-es évek elején kezdték használni ezt a fázisváltó rendszert motorjaikon. Ennek a mechanizmusnak a működési elve nagyon egyszerű: a kellő időben a vanosoknak meg kell változtatniuk a bemeneti szelepek nyitási szögét (a dupla vanos rendszeren a bemeneti és kimeneti nyílás szöge változik). Ez az egység csavaros fogaskerekek segítségével forgatja a vezérműtengelyeket, amelyeket hidraulikusan hajtanak át a Vanos dugattyún.

A vanos mechanizmusban nincsenek villanymotorok. Így ennek a fázisváltónak a normál működésének fő feltétele a hidraulikus rész hibátlan működése. Természetesen a mi világunkban semmi sem tökéletes, és a kedvenc M50, M52, M54, M62 TU motorjainkon használt Vanos első generációjának megvoltak a hátrányai.

A MOTOROK VANOSING PROBLÉMÁJA 2005 ELŐTT

Körülbelül 2005-ig a vanos hidraulikus részét gumitömítésekkel látták el, amelyeket bizonyos típusú gumiból készítettek. Ezt az anyagot az autóiparban „Buna”-nak hívják, és széles körben használják motorok tömítéseinek és profiltömítéseinek gyártásában. A szomorú dolog az, hogy ez az anyag rosszul ellenáll a szélsőséges hőmérsékleti hatásoknak és a modern olajok adalékanyagainak kémiai hatásainak. Éghajlati övezetünkben télen a motor hőmérsékletkülönbségei elérhetik a -30-tól +110-ig, súrlódási párokban pedig még többet is. Így a vanos hidraulikus részének tömítései rugalmatlanná válnak, vagy más szóval műanyaggá válnak.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A hidraulika a szükséges tömítés hiánya miatt nem tudja tolni a dugattyút, a vanos pedig NEM forgatja el a vezérműtengelyt a megfelelő mértékben és a megfelelő pillanatban. Idővel a BMW vanók akár elakadhatnak is, ami külső zaj megjelenését és a „Mechanical jam of vanos” DME hibát okozza. Különböző független szakértők szerint 2005-ig a motorokon lévő vanos natív gumiszalagok forrása hozzávetőlegesen 40-50 ezer km. Ez pedig azt jelenti, hogy az összes régi BMW már régóta nem működő fázisváltókkal gurul, vagy legalábbis nem úgy működik, ahogy kellene. Innen a megnövekedett fogyasztás, zajos motorműködés, egyenetlen alapjárat stb. További tény, hogy minél tovább működik a motor egy hibás vanos mellett, annál nagyobb a terhelés a részein (csapágyak, kúpkerekek fogai és egyéb dörzsölő párok), és annál kisebb az esély a sikeres helyreállításra.

A BMW konszern ezt a problémát radikálisan megoldotta, és az új generációs N motorokra alapvetően új fázisforgató rendszert szerelt fel anélkül, hogy belül gumitömítéseket használt volna. És "letagadták" a régi motorok problémáit. Erős vágy esetén teljes egészében csak a VANOS szelepmozgatót vásárolhatja meg, belül ugyanazokkal a „problémás” gumiszalagokkal. Egy összeszerelt alkatrész ára teljesen embertelen, egytengelyes motoroknál 500 eurótól kezdődik.

ALTERNATÍV MEGOLDÁS JAVÍTÓ KÉSZLETEK

Van egy egyszerűbb és viszonylag olcsó módja annak, hogy visszaállítsa BMW-motorja korábbi erejét és dicsőségét – ez egy vanos javítókészlet. A készletek egy tömítéskészletből állnak a Vanos hidraulikához, és egyes készletek csapágyjavító hüvelyekkel rendelkeznek. Ezeknél a javítókészleteknél a legfontosabb a vanos munkakörülményeinek megfelelő anyagok használata. Az O-gyűrűk Teflon és Viton anyagokból készülnek, ellenállnak az adalékanyagok kémiai hatásainak és a nagy hőmérséklet-eséseknek - ez garantálja a javítókocsik élettartamát 100-150 ezer km-re.A Vanos csapágyak egyébként ugyanolyan fontos részét képezik az egységnek, mivel maguk a Vanos dugattyúk nem forognak együtt a vezérműtengelyekkel, és a teljes terhelés a csapágyra megy. Kopása megnövekedett holtjátékot eredményez a vanos egységben, megnehezíti a hidraulika munkáját és növeli az ékelés valószínűségét. Az M generáció összes soros 6 hengeres motorján megtalálhatók.

Ne késleltesse BMW-je vanos rendszerének javítását, mert ez az eljárás összehasonlítható a fékrendszer vagy az alváz tervezett karbantartásával. Nem olcsó, de a javítás után az eredmény biztosan tetszeni fog.

Vanos javítókészletek M50, M52, M52 TU, M54 és M62 motorokhoz BMWFix üzletünkben vásárolhatók

A javítókészlet telepítési eljárása Dupla vanos A М52TU, М54 és М56 motorokhoz meglehetősen egyszerű, és nem igényel speciális kereskedői szerszámokat. Ráadásul ezzel az eljárással gázelosztási fázisok nem tévednek el, mint az egytengelyes M50 és M52 motoroknál. Ha kétségei vannak képességeiben, javasoljuk, hogy lépjen kapcsolatba a szervizzel, amely a megadott utasítások alapján el tudja végezni ezt az eljárást.

Maga a Vanos a hengerfej (hengerfej) előtt található. Ahhoz, hogy hozzáférjen és szétszerelje a javítókészlet felszereléséhez, el kell távolítania a szelepfedelet, el kell távolítania a hőkapcsolót vagy az elektromos ventilátort (E46 esetén). Mindezek az eljárások jól dokumentáltak a TIS-ben.

Így fog kinézni a VANOS a szelepfedél eltávolítása után.

Vanos eltávolítása

Válassza le a vezérműtengely helyzetérzékelő csatlakozóját. Ehhez nyomja meg az oldalsó kapcsokat, és húzza meg a csatlakozót.

Válassza le a kipufogó oldali vanos mágnesszelep csatlakozóját. Ehhez nyomja le a fémkapcsot, és húzza meg a csatlakozót.

Válassza le a termosztát érzékelő elektromos csatlakozóját. Ehhez nyomja meg a fémkapcsot, és húzza meg a csatlakozót

Válassza le a szívóoldali vanos mágnesszelep csatlakozóját. Ehhez nyomja le a fémkapcsot, és húzza meg a csatlakozót.

Csavarja le a vanos hidraulikatömlő szelepét (19. kulcs). Megjegyzés: Összeszereléskor cserélje ki a két tömítő alátétet.

Távolítsa el a motor emelőszemét úgy, hogy lecsavarja a blokk fejéről.

Távolítsa el a két Vanos hengersapkát. Ehhez takarja le papírtörlővel a klímaszíjat és a hűtőcsövet, nehogy olaj kerüljön rájuk. Ezután csavarja le a fedelet (használjon 8 mm-es imbuszkulcsot), de ne teljesen, cserélje ki bármelyik edényt, és vegye le teljesen a fedelet. A maradék olaj egy edénybe kerül.

Távolítsa el a két Vanos dugattyúsapkát.

Csavarja ki a Vanos dugattyúrögzítő csavarokat. Figyelem . Van egy bal oldali szál. Csavarja ki az óramutató járásával megegyező irányba (használjon Torx T30 lánckereket). Ügyeljen arra, hogy ne szakítsa le a lánckerék széleit a csavarokon. Ha a csavarok eltörtek, folytassa a vanos szerelvény eltávolítását a motorból. A vanosok eltávolításával a sérült vezérműtengely csavarokat eltávolíthatja és újakra cserélheti.

Olvassa el még: DIY autóriasztó javítás tomahawk

Csavarja ki a 6 csavart, amelyek a vanot a motorhoz rögzítik.

Húzza előre a hűtőt a hűtő felé és vegye ki a motorból. Annak elkerülése érdekében, hogy olaj kerüljön az övekre, csomagolja be a vanot műanyag zacskóba a fenti képen látható módon.

A vanos és a motor közötti fém tömítés cseréje javasolt.

Szétszedjük a vanokat és diagnosztizáljuk

Felül: bal oldalon szívócsatorna vanos, jobb oldalon kipufogó vanos. Megjegyzés: a szívó- és kipufogódugattyúk azonosak, és cserélhetők. De az összeszerelés legjobb teljesítménye érdekében tartsa a dugattyúkat a helyükön. Ehhez készítsen jegyzeteket egy markerrel.

Csavarja ki a vanos hengerfedeleket rögzítő csavarokat. Felhívjuk figyelmét, hogy a kilépő vanos oldalán rugó található! Távolítsa el a dugattyúkat a hengerekről. Tisztítsa meg a szerelvényt az olaj- és szennyeződésmaradványoktól.

Most diagnosztizálhatja a csomópontot. Ehhez helyezzen be minden dugattyút a saját hengerébe, és mozgassa a munkalöket mentén. Ne feledje, milyen könnyen mozogtak a dugattyúk a hengereken a régi O-gyűrűkkel.

Ezután folytatjuk a dugattyúk csapágyainak diagnosztikáját.

Szereljen be minden dugattyút a helyére a vezérműtengelybe. Rögzítse a dugattyút a csavarral (Torx T30 fej) enyhe meghúzással.Figyelem! Bal oldali szál! Csavarja le az óramutató járásával megegyező irányba.

Ellenőrizze a holtjátékot a fenti képen látható módon: két ujjal rögzítse a spirális tengelyt, és rázza meg a dugattyút különböző síkban. Csak a radiális holtjáték jelenléte megengedett, ami az egység megfelelő működéséhez szükséges. Az axiális holtjáték nem megengedett, és azt jelenti, hogy a csapágy meglazult és javításra szorul.

Szerelje be a holtjáték-gátló alátétet a javítókészletből

Figyelem! Az alátét felszerelését az új O-gyűrűk felszerelése előtt kell elvégezni.

Ha nem rendelkezik pneumatikus ütvecsavarkulccsal, készíthet egy speciális kulcsot a vanos dugattyú satuban való rögzítésére.
A vanos dugattyúk hátulján speciális fogak találhatók (gyárilag vanos egységek helyreállításánál használják).

Az elkészítéshez vegyen egy két hüvelykes fémcsövet.
Letörjük a külső sugarat.
Kenje be vastag zsírral a csövet, dőljön neki a vanos dugattyúnak, vágjon be „csiszolóval” a fognyomok helyére.
A kulcs készen áll! Felülről rögzítse a csavarkulcsot egy satuba, szerelje be a dugattyút és csavarja ki az anyát.

Rögzítse a dugattyút egy satuba speciális puha szivacsok vagy fa távtartók segítségével. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a dugattyú felületét, és ne húzza túl a satut, mivel a dugattyú nagyon törékeny.

Egy 24 mm-es fej segítségével csavarja le a csapágyfedelet. Miután lecsavarta a fedelet, lazítsa meg a satut.

Távolítsa el a külső csapágy alátétet.

Figyelem! Fontos, hogy összeszereléskor ne keverjük össze a csapágyalkatrészeket.

Távolítsa el a felső tűcsapágyat.

Távolítsa el a középső csapágygyűrűt.

Vegye ki az alsó tűcsapágyat.

Ezután távolítsa el a külső csapágy alátétet.

Alaposan tisztítsa meg a csapágyrészeket féktárcsa-tisztítóval (hígítóval vagy benzinnel).

Szerelje vissza a játékgátló alátétet a javítókészletből.

Szerelje vissza a csapágyalkatrészeket fordított sorrendben, és enyhén húzza meg a fedelet.

Vegyünk egy satut, és húzzuk meg a csapágyfedelet. Ne húzza meg a végső nyomatékig, mert nagy valószínűséggel újra szét kell szerelni a csapágyat, hogy illeszkedjen.

Ezután szerelje vissza a dugattyút a vezérműtengelyre, és húzza meg a rögzítőcsavarral. Most ellenőriznünk kell a szükséges radiális játék meglétét. Ezután forgassa el a dugattyút axiálisan, ezzel ellenőrizve a csapágy gördülési ellenállását. Új alátét beszerelése után a dugattyúnak nagyobb ellenállás nélkül kell forognia a csapágyon. Ha a csapágy nagyon „meghúzott”, akkor feltétlenül be kell állítani a csapágy középső gyűrűjét (lásd alább a „Meghúzott csapágy beállítása” részt). Ha a dugattyúnak még mindig van tengelyirányú játéka, és nagyon könnyen elforgatható a csapágyon, akkor a javítókészletből be kell állítani a beszerelt alátétet (lásd lent "Lazult csapágy felszerelése").

Megfeszített csapágy felszerelése:

Szerelje szét újra a csapágyat, és távolítsa el a középső gyűrűt (az alátétet, amely a két tűcsapágy között van).

Helyezzen egy csiszolópapírt (P250-P400) egy kemény és vízszintes felületre, és csiszolja meg az alátétet mindkét oldalon. Csiszolja egyenletesen az alátétet csiszolópapíron néhány percig, tisztítsa meg, szerelje össze a csapágyat, és ismét ellenőrizze, hogyan forog a csapágy. Ha szükséges, ismételje meg a vágási eljárást, amíg a csapágy különösebb ellenállás nélkül el nem pörög.

Laza csapágy illeszkedés:

Szerelje szét újra a csapágyat, és távolítsa el a külső alátétet (a javítókészletből beszerelt alátétet).

Helyezzen egy csiszolópapírt (P400) egy kemény és vízszintes felületre, és csiszolja meg az alátétet mindkét oldalon. Csiszolja egyenletesen az alátétet csiszolópapíron néhány percig, tisztítsa meg, szerelje vissza a csapágyat, és ismét ellenőrizze az axiális játékot és azt, hogy a csapágy becsípődött-e a csavarás során. Ha szükséges, ismételje meg a beállítási eljárást, amíg az axiális játék el nem tűnik, de a csapágynak nagyobb ellenállás nélkül kell forognia.

Ha az illeszkedést elérte, húzza meg a csapágyfedelet 40 Nm nyomatékkal.

Az O-gyűrűk cseréje a javítókészletből

A Vanos dugattyús csapágyak holtjátékának megszüntetése után megkezdheti az új tömítőgyűrűk beszerelését.

Óvatosan vágja le a régi O-gyűrűket megfelelő vágószerszámmal. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a dugattyúk munkafelületét!

Miután kivágta és eltávolította az összes O-gyűrűt, törölje le mindkét dugattyút egy papírtörlővel, és alaposan tisztítsa meg a gyűrű hornyait.

Először helyezze be a gumigyűrűket a hornyokba.

Ellenőrizze, hogy a gumigyűrűk (kör keresztmetszetűek) nincsenek-e megcsavarodva a helyükön.

Ha a beszerelést 20 Celsius fok alatti levegőhőmérsékleten végzik, akkor a teflongyűrűket néhány percre meleg vízbe (40-50 C) kell tenni, hogy rugalmasak legyenek. Ezután törölje szárazra a gyűrűket, és helyezze vissza.

Óvatosan és lassan húzza a teflongyűrűt a dugattyú egyik végétől a másikig.

Ezután el kell végeznie a dugattyú első beszerelésének eljárását új gyűrűkkel a hengerben. Ez az eljárás nagyon fontos, mivel a teflongyűrű anyagának össze kell húzódnia a hengerben, és fel kell vennie a kívánt formát.

Olvassa el még: Hajó Crimea barkács javítás

Kenje be a hengerfalakat és a felső letörést motorolajjal.

Kenje meg a dugattyún és a körülötte lévő nagy O-gyűrűt.

Helyezze a dugattyút a helyére körülbelül 60 fokos szögben, majd csavarja el és helyezze be teljesen a hengerbe.

Forgassa el többször a dugattyút a hengerben, és mozgassa fel-le, hogy a nagy gyűrű henger alakú legyen. Ismételje meg ezt a műveletet, amíg a teflongyűrű abbahagyja a forgást a hornyában.

Nyomja a dugattyút a legalacsonyabb helyzetbe, és hagyja állni 2-3 percig. Ezután távolítsa el a dugattyút.

Kenje meg motorolajjal a vanos burkolatban lévő hengert.

Kenje meg olajjal a dugattyún és körülötte lévő kis teflongyűrűt.

Enyhe ingadozással helyezze be a dugattyú kis oldalát a sapkába. Ezután forgassa el többször a dugattyút enyhén előre és hátra mozgatva. Ismételje meg ezt a műveletet, amíg a teflongyűrű abbahagyja a forgást a hornyában.

Hagyja a dugattyút a fedélben 2-3 percig.

Ugyanezt tegye a másik dugattyúval is.

Ismét jól kenje meg a dugattyút és a vanokat az összeszerelés előtt.

Szerelje be a dugattyút a sapkákba a korábban jelölővel készített jelöléseknek megfelelően.

Helyezze vissza a burkolatokat és húzza meg a csavarokat. Ne feledkezzünk meg a kipufogótengely vanos rugójáról. Szerelje fel a vanos burkolatokat és a tömítéseket úgy, hogy a testben és a tömítésben lévő olajlyukak egybeessenek.

Húzza meg keresztben a burkolat csavarjait.

A szerelvény összeszerelése után ellenőrizze a dugattyúlöketet a házban, hogy ne legyen elakadás. Ne feledje, hogy a kipufogó oldali vanos rugóval rendelkezik, amely némi feszültséget okoz a dugattyú löketében.

Cserélje ki a kis gumigyűrűket a dugattyúsapkákon.

Vanos telepítése

Tisztítson meg minden alkatrészt és felületet az olaj- és szennyeződésmaradványoktól. Szereljen be új tömítést.

Szerelje be a vanokat a helyére. A szívódugattyút egészen a hengerbe kell nyomni a beszerelés megkönnyítése érdekében. Miután a vanos szilárdan rögzítve van a hengerfejhez, meghúzhatja a rögzítőket (8 Nm erő)

Nyomja a szívócsonkot ütközésig a vezérműtengely felé. Cserélje ki a T30 Torx rögzítőcsavarokat. Húzza meg őket. Figyelem! Bal oldali szál! Húzza meg ezeket a csavarokat az óramutató járásával ellentétes irányba! (a meghúzási erő 8 Nm).

Kenje meg motorolajjal az új O-gyűrűket a sapkákon, és szerelje be a helyükre. Forgassa el a kupakot, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kupak a helyén van.

Cserélje ki a vanos burkolatokat. Húzza meg őket 50 Nm nyomatékkal.

Csatlakoztassa az összes elektromos csatlakozót, csavarja fel a vanos hidraulika tömlőt, és szerelje össze mindent fordított sorrendben a BMW TIS segítségével. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, hogy nincs-e olajmaradvány a szíjakon és a gumitömlőkön.

Összeszerelés után feltétlenül ellenőrizze az olajszintet!

Fontos tudni, hogy az O-gyűrűket kb 300 km a városi ciklusban. Lehetőleg ne terhelje a motort magas fordulatszámmal és aktív vezetéssel a betörési időszakban.

Élvezze motorja zökkenőmentes működését.

2. Gumi-műanyag betétek

1. Gumi-műanyag betétek

3. Csavarkulcs + 24 mm-es fej

4. Racsnis + fejek 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, torx T30

8. Szabványos laposfejű csavarhúzó (csavarja le a tekercs vezetékházát, a szelepfedelet)

9. Kis csavarhúzó vagy szike (régi Vanos gyűrűk vágásához)

10. Nyitottvégű csavarkulcsok 19 mm-hez és 32 mm-hez + kalapács (akinek viszkózus tengelykapcsolója van)

12. "Galosha" benzin-oldószer

13. Motorolaj 50-100mg (Vanos egység alkatrészeinek kenésére)

14. A megfelelő helyről nőtt kezek 🙂

1. O-gyűrűk (Teflon, Viton) Vanos - 10 db; fém gyűrűk - 2db

2. Tömítő tömítés Vanos egységhez -1db

3. Tömítőgyűrű olajvezetékhez - 2 db.

4. Szelepfedél tömítéskészlet

Ez így néz ki:

A vanos javítókészlet teljes telepítési folyamata körülbelül 4-5 órát vesz igénybe.

1. Vegye ki a műanyag szegecseket, és távolítsa el a csatornaház elülső részét

2. Válassza le a vezetékeket a viszkózus tengelykapcsoló házáról

3. Csavarja ki az önmetsző csavart (torx Т25) a burkolatból, akassza be és húzza ki a műanyag szegecset

4. Húzza ki a vezetéket a viszkózus tengelykapcsoló házából Csavarja ki az önmetsző csavart (torx T25) a házból, pattintsa fel és húzza ki a műanyag szegecset 32 mm-es villáskulccsal + inert kalapács ütéssel lazítsa meg és csavarja le a viszkózus tengelykapcsoló anyáját. Figyelem - balos menet, csavarja le az óramutató járásával megegyező irányba.

5. Kivesszük a burkolatot és a pengét

6. Kivesszük a kabinszűrőt, majd a torx T30 segítségével kicsavarunk 4 db csavart; távolítsa el a tokot, miután korábban feltárta és leválasztotta a vezetékeket.

7. Csavarja le a 2 részből álló motorburkolatot egy 10mm-es fej segítségével, és távolítsa el a betöltő kupak lecsavarásával. A fedelet visszacsavarjuk.

8. Nyomja meg a rögzítőelemeket, és kis erőfeszítéssel válassza le a KRKG tömlőt

9. Húzza vissza a tekercsek tartóit, válassza le a vezetékcsatlakozókat; 8 mm-es fejjel csavarja le a vezetékek 2 anyáját a földre; lapos csavarhúzóval lefeszítve válassza le a gyújtásmodul kábelköteg házát a rögzítőkről, és tegye félre, hogy ne zavarja a szelepfedél eltávolítását.

10. 10 mm-es fej segítségével csavarja ki a 12 tekercs rögzítőcsavarját

11. 8 mm-es fej segítségével csavarja le az 1. és 6. tekercsen található két földelő vezeték anyáját

12. Kösse le a lambda szonda vezetékét, és folytassa a szelepfedél szétszerelését: csavarjon le 11 anyát gumiszalaggal a szelepfedél körül, majd 4 anyát gumiszalaggal a közepén.

13. Lapos csavarhúzóval vagy spatulával feszítse ki a tömítést, és távolítsa el a szelepfedelet

14. Válassza le a 2 mágnesszelep csatlakozót, a kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelőjét és a termosztát csatlakozóját.

15. Egy 19 mm-es villáskulcs segítségével csavarja ki az olajvezeték üreges csavarját

Lecsavaráskor figyelem:
a) ügyeljen arra, hogy ne ejtse le az O-gyűrűt; b) egy kis olaj kifolyik - legyél okos 🙂

16. Egy 11 mm-es fejjel csavarja le felülről az anyát, a 13 mm-es csavart alulról, és távolítsa el a motortartó konzolt

17. Egy 8 mm-es hatszögletű segítségével csavarja ki a Vanos ház 2 hengeres csavarját
Figyelem - ismét olaj!

18. Fogó segítségével távolítsa el a 2. dugót

19. Torx T30, és csavarja ki a szívó- és kipufogó vezérműtengely két Vanos dugattyúcsavarját.
Figyelem - balos menet, csavarja le az óramutató járásával megegyező irányba!

20. Egy 13 mm-es fej segítségével csavarja le a felső részben, a termosztát felett található csapot és egy 10 mm-es fejet - 6 anyát a kerület mentén

Olvassa el még: Csináld magad gázberendezések javítása lovato

21. Óvatosan eltávolítjuk a BMW motor szívét, műanyag zacskóba csomagolva, hogy ne szennyezze be fekete vér a szíjtárcsákat és a hajtószíjakat! 🙂
Ha biztonságosan szeretne játszani, először a Vanos telepítés megkezdésekor takarja le a szíjakat/tárcsákat bármilyen nem olajos ronggyal vagy papírtörlővel.

22. Engedje le a maradék olajat az egységről és alaposan öblítse le a testet benzinnel, helyezze a készüléket tiszta műtőasztalra! A szerv belsejébe kerülő legkisebb folt teljes szívritmuszavart és ennek következtében szívrohamot okozhat! 🙂

Most gondolatban hozzáadjuk a szót az alábbi pontok igéihez "Gondosan"!

23. 10 mm-es fejjel csavarja ki a szívó vezérműtengely dugattyúfedelének 5 csavarját, távolítsa el és vegye ki a dugattyút. Enyhén lazítsa meg, de ne távolítsa el a kipufogó vezérműtengely dugattyúfedél 4 csavarját. A dugattyú alatt van egy rugó! Csak miután a csavarokat kissé meglazították, a burkolat tenyérrel történő megnyomásával (ami kényelmesebb) teljesen kicsavarja a 4 csavart, és kifelé engedi a feltöltött dugattyút.
Emlékezz, hogyan áll a tavasz. Emlékszünk, hogy melyik dugattyú honnan van. Teljesen egyformák, de van olyan, hogy "lapozás".

24. Füstszünet! Munka - munka, és ebéd - menetrend szerint! Komolyabban, tényleg jobb 5-10 perc szünetet tartani (személyes tapasztalat alapján). Az ideg- és izomfeszülés figyelmetlenséghez, figyelmetlenséghez tévedéshez vezethet! Ha dohányzik, gyújtson rá! Ne dohányozz, igyál egy teát sütivel! :)

25. Törölje le a testet, a dugattyúkat, az olajrugót egy papírtörlővel, és öblítse le egy "Galoshes" edényben, hogy biztosan eltávolítsa a nem kívánt foltokat. Gondosan vizsgálja meg a hengerek felületét, nincs-e rajta sérülés vagy jelentős karcolás. A felületnek hibátlannak kell lennie.

26. Továbblépünk a dugattyú nyílásához. A gyűrűk kötelezőek utána, a hozzáértők kitalálják, miért? A dugattyút puha testű fúvókákkal ellátott satuba szorítjuk; elég szorosan szorítjuk, de fanatizmus nélkül, hogy ne sértsük meg a páciens felületét.

27. Egy 24 mm-es dugókulcs segítségével lazítsa meg a hengeres csavart, és kézzel csavarja ki. Lazítsa meg kissé a satu bilincsét.

28. Ezután elemenként távolítsuk el az összetett csapágy belsejét úgy, hogy a gyűrű cseréje után a pontos sorrendben minden alkatrészt visszajuttassa az őt megillető helyre!

És végre elérkeztünk a "csiripelő" csengéshez! Cseréljük egy újjal.

29. Vegye ki az utolsó alátétet; minden elemet alaposan megmosunk valamilyen éghető kémiában.

30. Visszaküldjük a dugattyúcsapágy összes alkatrészét, nem felejtve el minden réteget bekenni egy kis mennyiségű olajjal. Kézzel becsalitunk egy hengeres csavart, megerősítjük a satu bilincsét;
Fogunk egy csavarkulcsot, beállítjuk a minimális meghúzási teljesítményre, és enyhén a dugattyú felületéhez nyomva, egy második késleltetéssel meghúzzuk, trrrr és ennyi ?! Ugyanígy szerelje le a 2. dugattyút.

31. Egy kis késsel vágja le vagy finoman szúrja le a régi gyűrűket. Minden horonynak 2 gyűrűje van (Viton - belső, Teflon - külső). A "teáskanna" felirattal tetszetős, a külső gyűrű inkább műanyag, mint gumi, a belső inkább gumi, mint műanyag? Valójában különlegesebb anyag, mint a gumi vagy a műanyag. A Viton például egy fluorkarbon gumi, amely fokozottan ellenáll az olajtermékeknek és a magas hőmérsékletnek... de most nem ez a lényeg.

32. A "csupasz" dugattyúkat a "Galoshában" szűz tisztaságra mossuk 🙂

33. A dugattyúhornyok belső oldalára gumigyűrűket teszünk, kívülre - azokat, amelyek inkább műanyagok, mint gumik?. A külső gyűrűkkel a dolgok bonyolultabbak, mert nem rugalmasak, és nagyon óvatosan kell viselni. Ha a javítást kellően hideg helyiségben (15 C alatt) végezzük, akkor a gyűrűrepedés elkerülése érdekében a külső teflongyűrűket 2-5 percre meleg vízbe áztassuk; tiszta ruhával való letörlés után, miközben "langyos", helyezze rá a dugattyú megfelelő hornyát.

34. Kenje meg gépolajjal a szívó vezérműtengely dugattyújának hengerét és dörzsölő felületeit

35. Helyezze be a szívó vezérműtengely Vanos dugattyúját (ami rugó nélkül) 60 -os szögben, és lassan forogva nyomja mélyen a hengerbe. Miután a burkolat és a dugattyú súrlódó felületét bőségesen megkente olajjal, egyenletesen rányomva nyomja meg a dugattyúfedelet. Csalizunk, keresztben 5 csavart visszahúzunk.

36. A kipufogódugattyú beszerelése kissé eltér, mert emlékszünk rá, hogy van egy rugó.Kezdetben a dugattyút behelyezik a burkolatba; ezt követően a fedelet a dugattyúval együtt, a rugót megnyomva, megkötik és egyenletesen meghúzzák 4 csavarral.

37. Cserélje ki a dugók tömítőgyűrűit

38. Megtisztítjuk/zsírtalanítjuk a hengerfej és a Vanos összekötő síkját Galoshekkel, új tömítést szerelünk a Vanoshoz

39. Telepítse a csomópontot fordított sorrendben.

40. Hasonló módon megtisztítjuk és zsírtalanítjuk a hengerfej csatlakozófelületét, a gyertyakutak tömítéseinek síkját, beépítjük a gyertyaüregek 2 db tömítését

41. Zsírtalanítsa a szelepfedél érintkezési síkját a tömítéssel. Szerelje fel a tömítést a szelepfedélre.

42. Óvatosan terítse szét a tömítőanyagot a tömítés és a hengerfejsík érintkezési sarkainál. Ne felejtse el zsírozni a hengerfej síkjának hátsó részét (sarkait) és a Vanos varratokat.

43. Tegye vissza a szelepfedelet. Annak érdekében, hogy a fedelet a lehető legegyenletesebben nyomjuk, betartjuk a következő sorrendet: csali 4 szerelvényt és húzza meg a padlóhoz erővel, mérsékelt erővel?; csali és hasonló módon az erő padlójához húzzon meg 11 anyát tömítőgumikkal; meghúzzuk az uniót a végéig, kezdve a központiakkal; miután meghúzott két anyát a kerület mentén a közepén; tőlük a többit keresztben kinyújtjuk.

A többi egységet pontosan a fenti pontok fordított sorrendjében szereljük be.

A javítókészlet teljes telepítési folyamata körülbelül 4-5 órát vesz igénybe.

A Sport KB szakemberei BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) és 5 (E60, 525i, 525xi) sorozatú, M54B22, M54B25 és M54B30 motorral szerelt autók sürgős, ütemezett és nagyjavítását végzik. A Vanos M54 javítását mechanikai alkatrészek cseréjével vagy helyreállításával vállaljuk. Megrendelheti tőlünk az összes szükséges alkatrészt és fogyóeszközt a Double Vanos rendszer és egyéb vezérműegységek javításához, valamint: olajszivattyú, henger-dugattyú csoport, tápegységek, BMW M54 motor hűtése és kioldása .

Olvassa el még: Hogyan végezzünk javításokat a folyosón saját kezűleg

BMW M54 motor Vanos javítási szolgáltatás a következőket tartalmazza:

az egység szétszerelése, tisztítása és hibaelhárítása;
javítókészlet (Double Vanos 11361440134), tömítések (11127521009, 11127521010), tömítések (11127526447) és gyűrűk (11121437395) cseréje;
az egység összeszerelése és diagnosztikája;
a BMW motor szelepvezérlésének hardveres beállítása.

A BMW M54 motorok változtatható szelepvezérlési rendszerének javítása általában a jármű futásteljesítményének 70 000 km-e közelében merül fel. Az elasztikus anyagokból készült tömítések és kötések elvesztik tömörségi tulajdonságaikat, az O-gyűrűk elhasználódtak, cserére szorulnak.

Ha a Vanos dugattyú nem biztosítja a szükséges nyomást, a vezérműtengely nem forog az aktuális fokkal, és a szelep nyitási nyomatéka megszűnik optimálisnak lenni. A gázelosztási fázisok eltévednek, és a motor hatásfoka jelentősen csökken, az üzemanyag-fogyasztás pedig éppen ellenkezőleg, nő.

A Vanos (Double Vanos) rendszer javításának szükségességére utaló jelek a következők:

a motor teljesítményének elvesztése (nyomaték csökkenése);
a sima gyorsulás hiánya álló helyzetből való induláskor és előzési manővereknél;
a motor egyenetlen alapjárata;
problémák a motor indításával télen;
az üzemanyag-fogyasztás növekedése (a szűrő- és levegőellátó rendszer hibáinak hiányában);
idegen hangok megjelenése a motorszelep burkolatának területén.

A probléma kiküszöbölése érdekében: csökkentse az üzemanyag-fogyasztást, állítsa vissza a motort erőteljes tapadásra a teljes fordulatszám-tartományban, távolítsa el a kopott Vanos mechanizmus „ropogását”, és állítsa vissza az autót zökkenőmentesen, forduljon a Sport KB-hoz! Szakembereink a BMW autók javítását, karbantartását hivatalos szerviz szinten, de sokkal kedvezőbben végzik!

Módosítottam a moszkvai időt a leírásban leírtakkal Kalamba 525 szárítók. 20 mm-es profilcsőből gyűjtve. Nagyon praktikus dolog. Csak én használtam 6mm-es csavarokat - emiatt a középső hosszú csavart először az anyamenet helyén nyalták meg. Ugyanitt egy másik csavar is eldurrant, nem bírt ki két áthaladást.Aztán betettem egy 8mm-es csavart, sokáig bírta. Általánosságban elmondható, hogy azoknak, akik ezt összeállítják, tanácsot kell adni - vegye tartalékba a központi csavarokat, hogy ne hagyja abba a munkát)

Most jönnek a kérdések: a kivett formában lévő kavargók kinyújtóztak, és amikor visszateszem velük az ágyat, az ágy nem nyomja a végére az ülést. Emiatt nem tudom csavarozni a tengelyburkolatokat, mert ne adja meg a vezérműtengely bütyköket. Hogyan oldható meg ez a probléma? A tiszafánál olyan eszközt használnak, amely rányomja a tengelyburkolatokat. De mindent megtesznek nélküle. Azt hallottam, hogy satuval is össze lehet szorítani a búvárruhát, de valahogy ijesztő megcsinálni….

A tengelyek beszerelésénél a dugattyúkat úgy kell beállítani, hogy egyik se legyen TDC-n, nem? És akkor, amikor a tengelyek be vannak szerelve és meg vannak húzva, be kell állítani a TDC-t 1-re?