Részletesen: csináld magad gazella vákuumfék-erősítő javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Srácok. A vákuumtartály összeszerelésekor nagyon nehéz lehet újra összeszerelni. A rugalmas szalagok újak, a test nem melegszik fel és nem fordul el, hogy zárja a zárakat. Íme egy egyszerű megoldás.
A kerékre porszívót teszünk. Ha egy partnerrel azonnal felteheti a rugót. Összegyűjtöttem egyet, így később tettem fel a rugót. A vasalat alatti gumiszalagot ki kell húzni, de ez a módszer nehezebb.
Fent van egy fatömb a csavarok felett.
Jack a tetején, és támaszkodjon a keretre.
A testet megnyomva emeljük.
A kulcson keresztül nyomták a telepítőt, a test megfordult. Ha összeszerel egyet, és nem tudta azonnal feltenni a rugót, akkor betolhatja, de ez rosszabb, de szépen.
feltesszük a vasalat rugalmas szalagját. A testet litollal kenték be, hogy könnyen elfordítható legyen. Sok szerencsét.
A bejegyzés szerkesztve Steam mozdony: 2014. szeptember 21. - 23:14
Tisztelet a türelmedért és a fáradozásodért.Mi pedig lusták vagyunk,üzletieket veszünk.Egyébként a pipkit is cseréltem kamera nélkül,hogy a gumiszerelők nem fizették ki a szétszedést és összeszerelést.
- Mint
- nem tetszik
countryNik 2014. szeptember 22
nem vagyunk lusták))) átmentünk és nem az (nem elválasztható)
Szétszereléskor nem kell sehol kopogtatni. Öntse ki egy VDshkoy-val, tegye a porszívót a pótkerékre, és forgassa el a csavarokat egy feszítőrúddal. Egy ütéssel rájöttem. Előtte kalapáccsal kopogtattam - az eredmény általában nulla volt.
A bejegyzés szerkesztve Steam mozdony: 2014. szeptember 22. - 08:08
- Mint
- nem tetszik
countryNik 2014. szeptember 22
Igen, jól van, készül. csak azért, hogy könnyebben alkalmazkodni lehessen az esztergáláshoz
- Mint
- nem tetszik
Elkezdte a belső égésű motort, megmérgezte a VUT-t. Vettem egy javítókészletet, és elkezdtem harmonikázni. Szétszedve, összerakva, új, régi gumiszalag, minden használhatatlan, a troilus cenzúra olyan, mint egy barom. Köpött, satuba szorította a pedálrudat, vizet öntött a testek feleinek illesztésébe és rányomta a VUT testét, és lám, buborékok kezdtek folyni. Gyakorlatilag új VUT-n (a futásteljesítmény valahol 5000 km körül) a csatlakozáson keresztül szivárog a levegő. Egy kalapács a kézben egy távtartóval és a szívből és a szívás leállt. Mivel alkatrészhez szerencsém van kb 60-70% az étkezés és minden gyári.Rézhuzallal egy menetben megfeszítettem a rugót és csavartam a végeit. Huzal 0,5 mm. Összeszerelés után ollóval vágjuk és fogóval húzzuk ki.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
- Mint
- nem tetszik
országokNik 2015. január 26
óó .. ott könnyebb. ahol vannak adaptációk a szétszereléshez
akit érdekel mélyebbre áshatok..
csak ha a VUT kezd kiakadni a fékektől.ez az ő olajtömítése. változások .. csak ne felejtsd el elkenni. különben olyan lesz, mint tegnap
- Mint
- nem tetszik
óó .. ott könnyebb. ahol vannak adaptációk a szétszereléshez
akit érdekel mélyebbre áshatok..
csak ha a VUT kezd kiakadni a fékektől.ez az ő olajtömítése. változások .. csak ne felejtsd el elkenni. különben olyan lesz, mint tegnap
30 év autójavításban, nagy tapasztalattal. A kozákokat nem viszem javításra, mint gondolták, ott a Volga is beszorult a motorba, mivel ez már nem traktor és még nem autó, és nem ATT-t javítok. Voltak esetek, de ezek szegfűk voltak, a gazellához képest ez egy szög a gazella vu-n keresztül, és mindkét oldalon meghajlott. Itt az alkatrészekről van szó, olyanok, mint a külföldi autókon, és gyerekürülékből készülnek.
Sokan azonnal vétkeznek a vákuumfékrásegítővel.
A VAZ autók sok tulajdonosa gondolkodik a vákuumfék-erősítő javításán. Mik a tünetei a vákuumfékrásegítő hibás működésének, most elmondom.
Nem, természetesen a fékek nem tűnnek el teljesen, és egy idő után a pedál megnyomása után a "fék" továbbra is megfogja. De ugyanakkor a fékpedál valahogy lágy, és a legvégén tart.
Ha megnyomja a fékpedált, a pedál finoman lemegy, kiderül, hogy a vákuumfékrásegítő működik. Ha a vákuumfékrásegítő nem működött, akkor a fékpedál lenyomásakor az érzések olyanok lennének, mint a VAZ 2101-ben.De ilyen tünetek akkor jelentkeznek, ha a fékcsövek nem feszesek.
Hogyan ellenőrizzük a vákuumfékrásegítőt
Vákuumos fékrásegítő nagyon egyszerű ellenőrizni. Teljesen lenyomod a fékpedált és beindítod a motort. Ha a pedál egyenletesen mozog járó motor mellett, akkor a vákuumfokozó rendben van. Minden más nem az ő gondja.
Ma már szinte minden autó vákuumfékrásegítővel van felszerelve, így a téma népszerű. Igen, és a vákuumfékrásegítő javítása nem olyan nehéz, megteheti saját kezűleg javítsa meg a vákuumfékrásegítőt. A legfontosabb dolog az, hogy alaposan tanulmányozza egy adott autómodell vákuumfék-erősítőjének eszközét, mert ezek kissé eltérhetnek. Ezért kezdetnek azt javaslom, hogy tanuljon az autófékek vákuumerősítőjének berendezése.
Az UAZ, GAZ, VAZ vákuumfékrásegítő ellenőrzése
- A motor ütése a vákuumfékrásegítő hibás működésének egyik jele. Szüntesse meg a levegő szivárgását a szívócsőben, amely az éghető keverék kimerüléséhez vezet.
- Légtelenítse a fékpedált, majd indítsa be a motort, ha a fékpedál meghibásodik a motor indításakor, akkor vákuumerősítő működik... Ha mozdulatlan marad, az azt jelenti, hogy a vákuumfokozót meg kell javítani ill cserélje ki a vákuumerősítőt.
- Vizsgálja meg vákuumerősítő ház szivárgásokért.
- Időnként állítsa be a fékrásegítőt.
Készítse elő a szükséges szervójavító szerszámok.
A vákuumfékrásegítő kialakítása szerint egy blokkban van a hengerfejjel. A vákuumerősítő teste két részre oszlik: 1 - atmoszférikus, 2 - vákuum.
A vákuumrész visszacsapó szeleppel csatlakozik a szívócsőhöz. A kollektor pedig kisülési forrásként működik. A dízelmotorok vákuumfék-erősítőjének folyamatos működéséhez elektromos vákuumszivattyút használnak.
A vákuumfokozó csak akkor működik, ha a motor jár. Ez azzal magyarázható, hogy amikor a motor nem jár, a visszacsapó szelep választja el a vákuumerősítőt és az elosztót.
Az atmoszférikus kamra a fékpedál lenyomásakor kapcsolódik a vákuumkamrához. Amikor megnyomja a fékpedált, nyomás nehezedik a szelepemelőre, amely mozgatja a szelepet. A membrán a dugattyúrúd hatására a fékfolyadék befecskendezéséhez vezet a munkahengerekbe.
A visszatérő rugó pedig arra szolgál, hogy a membránt az eredeti helyzetébe mozdítsa. A vákuum-erősítő működése a vákuum- és az atmoszférikus kamrák nyomáskülönbségével írható le. A nyomáskülönbség hatására a toló, a rúd és a dugattyú elmozdul.
Ne feledje, hogy a fékek jelenléte nem jelenti azt, hogy a vákuumfékrásegítő működik. Amikor a vákuumfokozó meghibásodik, nehezebbé válik a jármű vezetése. Ez megnehezíti a sofőr vezetését. A sofőrnek a szokásosnál nagyobb erőfeszítést kell tennie a fékezéshez.
A vákuumfékrásegítő főbb hibái:
- A gumiszelepek kopása és elöregedése, a membrán szakadása vagy sérülése.
- A tömlő törése vagy sérülése, aminek következtében a motor elosztócső a vákuumfékrásegítőhöz csatlakozik. Ellenőrizze a bilincsek rögzítését és a tömlőt, hogy nincsenek-e repedések.
DIY vákuumfékrásegítő javítás
- Tanulmányozza át a jármű kézikönyvét, tekintse meg és olvassa el vákuumfék-erősítő áramkör.
- Válassza le a kormánytengely alatt található fékrudat.
- Távolítsa el a főfékhengert.
- Vizsgálja meg és állapítsa meg a vákuumfékrásegítő hibás működését, és cserélje ki a vákuumfékrásegítőt vagy végezze el a vákuumfékerősítő szerelvény javítása.
Ha megszokta, hogy önállóan kezelje az autók meghibásodását, akkor nem lesz felesleges tudnia, hogyan kell megjavítani a vákuumfék-erősítőt (VUT). Ez nem más, mint egy olyan mechanizmus, amely segít csökkenteni a fékpedálra kifejtett erőt. Még a régi autókban is folyamatosan teljes erővel le kellett nyomni a pedált, mivel akár 80 kilogrammos erőfeszítést kellett kifejteni. De mióta az erősítő megjelent, ez a szám a felére csökkent.
A VUT testét egy membrán két részre osztja, amelyeken a szár áthalad. Ez a rúd közvetlenül magához a pedálhoz csatlakozik, a másik vége pedig nyomást gyakorol a fékhenger dugattyújára. Mozgásunkban a legfontosabb a közúti biztonság, ezért hasznosak lesznek az útmutatások arról, hogyan ellenőrizzük a vákuumfékrásegítőt az autóban indulás előtt. És bár meghibásodásai nem vezetnek a teljes rendszer meghibásodásához, a fékpedál váratlan makacssága megijesztheti Önt vezetés közben, és a baleset eredménye az Ön reakciójától függ.
A vákuumfékrásegítő ellenőrzése a jármű ellenőrzési folyamatának szerves része. Igaz, nincs értelme minden nap bekúszni az autó alja alá, közvetve ellenőrizhető a VUT működése. Milyen jelek árulják el az erősítő állapotát, egy kicsit alább elmondjuk, és javítási lehetőségeket is kínálunk.
Hogyan érdemes ellenőrizni a VUT szervizelhetőségét anélkül, hogy ellenőrző lyukat kellene igénybe venni? Ez így történik: amikor a motor nem működik, körülbelül 6-szor kell megnyomnia a féket. Ezután ezt a pedált nyomva tartva indítsa el a motort. A pedálnak kissé előre kell mozognia, és ha ez nem történik meg, először is ellenőrizni kell a tömlőcsatlakozások tömítettségét és a visszacsapó szelep működését.
Ha a vákuumfékrásegítő sziszeg, akkor mindenképpen ellenőrizzen néhány helyet. A VUT meghibásodásának leggyakoribb problémája a tömlő, amely a motor szívócsonkjához köti. Feltétlenül ellenőrizni kell a repedéseket és töréseket, ellenőrizni kell, hogy a bilincsek meg vannak-e húzva. Ezenkívül az erősítő meghibásodhat belső alkatrészek, például egy szelep miatt. Idővel ez a szelep a gumi kopása miatt megkeményedik, így a rugalmas terelőlemez elszakadhat.
Egyszerűen vásárolhat egy vákuumfék-erősítő javítókészletet, és kicserélheti a portokokat, néha megkíméli Önt a sziszegéstől. De ezt érdemes megtenni, ha biztos abban, hogy maga az erősítő működik.
A vákuumfékrásegítő hibás működésének tünetei közé tartozik az az eset, amikor a motor elindul. Sok autórajongó először gyújtógyertyákat vásárol, szelepeket hangol, de a motor még mindig nem működik jól. Ilyenkor érdemes egy kicsit ellenőrizni: zárjuk el az erősítő tömlőt, hogy ne jusson levegő a motorba. Ha a motor megfelelően kezd működni, akkor a probléma a fékekben van.
