Csináld magad vanos m52 javítás

A javítókészlet telepítési eljárása Egyedülálló Vanos Az M50TU és M52 motorokhoz nem túl nehéz, és nem igényel különleges készségeket a motorjavításban. A telepítéshez kívánatos néhány speciális eszköz az eljárás megkönnyítésére, de ezek hiányában a javítás teljesen lehetséges. A két legfontosabb pont ebben az eljárásban: helyesen állítsa be az időzítési fázisokat, és javítás után helyesen szerelje fel a vanosokat a motorra. Az alábbiakban leírjuk, hogyan kell mindezt helyesen csinálni. Ha kétségei vannak képességeiben, javasoljuk, hogy lépjen kapcsolatba a szervizzel, amely a megadott utasítások alapján el tudja végezni ezt az eljárást.

Maga a Vanos a hengerfej (hengerfej) előtt található. Ahhoz, hogy hozzáférjen és szétszerelje a javítókészlet felszereléséhez, el kell távolítania a szelepfedelet és el kell távolítania a hőcsatlakozót. Ezeket az eljárásokat jól leírja a BMW TIS.

Speciális szerszám

A vanos javítókészlet M50TU és M52 motorokra történő felszereléséhez célszerű speciális kereskedői szerszámokkal rendelkezni, mint a fenti képen: vezérműtengely-zár (11-3-240), lendkerék-zár (11-2-300), egy lánckerék görgetőszerszám (11-5-490 ), láncfeszítő zár (11-3-292) vagy csak megfelelő átmérőjű szög.

De még ezek hiányában is lehetséges a javítókészlet felszerelése, de izzadnia kell, amikor a vanokat a helyére telepíti az időzítési fázis helyes beállításához (lásd a TIS BMW).

Vanos eltávolítása

A szelepfedél eltávolítása után az 1. henger dugattyúját TDC-re kell állítani, hogy a főtengely szíjtárcsán és a vezérműburkolaton lévő jelek egyezzenek.

A motort csavarkulccsal vagy fejjel 22 lehet görgetni az óramutató járásával megegyező irányba.

A vezérműtengely bütykei körülbelül ebben a helyzetben lesznek.

A kipufogó vezérműtengely négyzetének felső síkja párhuzamos lesz a hengerfej síkjával.

Ellenőrizze a címkék igazítását.

Miután a jelek egybeestek, rögzítenie kell a kézikereket ebben a helyzetben egy speciális szerszámmal (használhat megfelelő átmérőjű és hosszúságú hagyományos fúrót).

A retesznyílás a motor bal oldalán, az indítómotor alatt található. Először csavarhúzóval távolítsa el a műanyag kupakot.

Szerelje be a vezérműtengely rögzítőjét.

Csavarja le a vanos hidraulikatömlő szelepét (19. kulcs). Megjegyzés: Összeszereléskor cserélje ki a két tömítő alátétet.

Távolítsa el a motor emelőszemét úgy, hogy lecsavarja a blokk fejéről.

Válassza le a Vanos mágnesszelep elektromos csatlakozóját. Ehhez nyomja le a fémkapcsot, és húzza meg a csatlakozót.

Finom fogóval távolítsa el a rögzítő alátéteket. Húzza ki a kábelfedelet.

Csak M52: Csavarja le a vákuumcsövet.

Engedje le a csövet, hogy ne zavarja a vanos eltávolítását.

Csavarja ki a két dugót a vanos házból, hogy hozzáférjen a vezérmű lánckereket rögzítő csavarokhoz (19. kulcs).

Helyezzen egy rongyot vagy papírtörlőt a lánckerék és a Vanos ház közé, hogy elkerülje a csavarok véletlen leejtését.

Csavarja ki a lánckereket rögzítő 4 csavart (Torx E-10).

Nyomja meg a láncfeszítő betétet, hogy benyomja, helyezze be a rögzítőt a lyukba (megfelelő átmérőjű szöget használhat).

Csavarja ki a 6 anyát, amelyek a vanot a motorfejhez rögzítik.

Takarja le a klímaberendezést és a generátor szíjait papírtörlővel, nehogy olaj kerüljön rájuk. Levesszük a vanokat a motorról. Ehhez szerelje fel a célszerszámot (11-5-490) a kipufogó vezérműtengely lánckerekére, húzza előre a vanokat a hűtő felé, miközben a lánckereket az óramutató járásával megegyező irányba forgatja a szerszámmal. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a lánckereket le kell csavarni a vezérműtengelyről a fenti utasítások szerint. Speciális szerszám hiányában a vezérműláncba helyezett csavarhúzóval óvatosan elfordíthatja a lánckereket.

Szétszedjük a vanot és diagnosztizáljuk:

Távolítsa el a csavarokat, amelyek a vanos hengerfedelet a testhez rögzítik.

Távolítsa el a fedelet a dugattyúval és a spirális fogaskerékkel együtt a testről.

Most már diagnosztizálhatja és megvizsgálhatja az egységet. Először szemrevételezéssel ellenőrizze a dugattyút, hogy nincsenek-e rajta repedések vagy forgácsok. Ezután diagnosztizálhatja a szerelvény tömítettségét. Ehhez helyezze be a dugattyút a hengerbe, és mozgassa a munkalöket mentén. Ne feledje, milyen könnyen mozog a dugattyú a hengerben a régi O-gyűrűkkel.

Ezután folytassuk a Vanos dugattyú csapágyának diagnosztikáját.

Ellenőrizze a holtjátékot, amint az a fenti képen látható: mozgassa a spirális fogaskereket különböző síkokban. Csak a radiális holtjáték jelenléte megengedett, ami az egység megfelelő működéséhez szükséges. Az axiális holtjáték nem megengedett, és azt jelenti, hogy a csapágy meglazult és javításra szorul.

Szerelje be a holtjáték-gátló alátétet a javítókészletből

Figyelem! Az alátét felszerelését az új O-gyűrűk felszerelése előtt kell elvégezni.

Rögzítse a dugattyút egy satuba a fenti képen látható módon. Használjon speciális puha szivacsokat vagy fa távtartókat. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a dugattyú felületét, és ne húzza túl a satut, mivel a dugattyú nagyon törékeny.

Lecsavarjuk a vanos dugattyúfedelet 18-as fejjel (egyes motoroknál 17-es fej is lehet). A menet közönséges, az óramutató járásával ellentétes irányban kell csavarni.

A burkolat lecsavarása után a dugattyút függőleges helyzetbe hozzuk és egy satuba rögzítjük.

Ezután vegye ki a tűcsapágyat.

Kicsavarjuk a csapágycsavart. Figyelem . Van egy bal oldali szál. Csavarja ki az óramutató járásával megegyező irányba (használjon Torx T30 lánckereket).

Kivesszük a központi csapágyversenyt.

Távolítsa el a dugattyút a fogaskerék tengelyéről.

Ezután távolítsa el a külső csapágy alátétet.

Alaposan tisztítsa meg a csapágyrészeket féktárcsa-tisztítóval (hígítóval vagy benzinnel).

Helyezze be az alsó alátétet a dugattyúba.

Szerelje vissza a játékgátló alátétet a javítókészletből.

Szerelje vissza a csapágyalkatrészeket fordított sorrendben. Szerelje be a csavart a Torx T30 lánckerékkel. Figyelem! Bal oldali szál! Csavarja be a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba! (meghúzási erő 8 Nm).

Cserélje ki a felső csapágyat és alátétet.

Helyezze vissza a dugattyúfedelet.

Rögzítse a dugattyútestet egy satuban.

Húzza meg a dugattyú anyáját. Ne húzza meg a végső nyomatékig, mert előfordulhat, hogy újra szét kell szerelni a csapágyat, hogy illeszkedjen.

Előfordul, hogy a dugattyús tárcsa csapágy anyáját annyira meghúzzák, hogy kicsavarva (főleg magas indítású fejjel) leszakadhat a széle.

Új Vanos dugattyúanyákat gyártunk a sérült pótlására. A képen egy régi (sérült anya) és egy új látható.

Most ellenőriznünk kell a szükséges radiális játék meglétét. Ezután forgassa el a dugattyút axiálisan, ezzel ellenőrizve a csapágy gördülési ellenállását. Új alátét beszerelése után a dugattyúnak nagyobb ellenállás nélkül kell forognia a csapágyon. Ha a csapágy nagyon „meghúzott”, akkor feltétlenül be kell állítani a csapágy középső gyűrűjét (lásd lent a „Meghúzott csapágy meghúzása”). Ha a dugattyúnak még mindig van tengelyirányú játéka, és nagyon könnyen forgatható a csapágyon, akkor a javítókészletből be kell állítani a beszerelt alátétet (lásd lent "Lazult csapágy felszerelése").

Meghúzott csapágy felszerelése:

Szerelje szét újra a csapágyat, és távolítsa el a középső gyűrűt (a két tűcsapágy között lévő alátétet).

Helyezzen egy csiszolópapírt (P400) egy kemény és vízszintes felületre, és csiszolja meg az alátétet mindkét oldalon. Csiszolja egyenletesen az alátétet csiszolópapíron néhány percig, tisztítsa meg, szerelje össze a csapágyat, és ismét ellenőrizze, hogyan forog a csapágy. Szükség szerint ismételje meg a vágási eljárást, amíg a csapágy különösebb ellenállás nélkül el nem pörög.

Laza csapágy illeszkedés:

Szerelje szét újra a csapágyat, és távolítsa el a külső alátétet (a javítókészletből beszerelt alátétet).

Helyezzen egy csiszolópapírt (P250-P400) egy kemény és vízszintes felületre, és csiszolja meg az alátétet mindkét oldalon. Csiszolja egyenletesen az alátétet csiszolópapíron néhány percig, tisztítsa meg, szerelje vissza a csapágyat, és ismét ellenőrizze az axiális játékot és azt, hogy a csapágy becsípődött-e a csavarás során.Ha szükséges, ismételje meg a beállítási eljárást, amíg az axiális játék el nem tűnik, de a csapágynak nagyobb ellenállás nélkül kell forognia.

Ha az illeszkedést elérte, húzza meg a csapágyfedelet 40 Nm nyomatékkal.

Az O-gyűrűk cseréje a javítókészletből

A Vanos csapágyjátékának megszüntetése után megkezdheti az új tömítőgyűrűk beszerelését.

Óvatosan vágja le a régi O-gyűrűket megfelelő vágószerszámmal. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a dugattyú munkafelületét!

Miután kivágta és eltávolította az összes O-gyűrűt, törölje le a dugattyút egy papírtörlővel, és alaposan tisztítsa meg a gyűrű hornyát.

Először szerelje be a gumigyűrűt a horonyba.

Ellenőrizze, hogy a gumigyűrű (kör keresztmetszetű) nincs-e megcsavarodva a helyén.

Ha a beszerelést 20 Celsius fok alatti levegőhőmérsékleten végzik, akkor a teflongyűrűt néhány percre meleg vízbe (40-50 C) kell tenni, hogy rugalmas legyen. Ezután törölje szárazra a gyűrűt és szerelje fel.

Óvatosan és lassan húzza a teflongyűrűt a dugattyú egyik végétől a másikig.

Kenje be jól motorolajjal a ház hengerét és magát a dugattyút új gyűrűkkel. Helyezze be a dugattyút a hengerbe körülbelül 30 fokos szögben, és forgassa a hengerbe.

Forgassa el többször a dugattyút a hengerben, és mozgassa fel-le, hogy a gyűrű henger alakú legyen. Ismételje meg ezt a műveletet, amíg a teflongyűrű abbahagyja a forgást a hornyában.

Nyomja a dugattyút a legalacsonyabb helyzetbe, és hagyja állni 2-3 percig.

Ezután távolítsa el a dugattyút. A gyűrű elnyerte a kívánt formát.

Szerelje vissza a dugattyút. Nyomja be teljesen a dugattyút. Húzza meg az 5 csavart (nyomaték 10 Nm).

Vanos telepítése

Tisztítson meg minden alkatrészt és felületet az olaj- és szennyeződésmaradványoktól. Szereljen be új tömítést.

Szerelje fel a speciális szerszámot a lánckerékre. Forgassa a lánckereket az óramutató járásával megegyező irányba, amíg meg nem állnak. Figyelem! Ez a művelet nélkülözhetetlen a vanos helyes felszereléséhez.

Figyelem! A következő szerelési lépés nagyon fontos: mielőtt a vanosokat a motorra szerelné, nyomja be a hornyos tengelyt a dugattyúval együtt a házba. Szerelje fel a vanos testet a blokkfej csapjaira. Helyezze be a bordás tengelyt a szívó lánckerékbe enyhe csavarással.

Annak érdekében, hogy a bordás tengely teljesen bekerüljön a lánckerékbe, el kell forgatni a kipufogó lánckereket az óramutató járásával ellentétes irányba, és ezzel egyidejűleg a vanot a motorhoz kell nyomni. Nagyon fontos! Úgy, hogy a bordás tengely a lánckerék jobb szélső helyzetében kerüljön a lánckerékbe. Ez megadja a megfelelő tartományt a fázisok beállításához, miközben a vanos működik.

Csavarja rá a vanokat a motorra. Anyák meghúzási nyomatéka 8 Nm.

Távolítsa el a felső vezérműlánc-feszítő rögzítőjét.

Szerelje vissza a kipufogó lánckereket a vezérműtengelyhez rögzítő 4 csavart. Húzza meg a csavarokat keresztben (Torx E-10) 20 Nm nyomatékkal.

Cserélje ki a dugókat a vanos testén.

Helyezze vissza a kábelfedelet, és szerelje fel a kapcsokat finom fogóval.

M52 esetén: Szerelje be a vákuumcsövet.

Csatlakoztassa a vanos mágnesszelep elektromos csatlakozóját.

Csavarja fel a motorhurkot.

Csavarja fel a hidraulikatömlőt új tömítő alátétekkel (19 mm-es csavarkulcs).

Távolítsa el a vezérműtengelyek rögzítésére szolgáló szerszámot, távolítsa el a lendkerék rögzítőjét, és szereljen vissza mindent fordított sorrendben a BMW TIS segítségével. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, hogy nincs-e olajmaradvány a szíjakon és a gumitömlőkön.

Összeszerelés után feltétlenül ellenőrizze az olajszintet!

Fontos tudni, hogy az O-gyűrűket kb 300 km a városi ciklusban. Lehetőleg ne terhelje a motort magas fordulatszámmal és aktív vezetéssel a betörési időszakban.

Élvezze motorja zökkenőmentes működését.

Üdv mindenkinek újra! Lőttem és tettem fel vanost az m50-re.Elolvastam az utasításokat, amit találtam, de volt egy félreértés. Itt veszünk egy pribludát a fogaskerekek forgatásához (csavarhúzó :), tekerjük a láncot minél „előre”, pl. a bemenet felé. A vanokat úgy rögzítjük a motorhoz, hogy belenyomjuk a dugattyút. Elkezdjük a fogaskerekeket "vissza" forgatni, miközben toljuk a vanokat. A fogaiba kapaszkodik, és elkezd beléjük süllyedni. Aztán a helyére esett, a dugattyú még mindig be van nyomva. De folytathatja a fogaskerekek forgatását, és akkor a vanos dugattyú elkezd nyúlni, és a fogazott csésze még mélyebbre kerül a szívó vezérműtengely fogaskerekébe. Milyen helyzetben kell meghúzni a kipufogótengely fogaskerekének csavarjait? Süllyesztett vagy kiugró dugattyúval?

A legérthetetlenebb, hogy egy süllyesztett dugattyúval „úgy állítottam be” magamat, mint volt, a másik talicskán pedig, ahol segítettem leszerelni és betenni a vanokat, úgy tűnt, hogy végig húztuk a láncot, pl. kiterjesztett vanos dugattyúval. És ennek az autónak a tulajdonosa azt állítja, hogy jobb lett menni.

A TIS nagyszerű, elolvastam. Oda írnak

"Forgassa a láncot és a lánckereket az óramutató járásával ellentétes irányba a 11 5 490 speciális szerszámmal."

"Forgassa el kézzel a láncot a lánckerekekkel az óramutató járásával ellentétes irányba."

Tekerje a láncot lánckerekekkel – egészen? Vagy nem egészen? És ez egy utasítás az M52-ről, hasonlóan működik, azonban a vezérműtengelyek fázisai eltérhetnek.

valóban félreérthetően van leírva, de az m50-ről szóló témában az emberek azt mondják, hogy a vezérműtengely négyzetei párhuzamosak legyenek a süllyesztett dugattyúval. és amikor új tömítéseket tettem a dugattyúra, alig nyomtam bele a hengerbe, így nekem úgy tűnik, hogy a vezérműtengely lánckeréknél fogva problémás lenne kihúzni.

Itt van egy képi kép - a dugattyú felülről ki van húzva (a láncot „vissza” fordítjuk, amíg meg nem áll), alulról - a dugattyú be van húzva.

Új tömítéseknél lehet gond, de ha már be vannak köszörülve a tömítések, akkor beszerelés előtt a fogaskerekek fogait rendesen meg kell kenni és szerszámmal forgatni a vezérműtengely fogaskerekeit - szerintem gond nélkül kihúzódik a dugattyú.

A teljes szerelés és összeszerelés során a dugattyút le kell nyomni.

Hmm, kiderült, hogy mindent lenyomott dugattyúval tettek.

Esetleg valaki ugyanazon a motoron próbálta ezt-azt?

beszerelés után vegyük le a vanos tömlőt és fújjuk le kompresszorral, először adjunk 12 V-ot a szelepre. látni fogja a lépését.

A lépés mindkét esetben megtörténik. Csak ez vagy a „korábban” és a „0” vagy a „0” és a „későbbi” között lesz. Azt kell gondolni, hogy a szelep mindkét esetben nem hajlik meg, de különböző módon kell működnie.

Annyira idegesít, mert a vásárlás pillanatától az autóm instabil alapjárati fordulatszámmal rendelkezik, és már minden lehetséges intézkedést kimerítettem ennek leküzdésére, és ez a probléma széles körben elterjedt.

Ebből a kocsiból ítélve az M52-ről

.. a vanosnak „kikapcsoltnak” kell lennie (dugattyú behúzva), amikor a tengelyek a rögzítőkön vannak. Feltételezzük, hogy ez vonatkozik az M50-re is.

Nos, logikusan gondold meg - minden rendben van, nyugalomban nullán van, amikor megnyomja az olajat, elhagyja.

és mégegyszer a lényegről - behelyezem a vanosokat, görgetve úgy, hogy a spline tengely a csillagon lévő kulccsal érintkezzen, minden - a vanos a helyén van. már fel lehet csavarni. De néhányan még tovább csavarják, amíg a dugattyú ki nem jön a vanosból és bemegy. Kinek van igaza?

a vanos berakás előtt kitesszük a tengelyeket, fix. Maga a Vanos - a dugattyú teljesen be van helyezve. (vigyázunk, hogy közben ne szálljon ki). forgasd el a csillagot az óramutató járásával megegyező irányba elölről ütközésig (itt is ügyelünk arra, hogy az ütköző a csillagban lévő rés vége legyen, és ne a szomszédos csillagban lévő becsavart csavar) tedd be a vanost és nyomd le, segítve a a láncot egy kulccsal kicsit az óramutató járásával ellentétes irányba tolja vissza, de a lehető legkevesebbet, hogy csak bemenjen. minden!. helyezze be a szőrmefeszítőt, húzza meg a csillagot.

A bejegyzés szerkesztve: 2016. június 18. - 14:03

és mégegyszer a lényegről - behelyezem a vanosokat, görgetve úgy, hogy a spline tengely a csillagon lévő kulccsal érintkezzen, minden - a vanos a helyén van. már fel lehet csavarni. De néhányan még tovább csavarják, amíg a dugattyú ki nem jön a vanosból és bemegy. Kinek van igaza?

Úgy döntöttem, megosztom a gyakorlatomat ennek a csodálatos egységnek a javításával kapcsolatban

Már több hónapja aggódtam a VANOS környékén zajló zörgés miatt. A tünetek a következők voltak:

1. A huszadik század folyamán tompa zsongás hallatszott a vanos környékén.1700-1800 fordulat/perctől kezdődően a hang tiszta, műanyag zörgéséhez hasonlóvá vált.
2. A diagnosztika a "Vanos mechanikusan be van szorítva / össze van törve" hibát adott
3. Az autó rosszabbul gyorsított, mint a 318i. Egyértelműen hiányzott a normál tapadás alacsony fordulatszámon (3000 ford./percig)

Miután felvállalta az O-gyűrűk cseréjét.

Személy szerint nem én vágtam a gyűrűket. Felemelte egy tűvel, és óvatosan eltávolította. Megtisztítottam a gödröcskét, fordított sorrendben (vigyázva, hogy a gyűrűk ne legyenek fejjel lefelé) a helyére tettem az új gyűrűket, megkentem motorolajjal, és 30 fokos szögben a helyére tettem a frissített dugattyút. ról ről. Hagyta pár percig, kivette, megnézte, hogy minden normális, és könnyebben visszatette, mindent a helyére tett. Azt javaslom, hogy azonnal törölje a motor működésével kapcsolatos hibákat, hogy a frissített egység azonnal normálisan működjön.
Javítás után furcsamód (nagyon szkeptikus vagyok minden NEM gyárival kapcsolatban) nem lehetett nem észrevenni, hogy: 1. Eltűnt a zörgés. 2. A fordulatszámokat simán és gyorsan toborozzák a helyszínen és vezetés közben is! Gyorsulás közben nem betegesen benyomja a húst 4 fokozatig. Ahogy a fejlesztő ígéri, körülbelül 320 km-t kell megtennie városi üzemmódban ahhoz, hogy a javítás teljes eredményt adjon - akár 10 liter üzemanyag-takarékosság ugyanazzal a vezetési stílussal, jó tapadás alacsony fordulatszámon, akár 3000 ford./percig.
A teljes javítási folyamatról a Beisan Systems weboldalán olvashat bővebben.

Amikor „automatikusan” behelyezi a vanot, a tengelyek nem szabadulnak fel. Csupán arról van szó, hogy először a vanokat hoztad a maximumra, majd a minimumra. forognak a csillagok. És akkor amikor elkezdi meghúzni a vonalzó által korábban kitett tengelyeket, akkor a kipufogó tengely el tud menni, hogy ez ne történjen meg, akkor van egy speciális haszon, amely egyszerre működik tengelyzárként és horizontként, mintha a vonalzó a tiéd lenne .
Általában nem vagyok vonalzó ellen, de az esztergályos által készített készülékkel 1500-at fizettem mindenért, gyorsabban és megbízhatóbban megy.

1 perc után hozzáadva
Igen, és nem kényelmes a vanokat külön fogantyú nélkül mozgatni.. Pasatizha-val vagy csavarhúzóval hogy lehet mozgatni ??

Mintha szétszedtél mindent, leszedted a főnököt, kicserélted a tömítést, kicserélted a láncokat, a hengerfejben le kellett vágnom a csavarokat, mindent le kellett vágnom, kiraktál, és hívsz egy vontatót, és elviszed a szervizbe. mintha tedd ki nekem a tengelyeket)))

szóval igen)) még mindig az a száraz kéz
Eladtam az autót Avitónak és kiraktam az egész készletet 1,5 ezerért kézzel elviszik

17 perc után hozzáadva
S3R10US
A bátyádra tengelyeket tesznek fel egy sorozatból a szervizben))

Az előző tulajdonos adta a "Chisso bo beemwe szolgáltatást"

Csavarok helyett csapok az "önmetsző" boltból, valószínűleg ők készítették a felvételt))
ennek hatására azonnal kihúzták őket, fagyállót öntöttek ki a hengerfejből + menetvágás))
Ennyit rólad és "a szolgáltatás megmutatja"

Újonc

Felhasználó
Hozzászólások: 25
Regisztráció: 2006.7.28
Feladó: Brjanszk

díszpolgár

Felhasználó
Hozzászólások: 415
Regisztráció: 2006.6.1
Indulás: Moszkva

3500. Elvileg azt mondják, lehet lovagolni. semminek sem szabad felrobbannia

Fő

Üzenetek: 4173
Regisztráció: 2004.12.7
Feladó: Moszkva, Maryino

Gyakori vendég

Felhasználó
Hozzászólások: 89
Regisztráció: 2004.12.23
Indulás: Nyizsnyevartovszk. KhMAO

díszpolgár

Felhasználó
Hozzászólások: 415
Regisztráció: 2006.6.1
Indulás: Moszkva

Újonc

Felhasználó
Hozzászólások: 25
Regisztráció: 2006.7.28
Feladó: Brjanszk

díszpolgár

Felhasználó
Hozzászólások: 415
Regisztráció: 2006.6.1
Indulás: Moszkva

Újonc

Felhasználó
Hozzászólások: 25
Regisztráció: 2006.7.28
Feladó: Brjanszk

ne izgulj! valami, ami megőrül, ahogy kell. az egész vanos cseréje drága és talán felesleges is!
ékek a Belleville rugók fejlesztése miatt (tudtommal) az elképzelés szerint: a vanosok szétszedve középhelyzetbe rakva a fázisok és minden jól működik. Őszintén szólok a vanosak teljes cseréjéről, nem akkor, amikor nem hallottam!
vanos rem készlet kb 100-150 tkm-enként kerül fel

A kérdés az, hogy annak kiderítéséhez, hogy a javítás költsége egy javítókészlettel, szét kell szerelni a motort, és ha (valószínűleg) ez a javítókészlet. nem elég 7-10 napot várni a rendelésre vanosra.
Apropó kopogás: van egy kis, egységes kopogás, de csak az autó oldaláról hallani, és úgymond alulról!?

Nem fogok sokat festeni, mert elegem van a több mint két napos motor összeszerelésből. Rengeteg útmutató található a hengerfej BMW-re való cseréjéhez. De itt egy kicsit az M50 lecseréléséről az M52-re.
Ezért összeállítottam néhány alapvető kérdést a válaszokból, amelyek hasznosak lehetnek az Ön számára.

Kérdés: A fej az M52-ről az M50-es blokkra megy?
- Igen, megteszi

Kérdés: Mi a helyzet az M52-es vanosokkal, ha vanos M50-em van?
- Szivattyúzza a tengelyeket, az ágyakat, az elülső fedelet és a szelepet

Kérdés: A szelepek illeszkednek az M50-hez?
-Nem

Kérdés: A szívó-/kipufogócsonk illeszkedik az M50-hez?
-Igen

Kérdés: Hol kaphatok alátétet az M52-es hengerfejcsavarokhoz, mert ott nincsenek?
- Rajzolja le a sajátját az M50-ről, vagy vásároljon az M20 / M52-ről

K: Alkalmas az M50 szeleptömítés?
- Alkalmas, ha levágja a vezetőket. Inkább vegyél M52-t

Kérdés: Mi a helyzet a rendes hőmérséklet érzékelővel?
Ha a fej M52-es 1996 előtt, akkor a második érzékelő alatt dugónak kell lennie. Ha nem, fúrjon és csavarjon be ezen a helyen. Ha nem akarja levágni a tömböt, akkor készítsen pólót az érzékelőnek, és szerelje be a vágásba a tűzhelyhez vezető csövet, lehetőleg közelebb a blokkhoz. És dobsz még egy vezetéket az érzékelőtől a földre.

Ha további kérdése van, írja meg a megjegyzésekben. Szívesen segítek. A kérdések listája is frissülni fog.

No, és egy rövid videó az elvégzett munkáról

Szerző Tárgy: mesélj az m50-ről és az m52-ről (olvasva 7313 alkalommal)

0 tag és 1 vendég nézi ezt a témát.

[email] [/ email] Letörtek az EUR kormánykerék csavarjai, és eltört a hajtószíj, kérem, mondja meg, talán K.

Jó napot mindenki! probléma volt - E92 2008 - a hőmérsékletszabályozás bármely állásában az átjárónál.

mondd meg, hol találom az e46 hátsó tengely váltóját: segítség.

Üdv mindenkinek)))
Röviden, ezen a télen szeretnék felállni a deszkára.
egyáltalán nem értem őket.

: kap: M50 motor E34 karosszéria BOSH agyak 1991 lambda cserénél másikra kódot kell cserélni 😕: kap.

Srácok mondjátok meg ki ismeri ezt a gépet?
De p.

Az x5 2000-en egy rádiós magnó van behelyezve lemezekkel, és a No disk azt írja, hogy lehet. : aftar.

Webner 2013. augusztus 01., 20:37

Stefan 2013. augusztus 01., 21:06

dimas 2013. augusztus 01., 21:21

Alexxxx2 2013. augusztus 01., 21:24

zvezdyn 2013. augusztus 01., 22:17

Webner 2013. augusztus 02., 08:26

Demanstar 2013. augusztus 02., 09:23

lehúzó 16 szelepes kötegből)))

Mellesleg ezt az eljárást is meg kell csinálnom)))

Néhány gofri tömítés)))

Demanstar 2013. augusztus 02., 10:24

KÜLÖNLEGES SHISHKINEK
Nem Vanost fogok cserélni, hanem csak a szelepszár tömítéseket, nem értek olajos Feng Shui gyertyához.
A tied nincs olajban, én is szeretném.
Inkább mondd el, miért táncol a motorod lambadát.

És igen, nem új Lanost fogok venni, hanem Lacettit. Tegnap megbüntettek egyet. Nem is értettem mi történt.

Agilis Curva Bula

zvezdyn 2013. augusztus 02., 13:49

Webner 2013. augusztus 02., 20:21

zvezdyn 2013. augusztus 02., 21:38

Webner 2013. augusztus 06., 23:46

Vova_N 2013. augusztus 07., 16:26

Hogyan váltotta Vanos? O_o minden legyen a jelek szerint, és a hézagok mérésével.

Tesztelték az új Vanos teljesítményét, visszahatásait?

Webner 2013. augusztus 07., 19:50

Vova_N írta: És hogy cserélted le Vanost? O_o minden legyen a jelek szerint, és a hézagok mérésével.

Tesztelték az új Vanos teljesítményét, visszahatásait?

Seryoga 2013. augusztus 08., 08:48

Webner 2013. augusztus 08., 16:30

Seryoga 2013. augusztus 09., 08:29

Webner 2013. augusztus 09., 15:45

Seryoga 2013. augusztus 09., 17:36

Webner 2013. augusztus 09., 19:04

A proletariátus vezetője

Csoport: Tiszteletbeli kolhoz
Üzenetek: 4848
Regisztráció: 2008.11.17
Indulás: Novye Cheryomushki délnyugati közigazgatási körzet
Felhasználói szám: 26

Polgárok, sietek dicsekedni és feltenni egy fotóriportot a 3,5 literes pepelatse m62 tu-m vanos cseréjéről. Az alkatrészvásárlás története hosszú és fájdalmas volt - szeptembertől elhúzódott és 2009.06.03-án ért véget. Ezt követte ezen fogaskerekek javítása (cseréje). Nagyon köszönjük Slavának (BOOMER) és Seregának (FOMA) a javításra való felkészülésben nyújtott támogatásukat és segítségüket, fényképes riport készítést és a javítás során a szervizben lévő cég összeállítását.

2009. január - egy bosszantó pontatlanság miatt egy tömítéskészletet és egy (!) Vanót hoztak Észtországból.
2009. február - liszt és a szükséges kézművesek és alkatrészek felkutatása, vanos javítási kísérlet (az m62tu motor ezen részei nem alkalmasak helyreállításra, ellentétben az m52tu motorral)
2009. március - Megrendeltem a hiányzó alkatrészek felét (olcsóbb lett, mint Észtországban) és cserét.

A 2009.03.09-i nap sokáig emlékezetes marad - 11.30-24.00-ig a szolgálatban töltöttem - ha nem Seryoga és Slava, akik eljöttek megnézni a munkát, valószínűleg belehaltam volna az unalomba, szomjan és éhen.))

Nos, most inkább a lényegre
Slava egy nagyszerű szolgáltatást ajánlott nekem, amiért külön tisztelet övezi, amiben kiszolgálja az autóját - technikailag ikerpárt az autómnak. A hely neve SK - service, az utcán. Ketcherskaya, 13.
Az SK szervizmesterei még 2008 szeptemberében diagnosztizálták a motort, és adtak egy listát az alkatrészekről, amelyeknek csak a fele érkezett meg 2009 januárjában. Hosszas javítási hely keresés és nem megfelelő alkatrészek vásárlása után a választás ismét az SK-ra esett - a vanok cseréje viszonylag olcsó, a moszkvai és a moszkvai régió minimális költségéhez képest 15, mint a kereskedőknek, az áraik annyira vulgárisak, hogy habozok megnevezni őket (megígérték, hogy mindent fehér kesztyűben csinálnak és óvszerrel a fejükön). Hadd emlékeztesselek arra, hogy 12:00 és 24:00 között az autómmal voltak elfoglalva.

Szeretnék továbbá eloszlatni néhány mítoszt a műszaki bonyolultság szempontjából felfoghatatlan berendezésekről (amiről Borishovban, Unitsban, SD motorban és egyéb kis rövidnadrágokban énekeltek), amelyek a VANOS mechanizmus cseréjéhez szükségesek - minden viszonylag egyszerű - vezérműtengely zárak, lendkerék és vezérműlánc, gebelek, kürtös kulcs, torx-os fej És plusz a legelterjedtebb szerszám félmotor szétszedéséhez, diagnosztikai számítógép 1b.gif ”/>.

Így nézett ki az egész:

Javítás leírása (pontosítok - csak a vanok lettek cserélve, a különféle tömítéseik és adaptereik - láncok, feszítők stb. gagyi épségben maradtak, mert nagyon jó állapotban voltak):

A motor forgattyúházának és dobozának védelmének eltávolítása
Engedje le teljesen a fagyállót
A redős levegőszűrő házának eltávolítása, LVHD
A tengelykapcsoló a ventilátorral le van csavarva
Kivesszük a motor hűtő radiátort az összes tömlővel és a tágulási tartállyal együtt
A gyújtógyertya tekercseit, hegyeit eltávolítják, és eltávolítják az injektorokhoz és a tekercsekhez vezető vezetékeket
Mindkét fejről lecsavarjuk a szelepfedelet a hengerlapokkal együtt
Az elülső fejburkolatok kinyitása
Látjuk a vanokat és boldogok vagyunk
rögzítse a tengelyeket a megfelelő helyzetben (a jelöléseknek megfelelően)
Kivesszük a vezérműlánc feszítőt,
A vanók olajszivattyúit eltávolítják (kibaszotta magát, amikor megtudta, hogy azok)
Ezeket a vanókat a kipufogó vezérműtengelyek fogaskerekeivel együtt eltávolítják, mindezt vastag obszcén nyelvezet kíséri.
Továbbá cserélik a vanos tömítéseket, adaptereket
Tedd vissza a vanokat és a fogaskereket, tedd fel a láncot
A Vanos feltöltése gibelekkel való forgatással történik, a vezérműtengelyek rögzítése a speciális rögzítőkön kívül csavarkulccsal
A motor összeszerelése fordított sorrendben kezdődik.

Vélemények a mesterek munkájáról - 5 s "-", tk. a gázfázis megfelelő helyzetét nem találtuk azonnal (úgy értem, hogy még egyszer el kell mennünk hozzájuk - készek vagyunk mindent ingyen elfogadni és konfigurálni). És hát - minden rendkívül kulturált, egyetlen extra csavar, anya vagy bilincs sem maradt és nem kellett, a munka szépen megtörtént, a mester nagyon jól ismeri a műszaki részt, csak a szükséges szerszámok vannak kéznél.

Általában a vanos cseréjének költsége 46 500 rubelbe került.
Alkatrészek 50%-a Észtországból 23 000
Alkatrészek 50%-a Oroszországból (SK szerviz) 17.000
Dolgoznak a vanos 6 500 cseréjén

Merem állítani, hogy megéri - láncok és feszítők cseréje nélkül sikerült, de ettől függetlenül az autót cserélték, sokkal könnyebben gyorsult, érzékenyebb lett, csökkent a fogyasztása 1b.gif ”/>.

df85453
7-es sorozat ′ E38
740i M62 modell
Karosszéria szedán
Sebességváltó típusa automata
Kiállítás dátuma: 1998/09

11 141 435 023 TÖMÍTÉS PEREM * 2

11 141 741 533 PROFIL TÖMÍTÉS * 1

11 141 741 532 PROFIL TÖMÍTÉS * 1

11 361 705 578 FÉM TÖMÍTÉS * 1

11 361 705 579 FÉM TÖMÍTÉS * 1

11 361 438 694 Vezérműtengely helyzetváltó készülék (Vanos). * 2

11 120 034 104 PROFIL TÖMÍTÉS KÉSZLET (1-4-ES HENGERHEZ) * 1

11 120 034 105 PROFIL TÖMÍTÉS KÉSZLET (5-8 HENGERHEZ) * 1

Ha jól értem, a 3.5 és 4.4 (m62tu) javításához minden szükséges alkatrész ugyanaz

Valójában hasonló listákat tettem közzé a 3,5 m62tu autóm javításához szükséges alkatrészekről.

Autódiagnosztika USB Autoscope segítségével

Üzenet aybolit »2015. május 8., 00:29

Üzenet Ygryk »2015. május 8., 09:07

És hol sikerült felvenned? És pontosan mit nem csinálsz?

PS:
Nem tudom, milyen típusú vezérműtengely-érzékelővel van felszerelve egy ilyen motor, de ha ugyanazon az elven működik, mint az MS40 rendszerben, akkor:
- a DPRV jelet el kell távolítani az Andrey Shulgin által javasolt módszer szerint (lásd az andrw első üzenetét a fenti linken);
- a CSS-szkript jelenlegi verziója nem jeleníti meg megfelelően az ilyen DPRV-jelet a "Fázis" fülön.

Üzenet aybolit »2015. május 8., 10:12

Üzenet Ygryk »2015. május 8., 10:27

Üzenet aybolit »2015. május 8., 12:14

Fekete szonda a motortesten, piros - felváltva az ECU csatlakozójának 63-as és 65-ös érintkezőin, a korábban megadott dokumentáció szerint (dprv (B6204) és dpkv (B6203) .jpg). Indítás előtt csatlakoztatva - az indítás nem lehetséges, ha a motor működése közben - a motor leáll.

Az áramlásmérő mérése az előző bejegyzés (Siemens flow meter.jpg) szerint az ECU csatlakozó 7-es és 8-as érintkezőjére feketét és pirosat csatlakoztatva történt.

Azt hiszem, rosszul csinálom.
Megpróbálok két csatornával csatlakozni a DPRV-hez:

fekete 1 csatorna és fekete 2 csatorna tűnként # 64
piros 1 csatorna a 65. számon
piros 2 csatorna a 43. számon

Az áramlásmérőt is kipróbálom másképp:

fekete a házon, és piros az ECU csatlakozó 8. érintkezőjén. Szóval valószínűleg helyesebb lesz.

Üzenet Ygryk »2015. május 8., 12:31

Üzenet aybolit »2015. május 8., 12:35

Üzenet drovolet »2015. május 8., 13:31

aibolit írta: Megpróbálok két csatornával csatlakozni a DPRV-hez:

fekete 1 csatorna és fekete 2 csatorna tűnként # 64
piros 1 csatorna a 65. számon
piros 2 csatorna a 43. számon

A DPRV-nek van egy kimeneti jele az ECU 64. lábán.

21 lábon milyen fordulatszámon mértek? A szelep 2000.3000 ford./perc körül aktiválódik.

Ezenkívül ellenőrizze a vanos mechanikai problémáit - alapjáraton válassza le a mágnestekercs-chipet, és közvetlenül kapcsolja be, figyelembe véve a polaritást (a chipre van írva). A mechanizmus körülbelül 3,5 másodpercen belül működésbe lép, és a motornak be kell indulnia, vagy akár le is kell állnia.

Üzenet aybolit »2015. május 9., 00:23

Üzenet aybolit »2015. május 9., 00:23

Üzenet Ygryk »2015. május 9., 00:59

Úgy tűnik, nem olvastad el a Fekete krokodilok helyes csatlakoztatása című bejegyzést (a linket fentebb adtuk), és továbbra is el akarja égetni a motorvezérlő egységet.

:: Almaty Drag Racing Club konferenciája. M50 Vanos - :: Almaty Drag Racing Club konferenciája ::

• 15 oldal
• "Az első
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Utolsó "

• Nem hozhat létre új témát
• A témára nem tudsz válaszolni

#221 kent123

• 
• Karantén
• 

Beküldve: 2009. július 27. - 16:09

#222 PilotBMW

• Csoporttagok
• Hozzászólások: 1041
• Regisztráció: 09.01.11 00:11
• E39 525i Touring
• Város: falu

#223 kent123

• 
• Karantén
• 

Feladás dátuma: 2009. szeptember 19. - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 stb. vanos (vanos) és bivanos javítókészlet a beisansystems.com-ról 50-90 $ Vanos meghibásodások elhárítása olcsón, az eredetinél sokszorosan jobb minőségben, tel.:

Cserélje ki a beisansystems vanos készletet, és vezessen működő vanosszal (nagyobb tapadás alacsony fordulatszámon)
nem kell felhívnia a Bavaria Centert, mivel ott nem árulják a vanos javítókészletet, lásd alább. ... ...

információ hozzáadása na

A gyártó (beisansystems) szerint a javítókészlet többel meghosszabbítja a vanos élettartamát

200 ezer mérföld vagy több mint 300 ezer km

A BMW által használt eredeti BUNA gyűrűk 20 mérföldet vagy körülbelül 30 ezer km-t bírnak
majd gumiból keményedő műanyaggá alakult.

Az anyag, amelyből a VANOS dugattyúgyűrűk készülnek, mint kiderült, elveszítik tulajdonságaikat magas hőmérsékleten, hőmérséklet-eséseken és a motorolaj kémiai tulajdonságaiban. Ennek megfelelően nem biztosítják a dugattyúk tömítettségét, amellyel kapcsolatban a dugattyúk elkezdenek "áthaladni" (nyomás).

A Bmw tisztában van ezzel a problémával, de úgy döntött, hogy a gyárban újjáépíti és új utángyártott alkatrészként értékesíti. Az ára 600-800 dollár. De ami a legszomorúbb, hogy ugyanazok a BUNA anyagból készült gyűrűk kerülnek oda (üzemi hőmérséklet 0-100 fok), amelyek rövid idő (30 ezer km) után ismét megzavarják Vanos munkáját.

A Beisansystems cég egy ellenállóbb Viton anyagú gyűrűket kínál (üzemi hőm. mód -20 és 204 fok között), így ezek elhelyezésével teljesen biztos lehet az eredményben, és hosszú időre (300.000 km) elfelejtheti ezt a problémát.

A rosszul működő vanos tünetei (javítás előtt):
* A nyomaték csökkenése és ennek megfelelően a rossz tapadás, különösen az "alul" 3000 ford./percig;
* Lebegő fordulatszám hideg motoron (a bivanos motorra vonatkozik)
* Nehéz forradalmak sorozata; például ha felmegy a Fumanovóra
* A tapadás elvesztése egy sor fordulat során;
* Hangos munka Vanos "a (zúg); (az M50 és M52 motorokra vonatkozik)
* Lemerült motor hidegen.(a bivanos dvig-ra vonatkozik)

Eredmények javítás után bi (vanos)
* Fokozott tapadás, különösen alacsony fordulatszámon (enyhe gyorsulás, természetesen nem úgy, mint egy repülőgépnél),
* az üzemanyag-fogyasztás csökkenése körülbelül 10%-kal
* simább motorműködés,
* zökkenőmentes fordulatszám rándulás és tapadásvesztés nélkül.

További információ a

Duplagépen (bivanos) 1998-2006 (Dupla vanos)

a javítókészlet 10 tömítőgyűrűt és 2 acélgyűrűt tartalmaz (a vanos zümmögésének kiküszöbölésére)
1) 4 teflon gyűrű
2) 6- Viton anyagú gumigyűrűk üzemi hőm. mód -20 és 204 fok között
a probléma elsősorban a BMW által használt eredeti, BUNA nevű gumigyűrűkben rejlik, üzemi hőmérséklete 0-100 fok
1 + 2 = 90 zöldet ér

3) = 2 acélgyűrű (a vanos zúgás kiküszöbölésére) 90 zöld külön
1 + 2 és 3 külön is megvásárolható

Single Vanos 1992-1998 (Single Vanos)
a javítókészlet 2 tömítőgyűrűt és 1 acélgyűrűt tartalmaz (a vanos zümmögésének kiküszöbölésére)
1.teflon gyűrű
2. A gumigyűrű Viton anyagból készült munkahőm. mód -20 és 204 fok között
a probléma elsősorban a BMW által használt eredeti, BUNA nevű gumigyűrűkben rejlik, üzemi hőmérséklete 0-100 fok
1 + 2 = 50 zöldet ér

3 = acélgyűrű (vanos zümmögés kiküszöbölésére) 50 zöld külön
1 + 2 és 3 külön is megvásárolható

Nagyon érdekesen olvashatók a BMW-tulajdonosok véleménye, akik kicserélték a beisansystems vanos javítókészletét. ... ...

Javítókészlet vanoshoz és bivanoshoz csak az M50, M52, M52TU, M54 és M56 modelleken 1992-2006
csak soros (hathengeres) motorokhoz

a javítókészlet cseréje után a vanos új lesz, így nem kell új vagy használt vanot vásárolni